公鐵立交橋跨鐵路（52.5+95+52.5m）連續剛構支架現澆法實施性施工組織設計編制：復核：項目總工：項目經理：中鐵公司項目經理部2011年5月目錄HYPERLINK\l"_Toc290990625"第一章工程概況及施工位置5HYPERLINK\l"_Toc290990626"一、工程概況5HYPERLINK\l"_Toc290990627"二、施工位置6HYPERLINK\l"_Toc290990628"第二章編制原則及依據7HYPERLINK\l"_Toc290990629"一、編制范圍7HYPERLINK\l"_Toc290990630"二、編制原則7HYPERLINK\l"_Toc290990631"三、編制依據7HYPERLINK\l"_Toc290990632"第三章總體施工方案及施工順序安排9HYPERLINK\l"_Toc290990633"一、總體施工方案9HYPERLINK\l"_Toc290990634"二、施工難點及重點9HYPERLINK\l"_Toc290990635"三、施工順序安排10HYPERLINK\l"_Toc290990636"第四章項目組織機構及資源配置11HYPERLINK\l"_Toc290990637"一、項目組織機構及項目管理模式11HYPERLINK\l"_Toc290990638"二、主要機械設備計劃13HYPERLINK\l"_Toc290990639"三、主要勞動力計劃14HYPERLINK\l"_Toc290990640"四、安全防護材料數量表15HYPERLINK\l"_Toc290990641"五、施工工期計劃16HYPERLINK\l"_Toc290990642"第五章下部結構分項施工方案16HYPERLINK\l"_Toc290990643"一、承臺施工16HYPERLINK\l"_Toc290990644"二、薄壁墩身施工19HYPERLINK\l"_Toc290990645"第六章鐵路范圍外支架現澆施工方案20HYPERLINK\l"_Toc290990646"一、工藝流程21HYPERLINK\l"_Toc290990647"二、支架的主要構造及功能21HYPERLINK\l"_Toc290990648"三、鐵路范圍外現澆支架的搭設25HYPERLINK\l"_Toc290990649"四、支架試壓33HYPERLINK\l"_Toc290990650"五、0#塊施工35HYPERLINK\l"_Toc290990651"六、逐塊件施工48HYPERLINK\l"_Toc290990652"七、合攏段施工49HYPERLINK\l"_Toc290990653"八、橋面附屬施工50HYPERLINK\l"_Toc290990654"第七章跨XX鐵路支架搭設方案52HYPERLINK\l"_Toc290990655"一、總體施工方案52HYPERLINK\l"_Toc290990656"二、施工要點申請53HYPERLINK\l"_Toc290990657"（一）、辦理鐵路要點手續53HYPERLINK\l"_Toc290990658"（二）、施工要點計劃53HYPERLINK\l"_Toc290990659"（三）、報批施工計劃54HYPERLINK\l"_Toc290990660"（四）、施工計劃申報54HYPERLINK\l"_Toc290990661"三、施工準備55HYPERLINK\l"_Toc290990662"（一）、支架材料的準備55HYPERLINK\l"_Toc290990663"(二)、構件的加工制作55HYPERLINK\l"_Toc290990664"四、上跨鐵路支架的搭設60HYPERLINK\l"_Toc290990665"（一）、流程步驟62HYPERLINK\l"_Toc290990666"（二）、擴大基礎施工62HYPERLINK\l"_Toc290990667"（三）、鋼管立柱及分配梁的安裝65HYPERLINK\l"_Toc290990668"（四）、HN700型鋼縱梁的安裝72HYPERLINK\l"_Toc290990669"（五）、防護平臺的安裝76HYPERLINK\l"_Toc290990670"（六）、吊裝安全系數匯總79HYPERLINK\l"_Toc290990671"（七）、防護欄的安裝79HYPERLINK\l"_Toc290990672"（八）、現澆支架接地及驗收、警示80HYPERLINK\l"_Toc290990673"五、上跨鐵路支架的拆除81HYPERLINK\l"_Toc290990674"第八章質量保證體系及措施83HYPERLINK\l"_Toc290990675"一、質量目標83HYPERLINK\l"_Toc290990676"二、質量規劃83HYPERLINK\l"_Toc290990677"三、質量創優措施83HYPERLINK\l"_Toc290990678"四、質量保證管理體系84HYPERLINK\l"_Toc290990679"五、主要分項工程質量保證措施84HYPERLINK\l"_Toc290990680"第九章安全保證體系及措施89HYPERLINK\l"_Toc290990681"一、安全生產目標89HYPERLINK\l"_Toc290990682"二、安全保證體系89HYPERLINK\l"_Toc290990683"三、基坑施工安全保證措施91HYPERLINK\l"_Toc290990684"四、墩身施工安全保證措施91HYPERLINK\l"_Toc290990685"五、鋼筋施工安全保證措施92HYPERLINK\l"_Toc290990686"六、吊裝作業安全保證措施92HYPERLINK\l"_Toc290990687"七、施工用電的安全防護措施93HYPERLINK\l"_Toc290990688"八、起重機作業安全措施93HYPERLINK\l"_Toc290990689"九、高空作業安全措施94HYPERLINK\l"_Toc290990690"第十章跨既有線施工安全保證措施94HYPERLINK\l"_Toc290990691"一、施工組織及制度保證措施94HYPERLINK\l"_Toc290990692"二、支架結構保證措施96HYPERLINK\l"_Toc290990693"三、既有線施工安全措施97HYPERLINK\l"_Toc290990694"四、電子信息監控系統100HYPERLINK\l"_Toc290990695"五、維護既有通訊信號水電等設備的安全措施101HYPERLINK\l"_Toc290990696"第十一章跨既有線施工應急預案102HYPERLINK\l"_Toc290990697"一、可能引起的事故種類102HYPERLINK\l"_Toc290990698"二、成立應急救援小組102HYPERLINK\l"_Toc290990699"三、影響鐵路運營的應急準備與響應預案106HYPERLINK\l"_Toc290990700"四、施工機械傾覆侵入營業線設備安全限界108HYPERLINK\l"_Toc290990701"五、鐵路接觸網線路破壞事故109HYPERLINK\l"_Toc290990702"六、影響列車正常運行事故110HYPERLINK\l"_Toc290990703"七、高空墜物打擊事故應急準備與響應預案111HYPERLINK\l"_Toc290990704"八、人員高處墜落事故應急預案111XX公鐵立交橋跨XX鐵路（52.5+95+52.5）連續剛構支架現澆法施工實施性施工組織設計第一章工程概況及施工位置一、工程概況XXXX公路大橋及接線工程XX公鐵立交橋在XX鐵路K331+383.6m處跨越，與鐵路的相交角為51°，該上跨處為XX公鐵立交橋雙幅第二聯，位于4#墩～7#墩之間，該聯處于半徑2080m左偏圓曲線上，超高2%。上部結構采用預應力混凝土變截面連續剛構，橋跨布置為52.5+95+52.5m。5#、6#橋墩墩梁固結，墩身為10.25×1.2m雙薄壁實心墩，兩薄壁凈距為3.4m，墩高在13.769～15.343m之間，承臺采用整體式矩形承臺，長寬均為12.6m，高度為3.5m，基礎為9根Ф1.8m摩擦樁。4#、7#橋墩為10.25×1.4m薄壁實心墩，墩高在15.41～18.604m之間，承臺長寬為10.7×6.7m，高為2.5m，基礎為6根Ф1.5m摩擦樁。橋跨布置詳見圖1-1：圖1-1：XX公鐵立交橋第二聯左右幅立面圖上部結構（52.5+95+52.5m）采用預應力混凝土變截面連續剛構，設計為三向預應力結構。邊跨共分13個塊，即11個懸澆塊、邊跨直線段、合龍段，半中跨12個塊，即11個懸澆塊、合龍段。0#塊長12m，1#～2#塊長3.0m，3#～5#塊長3.5m，6#～11#塊長4.0m，合龍段2.0m，邊跨直線段4.0m。中跨跨中、邊支點處梁高2.62m，中支點處梁高5.82m，梁高變化段梁底曲線采用1.8次拋物線。箱梁兩腹板豎直等高，箱梁頂板、底板橫坡同路線橫坡。箱梁截面為單箱雙室，箱梁頂寬16.21m，底寬10.25m，兩側翼緣懸臂長度2.98m，箱梁頂板1#～11#塊厚28cm，邊跨現澆梁頂板厚28～50cm，箱梁底板厚由跨中的32cm，按1.8次拋物線變化至0#塊處70cm，邊跨現澆段底板厚32～52cm。腹板1#～3#塊厚65cm、4#塊厚65～50cm、4#～11#塊厚50cm，邊跨現澆段腹板厚50～80cm。箱梁中支點處為雙道橫梁，每道橫梁厚120cm，橫梁設置150cm高長圓形通行人孔；邊支點橫梁厚145cm；跨中橫梁厚50cm，設置130cm高長圓形通行人孔，邊支點附近箱梁底板設置Ф80cm永久檢查人孔。二、施工位置XX公鐵立交橋雙幅第二聯左右幅分幅錯開布置，主跨跨越XX鐵路，跨越處鐵路的中心里程為K331+383.6，XX公鐵立交橋與XX鐵路交角為51度。第二聯兩主圖1-2：XX公鐵立交橋第二聯主跨平面圖墩錯開角度與XX鐵路與XX公鐵立交橋角度保持一致，并且外側2條為規劃貨運鐵路，經現場實際測量，既有鐵路線中心到我5、6#墩間距平均為28.12米，最小距離為27.8米，這樣就大大減少了下部結構及墩柱施工對既有線施工造成的影響。第二聯主跨平面圖見上圖1-2。XX鐵路為國家I級雙線電氣化鐵路，是一條以客運為主、客貨兼顧的國家一級鐵路，時速為250千米／小時，XX鐵路（甬臺溫）已經于2009年9月28日全線貫通，每天穿行客車46對，是中國現代化水平最高的鐵路線路之一。第二章編制原則及依據一、編制范圍本施工組織設計編制范圍為XXXX大橋及接線工程XX段XX公鐵立交橋第二聯跨XX鐵路施工及防護，主要結構為跨XX鐵路雙幅預應力混凝土連續剛構（52.5+95+52.5m）。其主要工程有：大體積承臺的基坑開挖，薄壁墩身施工以及上部的預應力混凝土連續剛構施工，本施工組織設計重點以上部連續剛構施工為主而編制。二、編制原則在充分理解設計文件、施工合同的基礎上，以設計圖紙為主導，編制先進合理、經濟可行、安全可靠的施工方案。堅持實事求是的原則，在制定施工方案中，充分發揮我單位施工優勢，堅持科學組織，合理安排，均衡生產，確保高速度、高質量、高效益地完成本合同段的建設，確保施工組織的合理性。考慮到此段預應力連續剛構施工的工程規模及較高的既有線防護要求，我部結合豐富的跨既有線施工經驗及雄厚的施工技術力量，通過與建設單位、監理單位和設計單位的充分合作，綜合運用人員、機械、物資、資金和信息，實現安全和質量的最佳組合，確保XX鐵路運營的暢通無阻、安全可靠。三、編制依據1、XXXX公路大橋及接線工程XX段施工合同協議書。2、遼寧省交通勘測設計院編制的《XXXX公路大橋及接線工程XX段施工圖》。3、上海鐵路局相關管理程序、法律法規、通知及文件精神。(1)、上鐵運發[2010]161號“關于公布《上海鐵路局營業線施工安全管理補充實施細則》的通知”；（2）、上鐵工發[2010]117號“關于公布《上海鐵路局營業線施工工務安全監督管理辦法》（暫行）的通知”；（3）、上鐵運發[2010]151號“關于轉發鐵道部公布《鐵路營業線施工安全管理補充辦法》的通知”；（4）、上鐵勞衛函[2010]1912號“關于進一步加強和規范營業線施工防護人員管理工作的通知”；4、國家、交通部、浙江省、業主編制的適用于本橋的設計施工規范、規程、規則、規定、質量檢驗與驗收標準等。（1）、《公路橋涵施工技術規范》(JTJ041-2000)；（2）、《公路路基施工技術規范》(JTGF10-2006)；（3）、《公路軟土地基路堤設計及施工技術規范（JTJ017-96）；（4）、《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2004)；（5）、《公路工程施工安全技術規程》(JTJ076-95)；（6）、《鐵路橋涵施工規范》（TB10203-2002）；（7）、《鋼結構工程施工及驗收規范》（GB50205-95）；（8）、《鋼結構工程施工質量驗收規范》（GB50205-2001）；（9）、《既有線施工安全技術細則》。5、XXXX公路大橋及接線工程處水文、地質及氣象等資料。6、股份公司已頒發的工藝標準。（1）、《預應力混凝土連續梁施工》（MBEC1002-2004）。7、國家的法律、法規及地方有關施工安全、勞動保護、土地使用與管理、環境保護與文明施工等方面的具體規定和技術標準等。8、我股份公司擁有的科學技術、工法成果，具備的施工技術管理程序和多年來工程實踐中積累的施工經驗，以及可支配和使用的施工人員、機具設備、資源能力等。第三章總體施工方案及施工順序安排一、總體施工方案XX公鐵立交橋第二聯分幅錯開布置，兩主墩錯開角度與XX鐵路與XX公鐵立交橋角度保持一致。5#、6#兩主墩距離既有線路中心最小距離為27.8米，足以保證在不影響既有鐵路的條件下進行基礎、墩身施工。而對于上部連續剛構的施工，按照上海鐵路局（上鐵師函[2007]1600號）的精神，原則同意維持原設計的52.5+95+52.5m三跨預應力混凝土連續剛構跨越XX鐵路的方案，但由于XX鐵路已開通運營，本工程跨越鐵路的實施方案須由懸臂澆筑改為支架逐塊件現澆施工，支架以鋼管樁及擴大基礎作為支撐結構，縱向鋪設貝雷梁片，在整個支架的貝雷片（及縱梁頂）滿鋪碗扣式腳手架結構，形成逐塊件現澆的支撐體系。現澆支架在整聯縱向內通長布設，一次性搭設完成，墩頂0#塊、1～11#塊、邊跨直線段均利用碗扣式腳手架支撐結構，按照先“T”構、先邊跨后中跨的合龍順序進行施工，考慮到本項目總體施工進度，左右兩幅同時開展，將在一定程度上縮短此聯的施工周期。在中跨跨越XX鐵路處以現澆支架為承重結構，與鐵路線路夾角為75°，跨度為18.0m，兩側支點選用擴大基礎，縱梁采用高度小、受力更佳的HN700型鋼，其剛度滿足現澆塊件的荷載需要，同時在橫橋向兩側設置為全封閉防護欄，支架頂滿鋪封閉式防護平臺，形成跨鐵路施工的防護結構，在滿足跨鐵路上方逐塊件施工的同時，將大大提高跨越高速鐵路施工的防護能力。在跨鐵路支架的安裝及拆除過程中，為減少要點施工時間，確保跨線施工安全，在支架拼裝中，所有線上安裝、拼接全部盡可能采用螺栓連接，提高跨線施工的效率、安全。二、施工難點及重點1、對于此類大跨度連續剛構，采用現澆支架法進行逐塊件施工，加上上跨行車密集的XX高速鐵路，施工環境復雜，施工難度較大，現澆支架的搭設，除滿足現澆承重荷載外，還應充分考慮到跨鐵路的安全防護需要。2、該聯連續剛構采用型鋼梁面上拼裝，上部為可調形碗扣式支架結構體系，結構由于跨度大、幅寬大、整體性面積大，施工時段跨度大的特點，造成結構本身產生的溫度應力、變形量較大現象，不可避免的對支架結構及未凝固的混凝土產生影響。隨著連續剛構懸臂長度的不斷增加，梁體位移逐漸變大，相應對混凝土產生的不利影響愈大。3、箱梁截面為單箱雙室，自身結構尺寸較大，僅頂寬就達16.21m，箱梁自身荷載較大，尤其是跨越幅寬18m的XX鐵路處，支架只能垂直于鐵路單跨跨過，跨度為18.0m，對支架的剛度及整體穩定性要求較高。4、本聯連續剛構梁高和底板厚度采用1.8次拋物線設置，梁高方程為：y=0.003438327436x1.8+2.602（0≤x≤44.6），底板厚度方程為：y=0.0004132918959x1.8+0.32（0≤x≤44.3），支架逐塊件現澆如何保證梁體的整體線性，對實際施工提出了較高的要求。5、連續剛構及上部附屬全部施工完成且驗收合格后，對上跨處支架縱橫梁在凈空較小、施工范圍有限的條件下安全拆除，具有一定的難度。6、預應力體系的控制難度較大，此聯中最長預應力鋼束為93.21m，鋼束張拉力達3284.4KN，其中存在的預應力損失較難控制。三、施工順序安排每天穿梭于XX高高速鐵路上的的客運列車多多達46對，施工環環境相當復雜雜，對我部施施工的開展有有較大影響，增增加了施工的的安全風險。針針對施工現場場實際情況，我我部對XX公鐵立交交橋第二聯施施工做了以下下部署：第一步：在獲得鐵路相相關部門的審審批許可后，開始進行承承臺基坑的開開挖。基坑開挖深深度為4.0米，采用“鋼板樁加鋼鋼圍囹方案”進行支護。開挖前先沿基坑邊線插插打鋼板樁，采采用挖掘機開開挖，加大機機械設備的投投入，以加快快承臺施工工工期。承臺澆筑采采用大塊鋼模模板，一次性性完成澆筑。第二步：施工薄壁墩身身，同時進行現澆支架架預埋件的安安裝，墩身采采用大塊鋼模模板分兩次澆筑成型。在墩身施工工的同時，進進行支架基礎礎管樁的插打打。第三步：現澆支架架的搭設，鐵鐵路兩側采用用擴大基礎作作為上部荷載載的支撐點，跨跨越鐵路處為為跨度18.0m的承重結構構，縱向為單單層HN7000型鋼縱梁梁，確保既有有鐵路的正常常運營，跨鐵鐵路處支架搭搭設，全部安安排在要點時時間內進行。第四步：現澆支架搭設設完成后，對對支架結構進進行全面檢查查，并進行支支架試壓，符符合設計及規規范要求后按按照施工順序序逐塊件進行行鋼筋、模板板、混凝土施工工。第五步：支架現澆完成且上上部附屬結構構全部完成，并驗收合格格后拆除現澆澆支架系統。在在施工過程中中必須嚴格按按照技術交底底的拆除順序序施工，降低低施工安全風風險。第四章項目組織機機構及資源配配置一、項目組織機構構及項目管理理模式1、項目組織機構為優質、高效、快速速的完成XXX公鐵立交橋橋第二聯跨XXX鐵路工程程施工任務，本工程項目經理部的組織機構以項目經理為中心，以項目經理負責制的矩陣式的管理模式。項目經理部組織一套以項目經理為指揮中心的高效、精干、強有力的領導機構和施工班組。圖4-1：項目部組組織機構圖項目經理部項目經理部項目經理項目經理項目總工程師室室在項目經理下設項項目副經理和和項目總工分分別負責工程程的日常施工工管理和技術術管理，經理理部下設六部部一室，即：：工程技術部部、物資機械械部、計劃財財務部、合同同經營部、質質量檢查部、安安全保衛部、綜綜合辦公室。具具體組織機構構及人員分工工見上圖4-1、下表4-1：表4-1：項目部組組織機構人員員分工表職位人名聯系電話項目經理常務副經理項目書記項目總工項目副經理施工負責人工程技術部質量管理部安全負責人合同部計財部物資部機械部綜合辦公室2、施工組織目標根據本合同段工程程的施工規模模及工程性質質、我經理部部預期達到的的工程管理目目標，施工期期間將采取項項目法施工，按按照《建設工工程項目管理理規范》的要要求，采用矩矩陣式項目體體系組織實施施，建立起在在XX市高等級級公路建設指指揮部總體協協調管理下、杭杭州地鐵開發發有限公司的的嚴密監管狀狀態下，XXX交通工程咨咨詢監理有限限公司指導下下的項目經理理負責制。從從施工的總體體安排，施工工計劃的協調調、施工工期期、工序搭接接、協調、施施工質量的監監督控制及施施工現場的安安全文明管理理各方面進行行施工項目管管理。施工過過程中，經理理部將強化內內部管理，確確保工程的質質量目標、安安全目標、工工期目標的順順利實現；確確保各分項工工程合理、有有序的交叉、銜銜接進行；協協調好與周邊邊政府各職能能部門和周邊邊環境的關系系，減少不必必要的施工干干擾。3、人員配備計劃根據本聯所涉及的的專業及施工工工期緊的特特點，擬投入入主要管理人人員配置詳見見表2：表4-2：主要管理理人員計劃表表序號擔任本工程職務單位數量1副經理人22橋梁工程師人43質量檢驗負責人人24測量負責人人25安全生產負責人人26試驗負責人人27機械工程師人28其他管理人員人14合計人30二、主要機械設備備計劃根據本工程特點，XX公鐵立交橋第二聯連續剛構施工擬投入的主要施工機械見表3：表4-3：主要施工工機械設備計計劃表序號機械名稱型號規格單位數量進場日期備注一機械設備1震動打樁錘DZ120臺22011年3月管樁插打2履帶起重機SCC1000CC臺22011年4月支架拼裝3履帶起重機SCC700臺42011年4月支架拼裝4履帶起重機SCC500臺12011年3月承臺施工5汽車吊機25t臺22009年9月支架拼裝6挖掘機0.8m3臺12009年11月月承臺開挖二動力供應設備1變壓器600kV·A臺12009年10月月2發電機組350KW臺12009年11月月3照明系統/臺12010年5月4低壓開關柜/臺62010年5月三混凝土設備1混凝土攪拌運輸車車8.0m3臺42009年12月月2混凝土汽車泵/臺22009年12月月3振動棒φ50臺402010年7月4平板式振動器/臺42010年7月四預應力設備1千斤頂YDC500臺82010年8月2千斤頂YDC100臺42010年8月3千斤頂YC27臺22010年8月4真空壓漿設備UB-3臺22010年8月5水泥凈漿攪拌機ZJ400臺22010年8月6無油空氣壓縮機9m3/min臺22010年8月7砂輪機/臺22010年8月五模型1拉森鋼板樁圍囹/套42009年11月月2墩柱模板/套22010年6月3橋面系模板/套32011年5月4貝雷梁/孔62011年5月三、主要勞動力計計劃表4-4:施工擬投入入人力資源表表序號工種單位數量備注1鋼筋工人402砼工人353木工人304電焊工人205電工人46起重工人109普工人6011混凝土罐車司機人1512混凝土泵車司機人413吊車司機人2014挖掘機司機人2合計人240四、安全防護材料料數量表表4-5：跨鐵路現現澆支架安全全防護材料數數量表序號名稱規格單位數量備注1防護人員/人615個月2鋼絲網φ8m21936中央分隔帶3密目網防火型m24840/4防護欄桿立桿[10kg16800/5防護欄桿橫聯[10kg25440/6防護欄桿斜撐[10kg7072/7絕緣膠皮2cm厚m2460/8接地棒∠45×6mmkg95.526根4.0m長9止水橡膠1cm厚m221.88防護鋼板用10止水膠/kg438防護鋼板用11遠程視頻監控系統統/部2含攝像頭、監視器器等12自動報警系統/部2/13對講機/部8/14信號旗/把20/15防護員衣帽/套300/16安全警示牌1.5x2.5mm副35/17滅火器/套30/18水箱30m3套4滅火器材五、施工工期計劃劃施工計劃網絡圖見見附件3。第五章下部結構分項施工工方案一、承臺施工根據現場實測，此此段連續剛構構左右幅各兩兩個主墩距離離既有鐵路線路中心心最小距離為為27.8米，可可進行基坑開開挖施工。承臺距鐵路路線路中心線線距離見圖55-1：圖5-1：承臺距軌軌道距離平面面圖承臺高度為3.55米，現有地地表距承臺頂頂為0.5米左右，因因此基坑開挖挖深度為4.0米左右，需需要加強對基基坑的合理支支護。根據地地質勘探資料料顯示，在標標高1.6m～－6.25m范圍內屬于于淤泥及粘性性土，-6.255m到-34.775m的地質屬于于淤泥質粘土土，地基承載載力比較差，在在承臺施工時時必須做好安安全防護。通通過計算，承承臺基坑采用用12m長的拉森Ⅳ型鋼板樁加加鋼圍囹方案案進行支護，保保證基坑的圍圍護安全及鐵鐵路路基的安安全。1、承臺基坑開挖及及支護承臺基坑的開挖支支護屬臨近既既有線施工，但但機械設備在在背朝鐵路方方向有足夠的的施工場地，不不會侵入營業業線設備安全全限界，加之之基坑開挖深深度不大以及及鋼板樁圍囹囹支護，不會會影響鐵路路路基穩定，不不需在要點時時間內作業。基坑開挖前事先進進行測量放樣樣，鋼板樁插插打設備采用用50t履帶吊機輔輔以DZ45震動打樁錘錘，開挖機械械采用挖掘機機進行，所有有機械設備選選擇站立在背背朝鐵路方向，如如下圖5-2所示：圖5-2：承臺施工工機械設備站站位圖如圖所示，在機械械定位用于承承臺基坑開挖挖時，機械車車尾距離路基基坡腳及最外外側鋼軌的距距離見下表5-1：表5-1：機械尾部部距離坡腳及及鋼軌距離統統計表墩位機械尾部至邊坡腳腳距離（m）機械尾部至最外側側鋼軌（m）左幅5#墩6.9018.79右幅5#墩6.8718.76左幅6#墩5.9317.82右幅6#墩6.5918.48根據承臺基坑放樣樣插打鋼板樁樁，內側采用工工字鋼分配梁梁及鋼管樁作作圍囹結構，形形成承臺施工工鋼結構圍護護方案。承臺基坑開開挖的總體順順序為由遠離離鐵路線一側側向鐵路逐步步推進，開挖挖過程中根據據變形監控數數據適時調整整挖掘進度。由于地下水位較高，基坑開挖時會有地下水出現，在基坑開挖完成后，在坑內設水溝，匯水至集水坑，以便將流入基坑雨水和地表水及時排出。機械開挖的深度應與承臺底面相平，人工開挖平整至承臺底以下0.2～0.3m，基底夯實平整后攤鋪10cm碎石墊層，然后澆筑10～20cm厚C20混凝土層，作為承臺澆筑的施工平臺及底模。挖出的土應直接運走或堆放在基坑2m以外，除回填土外，其余的土應及時運走，并立即在坑頂設排水設施，以減小水對基坑穩定的影響。基坑頂面應盡量避免動載或大的靜載，并在坑頂邊與動載間留不小于1m寬的護道。開挖時要注意保護樁頭、鋼筋及聲測管。鐵路兩側5、6##墩承臺鋼板板樁圍堰見附附圖1。承臺及墩身作業時時機械站位見見附圖2、附圖3。2、基坑變形檢測及施施工預案在基坑開挖前，在在鐵路兩側的的I級平臺（排排水溝內側3.0m）及路肩上上設置2排沉降及位移移觀測點（詳詳見下圖5-3所示），共共同作為基坑坑變形及鐵路路路基觀測的的固定點，外外側一排設置置6個點，內側側路肩上6個點，觀測測點采用Φ25鋼筋錨固在在澆筑的混凝凝土中，保證證觀測點的穩穩固、牢靠。拉拉森鋼板樁打打設完成在基基坑開挖前開開始沉降及位位移觀測，基基坑開挖完成成后，每2小時觀測一一次，如果在在兩次觀測時時沉降或位移移較大，必須須立即采取補補救措施，防防止基坑塌陷陷，尤其是對對鐵路路基邊邊坡的防范。圖5-3：鐵路路基基沉降觀測點點布設圖在連續兩次觀測的的沉降或位移移數字大于2mm時，說明鐵路路路基可能失失穩，應立即即采取補救預預案。①、立即停止止施工，啟動動應急救援小小組，組織應應急救援隊伍伍，配備專門門的車輛落實實應急救援的的各項準備工工作；②、及時上報報指揮部及上上級相關主管管部門；③、立即組織織機械、材料料、人員投入入到搶救中；；④、加強對鐵鐵路路基的支支護，如:打設錨桿，增增加支撐，往往鐵路邊坡注注漿，確保鐵鐵路邊坡穩定定。3、承臺鋼筋及混凝土土施工承臺采用定型大塊塊鋼模板，混凝土采用用集中拌制，混混凝土泵進行行輸送，傳料料串筒下料，振振搗棒振搗密密實，其施工工工藝與常規規工藝相同，在此將不再敷述。需要注意的是在承臺混凝土抗壓強度達到2.5MPa后，立即拆模并進行基坑回填工作，并對其充分夯實，以保證鐵路路基的安全。二、薄壁墩身施工XX公鐵立交橋第第二聯墩身為薄壁墩，55、6#墩墩身為10.255×1.2mm雙薄壁實心心墩，墩身凈凈距3.4m。模板采用廠家定做做大塊鋼模板板，搭設鋼管腳手手架輔佐施工工，施工機械選選擇站立在背背離鐵路方向向，如下圖55-6所示：圖5-6：墩身施工工機械設備站站位圖為降低墩身施工風風險，墩身砼砼澆注分2次進行，每每節段澆注高高度≤8m。腳手架采用Φ48×3..5mm普通鋼管，墩墩身四個方向向以及兩薄壁壁間各搭設兩兩排鋼管立柱柱，每排間采采用橫向鋼管管及斜撐進行行有效連接，同同時在腳手架架內外側設置置斜撐，增強強腳手架的整整體穩定性。在在腳手架四個個方向的頂部部及0.6h墩高處設置置攬風繩，背背離鐵路側多多設2道，首次施工工支架搭設高高度≤8m，如翻落后后不會侵入營營業線設備安安全限界，第第二次施工時時，支架搭設設最高高度為為15.5m，除拉設攬攬風繩的同時時，下部8m支架與墩身身進行有效連連接，保證在在任何情況下下都不會發生生側翻等。上上下步梯設置置在兩薄壁間間，形成環向向的上下結構構；同時在腳腳手架外側以以防護綠網進進行整體維護護，確保墩身身施工的安全全及穩定性。墩身模板面板采用用δ=6mm的熱扎扎鋼板，節與與節之間采用用法蘭連接，法法蘭由δ=12mm的鋼鋼板及∠100×10的角鋼焊制制而成，橫向向筋帶采用δ=10mm、寬寬80mm的鋼板，縱縱向筋帶采用用[8的槽鋼，同同時采用2[14b的槽鋼做橫橫向加強背帶帶，模板四腳腳采用Φ25的螺栓用用做對拉螺栓栓，中部按照1m間距采用拉桿桿進行對拉加加固。模板加加工要求表面面平整，尺寸寸偏差符合設設計要求，具具有足夠的剛剛度、強度、穩穩定性，且拆拆裝方便，拼拼縫嚴密不漏漏漿。施工方方法為常規方方法，在此不不贅述。第六章鐵路范圍圍外支架現澆澆施工方案為確保該聯連續剛剛構的不間斷斷逐塊件施工工，該現澆支支架縱向通長長布設，一次次性搭設完成成，作為整聯聯連續剛構逐逐塊件施工的承載結結構。支架自自下而上由鋼管樁（擴大大）基礎、立立柱、樁頂分分配梁、縱向貝雷梁、防護平臺、碗扣式腳手架架支撐及側模、防護欄等附屬屬結構組成。支架基礎除雙幅水中6～7#墩采用鋼管樁基礎外，其它全部為擴大基礎。鋼管樁選用Φ500×10mm，單幅橫向布設5根，單樁承載力不小于85t。每兩排管樁間設橫聯及縱聯，以增強整體穩定性。樁頂分配梁采用2I32b型鋼（上跨鐵路兩側采用2I56b型鋼），縱梁采用貝雷梁片水平布設。在整個支架縱向貝雷雷梁（及縱梁梁）上滿鋪碗碗扣式腳手架架，作為逐塊件件施工的支撐撐結構，腳手架立于貝貝雷梁頂鋪設設的橫向排架架分配梁上，布布設間距根據據每個塊件的的荷載決定。現澆箱梁底模及外模采用竹膠板及方木的組合結構，內模采用優質竹膠板及型鋼桁架，內外側模板以拉桿對拉加固。為防止現澆支架不均勻沉降引起混凝土開裂，在現澆支架拼裝后對支架按梁重進行模擬預壓，預壓后的支架標高與設計不相符時，應進行調整。在現澆支架搭設完完成后，該聯聯按照先“T”構、先邊跨跨后中跨的合合龍順序進行行施工。支架架的設置形式式、結構強度度、剛度及安安全可靠性已已于2011年3月10日杭州地鐵公公司組織的“施組審查會“獲得通過，同同時跨XX鐵路專項項施工組織設設計于4月22日“專項審查會”獲得通過。一、工藝流程施工工藝流程見下下圖6-1：二、支架的主要構構造及功能該聯現澆支架荷載載自上而下由由每個構件進進行傳遞，最最后傳至鋼管管樁或擴大基礎承承受。下面將將按照此順序序對各部位的的主要構造和和功能進行詳詳述。1、支架基礎根據本聯結構設計計情況，現澆澆支架的邊支支點可以設于于承臺上，一一方面保證了了支點的穩定定性，使支點點承載更有保保證，另一方方面減少了基基礎處理，節節約了成本。而而對于跨內支點，就需要要采取合理的的基礎處理方方案，來承受受跨中荷載。結結合XX特殊的軟軟基地層，并并根據實際施施工所受限場場地，鋼管樁樁具有的樁身身強度高、剛剛度大，單樁樁承載力大，插插打容易、軟軟土固結性能能效果好等特特點，因此鋼鋼管樁成了水水中地基處理理的首選。對對于鋼管樁的的插打深度，應應在設計基礎礎上根據實際際插打情況建建立處理經驗驗值，來滿足足箱梁現澆的的荷載需要，并并保證單樁承承載力不小于于85t。經計算，本聯6～～7#墩水中基礎礎采用的鋼管管樁外徑為5500mm，壁厚10mm，處理平均均深度為45m，管樁采用DZ120振動打樁錘錘進行插打，并并單配發電機機組。插打中中保證管樁的的垂直度，以以增強管樁的的豎向承載力力。對于陸地區域的支支架基礎，并并結合臨近鐵鐵路對施工機機械的限制，采采用“木樁+宕碴換填”的處理方式式能夠滿足支支架的地基承承載力要求，處處理后達到150kppa/m2，同時在其其上澆筑臺階階式擴大基礎礎，其強度及及變形滿足上上部荷載需要要。2、鋼管樁立柱鋼管樁立柱起著將將支架荷載和和施工工作荷荷載傳到基礎礎的作用，樁樁頂設置分配配梁保圖6-1：施工工藝藝流程圖橋面附屬設施施工張拉預應力鋼束孔道壓漿橋面附屬設施施工張拉預應力鋼束孔道壓漿循環施工2～11#塊件邊跨直線段施工砼達到90%強度基底處理（插打鋼管樁）搭設支架縱橫梁支立底模加工整修模板、刷脫模劑預壓鋼筋加工模板及支架調整0#塊鋼筋綁扎設波紋管預留孔道穿束0#塊澆筑砼拌制、運輸側模板支立、檢查張拉縱向預應力鋼束孔道壓漿1#塊鋼筋綁扎支立模板混凝土澆筑設預應力孔道抽取試塊先邊跨后中跨合龍砼達到90%強度搭設碗扣式腳手架拆除現澆支架拆除現澆支架證其共同受力。本本聯鐵路范圍圍外設計的鋼鋼管立柱與基基礎一樣，直直徑均為500mm，壁厚為10mm，鋼管立柱柱直接與基礎礎管樁對接，坡坡口對焊，并并在接頭外側側增設10mm厚扒板進行行等強連接。承承臺及擴大基基礎上的管樁樁立柱直接與與其上預埋的的鋼板進行焊焊接，鋼管底口周圍滿焊10mm厚加加勁板，焊接接應牢固，以以保證支架施施工中立柱具具有較好的抗抗擊水平力作作用。管樁頂頂口、底口應應進行加強，以以增加頂底口口的剛度，減減小應力集中中。鋼管立柱柱應保證其垂垂直度小于1%。每排鋼管立柱間采采用連接系連連接，增加單單排鋼管樁的的整體穩定性性，連接系用用2[16b或2[20b型鋼，每道連連接系均由上上下兩根橫撐撐+兩斜撐組成成。在支架縱縱向方向上，每每兩排管樁立柱柱間同樣進行行連接，連接接系做成桁架架結構，保證證支架整體受受力均勻。在鋼管柱的起吊、運運輸和堆存過過程中，應避避免由于碰撞撞、摩擦等原原因造成的樁樁身變形和損損傷。3、樁頂分配梁樁頂分配梁起著將將支架荷載和和施工荷載分分配到鋼管立立柱上，保證證其均勻受力力的作用，分分配梁的強度度及剛度決定定著支架的整整體穩定性，因因此對于分配配梁的選用較較為關鍵，經經計算分配梁梁采用2I32b型鋼（上跨鐵鐵路處采用2I56b型鋼），并在在型鋼內槽用10mm厚鋼板進行行加勁焊接，上下貼焊10mm厚鋼板，以加強分配梁的整體剛度及抗剪能力，分配梁安裝中同時在管樁頂兩側焊接耳朵板將分配梁與鋼管立柱連接成整體。分配梁橫向水平放放置，同時在在對應貝雷梁梁片位置處安安裝縱橫向限限位裝置，以以減少施工中中貝雷梁可能能存在的位移移或傾覆等。4、支架縱梁縱梁為現澆箱梁的的主要承載結結構，而貝雷雷梁所具備的的承載力大、安安裝拆卸方便便、周轉次數數多的優點，已已經成為同類類現澆梁的施施工中的首選選。標準貝雷雷梁片外形尺尺寸為1500cm×300cmm×18cm，重重量270kkg，Φ50插銷剪力Q=50t，允許彎矩70t/m。在跨鐵路以外區域域采用貝雷縱縱梁，為單層層布設，根據塊塊件荷載及其其它施工荷載載計算，單幅幅橫向布設貝貝雷梁29片，間距距分別有45、65、90cm，每4～7片形成一組組，每組梁片片間采用水平平花窗及橫向向鋼管連接，加加強自身抗扭扭能力；在貝貝雷梁支點未未對應豎桿位位置處，設置置加強立柱輔輔助貝雷梁受受力。貝雷梁梁的吊裝采用用兩種方法，在在場地條件好好,吊機有足足夠起吊能力力的情況下,,可在地面面先拼接貝雷雷梁成組后，整整跨進行吊裝；；如果場地條條件不好，吊吊機起吊能力力有限時,可將貝雷梁梁每2片進行吊裝裝拼接，吊裝裝到位后及時時與相鄰梁片片進行連接，形形成貝雷梁的的分組體系，保保證梁片的整整體穩定性。5、排架分配梁及碗碗扣式腳手架架排架分配梁及碗扣扣式腳手架作作為逐塊件現現澆的模板支支撐體系，排排架分配梁按按照腳手架的的縱向步距設設置，混凝土梁荷荷載通過腳手手架及排架分分配梁I16將荷載傳遞遞給貝雷梁。在塊件的施工過程中，該部分數量按照整聯進行配置，在完成前一塊段混凝土澆筑后，后一塊段即可開始模板的安裝等工作，以此循環，將在一定程度上加快單個塊件的施工周期。在跨鐵路上方，橫橫向排架分配配梁在搭設防防護平臺時即即安裝，一方方面作為碗扣扣式腳手架的的橫向分配梁梁，同時作為為防護平臺的的整體固定結結構，確保防防護平臺在任任何荷載作用用下，防護平平臺的整體穩穩定性。腳手架采用φ488（壁厚為3.5）mm，立桿橫向向布設間距自30～90cm不等，立桿的的縱向間距均均為60cm。每根立桿桿的底部均坐坐于I16排架分配梁梁中心上，頂部部用可調圖6-2：碗扣式腳腳手架節點構構成圖螺栓托撐調節底模模的高度，腳腳手架橫向采采用φ48×3.55mm普通腳腳手管設置剪剪刀撐，以增增加支架整體體穩定性，剪剪刀撐均上、下下到底。碗扣扣節點由上碗碗扣、下碗扣扣、立桿、橫橫桿接頭和上上碗扣限位銷銷構成，如上圖6-2所示。6、底模、外模及支支撐底模是現澆箱梁的的外觀質量主主控制點，也也是將箱梁荷荷載平均分配配的主要結構構，底模采用用優質竹膠板板+方木，以方方便線性的調調節，底模拱拱度設置根據據線形監控單單位所提供數數據進行。竹竹膠板采用14mm厚，模板下下墊10cmm×10cm的方方木，方木間間距25cm，方木由可可調頂托支撐撐。外模是指箱梁腹板板的外側模，翼翼緣底模為箱箱梁兩側翼緣緣板的支承底底模，側模應應達到容易拆拆除不易損壞壞的效果，并并保證底板光光滑、美觀。側側模采用定型型木模板擱置置在腳手架上上。翼緣模板板、側模及底底模分別鉸接接，并由可調調螺栓支撐，翼翼緣模板、側側模的豎向和和斜支撐均由由腳手架支撐撐。外側模結結構為：面板板厚度為144mm優質竹膠板板，次梁豎向向為10×10方木，間距距25cm；橫向利用用型鋼分配梁梁進行加固，間間距90cmm。三、鐵路范圍外現現澆支架的搭搭設現澆支架的搭設是是本聯連續剛剛構施工的難難點及重點，尤尤其是上跨XXX鐵路處的的搭設，更成成為了該聯支支架搭設的關關鍵環節。本本節將按照支支架的搭設順順序對常規的的各個步驟進進行逐一詳述述，對跨越鐵路處處的搭設將在在下章中做重點闡述述。1、搭設準備該聯支架的搭設規規模較大，支支架開始施工工前，需要進進行詳細的施施工準備工作作，對支架材材料的準備、各各個構件的加加工制作、施施工場地的清清理、機械設設備的進場、人人員的交底等等。①、支架材料的準備備在完成施工方案的的設計審批后，按照總體體施工進度，物資部門會同技術部門對支架所需要的各項材料提前準備，對所需材料進行詳細統計，對需進行加工制作的構件提前由技術部門下單，及早加工。所購原材的規格、型號、質量必須符合設計及規范要求，關鍵構件不得使用舊料改制。鋼管樁可直接由廠廠家購買，其其型號、規格格和性能必須須符合設計要要求，制造廠廠出具材質證明書，管樁鋼板厚度及允允許偏差應符符合其產品標標準的要求。鋼鋼管樁的焊縫縫應進行焊接接接頭的機械械性能試驗。鋼鋼材表面無銹銹蝕、麻點或或劃痕等缺陷陷。其驗收實測測要求見表6-1：表6-1：鋼管樁驗收收實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差差檢查方法和頻率1外周長(mm)±5用鋼卷尺量兩端2管端橢圓度(mmm)±5用鋼卷尺量管端互互相垂直兩直直徑之差，每每根（節）2個測點3管端平整度(mmm)2用1/4周長的弧形形靠尺檢查兩兩端，取大值，每每根2個測點4樁頂平面傾斜(mmm)不大于4用大直角尺檢查垂垂直兩方向，每每根2測點5焊縫尺寸及外觀焊縫應緊密，焊道道均勻，焊縫縫過渡平順，不不得有裂縫，未未融合、未焊焊透、焊瘤和和燒穿等缺陷陷。目測10點②、構件的加工制作作在該現澆支架中，需需要進行提前前加工制作的的構件有：樁樁間連接系、HN7000型鋼及樁頂頂分配梁的組組焊、對接等等。a、樁間連接系樁間連接系采用22[16b或2[20b組焊而成，根根據管樁的設設計間距提前前進行加工，以以提高管樁連連接的速度。對于管樁間距＞4.6m的連接系采用“兩橫撐+兩斜撐”的簡單桁架結構，結構型式如下圖6-3所示：圖6-3：管樁間連連接系結構示示意圖對于管樁間距＜44.6m的連連接系采用“兩橫撐+一斜撐”的結構，如如圖7中a所示。連接系系型鋼根據管管樁設計間距距精確下料，每每兩根間采用用單面焊接，hf≥6mm，保證證焊縫質量。加加工好后對每每組焊件進行行詳細編號，檢檢查驗收合格格后方可使用用。考慮到支支架的整體穩穩定性，所有有立柱均設置置一層連接系，縱縱向連接系與與橫向連接系系處于同一標標高，不得出出現獨立柱現現象。b、樁頂分配梁的組組焊、對接。標準樁頂分配梁為為18.0m長，因此需要要對分配梁進進行統一加工工、對接。加加工前對每類類分配梁數量量進行統計，并并進行精確下下料、配料，對對接盡可能減減少拼縫。對對焊時先將兩兩節對接，在在型鋼對接頂頂腹板切割坡坡口，坡口深深度為8mm，坡口采用用三層焊接，第第一層為打底底焊，之后每每層焊完后應應將焊渣和飛飛濺物完全消消除，再焊下下一層，以防防夾渣，焊縫縫應連續飽滿滿，每層的收收條部位應與與上、下層的的收條部位相相互錯開。在在對接坡口焊焊接完成后，在在型鋼腹板兩兩側貼焊14mm連接板進行行補強，hf＞12mm，以滿足等等強連接效果果。③、施工場地的清理理施工前，應對該聯聯內原地表進進行清理，保保證場地平整整，場地面積積長度應大于于橋跨5m，寬度大于于橋寬且不少少于8m，施工范圍內應應無雜物且寬寬闊。對地基基較差段進行行換填，以保保證管樁插打打設備的正常常施工，換填填中應將管樁樁插打位置預預留。在該聯聯支架拼裝場場地內，規劃劃出支架構件件堆放區，并并對構件統一一檢查驗收，進進行歸類堆放放，堆放區域域不得在管樁樁施打范圍內內。④、其它基本要求a、拼裝人員必須熟熟讀圖紙，熟熟練掌握該聯聯現澆支架設設備的拼裝次次序及各構件件的主要功能能。b、整個拼裝過程中中應有足夠的的安全設施，尤尤其是上跨XXX鐵路，應應編制詳細、有有針對性的安安全預案。c、必須備有經緯儀儀、水平儀、圈圈尺、靠尺、測測量鋼絲、吊吊錘等檢測器器具。d、拼裝過程中采用用目測及儀器器檢查，經檢檢查合格、安安全后才可進進行下步拼裝裝。2、鋼管樁基礎水中管樁基礎采用用DZ120振動打打樁錘由QUY700t履帶吊機配配合進行插打打，每節管樁樁長度為9～12m。打設鋼管樁樁前，須先探探查預定打設設樁位處有無無地下管線等等障礙物，去去除后方可施施工。

管樁插打采采用夾持器夾夾持震動，打打樁前，需在地面標定定鋼管樁插打打位置，并由測測量室進行認認真復核。QQUY70tt履帶吊機技技術參數見下下表6-2：表6-2：QUY770t履帶吊履帶帶起重機產品品技術參數項目單位數值備注最大起重量×幅度度t×m70×3.8基本臂時自重t61主臂長度m12～57固定副臂長度m6～18固定副臂最大起重重量t6.4固定副臂安裝角度度°10，30主臂＋固定副臂m42＋18總外形尺寸長×寬寬×高m11.2×3.33×3.2履帶軌距×接地長長度×履帶板寬度度mm2540×50440×10000履帶架縮回4000×50440×10000履帶架伸出按照《建筑地基基基礎設計規范范》GB500007-20002中P136頁提到“單樁靜載試試驗開始試驗驗的時間：粘粘性土不得少少于15天；對于飽飽和軟粘土不不得少于25天”。根據此要要求，為充分分發揮土層與與管樁之間所所產生的固結結效應，提高高鋼管樁地基基處理的承載載力。鋼管樁樁的插打應提提前1個月進行。具具體鋼管樁施施工步驟如下：①、起吊鋼管樁時吊吊點處設防滑滑擋塊，鋼絲絲繩下墊橡膠膠皮。②、夾持器將管樁吊吊起，置于放放樣插打位置置，全站儀檢查查管樁的中心心位置及垂直直度，如有偏差，則則進行調整，尤尤其是首節的的垂直度，必必須嚴格控制制。③、啟動打樁機電源源開關，以10秒為一振動動間隔，觀察察貫入度。盡盡量減少中途途停頓，以免免因土壤與樁樁身密接而造造成打設困難難。

④、單根管樁樁插打完成后后，須進行下節鋼鋼管樁的接樁樁。接樁時應應先將下段樁樁打至樁頭露露出地表約50～100cm，再將上節樁吊置于其其上，用全站站儀檢測其垂垂直度無誤后后，在接頭處實施全全周長電弧電電焊，焊接前前應將管樁對對焊上下5cm范圍內的鐵鐵銹、油污、水水氣和雜物清清除干凈，露出金屬光光澤。焊縫應應飽滿、緊密，焊焊道均勻，焊焊縫與母材過過渡平順，不不得有裂縫，未未融合、未焊焊透、焊瘤和和燒穿等缺陷陷，并采取措施施減少焊接變變形。接頭焊焊縫檢查合格格后，須待焊接處冷卻卻后才可繼續續打樁。上下下節的中心偏偏差不得大于于2mm。⑤、鋼管樁打設至最后5mm時，應特別別注意阻止其其橫向移動，若若有偏移時，須須于打樁時予予以校正。打打設完成后樁樁心位置、樁樁身垂直度與與斜度偏差均均應在規定許許可差范圍內內。管樁頂露出出地面50ccm為準，以以方便鋼管立立柱的對接。⑥、沉樁以標高控制制和貫入度控控制雙控方式式進行。根據據我單位在XXX地區相似似地質、同直直徑管樁的施施打經驗，如如管樁不能達達到設計標高高，以貫入度度控制為主，否否則可能損壞管管樁刃腳。當當標高與貫入入度雙控指標標達到設計要要求時停止振振打，測量并并推算樁底標標高，轉移至至下個樁位進進行施工。與此同時，為為檢驗單樁承承載力是否與與設計相符，對對插打的第一一根管樁做承承載力試驗，以以對單樁承載載力及沉降進進行準確的判判定。⑦、在沉樁施工全過過程中，安排排測量人員在在進行監測，并并作好記錄。⑧、管樁的插打先在在4#、5#墩側進行，插插打的中心位位置、深度及及垂直度必須須符合設計要要求，完成后后轉移至鐵路路另一側的66#、7#墩側進行施施工。3、擴大基礎施工在該聯現澆支架鐵鐵路范圍以外外，除左右幅幅6～7#墩水中采用用鋼管樁基礎礎外，其它基基礎均采用“木樁+擴大基礎”的結構設計計。木樁采用用現工地已有有的直徑Φ15cm杉木樁，長長度在10～12m左右，單個個擴大基礎木木樁處理采用用梅花形布設設，其平面布布設見下圖66-4：圖6-4：擴大基礎礎木樁布設平平面圖木樁采用挖掘機進進行插打，在在插打過程中中應嚴格控制制木樁的垂直直度，其偏差差應小于1.0%，同時不得得大于3cm。單個擴大大基礎底木樁樁插打完成后后，采用宕碴碴進行換填，換換填厚度為80cm，每30cm為一層進行行夯實，地基基處理后的承承載力應大于于150kppa/m2。擴大基礎采用臺階階式，共分為為2種形式，其其截面參數見見相關圖紙。擴擴大基礎底進進行一定數量量的配筋，鋼鋼筋底部保護護層為15cm，同時在基基礎頂面預埋埋鋼管樁立柱柱的連接法蘭蘭，法蘭應保保證水平。擴擴大基礎采用用C25混凝土可一一次性澆筑完完成，澆筑后后按要求進行行養護。4、鋼管樁立柱鋼管立柱的高度應應根據承臺及及管樁基礎頂頂與梁底面標標高所控制，管管樁頂以上空空間應滿足支支架上跨結構構的搭設。管管樁單根長度度應滿足一次次性架設需要要，并在管樁樁頂口、底口口焊接加勁板板進行局部加加強，管樁的的質量應符合合《鋼結構工工程施工質量量驗收規范》（GB50205-2001）。鋼管樁由汽車吊機機吊裝，準確確對位，必須須用全站儀檢查兩兩個方向的樁樁身垂直度，保保證其垂直度度小于1%/L，且且不大于30mm，并拉拉設纜風繩，每每排鋼管樁架架設完成后，立立即進行橫向向連接系的安安裝，待縱向向連接系安裝裝完成后，方方可拆除纜風風繩。①、鋼管樁對接水中鋼管立柱直接接與基礎管樁對接接，在接頭處實施全全周長電弧電電焊，焊接前前應將管樁對對焊上下5cm范圍內的鐵鐵銹、油污、水水氣和雜物清清除干凈。焊縫應飽滿、緊密，焊焊道均勻，焊焊縫與母材過過渡平順，并并采取措施減減少焊接變形形。上下節管管樁的中心偏偏差不得大于于2mm。接口對焊為管樁對對接的第一步步，第二步在在接頭處上下下貼焊連接板板，保證連接接更為可靠、嚴嚴密。連接板板采用10mm厚鋼板，每塊塊高度為30cm，寬度15cm，共貼焊六六塊，連接板板與管樁壁為為角焊縫，hf＞8mm。②、承臺及基礎立柱承臺及擴大基礎管管樁立柱通過過其頂面的預埋鋼板板焊接。基礎礎上預埋件在在施工時進行行預埋，其位位置及預埋質質量必須符合合設計要求，預預埋件底部混混凝土必須密密實。立柱安安裝前，對預預埋件的水平平進行檢查，如如若有偏差，應應對管樁底口口進行調整。管管樁底口不得得有撕裂、扭扭曲現象。鋼鋼管底口韌角角與預埋鋼板板為環向焊縫縫，10mm厚加勁板為為角焊縫，焊焊縫高度≥8mm，保證焊縫縫質量。承臺臺上管樁垂直直度滿足設計計要求后，與與墩身間利用用預埋件做扶臂的連接，扶扶臂采用[16b，為角焊縫連連接，連接處處加設鋼板進進行補強。每排鋼管立柱間采采用2[16b或2[20b連接系進行行連接，安裝裝前對加工的的連接系尺寸寸進行復核，與與管樁立柱采采用角焊縫連連接，焊縫高高度≥8mm，并在連接接處加設鋼板板增加焊縫長長度。在支架架縱向方向上上，每排管樁樁立柱間同樣樣進行連接，以保證支架整體受力。5、樁頂分配梁每排樁施工完畢，且且樁間縱、橫橫向連接系連連接，經檢查查合格，即可可安裝樁頂分分配梁，分配配梁采用2I32b型鋼由鋼結結構加工車間間統一加長制制作，對接焊縫高度≥8mm，其出廠質質量應符合《鋼鋼結構工程施施工質量驗收收規范》（GGB502005-20001）。分配梁安裝前，應應先檢查同排排內的樁頂標標高，垂直度度等，應保證證管樁頂的完完好性，圓周周高差小于1mm，確認無誤誤后，才可進進行分配梁的的安裝。分配梁由吊吊機安裝，吊吊裝到位后，對對梁體縱橫向向中心線及傾傾斜坡度進行行檢查，分配配梁與管樁頂頂若有縫隙，應應用鋼板進行行抄墊，確保保緊貼密實。管管樁頂口與分分配梁兩側耳耳朵板上下各各連接10～15cm，角焊縫高高度≥8mm，焊縫必須須飽滿。5、貝雷縱梁的安裝為更好的控制現澆澆支架的拼裝裝質量，在每每個環節安裝裝完成后，都都必須進行認認真的檢查，并并嚴格落實檢檢查簽認制度度。在支架的的下部結構安安裝完成后，進進行一次系統統、認真的檢檢查，確保安安裝合格、與與設計相符后后才可進行貝貝雷梁片的安安裝、架設。貝雷梁標準節段長長為3m，支架跨跨度12m的由四節梁片片組成，以此此類推，本該該聯現澆支架架中縱向跨度有有10.5m、12m等，單幅范圍圍內橫向布置置29片。貝雷梁的的安裝以組吊吊裝，一組可可由4～7片貝雷梁組組成。安裝時應注意：：①、貝雷梁每2片組組成一組，之之間用貝雷梁梁自身配置的的定型窗花進進行有效連接接，安放第一一組時，貝雷雷梁兩側需加加設鋼管或方方木斜支撐，支支撐應穩固可可靠，確保安安裝的第一組組梁片穩固不不側翻，吊裝裝時作業人員員不能站在被被吊物下方，待待梁片安放穩穩固后，無關關人員撤離到到安全地帶后后方能摘鉤，在在此強調摘鉤鉤人員操作時時必須帶安全全帶。每片貝貝雷梁在樁頂頂通過反壓裝裝置對梁片進進行橫向、縱縱向的限位，以以保證貝雷梁梁與分配梁的的連接更為可可靠、穩定。②、依照第一步安裝裝第二組梁片片，對標準步步距采用窗花花進行連接，對對組拼中可能能出現的非標標準步距在每每組梁片間用用鋼管進行橫橫向聯接，上上下各一根，每每組梁片的外外側加設豎向向鋼管進行限限位、固定，鋼鋼管通過扣件件進行連接，縱縱向上每節段段均進行一道道連接，以增增加桁架的整整體性和橫向向穩定性。吊吊裝第二組梁梁片時必須有有溜繩，防止止梁片擺動將將已安裝未完完全固定的梁梁片撞倒，操操作人員在操操作時必須避避開桁架側面面，防止桁架架傾倒傷人。③、重復步驟②，將將桁架一組組組安裝就位，每每安裝一組桁桁架，都要及及時安裝橫向向聯接，防止止傾倒。貝雷片安裝完畢后后,對梁片的的位置、限位位、連接、固固定情況逐一一進行檢查，重點檢查連接銷及保險銷設置到位、弦桿間螺栓緊固及與加強弦桿間螺栓緊固良好、橫向連接系按設計要求設置。在該環節的吊裝作作業中必須有專人人指揮，起吊吊和下落須平平穩,避免對分分配梁及立柱柱等結構造成成沖擊,以確保安安全。6、腳手架系統整個現澆支架的縱縱向貝雷梁在在經檢查驗收收合格后，即即可進行該聯聯連續剛構的的0#塊施工，作作為逐塊件現現澆的支撐結結構，這時碗碗扣式腳手架架系統在0#塊開始進行行拼裝。鋼管管根據梁底至至貝雷梁頂高高度，配置不同長長度的立桿及及橫桿，其布布設間距根據據梁體荷載決決定，在腹板板位置橫向間間距為30cm，底板60cm，翼緣板90cm，縱向布設設間距為60cm，這也就決決定了橫向排排架分配梁的的縱向間距為為60cm。排架分配梁梁采用I16型鋼，同時時采用“U型卡”將其與貝雷雷梁進行連接接，間距宜＜＜4m。腳手架掃地桿桿距I16分配梁20ccm，上頂橫桿桿距橫木不大大于30cmm，剪力撐離離地20cmm，角度不小小于45°不大于60°，縱橫向每每隔5～6個排距各設設置剪力撐一一道，掃地桿桿、剪力撐、縱縱橫水平桿均均采用φ48×3.55mm鋼管，其其接長均采用用搭接接長，旋旋轉扣件固定定，每端不少少于3個扣件。腳手架部分拼裝完完成后，即可可進行底模部部分的安裝。底底模是現澆箱箱梁的外觀質質量主控制點點，也是將箱箱梁荷載平均均分配的主要要結構，底模模采用14mm厚竹膠板，模模板下墊100cm×10cm的方方木，方木間間距25cm，方木由可可調螺栓頂托托支撐。同時時底模按支架架彈性變形與與箱梁的反拱拱值組合確定定預抬值。底模拼裝完成后即即拼裝兩邊側側模，外模是是指箱梁腹板板的外側模，翼翼緣底模為箱箱梁兩側翼緣緣板的支承底底模，側模應應達到容易拆拆除不易損壞壞的效果，并并保證底板光光滑、美觀。側側模采用定型型木模板擱置置在腳手架支支撐系統上，各模板采用竹膠板以3～5m長為一個單元制作。翼緣模板、側模及底模分別鉸接，并由可調螺栓支撐，翼緣模板、側模的豎向和斜支撐均由腳手架支撐。外側模結構為：面板厚度為14mm優質竹膠板，次梁豎向為10×10方木，間距30cm；橫向利用鋼管進行加固，間距90cm。四、支架試壓1、試壓目的及意義①、為了驗證現澆支架架的設計和拼拼裝質量，在支架架使用前需要要做靜載試驗驗，以確保支支架在投入使使用后能正常常工作和安全全使用。②、為了準確掌握現澆澆支架施工過過程中支架在在各工況下的的實際撓度和和剛度，選擇擇在0#塊進行靜載模模擬試驗，以以消除結構的的非彈性變形形和正確設置置預拱度，使現澆箱梁梁施工完成后后標高與設計計相吻合。預壓荷載按按箱梁自重荷載載的120％考慮。③、由于該聯支架為整整體式支架，如如若采取整聯聯試壓，預壓壓重量在20000噸左右，試壓所所用材料規模模龐大，對施施工成本和工工期都有著比比較大的影響響，再加上該該支架承載明確確，變形量與與理論計算一一致，逐塊件件施工中一部部分荷載由前前一梁段承載載，結構較為為穩定。因此此支架試壓僅僅在首個0#塊進行，以檢檢測出的彈性性及非彈性變變形值，建立立支架變形經經驗值，以指指導后續塊件件預拱度的設設置。在逐塊件件的施工過程程中，在對各各塊件進行監監控的同時，加加大對現澆支支架的安全監監控。2、試驗程序序與步驟流程程試驗準備（技術交交底、施工組組織等）→支架全面檢檢查，辦理簽簽證→觀測點標記記布設→分級加載→觀測讀數、記記錄→終值靜置→觀測、全面面檢查→卸載→整理、分析析試驗數據→根據試驗結結果調整底模模標高→支架投入使使用。3、加載步驟（1）、預壓前檢查驗驗收支架安裝完畢，組組織項目部各各相關部門進進行檢查驗收收，安環部檢檢查安全設施施，發現不合合格部位，及及時整改；測測量組對立柱柱及縱梁的垂直度度、標高、模模板的預拱度度等測量記錄錄，將測量結結果報工程技技術部，以作作為最初的數數據；工程技技術部重點檢檢查各部位的的連接、是否否于設計圖紙紙一致、整體體結構等。（2）、加載要求及程程序每加載一級的過程程都應該模擬擬混凝土的澆澆筑過程，每每一級加載完完成后靜置24h測量預壓點點位的變化值值。經分析合合格后繼續加加載。（3）、加載程序a、材料加載以水箱壓重為為主，加載重重量為1740t，此重量為實實際施工時現現0#塊鋼筋混凝土土和內模的總重量。加加載時，在底底模上標示測測量水準線。b、測量基準點靜載試驗需要測試試的數據主要要有底模板的的撓度、縱梁的撓度，測測量時對各測測量點作詳細細標注。c、試壓測量：加載過程分三級：：0→50％→80％→100％→120％→卸載反之。每每個中間過程程均需要測試試相應的數據據，試壓完畢畢后，將數據據匯總，進行行加載前后的的數據對比。具具體操作程序序如下：在加載50％荷載載時應對支架架的所有標示示點進行測量量，做好記錄錄，發現局部部變形過大時時立即停止加加載，對體系系進行分析、補補強后方可繼繼續加載。加載80％荷載重復以以上過程，然然后加載至0#塊施工荷載狀狀態的120％，測量記記錄，觀察支支架受力情況況。24h之后再測量量觀察。卸載載時每級卸載載均待觀察完完成，做好記記錄后再卸載載至下一級荷荷載，測量記記錄支架的彈彈性恢復情況況。所有測量量記錄資料要要求當天認真真歸攏，現場場發現異常問問題必須及時時上報。4、試驗數據的分析處處理與試驗結結果的評估模擬加載試驗結束束后，將對試試壓過程中積積累的數據進進行分析處理理，首先將分分析支架在試試壓過程中產產生的彈性變變形和非彈性性變形，繪制制支架在分級級加載和卸載載過程中各工工況下的變形形并進行比較較，重點是比比較支架實際際變形與計算算變形數據是是否吻合，試試壓后底模標標高與設計標標高是否一致致，并對試驗驗結果進行評評估，對計算算變形數據進進行修正，根根據現場實測測的數據，遵遵照規范要求求，對原始數數據加以分析析、匯總，并并與計算變形形值加以對比比，依據對比比結果決定是是否對底板預預抬值進行調調整。5、關于支架非彈性變變形的說明支架在荷載作用下下會消除一部部分非彈性變變形，消除的的多少取決于于支架強度、剛剛度及加工、安安裝情況與荷荷載的大小，因因此產生了關關于非彈性變變形是否能完完全消除的疑疑問。擬定性消要我觀出擬下除變一是所的形換句話說，試壓并并不一定能夠夠完全消除支支架的非彈性性變形，但通通過試壓能夠夠觀測和計算算出支架在箱箱梁自重作用用下的非彈性性變形，這一一數據可滿足足現場施工的的實際需要，因因此試驗結果果對指導現場場施工仍有重重要意義。五、0#塊施工試壓完成后即可開開始墩頂0#塊的施工，施工前根據試試壓結果調整整好底模標高高。0號塊現澆段段長12m，寬度為16.211m，為單箱雙雙室結構，單單箱寬度4.15m，腹板厚度度為65cm，底板厚為100cm。混凝土為C55高強度砼，單單個0號塊混凝土土方量為542方。梁體采用縱、橫、豎豎三向預應力力體系，0#塊橫梁位置置處同樣布置置預應力體系系。縱向頂板板、腹板及橫橫梁預應力束束采用φs15.2--17