面向地鐵綜合監控系統的時間同步技術 >—前言改革開放以來，隨著經濟的發展和人口的膨脹，交通擁擠已經成為了我國各大中城市的共性，而城市用地的緊張，使得開辟更多的地面道路面臨著極大的困難，在這種情況下，地鐵成為了緩解交通壓力的一個重要措施。我國的地鐵事業得到了很大的發展，改變了以往地鐵機電系統獨立管理、分離設置的模式，開始朝著地鐵綜合監控系統的方向發展，實現了設備的集中管理維護、對子系統故障的監測、資源的共享以及信息的互聯互通，并為緊急情況下事件的處理提供了全面而即使的信息和控制能力，提高了地鐵的整體運營管理水平。本文以下內容將對地鐵綜合監控系統的應用技術進行分析和探討，僅供參考。2、軌道地下交通已經建成,地鐵指揮大廈,進行人流的換乘，全新的地鐵生活時代將要來臨我們的項目將要與其同時建成,我們希望本項目能成為代表地鐵休閑時代購物的新亮點，充分體現這一地區所具有的活力。我們必須通過合理的業態規劃，使功能設置和分區合理，最大發揮土地效益；通過合理理的業態規劃，使功能設置和分區合理，最大發揮土地效益；通過合理交通規劃，使商業動線活躍起來，積聚人氣。由于此項目位于日益繁榮的石路商業圈旁邊，是今后幾年內政府要求加強商業拓展的地段，開發商要求容積率一定要用足，力求使土地價值最大化。因此我們將方案設計成地下3層，地上商業裙房7層，主樓24層的全高層商業綜合體。建筑形體滿基地，主要由地下三層車庫，地

下一層商業，四~五層商業裙房，沿廣濟南路的六~七層影劇院和一棟二十四層高層板式塔樓構成，塔樓位于基地北部，為南北朝向的辦公樓；沿廣濟南路主要立面局部做到八層，將裙房與主樓相連接，同時增加了主廣場上的視覺效果和建筑物的體量感，主塔樓呈對稱式布局，高97.95米，與南面軌道交通樓等高，兩者距離104米，避免了日照遮擋，同時實現了體量上的均衡。大廈規模達到116800平方米，限高100米，用地面積16315平方米，占地面積9500平方米，容積率達到5.48，相對來說是很高的了。結合地區周邊人群的生活模式和廣泛需求，結合近年來蘇州古城環線幾個以賣場為主的大型商業綜合體的繁榮，我們這個商業體定位為一個充滿活力的市民休閑廣場，引進了地下和室內街休閑廣場、步行街、獨具匠心地對廣場步行街專業綠化、景觀設計，考慮多種人文景觀，讓購物者輕松、愉快地慢步在廣場和步行街中，感覺置身于生機盎然的綠意物者輕松、愉快地慢步在廣場和步行街中，感覺置身于生機盎然的綠意中，通過明亮的玻璃窗，不僅看到琳瑯滿目的商品，還能品味廣場、街中的小品、綠樹、花草，時時還可小憩一刻。根據招商的結果和開發商經營管理的方案，永捷大廈確定的經營項目有生活賣場，數碼專營店，時尚百貨，品牌影院，辦公樓租售，還有地下三層的機械停車空間可以解決區域內地面停車擁擠和地下軌道換乘人群的停車問題，他的地下二層停車場直接和地下軌道換乘區域無縫對接，這同時也是一個可以長期經營的項目。綜合以上各種業態，開發商終于確定這個項目的商業盈利空間可以達到預期，而活潑的室內空間設計既可以為周邊生活的人群提供一個游憩的好去處，又可以滿足他們日常生活的購物需要。3、地鐵綜合監控系統應用技術的組成地鐵綜合監控系統應用技術滿足并保證了地鐵運營中列車安全穩定運行、地鐵經營效率提高、機電設備良好運行及乘客服務完善等四大功能的實現，該系統面向控制中心電調、環調、行調、維調、客調、總調及車站值班站長和值班員等運營人員，滿足了這些崗位操作維護與管理的功能需求。地鐵綜合監控系統采用二級管理三層控制的分層分布式控制結構，由中央級綜合監控系統、車站級綜合監控系統和綜合監控系統骨干網組成。中央級綜合監控系統包括中央綜合監控系統（CISCS'網絡管理系統（NMS、綜合維修系統（DIMC）;車站級綜合監控系統包括車站綜合監控系統（SISCS）、環境與設備監控系統（BAS、火災自動報警系統（FAS）、電力監控系統（SCADA、車站綜合后備盤（IBP）。地鐵綜合監控系統采用界面集成的方式與門禁系統（ACS）、電視監控系統（CCTV和廣播系統（PA連通，在地鐵綜合監控系統的人機界面中實現它們的主要監控功能。此外，地鐵綜合監控系統還通過接口與信號系統（ SIG）、屏蔽門系統（PSD、自動售檢票系統（AFC'乘客信息系統（PIS）和時鐘系統（CLK連通，與這些系統進行與運營相關信息的交互。4、地鐵綜合監控系統應用技術應注意的問題根據作者多年的實踐經驗，認為地鐵綜合監控系統應用技術應注意以下幾個方面的問題：第一，應根據實際情況選擇合理的地鐵綜合監控監控系統集成方式。①深度集成方案。深度集成方案在準集成方案的集成范圍基礎上,對各個子系統的集成深度進行拓展。由綜合監控系統完成各子系統的現場級功能,使相關子系統真正融入綜合監控系統,簡化了各子系統與綜合監控系統的傳輸環節和系統間的接口，有利于系統的接口標準化和保證實時性。②信息集成（網絡集成）方案。信息集成就是保留目前各系統的分立局面,利用各系統提供的開放式數據接口（OPC,ODBC,JDBC等）,增加相應的數據收集、存儲、分發和處理系統,實現信息共享和系統間的快速聯動。信息集成的最大優點是保持原成熟的技術和系統不變。缺點是增加了信息的傳輸和處理環節，實時性較差。③完全集成方案。完全集成就是將地鐵的全部配套系統和支撐系統集成為一個系統,是一種理想的集成方式,但涉及面太廣,工程實施難度大。特別是實施對包括信號ATS在內的集成，由于信號系統是涉及行車安全的設備,對集成商的要求非常高。完全集成目前國內尚無實施經驗。 ④準集成方案。準集成是將除通信、信號和自動售檢票系統外的大多數支撐系統集成為一個系統。這些設備系統的軟硬件平臺接近,容易實施,同時又能夠改善目前各系統分散零亂的局面。⑤部分集成（淺集成）方案。即只對軌道交通部分軟硬件平臺接近的系統進行集成,優點是技術成熟、容易實施,工程投資增加不大。該方案以滿足各集成系統的正常功能為主,但是由于集成的范圍有限,對提高地鐵系統整體運營效果不大。第二，統的可靠性與容錯性。綜合監控系統一旦故障對整個系統影響較大,因此其服務器、交換機等應采用冗余方式。如深圳地鐵3號線采用了后備線控站方式提高系統的可靠性，當控制中心發生事故時,后備線控站的綜合監控系統工作站以中央級用戶登錄使用,

可監控全線車站常規設備；后備線控站能提供與中心級系統同樣的功能,直至原控制中心恢復,直至原控制中心恢復,轉交控制權。此外,在綜合監控系統中安置多個復制的軟件模塊,可以通過“故障代碼”及“發生事件”使用這些復制的備份軟件,來實現系統的容錯。5、結尾以上內