中國石油大學（華東）現代遠程教育畢業論文題目：貨物運輸系統的優化分析學習中心：重慶信息工程專修學院奧鵬學習中心年級專業： 網絡04秋 工商管理學生姓名：鐘永琴 學號：0451880812指導教師： 潘家強 職稱：講師導師單位： 重慶信息工程專修學院中國石油大學（華東）遠程與繼續教育學院論文完成時間： 2008年05月01中國石油大學（華東）現代遠程教育畢業論文任務書發給學員 鐘永琴設計（論文）題目： 貨物運輸系統的優化分析 學生完成設計（論文）期限： 2008年3月1日至2008年二月 1日設計（論文）課題要求：3月1號-----3月3號 論文題目下發，確定題目。3月4號-----3月20號查閱資料，審核論文提綱。3月21號------4月5號查閱資料，上交論文初稿，并下發論文格式。4月6號-----4月18號導師對論文的內容及格式審核。4月19號-----4月22號針對論文內容、格式進行修改。4月23號-----4月28號通讀全文，對內容錯別字及標點符號進行修改。4月29號-----5月1號定稿。實驗（上機、調研）部分要求內容：對自己熟悉的單位或地區進行調研。文獻查閱要求：從網上和圖書館查閱資料。 發出日期：2008年03月01日學員完成日期： 2008年05月01日指導教師簽名： 學生簽名： 摘要在當今社會生活中，運輸系統對國民經濟產生了巨大影響，因而得到越來越多的重視。然而，對于我國的運輸系統來說，現在的運輸結構和功能已經不同往日了。本文從運輸的發展現狀、趨勢及其作用和特點出發，引出貨物運輸最優化的論題。從我國現在的運輸系統結構的不合理和供給能力的不足，總結了我國現狀運輸系統存在的問題，并對我國運輸系統進行了分析和綜合評價，得到系統最優化的方案。最后對貨物運輸系統進行了總結和展望，認為運輸業將得到社會進一步的重視和認同，運輸行業將成為發展勢頭強勁的新興產業。關鍵詞：運輸系統，系統發展，系統分析TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第1章前言 1\o"CurrentDocument"第2章運輸概述 22.2.1運輸的作用 2\o"CurrentDocument"2.2.2運輸的特點 2\o"CurrentDocument"第3章運輸系統所存在的問題 43.1運輸系統的現狀 43.1.1結構的不合理化 4\o"CurrentDocument"3.1.2運輸的供給能力不足 4\o"CurrentDocument"3.2從不同角度表現出的運輸問題 5\o"CurrentDocument"第4章運輸的系統分析 6\o"CurrentDocument"4.1系統分析的內容 6\o"CurrentDocument"4.2對現有系統的分析 6\o"CurrentDocument"第5章運輸系統綜合評價 7\o"CurrentDocument"5.1系統綜合評價的概念 7\o"CurrentDocument"5.2運輸系統綜合評價的重要性 7\o"CurrentDocument"5.3系統的最優化方案 8\o"CurrentDocument"第6章結論 9\o"CurrentDocument"參考文獻 10\o"CurrentDocument"致謝 11第1章前言我國的運輸業從很早很早以前就開始了發展了。我們先叢古代的運輸和運輸的發展來看。原始社會人們一開始主要的運輸方式是手提、頭頂、肩挑、背扛.這種運輸方式運輸效率非常的低下使得商品不能及時的運輸出去人們不能夠獲得他們所要的利益所以人們的生產的積極性降低從而使得經濟不能夠發展。隨著原始社生產力的發展，出現了畜牧業和農業的分工，開始了產品交換，產生了局部范圍內的小量運輸。后來出現了手工業和農業的分工，產生了貨幣，商品交換量迅速增加，運輸的范圍和數量也相應擴大和增長。社會分工越來越細，從而似的運輸業得到了發展。運輸業的發展就會產生相對的叫通工具，從而產生了船和車，船和車的出現使得貨物的運輸速度變快了，運輸的速度快了使得商品能夠及時的運輸出去，這樣的話就會帶動人們的積極性（商品及時銷售出去了能夠獲得利益）。這種情況的出現我過的經濟的到了發展。第2章運輸概述2.1運輸的定義及其方式所謂運輸是指運輸工人使用運輸工具使運輸的對象在一定的線路上發生位移或場所變更的過程。運輸按服務對象不同分為客運和貨運。根據使用的運輸工具的不同，貨物運輸主要歸類為海、路、空三種方式。按其形式的不同可以分為：海上運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、集裝箱運輸和多式聯合運輸等幾種方式。2.2運輸的作用和特點2.2.1運輸的作用運輸業作為社會生產力的有機組成部分，主要是通過完成社會產品流轉的運輸任務，實現企業之間、部門之間、城鄉之間、地區之間的經濟聯系，把國民經濟各部門聯結成一個有機的整體，從而在整個國民經濟中起著紐帶作用;同時,它也保證人們之間交往活動的順利進行。運輸業在把國家各地區在政治上、經濟上、文化上、軍事上聯結成為統一的整體的事業中起著重要作用。2.2.2運輸的特點運輸的根本特點是運輸對象在空間上的位移，但不生產新的產品，它是貨物流通過程中的一種延續。運輸業既從事貨物的運輸，也從事旅客的運輸；不僅服務于生產領域，也服務于流通、分配和消費領域。運輸業和各個產銷部門有著廣泛的直接聯系，并影響這些部門在地理上的布局和生產的規模。因此，運輸業的發展規模、速度和水平，必須與整個國民經濟的發展水平相適應，要與工業、農業等各個部門保持恰當的比例關系。運輸業是發展國民經濟的先決條件和基礎設施，服務于國民經濟各部門和人民生活、國防建設。其經營管理的好壞，不僅反映在運輸業自身的經濟效益上，同時也體現在整個社會效益上。運輸能力不足或運輸不暢通，會給整個國民經濟的發展和人民生活、國防建設帶來嚴重影響。因此，在安排國民經濟計劃時應考慮運輸業的先行地位，作出優先和恰當的安排。運輸業的運輸網分布廣、作業線長及其與產銷部門的廣泛聯系，要求運輸生產有高度集中的統一指揮和各工種間精確的協調行動。運輸業的產品是旅客和貨物在空間的位移，分別用“人公里”和“噸公里”進行計算。它不具實物形態，不能調撥，也不能儲存。運輸業只能儲備生產能力，即運輸能力，使運輸能力留有一定的能力后備。運輸業為運送貨物所耗費的社會勞動，實質上是在流通領域內對社會生產費用的一種追加，應當力求節約，以經濟合理的運輸組織工作來保證提高運輸效益。第3章運輸系統所存在的問題3.1運輸系統的現狀3.1.1結構的不合理化交通運輸結構是指運輸部門內外部相互聯系的各個方面的有機比例和構成，在當前的宏觀環境下，應抓住機遇，在發展中調整結構，在結構調整中發展，實現交通與經濟同步發展，實現交通網絡規模結構、區域結構、運力結構、技術結構和投資結構等方面基本適應國民經濟和社會發展及國防現代化需要的目標。交通技術結構還不適應需求。總體來說，我國交通基礎設施技術裝備大大落后于國際先進水平。從各種運輸方式內部看，我國鐵路密度小，復線率、電氣化率低，行車速度慢，高速鐵路還是空白，產業信息化程度也不高，集裝箱、冷藏等現代運輸發展緩慢，貨運重載、客運高速、運營管理自動化等方面尚處于起步階段。公路混合交通嚴重，道路總體技術標準偏低，通行能力差，抗災能力弱，高等級公路比重小。港口大部分裝卸設備、工藝、效率較落后，一些主要海港通海航道水深不足，難以適應船舶大型化、現代化發展需要。民航空管、通信導航技術裝備仍比較落后，不能適應飛機全天候起降要求。此外，在交通運輸工具方面，技術狀況參差不齊，運力結構不夠合理，運輸效率和效益較低。運力結構調整尚不到位從不同運輸方式來看，運力結構與市場需求比較仍然不到位。例如，公路運力結構中，車輛總體水平不能適應公路特別是高等級公路的發展。貨運車輛以中型普通敞篷貨車為主，高效低耗的重型貨車、廂式貨車、集裝箱拖掛車和各類特種專用汽車所占比重低；客運車輛老舊車輛多，安全性能差，高檔客車所占比例不高；運力布局不合理，農村公路線路上運力相對缺少，缺乏適合農村出行需要的車輛；隨意改裝車輛和超載運輸現象普遍。船舶總體技術水平低，船舶老化，船隊結構不合理，普通干散貨船比重高，液體散貨船比重遠低于世界平均水平，超大型油輪、液化天然氣船(LNG)幾乎是空白，船舶大型化發展緩慢，船舶平均載重噸位低，內河運輸船舶技術狀況落后等。3.1.2運輸的供給能力不足運輸供給能力有待提高交通運輸供給能力不足仍是當前交通結構調整中突出存在的問題，尤其是鐵路干線、公路國道主干線和沿海主要樞紐港專用泊位能力嚴重不足。如我國鐵路主要繁忙干線客、貨共線，運輸負荷過重，運輸能力持續緊張；公路總里程增加較快，但還未形成具有規模效益的全國公路主骨架網；沿海港口吞吐能力缺口大，尤其是集裝箱泊位能力不足；民航主要是基礎設施不足，尤其是旅游支線機場能力嚴重不足。3.2從不同角度表現出的運輸問題從交通運輸自身發展要求來看，目前我國交通運輸的主要問題存在于供給能力仍然不足、結構優化矛盾突出、技術進步明顯落后于國際先進水平、體制機制改革滯后等四個方面。解決這些問題，擴大投入仍然是必要的，但主要依靠擴大投資已不能有效解決問題，必須在現有的基礎上轉變交通運輸發展方式，從交通運輸系統自身的集約化、規模化和效率提高著手，保質保量實現有效增長。從交通運輸服務經濟發展要求來看，在經濟運行中，社會物流費用越低，經濟運行的模式就越合理。目前，我國的社會物流費用比歐美等發達國家約高一倍。要減少我國的社會物流費用，就要優化交通運輸結構，提高綜合運輸效率。再從交通運輸發展的外部約束條件要求來看，交通運輸發展實現節約土地資源、降低能源消耗、減少環境污染，以最小的資源和環境代價滿足經濟社會發展對交通運輸的總體需求，更有賴于交通運輸業發展方式的轉變。第4章運輸的系統分析4.1系統分析的內容所謂系統分析(Systemsanalysis),是指從系統的角度出發，對需要改進的已有系統或準備建立的新系統進行定性和定量的理論分析或實驗研究，從而完成系統目的的重審、系統結構的分析、系統性能的估計、系統效益的評價、系統和環境相互影響的分析以及系統發展的預測，為系統綜合、系統規劃設計、系統協調、系統優化控制和系統管理提供理論和實驗依據。對那些規模龐大、技術復雜、投入資金多、建設周期長的系統，只有經過隊真的系統分析，才能保證得到最優方案，避免在技術上大量返工，在經濟上造成重大損失。系統分析的日的在于：通過對系統的分析，認識各種替代方案的目的，比較各種替代方案的費用、效益、功能、可靠性以及與環境之間的關系等，得出決策者進行決策所需要的資料和信息，為最優決策提供科學叮靠的依據。系統分析不同于一般的技術經濟分析，它必須從系統的整體出發，采用各種分析方法，對系統進行定性、定量的分析。對不同的分析對象，系統分析的內容也不同。系統分析的對象可以分為對現有系統的分析和對新開發系統的分析。4.2對現有系統的分析分析的目的是對現有系統作進一步的認識，使系統盡可能實現最優運轉。對現有系統進行系統分析時，既要注意對系統的外部進行分析，又要注意對系統的內部進行分析。對系統外部的分析，主要目的是：根據國內外政治經濟形勢，研究本系統在國民經濟中的地位，當前國家對本系統的政策以及與本系統經營活動有關的各方面的現狀，如運輸市場和貨源的情況、同行業的生產情況、技術水平等。對系統內部的分析，主要指的是：計劃安排、生產組織、設備利用、原材料供應、勞動力狀況、成本核算及財務收支等。對那些技術比較復雜、投資費用大、建設周期長、特別是存在不確定的相互矛盾因素的系統，系統分析更是不可缺少的一環。只有做好了系統分析工作，才能獲得良好的系統設計方案，才不至于造成技術上的大量返工和經濟上的重大損失。第5章運輸系統綜合評價5.1系統綜合評價的概念系統綜合評價是指根據系統確定的日的，在系統調查和系統可行性研究的基礎L,主要從技術、經濟、環境和社會等方面，就各種系統設計的方案能夠滿足需要的程度與為之消耗和占用的各種資源，進行評審，并選擇出技術上先進、經濟上合理、實施上可行的最優或最滿意的方案。系統綜合評價是系統工程中的一個重要環節。系統工程的基本方法就是把所要研究的對象當作一個整體系統來分析，然后，對分析結果加以綜合，并進行系統沒計，最后，再對這個系統進行綜合評價。5.2運輸系統綜合評價的重要性系統評價是系統決策的重要依據，沒有正確的評價也就不可能有正確的決策，所以，系統評價是系統決策的十分重要的組成部分，甚至評價本身就是一種決策形式。自20世紀50年代以來，在西方以及前蘇聯、東歐各國，對系統的技術評價、政策評價、經濟評價等，都非常的重視。我國在20世紀80年：代以來也開始重視系統評價的研究，對一些重大工程項目進行技術經濟論證，對…些大系統的開發進行綜合評價。目前，系統評價的方法呈現㈩兩個明叢的特征：一是單純的定性研究與定量研究的相結合，二是單項指標評價與綜合評價相結合，評價的方法也在不斷地完善。交通運輸系統是國民經濟大系統中的一個重要子系統，交通運輸項目，往往是數億元投資的大項目，它涉及的問題多而且復雜，影響廣而且深遠。因此，在對交通運輸系統進行評價的時候，一要考察它與社會、經濟系統的相互聯系與相互作用，從生產系統的角度評價其經營效果，服從運輸方式系統分析、系統綜合、系統設計與系統評價之間的關系務系統的角度評價其滿足用戶需要的程度、服務質量對用戶的影響等；二要考察它對自然環境的相互影響，因為交通運輸系統是在一定的外部空間環境中運行的。此外，交通運輸系統義是山各種運輸方式相互結合、相互作用的一個綜合的、復雜的系統，在某種程度上，各種運輸方式之間存在著可替代性，但每種運輸方式都有其各自的技術經濟特點、優勢以及合理的使用范圍，其功能作用和影響也。不盡相同。充分發揮各種運輸方式的優勢，提高運輸系統的綜合運輸能力，是當今世界交通運輸發展的總趨勢。因此，必須從經濟、技術、社會和環境等方面，劉交通運輸系統進行全曲的、客觀的、科學的評價，為交通運輸系統的規劃、決策提供可靠的依據。5.3系統的最優化方案如表5-1系統設計系嫌評價第6章結論現代交通誕生于十九世紀初。一百多年來，交通運輸發展日新月異。鐵路、公路、航空、管道等相繼出現，水運也因動力裝置變革而空前活躍，五種運輸方式的產生和發展，為社會經濟發展提供了強有力的基礎保障。如果說，目前交通運輸發展僅僅是初步構筑起交