公司勞動(dòng)競(jìng)賽模式的實(shí)行對(duì)公司績(jī)效的影響研究摘要：勞動(dòng)競(jìng)賽是職工在公司現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮積極性和發(fā)明性的一項(xiàng)重要活動(dòng),是經(jīng)濟(jì)建設(shè)中一種有效的組織形式和方法,是工會(huì)緊密聯(lián)系黨、政、團(tuán)的一種重要手段,通過(guò)勞動(dòng)競(jìng)賽能提高公司職工的整體素質(zhì)和管理水平，增強(qiáng)職工的主人翁意識(shí)和集體觀念,有效促進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步,提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,從而促進(jìn)公司各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)的全面完畢，保證公司方針、目的的實(shí)現(xiàn)。本文以廣州市地下鐵道總公司為例對(duì)勞動(dòng)競(jìng)賽的影響進(jìn)行研究。關(guān)鍵詞：勞動(dòng)競(jìng)賽，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，職工隊(duì)伍建設(shè)項(xiàng)目背景廣州市地下鐵道總公司以省十項(xiàng)工程勞動(dòng)競(jìng)賽“六比六賽”的競(jìng)賽內(nèi)容為基礎(chǔ)，根據(jù)地鐵建設(shè)規(guī)模大、范圍廣、施工人員多、管理難度大的特點(diǎn),同時(shí)結(jié)合廣州地鐵參建單位的特點(diǎn),通過(guò)多種途徑、多種渠道以及富有特色的組織方式和活動(dòng)方式，宣傳、發(fā)動(dòng)、組織參建單位參與勞動(dòng)競(jìng)賽。將廣州軌道交通工程建設(shè)納入廣東省十項(xiàng)工程勞動(dòng)競(jìng)賽范圍，設(shè)立了廣州軌道交通工程賽區(qū)。緊緊抓住廣州軌道交通跨越式發(fā)展的難得機(jī)遇,與時(shí)俱進(jìn)，在加強(qiáng)和完善現(xiàn)有工程建設(shè)管理模式的基礎(chǔ)上，不斷探索新的管理手段和機(jī)制，找準(zhǔn)切入點(diǎn),深化競(jìng)賽活動(dòng)的內(nèi)涵,在競(jìng)賽活動(dòng)的內(nèi)容、范圍、領(lǐng)域、形式上以及組織機(jī)制、工作機(jī)制、獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制、約束機(jī)制上進(jìn)行大膽的探索和拓展，并不斷向廣度和深度延伸;實(shí)現(xiàn)了由“傳統(tǒng)型”、“體力型”競(jìng)賽向“智力型”、“技巧型”競(jìng)賽的轉(zhuǎn)化，突出創(chuàng)新、創(chuàng)先、創(chuàng)優(yōu)，在創(chuàng)新中不斷發(fā)展。把廣大建設(shè)者的積極性和聰明才智，引導(dǎo)到加快地鐵工程建設(shè)上來(lái),激發(fā)廣大建設(shè)者的發(fā)明活力，增強(qiáng)公司自主創(chuàng)新能力，同時(shí),加強(qiáng)各參建單位之問(wèn)的交流,賽出風(fēng)格、賽出水平、賽出效果，使地鐵工程建設(shè)屢創(chuàng)佳績(jī)、碩果累累。２．在勞動(dòng)競(jìng)賽的組織過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)2.1、總部領(lǐng)導(dǎo)高度重視、各分賽區(qū)大力支持，不斷完善勞動(dòng)競(jìng)賽組織形式廣州軌道交通工程賽區(qū)歷年來(lái)采用將各類工程劃分為7個(gè)分賽區(qū)，由建設(shè)事業(yè)總部相關(guān)部(室)分線路或分專業(yè)來(lái)組織開(kāi)展競(jìng)賽工作的方式202３年,為讓不同類型、不同專業(yè)的參建單位可以更合理、更規(guī)范地開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽，經(jīng).恩公司工會(huì)牽頭,廣州軌道交通工程賽區(qū)正式劃分出以地鐵工程供貨商為主體的第八分賽區(qū),同時(shí)擴(kuò)大賽區(qū)勞動(dòng)競(jìng)賽的組織單位,由廣州地鐵物資公司、車輛中心、AFC中心、建設(shè)總部總體部來(lái)組織第八分賽區(qū)勞動(dòng)競(jìng)賽的平常工作和競(jìng)賽評(píng)選工作。同時(shí)，賽區(qū)對(duì)各分賽區(qū)相同專業(yè)的評(píng)分表進(jìn)行了規(guī)范和統(tǒng)一，并隨總體方案一起下發(fā),保證了競(jìng)賽評(píng)選工的有序進(jìn)行。按照每年的勞動(dòng)競(jìng)賽總體方案及實(shí)行細(xì)則，各參建單位、各級(jí)黨工團(tuán)組織攜起手來(lái)，以勞動(dòng)競(jìng)賽為契機(jī),按照六比六賽的規(guī)定精心組織生產(chǎn),競(jìng)賽熱情高漲，在超,常規(guī)的建設(shè)任務(wù)和各種艱難險(xiǎn)阻面前,以萬(wàn)眾一心、眾志成城的團(tuán)隊(duì)精神,以求真務(wù)實(shí)、真抓實(shí)干的工作作風(fēng),鍥而不舍,積極穩(wěn)妥地推動(dòng)各條新線建設(shè)，使各條新線工程呈現(xiàn)出你追我趕、爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)的新局面,勞動(dòng)競(jìng)賽掀起新高潮。２.2、加大安全生產(chǎn)、文明施工管理力度,保障農(nóng)民工權(quán)益廣州地鐵數(shù)年來(lái)大規(guī)模建設(shè),安全生產(chǎn)管理面臨深基坑多、周邊環(huán)境復(fù)雜、參建單位力量局限性、勞務(wù)人員素質(zhì)難以在短期內(nèi)提高等困難。總部重要圍繞“安全生產(chǎn)、防止為主”的方針扎實(shí)開(kāi)展工程安全生產(chǎn)管理工作,著力建立和完善全員、全方位、全過(guò)程安全管理機(jī)制。每年,建設(shè)總部與各工程部簽訂了安全生產(chǎn)責(zé)任狀,層層貫徹安全目的責(zé)任;從２０23年起，在工程施工協(xié)議中增長(zhǎng)條款，實(shí)行“安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)抵壓金”制度,進(jìn)一步促進(jìn)承包商的安全投入和安全管理。進(jìn)一步加大了安全宣傳教育力度；工程開(kāi)工前聯(lián)合安全監(jiān)察部對(duì)施工單位項(xiàng)目經(jīng)理、監(jiān)理單位駐地總監(jiān)進(jìn)行安全談話，組織承包商項(xiàng)目經(jīng)理、總工、安全員、總監(jiān)和總監(jiān)代表進(jìn)行了兩場(chǎng)大型安全培訓(xùn)，組織了7次不同層面人員參與的安全活動(dòng)，配合市建委督促貫徹“平安卡”制度，切實(shí)抓好安全教育。通過(guò)采用多層級(jí)、全方位、多手段和多方法并用的安全生產(chǎn)管理和風(fēng)險(xiǎn)防范措施,使工程的安全風(fēng)險(xiǎn)處在可控狀態(tài)。2.3、通過(guò)競(jìng)賽組織、促進(jìn)工程進(jìn)展,如期完畢投資任務(wù)，攻克大量技術(shù)難點(diǎn)在勞動(dòng)競(jìng)賽的促進(jìn)下)各分賽區(qū)掀起“比、學(xué)、趕、幫”的熱潮,各工點(diǎn)工程進(jìn)度良好，克服了前期推動(dòng)困難、物價(jià)上漲等因素,如期完畢了投資任務(wù),并攻克大量的技術(shù)難點(diǎn)。建設(shè)中的珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)盾構(gòu)隧道需穿越既有的正在運(yùn)營(yíng)的一號(hào)線,其拱頂與一號(hào)線底板最短距離僅2.3米，這就規(guī)定施工產(chǎn)生的沉降不得超過(guò)8mm由于施工給一號(hào)線運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)極大，建設(shè)總部會(huì)同總公司有關(guān)部門和參建單位組成臨時(shí)專項(xiàng)指揮小組，24小時(shí)輪流值班,嚴(yán)格審查施工方案，細(xì)致檢查每一個(gè)施工細(xì)節(jié)，嚴(yán)密監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)每一個(gè)參數(shù)，最終保證了盾構(gòu)隧道成功穿過(guò)一號(hào)線由于工期緊,三、四號(hào)線開(kāi)通后很多機(jī)電系統(tǒng)調(diào)試工作遺留到20２３年。但由于新線開(kāi)通就遭遇大客流，白天不能停運(yùn)，所有系統(tǒng)調(diào)試工作只能在晚上地鐵停運(yùn)期間進(jìn)行。對(duì)此，建設(shè)總部加強(qiáng)信號(hào)等關(guān)鍵專業(yè)技術(shù)力量,成立了由總部分管領(lǐng)導(dǎo)掛帥的攻關(guān)小組,會(huì)同各方力量白天總結(jié)分析,晚上徹夜調(diào)試,克服了作業(yè)時(shí)間短、作業(yè)后必須保證第二天正常運(yùn)營(yíng)等困難,終于取得圓滿成功。2.4、重視科技創(chuàng)新，以新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備的運(yùn)用為地鐵建設(shè)加速地鐵建設(shè)是一項(xiàng)科技含量極高的工程，為使地鐵的建設(shè)又快又好,緊貼時(shí)代科技的發(fā)展，廣州地鐵歷來(lái)重視科技的研發(fā)及創(chuàng)新，20２3年地鐵的建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)科技人員的努力,完畢了大軸力樁基托換、上軟下硬地層條件下橫通道與大斷面正洞交叉口雙層拱施工、大跨隧道快速度施工、近臨危舊建筑物隧道開(kāi)挖控制爆破施工等一系列難題,并順利解決了在巖溶地層中采用盾構(gòu)法施工的種種技術(shù)難題。在通過(guò)老城區(qū)的線路中,由于拆遷工作困難,沒(méi)有足夠的施工空間,有多個(gè)車站做了暗挖或明暗結(jié)合，站臺(tái)、站廳分離的設(shè)計(jì)方案,或上下重疊布置的方案;在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中,由于老城區(qū)等周邊環(huán)境規(guī)定較高,為了保護(hù)建筑物及施工中不擾民，采用旋挖鉆和雙輪銑槽機(jī)進(jìn)行成孔成槽；礦山法施工在小凈距地段為了消除或減小后施工隧道對(duì)先行隧道的影響無(wú)法采用爆破法施工，于是單臂掘進(jìn)機(jī)鑿巖機(jī)等非爆破開(kāi)挖技術(shù)在廣州地鐵得以成功應(yīng)用;此外在礦山法地段施工中，為了解決過(guò)砂層的難題,五號(hào)線珠獵區(qū)間采用洞內(nèi)wsｓ長(zhǎng)管注漿加固砂層效果良好，目前該段己貫通，又為礦山法施工解決了一道難題;尚有復(fù)合地層盾構(gòu)施工中,五號(hào)線區(qū)一楊區(qū)間的上下重疊隧道及小曲線半徑隧道區(qū)間(R=200m)也順利掘進(jìn)；并且有多種輔助工法應(yīng)用于盾構(gòu)施工中:礦山法開(kāi)挖、盾構(gòu)拼裝管片通過(guò)解決了局部硬巖地層的掘進(jìn)問(wèn)題;在五號(hào)線東圃一車阪南區(qū)間洞內(nèi)TＡC材料加固砂層的工法使通過(guò)洞內(nèi)改良不良地層得以實(shí)現(xiàn)。科技創(chuàng)新，成為了地鐵工程建設(shè)的助燃劑。２．５、定期組織階段性評(píng)選表彰工作，激勵(lì)參賽單位為廣州軌道交通工程建設(shè)建功立業(yè)為促進(jìn)勞動(dòng)競(jìng)賽更蓬勃發(fā)展，給參賽單位鼓勁,賽區(qū)競(jìng)賽辦公室及各分賽區(qū)都對(duì)勞動(dòng)競(jìng)賽進(jìn)行了階段性評(píng)選,并由建設(shè)總部發(fā)文表彰。這些階段性的評(píng)選起到了強(qiáng)心針的作用，促使各參賽單位更注重勞動(dòng)競(jìng)賽的各項(xiàng)規(guī)定,按照“六比六賽”的規(guī)定扎扎實(shí)實(shí)地開(kāi)展工作,一大批在競(jìng)賽中表現(xiàn)良好的單位獲得建設(shè)總部發(fā)文表彰,如六號(hào)線東黃盾構(gòu)區(qū)間中鐵隧道局項(xiàng)目部、一德路站及海珠廣場(chǎng)站四川鐵科監(jiān)理部等。除了分賽區(qū)的季度評(píng)選工作以外，競(jìng)賽辦公室還組織了勞動(dòng)競(jìng)賽半年巡檢工作，由各分賽區(qū)勞動(dòng)競(jìng)賽負(fù)責(zé)人組成的檢查團(tuán),進(jìn)一步到各分賽區(qū)的施工現(xiàn)場(chǎng),聽(tīng)取工地項(xiàng)目經(jīng)理報(bào)告本單位在開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽中所做的工作，并對(duì)照六比六賽的內(nèi)容，從工程質(zhì)量、成本控制、科技創(chuàng)新、建設(shè)工期、安全生產(chǎn)、廉政建設(shè)等方面報(bào)告競(jìng)賽指標(biāo)的完畢情況。各分賽區(qū)代表還介紹了本賽區(qū)的勞動(dòng)競(jìng)賽組織情況,各工點(diǎn)勞動(dòng)競(jìng)賽總體情況和各項(xiàng)指標(biāo)總體完畢情況，評(píng)選工作開(kāi)展情況,競(jìng)賽組織工作存在困難等。通過(guò)檢查，為年終的勞動(dòng)競(jìng)賽評(píng)選和下年度勞動(dòng)競(jìng)賽的連續(xù)開(kāi)展提供了依據(jù)和第一手資料；通過(guò)評(píng)選,鼓勵(lì)參建單位再接再厲，以競(jìng)賽促生產(chǎn)。３.公司績(jī)效中鐵二局軌道項(xiàng)目部以開(kāi)展“六比六賽”勞動(dòng)競(jìng)賽為契機(jī)，在項(xiàng)目部掀起“大戰(zhàn)15０天，保證兌現(xiàn)工期目的”的社會(huì)主義勞動(dòng)競(jìng)賽。一方面成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的勞動(dòng)競(jìng)賽領(lǐng)導(dǎo)小組,為競(jìng)賽活動(dòng)的開(kāi)展提供了組織保證;二是根據(jù)地鐵公司勞動(dòng)競(jìng)賽實(shí)行細(xì)則，結(jié)合軌道施工實(shí)際情況,制定了在全員中開(kāi)展以“六比六賽”為重要內(nèi)容的社會(huì)主義勞動(dòng)競(jìng)賽方案，具體細(xì)化了競(jìng)賽活動(dòng)內(nèi)容，為活動(dòng)的有序開(kāi)展提供了制度保證。三是加強(qiáng)內(nèi)部管理制度的健全。根據(jù)“六比六賽”的具體規(guī)定,進(jìn)一步建立健全了安全、質(zhì)量保證體系，建立和完善了工程施工管理規(guī)章制度、安全生產(chǎn)操作規(guī)程和操作性強(qiáng)的崗位質(zhì)量規(guī)范、質(zhì)量責(zé)任、項(xiàng)目成本控制、管理科技創(chuàng)新及各項(xiàng)考核辦法，做到了組織嚴(yán)密、領(lǐng)導(dǎo)到位、責(zé)任到人。項(xiàng)目部通過(guò)開(kāi)展“大戰(zhàn)150天，保證兌現(xiàn)工期目的”的社會(huì)主義勞動(dòng)競(jìng)賽,克服了天氣制約因素、區(qū)間交叉作業(yè)干擾大、線路移交不連續(xù),人、料、機(jī)轉(zhuǎn)移頻繁、大宗材料吊裝上橋安全壓力大、洞內(nèi)作業(yè)場(chǎng)地狹窄等困難,投入員工1200多人、現(xiàn)場(chǎng)移動(dòng)式焊軌機(jī)3臺(tái)、作業(yè)基地６個(gè)，沿線日均投入20臺(tái)以上的大型機(jī)械和運(yùn)送設(shè)備參與現(xiàn)場(chǎng)施工生產(chǎn)，形成多個(gè)作業(yè)面全面展開(kāi)鋪軌的大戰(zhàn)局面。中鐵電氣化局集團(tuán)充足發(fā)揮行業(yè)龍頭的技術(shù)、管理和裝備優(yōu)勢(shì)及專業(yè)隊(duì)伍集中度高、專業(yè)技術(shù)系統(tǒng)集成和一體化的綜合優(yōu)勢(shì),組織主力陣容成立廣州地鐵項(xiàng)目部，發(fā)明地鐵建設(shè)新紀(jì)錄。項(xiàng)目部結(jié)合四號(hào)線工程特點(diǎn),提出了明確的工程目的和針對(duì)性措施:用五道防線保安全,用六大關(guān)口保質(zhì)量。根據(jù)廣州地鐵四號(hào)線特點(diǎn)研發(fā)了專用工具,制定了“倒排工期、專業(yè)包干、量化考核、層層負(fù)責(zé)”的施工組織設(shè)計(jì),制定了施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)、后勤保障及緊急搶險(xiǎn)六大保證體系。用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)施工實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，依據(jù)三體系程序,對(duì)質(zhì)量、安全進(jìn)行全過(guò)程控制，使“人、機(jī)、料”實(shí)現(xiàn)最佳組合。保證了12.29目的，打了一個(gè)美麗的功堅(jiān)戰(zhàn)。在短短半年的有效施工時(shí)間里共完畢建安產(chǎn)值7590萬(wàn)元。發(fā)揚(yáng)電化局“促、創(chuàng)、千”公司精神,克服重重困難，完畢4８6.４7條公里環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)、接續(xù),開(kāi)通接觸網(wǎng)４6條公里,完畢７個(gè)變電所設(shè)備安裝調(diào)試。魚大盾構(gòu)項(xiàng)目土建施工在廣州市政府、廣州市地下鐵道總公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、勘測(cè)設(shè)計(jì)院、中原監(jiān)理、中鐵二局各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的親切關(guān)心、幫助、指導(dǎo)下，在相鄰施工單位的大力支持、協(xié)調(diào)一:有序開(kāi)展，全體職工在第一階段的施工中充足發(fā)揚(yáng)了中鐵二局“開(kāi)路先鋒”精神,精誠(chéng)團(tuán)結(jié);充足發(fā)揚(yáng)了不折不撓,頑強(qiáng)拼搏的奮斗精神。自開(kāi)工以來(lái),始終堅(jiān)持超前策劃、技術(shù)創(chuàng)新、精心組織、精細(xì)管理，安全生產(chǎn)，科學(xué)施工，團(tuán)結(jié)奮戰(zhàn)，積極出擊,不斷掀起施工高潮。克服了場(chǎng)地狹窄，攻克了砂層地質(zhì)；在8Ｚ-2,９Z－２，平均硬度高達(dá)SOMpａ的全混合花崗巖,每30一50環(huán)頻繁換刀的地層中，先后創(chuàng)下了24環(huán)、27環(huán)、29環(huán)、3０環(huán)、最終創(chuàng)下了32環(huán)中國(guó)施工公司管理協(xié)會(huì)記錄的全國(guó)日進(jìn)度之最，9月進(jìn)度創(chuàng)下了５1６環(huán)774米國(guó)內(nèi)混合花崗巖地質(zhì)月掘進(jìn)之最。中鐵一局集團(tuán)草淘項(xiàng)目部承建廣州市地鐵五號(hào)線草暖公園一小北站一淘金站區(qū)間盾構(gòu)施工任務(wù)口本區(qū)間是五號(hào)線重點(diǎn)、難點(diǎn)控制性工程,地層復(fù)雜多變,重要穿越溶洞區(qū)域、石灰?guī)r地層、廣從斷裂帶和微風(fēng)化花崗巖等地層。針對(duì)本區(qū)間施工難度大、任務(wù)重、風(fēng)險(xiǎn)大等困難,項(xiàng)目部認(rèn)真組織開(kāi)展以“六比六賽”為重要內(nèi)容的勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，充足調(diào)動(dòng)、激發(fā)了職工積極性、發(fā)明性。廣大職工群策群力,攻艱克難，日夜奮戰(zhàn)，保證了右線盾構(gòu)于4月18日提前始發(fā),左線盾構(gòu)于6月２０日按期始發(fā)。8月2日盾構(gòu)區(qū)間左線順利穿越溶洞區(qū)域。據(jù)權(quán)威部門介紹，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)穿越溶洞群，這在我國(guó)尚屬首例。截止2023年1工月2５日，左線掘進(jìn)1１70米,右線掘進(jìn)９7３．1米，完畢建安產(chǎn)值9302.５９萬(wàn)元，為業(yè)主下達(dá)年度計(jì)劃的125%,提前２個(gè)月完畢施工任務(wù)。中鐵隧道集團(tuán)廣州地鐵五號(hào)線獵潭盾構(gòu)區(qū)間項(xiàng)目部在地鐵公司的對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)和設(shè)計(jì)監(jiān)理的支持幫助下，開(kāi)工伊始就對(duì)項(xiàng)目管理、隊(duì)伍建設(shè)、技術(shù)保證、施工重點(diǎn)、難點(diǎn)進(jìn)行了細(xì)致分析、系統(tǒng)策劃,提出了安全無(wú)事故、質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)良、速度創(chuàng)一流、環(huán)境創(chuàng)和諧、效益獲最佳的目的。在施工生產(chǎn)中精心組織、超前規(guī)劃，僅用短短3個(gè)月的時(shí)間就完畢了約2４０0米的盾構(gòu)掘進(jìn)任務(wù),實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙贏。提前2.5半月完畢了地鐵公司下達(dá)的全年度施工任務(wù)。項(xiàng)目部注重工序銜接和過(guò)程控制,保證了各項(xiàng)施工高效快速進(jìn)行。實(shí)現(xiàn)了11天完畢兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的組裝和始發(fā)、3天拆完負(fù)環(huán)等高速度、高效率的施工。并實(shí)現(xiàn)了始發(fā)當(dāng)月單臺(tái)盾構(gòu)機(jī)推動(dòng)210環(huán)的好成績(jī)，發(fā)明了雙線單月掘進(jìn)97９.5米的施工紀(jì)錄,連續(xù)兩個(gè)月施工產(chǎn)值突破285０萬(wàn)元的成績(jī),其中月份完畢產(chǎn)值３３4６萬(wàn)元。右線盾構(gòu)從7月28日始發(fā),l0月底到達(dá)端頭,左線盾構(gòu)8月i０日始發(fā),11月初到達(dá)端頭。左右兩條盾構(gòu)區(qū)間，從始發(fā)到貫通僅用3個(gè)月的時(shí)間就完畢了區(qū)間隧道掘進(jìn)，區(qū)間貫通比原計(jì)劃提前了8.5天，發(fā)明了