**山區施工便道設計與維護總部萬利六分部0前言施工便道作為高速公路建設施工準備階段的重要環節，其服務功能的匹配度與完備性，直接影響到施工過程中各種生產要素輸入與輸出的流通程度。隨著我國高速公路建設向山區不斷延伸，既有交通逐漸閉塞，地形、地勢、地質條件日趨復雜，便道的設計、施工，成為施工單位有效控制安全、進度、成本、施工組織的重要環節，同時彰顯出施工企業的技術與管理水平。現以重慶萬州至湖北利川高速高速公路(重慶段)W07合同段施工為依托，對施工便道的選線、施工、維護等環節進行計劃、跟蹤、管理、總結與探索。1工程簡介重慶萬州至湖北利川高速高速公路(重慶段)W07合同段主線長5.096km。全線共有主線橋m趕場向斜軸部，標尾接近路線與龍駒背斜交接處，地表崩坡積土厚度較大。沿線橋梁多跨越溝谷，m本合同段新建6條施工主便道和支路若干，施工便道合計長度約20余公里；橫跨磨刀溪鋼便**2施工便道設計理念施工便道遵循“安全、環保、節約、耐久”的設計理念。施工便道確保安全可靠，通行車輛行車安全有保障；盡量避開環境敏感點，盡量降低路基填挖高度，減少對周邊環境的破壞；在滿足功能要求前提下，盡量縮減施工便道修建里程及便道寬度，合理選用路面結構形式，盡量降低修建及后期維護工程費用，工程規模合理；合理設置施工便道路面結構形式及厚度，施作排水及邊坡防護，3施工便道設計原則 吊車、龍門吊等機械的運輸，以及作業人員生產與生活的流通。 (2)施工便道應根據現場的自然條件，因勢而展，盡量采用平順短直的線形，縮短便道長度，構，改善材料運輸過程中的行駛條件。 (3)施工便道安全可靠，滿足施工車輛運行要求；因地制宜，充分利用既有道路，減少征用土地，節約施工成本；平縱設計合理，盡量避免或降低填挖高度，減少對周邊環境的破壞。 (4)嚴格控制施工便道施工質量，完善防護、排水及支擋設施，減少后期維護費用。 (5)施工便道按照等外公路進行設計，施工便道設計速度按15km/h進行考慮(長陡坡、彎大于15%。 (6)最大限度的減少對既有道路正常運行的干擾，對施工便道在既有道路的開口處進行詳細設4施工便道設計及方案比選4.1施工便道設計： (1)前期準備：施工便道選線之前，應先把本合同路線總體圖參照至相應地形圖中，以便明確路線與地形地貌之間的相互關系。根據設計圖紙提供坐標將各主要結構物(如：路基擋土墻、樁板墻位置，橋梁墩位、樁位、橋臺邊線及承臺邊線，隧道進出洞口位置，涵洞平面位置等)導入平面圖中，以明確主要結構物具體**由于既有地方道路較少且未能延伸至工點，施工便道均采用從既有地方道路合適位置開口新建施工便道引入各工點，以滿足施工需要。為使施工便道選線及縱斷面設計更加科學、合理，獲取準確的路基橫斷面圖及用地范圍，采用緯地道路軟件進行設計。 (2)平面設計：利用緯地道路軟件在總體平面圖上選線(平面設計)，由于地形、地貌復雜、地勢陡峭，為克服高差到達各工點，采用設置回頭曲線方式迂回盤升至工點。統計設計便道路線附近結構物，及這些結構物與設計便道對應的樁號。主要結構物設計標高統計：路基：擋土墻、樁板墻頂面及底面標高。橋梁：樁基頂面及底面設計高程，橋臺、承臺頂面及底面高程。 (3)縱斷面設計：平面設計完成后，根據平面設計所得路線縱斷面地面線進行縱斷面設計。為避免主要結構物周邊出現高填、深挖而影響或破壞結構物結構設計穩定，把結構物設計標高作為便道縱斷面設計的高程控制點。這樣還能避免設計便道出現平面位置到達相應工點，而高程與相應工點不符的現象。4.2方案比選：原設計圖紙給定了沿線各施工便道設計方案，經現場查勘發現原設計便道不夠合理，或多余或工便道設計方案與最終方案對比如下： (1)8號便道原8號便道僅覆蓋菜子嶺大橋橋頭和橋尾，未能覆蓋菜子嶺大橋中間樁位，設計不合理；現優化為8-1、8-2號便道能夠覆蓋菜子嶺全橋各樁位，滿足施工要求，見圖4.2-1。 (2)9號便道原9號便道為連接原8號便道至G318國道，設計多余，可經菜子嶺大橋與薛家壩大橋之間挖**圖4.2-1 (3)10號便道原10號便道僅覆蓋薛家壩1號大橋橋頭河橋尾及薛家壩2號大橋左線對應樁位，未能覆蓋薛支路，覆蓋薛家壩1號大橋及薛家壩2號大橋小樁號各樁位，見圖4.2-2。 (5)12號便道**2-2 (4)11號便道原11號便道未能覆蓋薛家壩2號大橋主墩至橋臺間樁位；現通過優化增加支路，覆蓋薛家壩2號大橋大樁號主墩與橋臺間的樁位及小樁號主墩，見圖4.3-3。圖4.2-3**原12號便道連接太吉隧道出口與劉家巖隧道進口，于實際施工基本沒意義，且無引入便道；現見圖4.2-4。 (6)13號便道橋無施工便道進入；現優化為13-1、13-2、13-2-1及13-2-2便道，能夠覆蓋龍駒互通區橋梁及尖山大橋各樁位，滿足施工要求，圖4.4-5。**圖4.4-5 (7)14號便道原設計14號便道一條支路通往標尾，于施工組織意義不大；現優化去除通往標尾的支路，能夠滿足標尾主線收費站路基施工，見圖4.4-6。**.4-65施工便道方案優化施工便道初步設計方案完成后，由測量組進行現場施工放樣，再組織有經驗的施工管理人員進行現場踏勘，記錄初步設計方案與實際地形、地貌不吻合、不合理之處，匯總初步設計方案存在的問題及不合理之處，商討應對措施及解決方法，重新完善設計方案，直至設計方案可行、經濟合理。6施工便道使用和維護 (1)鑒于工程所處地理環境的特殊性，施工便道日常使用和維護是本項目的工作重點。施工便道由所屬工區負責管理和維護，明確各施工便道的分管領導、負責人和責任人，并安設專人對各施工便道進行檢修。明確相關責任人的責任和義務，確保各施工便道責任到人。 (2)施工便道相關責任人每日對施工便道進行日常巡查，維護人員每天對施工便道進行清掃和檢修，切實將各項維護措施落實到實處，確保施工便道處于良好狀況，路況滿足施工運輸需要。 (3)在巡查過程中發現施工便道有路面坑槽，相關標志等交通安全設施損壞時，應及時進行警**示，并在最短時間內及時修補，修補期間設置臨時警示設施對過往施工車輛提醒、告知。施工便道所涉及的相關工點負責人應共同商榷檢修方法及修補時間，避免因施工便道檢修而影響正常施工。 (4)施工便道入口安設指路標牌，標明所通往工點。施工便道視距不良處安設廣角鏡，路段設側排水通暢，保證坡腳無積水現象，滿足日常施工車輛通行順暢。施工便道險峻鄰崖側施作混凝土7結語7.1基本認識：通過對重慶萬州至湖北利川高速公路(重慶段)W07合同段施工便道的選線、施工，總結得到以下幾點基本認識： (1)對于山區高速公路建設，要高度重視施工便道的選線與施工，它將對主體工程的總體思路、施工組織、安全、進度、成本起到關鍵性作用。 反復比選、優化線路，擬定最安全、最經濟、最便捷的施工便道。 后續主體工程施工創造良好的生產環境。7.2優點： (1)采用緯地道路設計軟件進行施工便道設計，在電子地形圖上進行平面設計及縱斷面設計，設計圖、縱斷面設計圖及橫斷面設計圖。施工便道臨時征地有據有數；平曲線及縱斷面參數明確，以此判定是否滿足施工車輛通行要求；施工有圖可依，避免因經驗錯估導致最后縱坡不能滿足通行 曲線設置較多且間距不大，在回頭曲線處拓寬以供施工車輛會車使用。回頭曲線本身就外側超高內側加寬，只需稍加拓寬就能滿足“會車讓行”要求，此舉大大降低因單獨修建錯車道而增加的施工**難度、施工費用及額外征地費用，且避免因單獨修建及使用過程中錯車道邊坡產生的安全隱患。7.3缺點： (1)便道選線一味追求施工便道平面到達各施工工點，未充分考慮對應工點結構物及原地面標高，導致結構物附近出現高填深挖。施工便道高填方增加工點施工難度和工程量，深挖方影響甚至破壞工點結構設計安全穩定。例如：12#便道修建，對郎家院子大橋樁基結構影響較大，導致樁基有效樁長減短，需調整樁長、樁徑、增加支擋防護工程；12#便道至劉家巖隧道洞口段為挖方，導致施工便道平面到達洞口位置、縱斷面與洞口高差較原地面更大。 (2)對地質因素考慮不足，沿線崩坡積體較厚，施工便道修建時原地貌被破壞，未進行或及時進行邊坡防護施工，導致施工便道在修建和使用過程中經常發生邊坡滑塌，影響施工便道使用及通 (4)山區匯水處較多，雨天水流較大，施工便道設計時未充分考慮匯水對便道的影響，施工便道使用過程中匯水對便道沖刷嚴重，嚴重影響施工便道使用及運營安全，后期返修頻繁。