填空1.隧道的分類：交通隧道（鐵路隧道、馬路隧道、地鐵隧道、越江隧道和海底隧道、航、運礦隧山道、人性隧道）隧道（運輸巷道、通風、巷市道政）隧道（管線隧道、污水、隧水道工）隧道（引水隧道、尾水隧道）2.隨道的分類1：從地質條件上分為巖石隧道和軟土2依隧據道隧。道所處的環境分為：山嶺，城市，水底，海底，礦山隧道3從力學原理上按埋藏深度分為深埋和淺4按埋用隧途道分類：交通，礦山，市政，水工隧道3.隧道圍巖的分類包括三個部分：分類因素，分類標準，工作指標。4.圍巖分類因素的選擇考慮的1原從則重：性原則2獨立性原則3簡易性原則5.圍巖壓力的類型：①松動壓力②變形壓力③沖擊壓力④膨脹壓力6.隧道勘測設計程序，可;1分.三為階段勘測設計工作程2序.二，階段勘測設計工作程3序.一，階段勘測設計工作程序，4.程序選擇7.選擇越嶺隧道位置主要是：選擇埡口和隧道標高選定。河谷線上隧道位1平置面的地選位擇2.選主擇要傍是山隧道標高3.長隧道與短隧道群比選8.洞身襯砌結構的類1型模：板砌筑混凝土整體式2襯.裝砌配式襯砌3.錨噴支護4.復合式襯砌5.襯砌材料9.復合式襯砌可分噴為錨：支護與混凝土襯噴砌錨、支護與噴射混凝土襯可砌縮、式鋼拱噴射混凝土與混凝土襯砌、裝配式襯砌與混凝土襯砌。10通.風方式分為：自然通風和機械通風。機械通風分為：縱向式（又分為射流式、風道式和、噴咀式、豎井排風半橫向式（又分為送風式、排、風全式橫）向式、混合式。通風阻力分為：摩擦阻力和局部阻力。11洞.門形式及選擇①環框式洞門②端墻式洞門③翼墻式洞門④遮光棚式洞門⑤建筑物洞門12隧.道照明區段的劃分：①引入段②適應段③過渡段④基本段⑤出口段13山.嶺隧道施工方法有：全斷面一次開挖，全斷面二次開挖，臺階式開挖，導洞法開挖。隧道施工作業包括挖裝巖運輸和襯砌。14爆.破作業的掏槽方式：錐型掏槽，楔形掏槽，單向掏槽，平行龜裂掏槽，角柱式掏槽，螺旋式掏槽15錨.桿支護作用原理：懸吊作用原理，組合梁作用原理，擠壓加固作用原理16噴.射混凝土支護作用原理：①充填粘結作用②封閉作用③結構作用17隧.道排水建筑物：排水溝、盲溝、渡槽、土工復合式材料排水層。18光.面爆破應實行一下措施：①合理布置周邊眼②合理選擇裝藥參數③細心實施鉆爆作業19山.嶺隧道設計計算方法大致分為：結構力學方法、巖體力學方法、監控設計法及閱歷設計法20結.構力學法的三種作用模式：主動模式，主動荷載加被動荷載模式，實際荷載模式。21盾.構的基本構造：盾構殼體、推動系統、出土系統、拼裝系統22明.挖法施工工序：測量定位、挖表層土、打樁、打降水井點管、路面開挖、設置支撐防護與開挖、開挖至設標高、基坑底部處理、隧道結構物施工、回填土、拔井點板樁、復原路面。23地.下連續墻的施工：施工打算、槽孔施工、鋼筋籠制作與吊放、混凝土澆筑、槽段的連接于接頭施工24導.墻作用是：①為挖槽、造孔起導向作用②儲存觸變泥漿③維護槽口穩定，避開塌方④支撐造孔及其他設備荷載。25接.頭的連接方式有：圓形接頭管連接、混凝土預制板或鋼板接頭、剛性接頭26干.塢一般由塢強、塢底、塢首及塢門、排水系統、車道組成。27沉.管法隧道管段的連接：水下混凝土連接法、水力壓接法。施工工序：對位、拉合、壓接、拆除端封墻28隧.道平安管理設施主要包括通報裝置，緊急警報裝置，防火設施。隧道維護包括隧道的檢查，清潔及襯砌的補1.隧道的定義：隧道是一種地下結構物，通常是指修筑在地下或山體內部，兩端有出口，供車輛、行人、水流線等通過的通道。2.隧道工程是指從事探討和建立各種隧道的規劃、勘探、設計、施工和養護的一門應用科學和工程技術。3.修筑隧道的優點：①利用隧道可以實現各種運輸線路直線穿越山嶺而不必盤山繞嶺。②隧道還可以改善線路車輛運行狀況和提高線路的運行實力。③隧道是一項隱藏在地下、水下或山體內部的重要結構。④隧道不占據空間，無形中增加了城市的有效面積，對于人口擁擠、道路密集、交通繁忙的城市來說無疑是非常重要的。⑤地下隧道的興起，也帶動了整個城市地下工程的發展。4.原巖：把未經人為擾動的巖體成為原巖。5.結構面：經常把節理、裂隙、斷層和沉積巖與由沉積巖變質的變質巖在生成過程中形成的曾麗和層面同城為面。6.巖塊：把由結構面切割出的完整塊體成為巖7.巖體：有巖塊和結構面組成的發雜地質體。8.原巖應力狀態：原巖內部存在的應力狀態成為原巖應力狀態。9.圍巖：講開挖后隧道四周發生應力重新分布的巖體成為圍巖。重新分布的應力成為二次應力或次生應力。10開.挖后圍巖的次生應力狀態：一是圍巖的次生應力狀態接著保持彈性狀態，彈性理論的基本定律仍舊適用，種狀況是穩定的，隧道可以不加支護。二是圍巖的次生應力狀態在隧道的某些部位超過了巖體的屈服極限，甚度極限，這時圍巖就會出現過大的變形，進而破壞，為保持隧道的穩定，必需采納支護措施，強制圍巖穩定。11廣.義圍巖壓力：巖體力學中把由于開挖而引起的圍巖或支護結構上的力學效應統稱為廣義的圍巖壓力。12狹.義圍巖壓力：把作用在支護結構上的這部分圍巖壓力成為狹義的圍巖壓力。13圍.巖壓力的類型：①松動壓力：由于開挖而引起圍巖松動或坍塌的巖體以重力形式作用在支護結構上的壓力②變形壓力：開挖必定引起圍巖變形，支護結構為反抗圍巖變形。而③承沖受擊的壓壓力力：沖擊壓力是圍巖中積累的大量彈性變形能，受開挖的擾動，這些能量突然釋放所產生④的膨巨脹大壓壓力力：。某些巖體由于遇水后體積發生膨脹，從而產生膨脹壓力。14洞.口位置確定：志向的洞口位置應選擇在地質條件良好，地勢開闊，施工便利，技術、經濟合理之處。應留一下幾個原則：①洞口不宜設在埡口溝谷的中心或溝底低洼處，不要與水爭路。②洞口應避開不良地質地段，避開地表水匯合處。③不破壞或少破壞地表坡面。④削減洞口路塹段長度，延長隧道提前進洞。⑤洞口線路宜高線正交⑥。當線路位于有可能被水沉沒的河灘或水庫回水影響隧范道圍洞以口內標時高，應高出洪水位加波浪高度，以防洪水灌入隧道。⑦為了確保洞口的穩定和平安，邊坡及仰坡均不宜開挖過高。⑧當洞口旁邊遇有水溝渠橫跨線路時，可設置拉槽靠狗的橋梁或寒冬，排泄水流。⑨當洞口地勢開闊，有利于施工場地布置時，可利渣有安排、有目的地改造洞口場地，以便布置運輸便道，材料堆放場，生產設施總及之生，活隧用道房洞等口。位置的選擇，應依據地形、地質條件，考慮邊坡、仰坡的穩定，結合洞外有關工程及施工難易程度，本著“早出”的指導思想，全面綜合地分析確定15限.界：是一種規定的輪廓線，這種輪廓線以內的空間是保證列車平安運行所必需的。建筑限界是建筑物不得入的一種限界。16模.板砌筑混凝土整體式襯砌：是再坑道內借助模板澆灌混凝土而成的襯砌。這種襯砌對地質條件適應性強，于按須要成型，而且可以適合多種施工方有法直。墻式：這種形式的襯砌適用于地質條件比較好，屬于我國圍巖分類中的四、五類圍巖，圍巖壓力以豎向為主，幾乎沒有或僅有很小的曲水墻平式側：向適壓用力于。地質條件比較差，巖體松散裂開，強度不大，又有地下水，側向水平壓力也相當大的狀況下。17洞.門的形式及選擇：①環框式洞門：用于洞口威歷堅硬完整、節理不發育，且不易風化，路塹開挖后仰坡穩仰坡坡率一般1:0為.1~1:0，.3且無較大排水要求的隧道。②端墻式洞門：適用于洞口巖層節理發育，開挖后坡面穩定，邊仰坡坡率1:0為.3~1:0的.5隧道。③翼墻式洞門：適用于洞口地質條件差，通常為土層、風化裂開巖層、半土半石以及積累體等，山體壓力大，仰1:0坡坡.75~1:1率為的.5隧道。④遮光棚式洞門：當洞門外須要設置遮光棚時，其入口通常外伸較遠，遮光構造物有開放式和封閉式之分，前者遮光板之間透空，后者用透光材料封從形式上可分為薄殼式與棚架式兩種。⑤建筑物洞門：與四周環境相協調地設計洞門形式。18摩.擦阻力是風道周壁與風流相互摩擦以及風流中空氣分子間的擾動和摩擦而產生的阻力。它與風流流程有關也叫沿程阻力。19局.部阻力：風流經隧道的某些局部地點，突然擴大縮小、轉彎、交叉以及障礙物等，由于速度或方向發生突的改變，導致風流本身產生猛烈的沖擊，形成紊亂的渦流，造成這種沖擊渦流的阻力叫做局部阻力。20照.明區段的劃分：①引入段：引入段為進入洞口的第一段，及2s進的入行隧駛道的后區前間。②適應段：探討表明，在進入隧3s道內亮度下降不能超1/2過，所以在進入隧道后的其2s次內個，亮度下降應1/2在以內，這個照明區段成為適應段。③過渡段：在道路隧道照明中，介于適應段和基本段之間的照明去為過渡段，其任務是適應段高兩度到基本段低亮度的猛烈改變給司機造成的不適應現象，使之能有充分的適應時間。④基本斷：在隧道照明區段中，基本斷照明的基本任務是滿意司機在次那個車視20cm*20cm*20cm距以遠處能識別的試驗物體的輪廓。⑤出口段21光.面爆破：沿隧道設計輪廓線布置間距較小、相互平行的炮眼，限制每個炮眼的裝藥量，采納不耦合裝藥，時起爆，使炸藥的爆炸作用剛好產生炮眼連線上的貫穿裂縫，使爆破面沿周邊眼崩落出來，達到周邊光滑的效應實行一下措施：①合理布置周邊眼②合理選擇裝藥參數③細心實施鉆爆作業22預.裂爆破：先爆周邊眼，沿開挖輪廓線形成一道裂隙，以隔斷內部各部分爆破對圍巖的破壞作用，并獲得一較平整的表面。23錨.噴支護應遵循的原則：①合理有效調整限制圍巖變形，盡量避開圍巖出現有害松動，以便最大限度的發揮巖自承載實力②在設計施工中要求保證明現圍巖、噴層和錨桿之間具有良好的粘結和接觸，使三者共同受力，錨桿支護與圍巖形成共同體③選擇合理的支護類型與參數并充分發揮其功效④加強施工現場監測，以指導設計工。24錨.桿支護作用原理：錨桿支護是以充分發揮和利用圍巖的自承載實力為基點的，錨桿的作用就是提高圍巖的變形實力，并限制圍巖的變形，使圍巖成為支護體系的組成部分。錨桿支護既能用于懦弱巖層和膨脹性巖層中的開挖支護，又能用于整治塌方和隧道襯砌的修復補強。25懸.吊支護作痛原理：理論認為是通過錨桿將不穩定的巖層和危石懸吊在上部堅硬穩定的巖體上，以防止其離脫落。26組.合梁作用原理：組合梁作用理論的實質是把層狀巖體看成一種梁，沒有錨固時，它們只是簡潔的疊合在一由于層間抗剪實力不足，各層巖石都是各自單獨的彎曲，若用錨桿將各層巖石錨固成組合梁，層間摩擦阻力大加，從而增加了組合而梁的抗彎強度和承載實力。27擠.壓加固作用原理：錨桿的擠壓加固作用認為，對于被犬牙交織的弱面所切割的塊狀或裂開狀巖層，在錨桿壓力作用下，在每根錨桿四周都形成一個以錨桿兩頭為頂點的錐形壓縮區，各錨桿所形成的壓縮區彼此重疊，成一條拱形連續壓縮帶。28噴.射混凝土支護作用原理：①充填粘結作用，高速噴射的混凝土充填到圍巖的節理、裂隙及凹凸不平的巖石把圍巖粘結成一個整體，大大提高了圍巖的整體性和強度。②封閉作用，當隧道圍巖壁面噴上一層混凝土后，隔絕了空氣、水與圍巖的接觸，有效的防止了風化、潮解引起的圍巖破壞和強度降低。③結構作用，靠噴射混與圍巖之間的粘結力及其自身的抗剪力，形成一個共同受力的承載結構，且噴射混凝土層與圍巖將錨桿、鋼筋圍巖粘結在一起，構成一個共同作用的整體結構，從而提高了支護結構的整體承載實力。29新.奧法的概念是按巖石力學圍巖和支架共同作用的基本原理制定的，其主要意圖是調動圍巖自身的承載實力盡可能的限制圍巖變形，防止圍巖松動，以達到施工隧道的最大平安度和最好的經濟效果。30新.奧法認為一般支架不能密貼圍巖，自身剛度大而對軟巖變形缺乏讓壓性，材料消耗量多而支護效果差。而納噴射混凝土作為第一次襯砌，認為噴射混凝土最能密貼圍巖，充分利用圍巖自身強度。噴層開裂并非壞事，表現出肯定的讓壓性，必要時第一次襯砌加用錨桿或少量鋼拱支架。第一次襯砌后，用儀器實測襯砌壓力、應隧道表面位移及圍巖內部位移，依據實測資料及理論分析，合理的選用和設計其次次襯砌的材料、結構型式及尺寸。待隧道圍巖位移速度穩定或減緩至肯定程度，再進行其次次襯砌。二次襯砌應體現出對殘余圍巖變形能抗作用，以保證最終設計斷面。31剪.切滑移破壞法（論：述剪）切滑移破壞理論指出錨噴柔性支護破壞形態主要是剪切破壞而不是撓曲破壞，且在剪切破壞前沒有出現撓曲開裂。該理論后來被模型（試對驗不證同明數。量彈性支承點的橢圓形支護系統所做的受力分析表明，在靠近支護頂部有相同的集中荷載作用時，不同數量的支承點所產生的彎矩值是不同的，支承點彎矩值越小）。依照這種思想，噴射混凝土柔性支護與圍巖接觸緊密，可看成有無窮多個支承點，而處于無彎矩狀態下工作。如開挖的圓形坑道，在荷載（垂直荷載大于側向荷載）作用下，在水平直徑的兩側形成壓應力集中生剪切滑移面。隨著壓應力的不斷增加，剪切滑移面不斷地向水平直徑的上下方且與最大主應力軌跡線45 2（為圍巖內摩擦角）方向擴展。由于圍巖受剪而松弛，產生應力釋放。當圍巖的應力較小，剪切滑移面不再接著擴展時，則在坑道水平直徑兩端形成兩個剪切楔形滑移塊體。在無支護狀況下，兩楔形滑移塊體剪切面與圍巖體分向別坑，道內移動之，后，之上部分圍巖體由于楔形塊體滑移失去產支生承撓力曲，破壞而坍塌。最終形成一個短暫穩定的垂直橢圓形洞室。當水平側向壓力大于垂直壓力時，則形成水平橢圓形洞室。調查試明，拱形直、曲墻式隧道破壞形態與圓形洞室基本相同。32山.嶺隧道設計計算方法大致分為：結構力學方法、巖體力學方法、監控設計法及閱歷設計法33結.構力學法的三種作用模式：主動模式，主要應用于淺埋暗挖法或明挖法施工。主動荷載加被動荷載模式。際荷載模式。34盾.構是一種鋼制活動防護裝置或活動支撐，是通過懦弱含水層，特殊是河底、海底，以及城市中心區修建隧的一種機械。35盾.構法施工的優點：①平安地進行地下開挖與襯砌支護工作②施工時振動和噪聲小，對四周環境及旁邊居民乎沒有干擾③施工時不影響地標交通和航不道受通氣航候，條件影響④施工機械化程施度工高管，理簡潔⑤在土質差、水位高、埋深大的隧道施工中，有較高的技術經濟優越性。缺點：①曲率半徑較小的曲線段施工比較困難覆土較淺時開，挖面穩定甚為困難③在飽和含水防層水中技，術要求高④目前還不能完全防止盾構施工地區的地表沉降，只能實行嚴密措施把沉降限制在最小限度36明.挖法又稱基坑法，它是依據隧道的寬度和高度，包括必要的施工操作余量，從地面開挖出一個基坑，并在中修筑鋼筋混凝土箱涵，做外