船舶碰撞和人身傷亡

ynlco廣東恒福律師事務(wù)所楊運(yùn)福22第一部分

船舶碰撞

一、調(diào)查

（一）上船調(diào)查內(nèi)容1、查勘碰撞部位和痕跡。碰撞部位和痕跡對(duì)分析對(duì)遇格局和責(zé)任關(guān)系親密。假如本船右舷被碰，則本船碰撞前很可能向左轉(zhuǎn)向，不太可能向右轉(zhuǎn)向。33

若大船被懷疑在夜間碰撞了漁船或小船，則大船上刮痕的新舊和位置，對(duì)分析是否發(fā)生了碰撞，關(guān)系親密。上船調(diào)查時(shí)應(yīng)細(xì)致查勘碰撞部位和痕跡，包括拍照、刮取碰痕處的油漆樣品等。案例：臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)公司“EverRefine”輪懷疑碰撞漁船案4

42、與船長(zhǎng)、船員一起分析碰撞事故的緣由和責(zé)任，幫助船長(zhǎng)寫海事報(bào)告。55

3、對(duì)船員做調(diào)查筆錄。（1）船長(zhǎng)和值班的駕駛員、水手、輪機(jī)員、機(jī)工。（2）內(nèi)容：與事故相關(guān)的狀況。66

4、收集證據(jù)材料碰撞事故中可能收集到的證據(jù)材料包括：（1）有關(guān)碰撞責(zé)任方面的證據(jù)材料①船舶類證書船舶國籍證書、船舶全部權(quán)證書、船舶登記證書、噸位證書、最低平安配員證書、船體和輪機(jī)檢驗(yàn)記錄、防止油污證書、船舶載重線證書。77

對(duì)于入級(jí)船，還有：船體入級(jí)證書、輪機(jī)入級(jí)證書、貨船構(gòu)造平安證書、貨船設(shè)備平安證書、貨船無線電平安證書、符合證書（DOC）、平安管理證書(SMC)，等等。對(duì)于非入級(jí)船，還有：船舶適航證書、船舶檢驗(yàn)證書/船舶檢驗(yàn)簿，（沿海）符合證書（DOC）、（沿海）平安管理證書(NSMC)，等等。88

②船員類證書船員名單、全部船員適任證書（包括一般船員和高級(jí)船員）、船員服務(wù)簿。

③貨物是否超載和穩(wěn)性方面的證據(jù)材料提單、運(yùn)單、艙單、配載圖/積載圖、穩(wěn)性計(jì)算資料，吃水等。99

前述①、②和③類證據(jù)材料，主要證明船舶是否適航。1010

④事故緣由和責(zé)任方面證據(jù)材料海事聲明、海事報(bào)告；航海日志和輪機(jī)日志；事故當(dāng)天甲板和機(jī)艙的車鐘記錄、車鐘自動(dòng)記錄；事故地點(diǎn)的工作海圖；事故發(fā)生之日高頻運(yùn)用記錄；AIS（自動(dòng)船舶識(shí)別系統(tǒng)）、GPS記錄；VDR（航行數(shù)據(jù)記錄儀）；航向記錄；VHF記錄；報(bào)務(wù)日志，無線電日志和無線電記錄；氣象記錄；航行支配，夜航叮囑，霧航叮囑；船舶簽證簿、進(jìn)出港簽證記錄；油類記錄簿；等等。1111

（2）損失證據(jù)損失方面的證據(jù)，通常發(fā)生事故時(shí)還沒有形成。1212

二、碰撞責(zé)任分析

（一）分析碰撞責(zé)任應(yīng)考慮的范圍

分析碰撞責(zé)任，通常從船舶適航性和操縱過失兩個(gè)大方面去分析。1313

1、船舶適航性船舶的適航性通常從船舶、船員和載貨三個(gè)方面去考慮。1414

（1）船舶本身持有齊全有效的船舶類證書；使船舶實(shí)際適航。船上各種記錄:航海日志、輪機(jī)日志、電臺(tái)日志等。各種船級(jí)檢驗(yàn)、法定檢驗(yàn)。定期性檢查與保養(yǎng)船舶儀器和設(shè)備。航海圖書資料剛好更新。船舶的穩(wěn)性和強(qiáng)度。1515（2）船員配備船員配備，要符合最低平安配員證書的要求。船員配備不符合要求與事故之間的因果關(guān)系。

1616

（3）載貨處所適航貨艙適貨。貨物的合理配載與積載。船舶穩(wěn)性。超載和穩(wěn)性不符合要求，特殊是小船，是碰撞后沉沒的一個(gè)重要緣由。1717

2、船員操縱過失詳見下面三、“操縱過失”。1818

三、操縱過失（一）分析操縱過失的依據(jù)1、國際公約《1972年國際海上避碰撞規(guī)則》（簡(jiǎn)稱《海規(guī)》），《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際條約》，《1910年統(tǒng)一船舶碰撞某些法律規(guī)定的國際公約》。1919

2、國內(nèi)法《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》（簡(jiǎn)稱《內(nèi)規(guī)》），《中華人民共和國船舶最低平安配員規(guī)則》，《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》，《海上船舶航行值班準(zhǔn)則（試行）》，《海上作業(yè)避讓暫行條例》，《海上霧中航行規(guī)則》，等等。2020

港章。例如：長(zhǎng)江黃浦江段航行規(guī)定，珠江口水域船舶平安航行規(guī)定。港章作為特殊規(guī)定，優(yōu)先于海規(guī)、內(nèi)規(guī)適用。2121

（二）碰撞責(zé)任分析

A、碰撞過程綜述1、碰撞過程的四個(gè)階段2222

以交叉局面為例，當(dāng)兩船以不變的羅經(jīng)方位相互駛近至碰撞，各船所允許的或規(guī)定的行動(dòng)可分為四個(gè)階段。四個(gè)階段即為：自由行動(dòng)階段、碰撞緊急階段、緊迫局面階段和緊迫緊急階段。（四階段示意圖）2323

2、四個(gè)階段中讓路船和直航船的不同義務(wù)通常認(rèn)為有關(guān)讓路的條款是以兩船構(gòu)成碰撞緊急為起先適用讓路和直航責(zé)任和義務(wù)的依據(jù)。在避讓過程中，讓路船在實(shí)行讓路行動(dòng)時(shí)，除應(yīng)當(dāng)做到“早、大、寬、清”外，還應(yīng)當(dāng)遵守《海規(guī)》其他條款的規(guī)定。2424

直航船終止保持航向和航速的時(shí)間可以分為三種狀況：其一是讓路船履行了駛過讓清的義務(wù)，直航船的保持航向和航速的義務(wù)也隨即解除；其二是當(dāng)直航船一經(jīng)發(fā)覺讓路船明顯沒有遵照《海規(guī)》實(shí)行適當(dāng)行動(dòng)時(shí)，直航船可以終止保持航向和航速的義務(wù)，而獨(dú)自實(shí)行操縱行動(dòng)；其三是當(dāng)直航船發(fā)覺不論由于何種緣由靠近到單憑讓路船的行動(dòng)已不能避開碰撞時(shí)，直航船應(yīng)當(dāng)立刻終止保持航向和航速，而實(shí)行最有助于避碰的行動(dòng)。2525

在碰撞過程發(fā)生的四個(gè)階段中，讓路船從形成碰撞緊急起先到最終都不解除其讓路船的責(zé)任；而直航船應(yīng)在碰撞緊急形成起先到緊迫緊急形成為止履行其直航船的義務(wù)，緊迫緊急形成以后，直航船應(yīng)實(shí)行有助于避碰的行動(dòng)。2626

3、四個(gè)階段對(duì)碰撞責(zé)任劃分的影響（1）自由行動(dòng)階段過失行為與碰撞事故及碰撞損害不存在因果關(guān)系。2727

（2）從碰撞緊急到形成緊迫局面。形成碰撞緊急后，依據(jù)規(guī)則的規(guī)定，兩船中的一船可能負(fù)有讓路的義務(wù)或各船均負(fù)有避碰的責(zé)任和義務(wù)，如各船能夠依據(jù)規(guī)則的要求實(shí)行適當(dāng)?shù)男袆?dòng)（包括直航船的保向保速），兩船仍能夠在平安距離上通過。相反，如某船或兩船沒有依據(jù)規(guī)則規(guī)定實(shí)行適當(dāng)?shù)男袆?dòng)，兩船就會(huì)形成緊迫局面。2828

緊迫局面：是指當(dāng)兩船接近到單憑一船的行動(dòng)已不能導(dǎo)致在平安距離上駛過的局面。緊迫局面形成后，只有兩船均立刻實(shí)行協(xié)調(diào)行動(dòng)，兩船才能在平安距離上通過。導(dǎo)致緊迫局面形成的主要過失，該輪擔(dān)當(dāng)主要責(zé)任。2929

（3）從緊迫局面到碰撞。在形成緊迫局面后，兩船距離已很近，狀況特殊緊迫，該階段對(duì)碰撞事故緣由及碰撞損害后果影響小于上一階段。3030

B、推斷緊急局面主要要素實(shí)踐中，推斷緊急局面主要要素包括：①最近會(huì)遇距離（DCPA）：它表示兩船會(huì)遇過程中最近時(shí)的距離，它是衡量?jī)纱欠窨赡馨l(fā)生碰撞緊急的重要標(biāo)準(zhǔn)。是表示空間上碰撞緊急大小的主要因素。3131

②最近會(huì)遇時(shí)時(shí)間（TCPA）：它表示兩船會(huì)遇過程中的時(shí)間概念。它是衡量?jī)纱欠窨赡馨l(fā)生碰撞緊急的標(biāo)準(zhǔn)之一。是表示時(shí)間上碰撞緊急大小的主要困素。通常認(rèn)為，DCPA<平安會(huì)遇距離，且TCPA較小的狀況下，兩船存在碰撞緊急。

③兩船距離3232

（三）碰撞格局（船舶燈號(hào)示意圖）（三種格局示意圖）3333

A、互見

1、對(duì)遇局面（1）對(duì)遇局面的含義

（對(duì)遇局面）3434

《海規(guī)》第14條規(guī)定：對(duì)遇局面：①當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船在相反的或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞緊急時(shí)，各應(yīng)向右轉(zhuǎn)向，從而各從他船的左舷駛過。3535

②當(dāng)一船望見他船在正前方或接近正前方：即在夜間，能望見他船的前后桅燈成始終線或接近始終線，和（或）兩盞舷燈；在日間，看到他船的上述相應(yīng)形態(tài)時(shí)，則應(yīng)認(rèn)為存在這樣的局面。③當(dāng)一船對(duì)是否存在這樣的局面有任何懷疑時(shí)，該船應(yīng)假定的確存在這種局面，并應(yīng)實(shí)行相應(yīng)的行動(dòng)。3636

對(duì)遇局面的含義①互見中；②兩艘機(jī)動(dòng)船；③在相反或接近相反的航向上；④致有構(gòu)成碰撞緊急。3737

（2）對(duì)遇局面中的船舶間避讓責(zé)任應(yīng)各自向右轉(zhuǎn)向，從而各從他船的左舷駛過。在對(duì)遇局面中，兩艘機(jī)動(dòng)船均負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)，不存在直航和讓路的權(quán)利和義務(wù)之分。包括“左舷對(duì)左舷”和“右舷對(duì)右舷”（緊急的對(duì)遇局面）。（緊急對(duì)遇局面）3838

“右舷對(duì)右舷”對(duì)駛造成碰撞事故的緣由通常有以下幾點(diǎn)：①相識(shí)上的不統(tǒng)一。②行動(dòng)太遲。最有效的“大幅度”避讓行動(dòng)是轉(zhuǎn)向至少30度以上。“早、大、寬、清”。3939

海上：推斷“致有構(gòu)成碰撞緊急”的條件之一是以DCPA≤0.5海里為依據(jù)的，而作為對(duì)遇局面中兩船平安通過時(shí)的會(huì)遇距離。如當(dāng)時(shí)環(huán)境允許，應(yīng)“寬”至DCPA≥1.0海里。尤其是右舷對(duì)右舷的對(duì)遇局面。通常左轉(zhuǎn)方將被判負(fù)有主要責(zé)任。4040

2、交叉

（交叉）4141

（1）交叉概念《海規(guī)》第15條規(guī)定：交叉相遇局面當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞緊急時(shí)，有他船在本船右舷的船舶應(yīng)給他船讓路，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，還應(yīng)避開橫越他船的前方。4242構(gòu)成交叉相遇局面應(yīng)同時(shí)滿足下列條件①互見；②兩艘機(jī)動(dòng)船；③交叉相遇；④致有構(gòu)成碰撞緊急。4343（2）交叉相遇局面中船舶間避讓責(zé)任①有他船位于本船右舷的船舶，本船應(yīng)給他船讓路，本船是讓路船，他船是直航船。②有他船位于本船左舷的船舶，他船應(yīng)給本船讓路，本船是直航船，他船是讓路船。“讓紅燈”規(guī)則。4444

小角度交叉局面避讓簡(jiǎn)潔與對(duì)遇局面船舶避讓混淆。讓路船：“早、大、寬、清”。直航船：保向和保速；實(shí)行操縱行動(dòng)。4545

3、追越

（追越局面）4646

（1）追越概念《海規(guī)》第13條規(guī)定：追越①不論其次章第一節(jié)和其次節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路。4747

②一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向趕上他船時(shí)，即該船對(duì)其所追越的船所處位置，在夜間只能望見被追越船的尾燈而不能望見它的任一舷燈時(shí)，應(yīng)認(rèn)為是在追越中。③當(dāng)一船對(duì)其是否在追越他船有任何懷疑時(shí)，該船應(yīng)假定是在追越，并應(yīng)實(shí)行相應(yīng)行動(dòng)。4848

構(gòu)成追越的條件為：①互見下的任何兩船；②方位：位于他船正橫后大于22.5度的隨意一方向上；③距離：后船位于前船尾燈的能見距離范圍內(nèi)；④速度：后船正在趕上前船。4949

（2）追越中的船舶間避讓責(zé)任①任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路，即在追越局面中，追越船為讓路船，被追越船為直航船；②隨后兩船間方位的任何變更，都不會(huì)免除追越船的讓路責(zé)任，直到駛過讓清為止。5050

B、能見度不良

1、適用范圍適用的船舶：航行中的任何船舶，即在航，包括對(duì)水與不對(duì)水移動(dòng)。5151

適用的能見度：能見度不良時(shí)。大致傾向：當(dāng)能見度下降到5海里，即應(yīng)認(rèn)為能見度受到限制；當(dāng)能見度下降到5海里，并且能見度正在逐步降低，即應(yīng)認(rèn)為《規(guī)則》第十九條起先生效；能見度小于3海里為嚴(yán)峻不良，小于2海里為一級(jí)戒備狀態(tài)。5252

2、行動(dòng)規(guī)則（1）運(yùn)用平安航速《海規(guī)》第十九條第2款規(guī)定。《海規(guī)》第六條“平安航速”規(guī)定。（2）正確運(yùn)用雷達(dá)導(dǎo)航。（3）正規(guī)遠(yuǎn)眺。（4）開啟航行燈，鳴放霧號(hào)。當(dāng)能見度低于3海里時(shí)，通常應(yīng)起先鳴放霧號(hào)。53533、船舶間的責(zé)任和過失嚴(yán)格按《海規(guī)》第十九條規(guī)定實(shí)行行動(dòng)。54（四）緊迫局面

1、緊迫局面的量化標(biāo)準(zhǔn)有幾種觀點(diǎn)：（1）認(rèn)定進(jìn)入緊迫局面的標(biāo)準(zhǔn)很難量化。55（2）能見度良好，兩船距離2.0海里進(jìn)入緊迫局面。能見度不良，距離比2.0海里增大。（3）互見，進(jìn)入緊迫局面的兩船距離為2.0-3.0海里。能見度不良，進(jìn)入緊迫局面的距離為4.0-6.0海里。56（4）互見，海員保持的平安距離和舉薦的平安距離為1.0海里（見《船舶避碰學(xué)原理》P268）。互見時(shí)緊迫局面的距離約為1.0海里，能見度不良緊迫局面的距離約為2.0海里（見《船舶避碰學(xué)原理》P272）。57緊迫局面最初起先適用的距離或者緊迫局面的形成隨著很多因素而變更，如能見度、會(huì)遇形式、兩船速度、船舶所處水域、通航密度、船舶尺度。58形成緊迫局面的緣由有以下幾點(diǎn)：①未保持正規(guī)了望，以致發(fā)覺來船太晚；②未能對(duì)碰撞緊急及早作出正確的推斷；③未能主動(dòng)、及早地實(shí)行大幅度的避碰行動(dòng)；④實(shí)行了不協(xié)調(diào)的避碰行動(dòng)。592、分析緊迫局面的重要性我國航海界大部分觀點(diǎn)認(rèn)為：緊迫局面是哪船的主要過失形成的，該船就要擔(dān)當(dāng)主要責(zé)任。因此，分析緊迫局面形成的緣由和過失，是劃分主次要責(zé)任的根本依據(jù)。60（五）操縱過失分析

1、形成緊迫局面的過失分析緊迫局面形成的緣由和過失，誰的主要過失形成緊迫局面，誰就要擔(dān)當(dāng)主要責(zé)任。612、不同會(huì)遇格局下的讓路船和直航船的過失依據(jù)不同的會(huì)遇格局確定誰是讓路船，誰是直航船。讓路船和直航船是否履行了各自的義務(wù)，分析其過失。623、任何能見度下的行動(dòng)規(guī)則和過失《海規(guī)》其次章“駕駛和航行規(guī)則”第一節(jié)“船舶在任何能見度下的行動(dòng)規(guī)則”，該規(guī)定中的了望、平安航速、碰撞緊急、避開碰撞的行動(dòng)對(duì)分析任何能見度下的過失均適用。63（1）了望《海規(guī)》第五條規(guī)定。（2）平安航速《海規(guī)》第六條規(guī)定。64（3）碰撞緊急《海規(guī)》第七條規(guī)定。（4）避開碰撞的行動(dòng)《海規(guī)》第八條規(guī)定。65四、間接碰撞

（一）定義間接碰撞；船舶之間雖無干脆接觸，但也造成或引起了船舶的損害，即由于一船的航行行為導(dǎo)致了他船財(cái)產(chǎn)、人員損失，或者是造成了他船與他船之間的碰撞的事故。66我國《海商法》第170條規(guī)定：“船舶因操縱不當(dāng)或者不遵守航行規(guī)章，雖然事實(shí)上沒有同其他船舶發(fā)生碰撞，但是使其他船舶以及船上的人員、貨物或者其他財(cái)產(chǎn)遭遇損失的，適用本章的規(guī)定。”67最高人民法院《關(guān)于審理船舶碰撞和觸碰案件財(cái)產(chǎn)損害賠償?shù)囊?guī)定》第16條規(guī)定:“船舶碰撞是指船舶在海上或者與海相通的可航水域，兩艘或者兩艘以上的船舶之間發(fā)生接觸或者沒有干脆接觸，造成財(cái)產(chǎn)損害的事故”。各國海商法基本上認(rèn)為：船舶碰撞包括兩個(gè)部分，有接觸的碰撞和沒有接觸的間接碰撞。68（二）要件沒有接觸碰撞的構(gòu)成要件包括:（1）一方有航海過失（2）無接觸。（3）要有損失。69（三）過失的推斷與因果關(guān)系過失性主要從以下幾方面加以推斷：（1）是否存在過失行為（2）事故是否由該過失行為干脆導(dǎo)致。70案例：F輪與Z輪碰撞案（碰撞示意圖）71五、多船連環(huán)碰撞

（一）多船連環(huán)碰撞的分析船舶連環(huán)碰撞，是指兩艘船舶以上的連續(xù)碰撞，由兩個(gè)以上的碰撞事實(shí)構(gòu)成整個(gè)事故經(jīng)過。72構(gòu)成要件包括：（1）事故船舶兩艘以上；（2）碰撞事實(shí)兩次或兩次以上，其中碰撞事實(shí)是船舶與船舶之間發(fā)生的碰撞。因果關(guān)系。73案例：Y輪、H輪、S輪三船兩次碰撞案

（碰撞示意圖）74六、錨泊船與在航船碰撞

錨泊船是否有過失，可從以下幾個(gè)方面考慮：（1）錨位是否符合規(guī)定。（2）是否懸掛錨球或開啟錨燈。（3）是否有船員值班。（4）能否來得及實(shí)行措施。75七、其它相關(guān)問題

（一）擔(dān)保和扣船

1、擔(dān)保

（1）擔(dān)保形式：擔(dān)保函，現(xiàn)金，抵押。

（2）擔(dān)保函

擔(dān)保人：保賠協(xié)會(huì)、保險(xiǎn)公司、銀行等。762、扣船（1）反擔(dān)保①無需供應(yīng)反的擔(dān)保的情形《最高人民法院關(guān)于扣押與拍賣船舶適用法律若干問題的規(guī)定》（“扣船司解”）第4條：船員勞務(wù)合同、海上及通海水域人身損害。77②反擔(dān)保數(shù)額《中華人民共和國海事訴訟特殊程序法》（“海訴法”）第28條規(guī)定：30天的船期損失。“扣船司解”第5條：相當(dāng)于船舶扣押期間可能產(chǎn)生的各項(xiàng)維持費(fèi)用與支出、因扣押造成的船期損失和被懇求人為使船舶解除扣押而供應(yīng)擔(dān)保所支出的費(fèi)用。訴責(zé)險(xiǎn)供應(yīng)反擔(dān)保。

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