交通運輸的發展戰略我國的交通運輸業應該以鐵路為骨干，公路為基礎，充分發揮水運（包括內河、沿海和遠洋航運）的作用，積極發揮航空運輸、適當發展管道運輸、建設全國統一的綜合交通運輸體系第二章公路貨物運輸學習內容：第二節公路運輸技術裝備與設施第一節公路貨物運輸基礎知識第三節公路貨物運輸的組織方法與技術第四節

公路零擔貨物運輸組織第五節公路貨物運輸發展現狀及趨勢2.1.1公路貨物運輸概念第一節公路貨物運輸基礎知識2.1.2公路貨物運輸特點2.1.2公路貨物運輸分類2.1.1公路貨物運輸概念第一節公路運輸基礎知識——《汽車貨物運輸規則》交通部1999年廣義：是指利用一定載運工具（汽車、拖拉機、畜力車、人力車等）沿公路實現貨物空間位移的過程。狹義：就是指汽車貨物運輸。物流運輸中的公路貨物運輸專指汽車貨物運輸。公路運輸的技術經濟特性公路運輸的優點:（1）機動靈活，直達性好，實現門到門服務（2）廣泛的適應性和公用性（3）原始投資少，資金周轉快公路運輸的缺點:（1）運輸能力小（2）運輸能耗大（3）運輸成本高（4）占地較多，對環境的污染較為嚴重公路運輸適用情況:（1）內陸地區近距離的獨立運輸：小批量短途（2）補充和銜接其他運輸方式：末端物流配送2.1.2公路運輸特點公路運輸的技術經濟特性2.1.2公路運輸特點

（1）運輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運送5噸貨物，長途客車可送50位旅客，僅相當于一列普通客車的1／30～1／36；（2）運輸能耗很高，分別是鐵路運輸能耗的10.6～15.1倍，是沿海運輸能耗的11.2～15.9倍，是內河運輸的113.5～19.1倍，是管道運輸能耗的4.8～6.9倍，但比民航運輸能耗低，只有民航運輸的6％～87％；（3）運輸成本高，分別是鐵路運輸的11.1～17.5倍，是沿海運輸的27.7～43.6倍，是管道運輸的13.7～21.5倍，但比民航運輸成本低，只有民航運輸的6.1％～9.6％；2.1.3公路運輸貨物種類第一節公路運輸基礎知識序號劃分標準劃分結果1按托運批量大小整車運輸、零擔運輸、集裝箱運輸2按運送距離長途運輸與短途運輸3按貨物的性質及對運輸條件的要求普通貨物運輸與特種貨物運輸4按托運的貨物是否保險或保價不保險（不保價）運輸、保險運輸和保價運輸5按貨物運送速度一般貨物運輸、快件貨物運輸和特快專運1、托運人一次托運貨物計費重量３噸以上，或不足３噸但其性質、體積、形狀需要一輛3噸以上的汽車運輸的業務，為整車貨物運輸。2、托運人一次托運貨物計費重量３噸級及以下的，為零擔貨物運輸。3、采用集裝箱為容器，使用汽車運輸的，為集裝箱汽車運輸。

2.2.2公路運輸類別第一節公路運輸基礎知識——《汽車貨物運輸規則》交通部1999年一車、一張貨票、一個發貨人2.2.1公路運輸工具第二節公路貨物運輸技術裝備與設施2.2.2公路運輸線路2.2.3公路運輸節點2.2.1公路貨物運輸工具第一節公路運輸基礎設施與運輸工具載貨汽車載貨汽車微型輕型中型重型按載重量分類微型載貨車（總重量≤1.8噸）輕型載貨車（1.8≤總重量≤6噸）藍牌中型貨車（6≤總重14噸）重型貨車（

總重量14噸黃牌）2.2.1公路貨物運輸工具第一節公路運輸基礎設施與運輸工具載貨汽車載貨汽車敞車車身廂式車身自卸汽車按車身形式分類2.2.1公路貨物運輸工具第一節公路運輸基礎設施與運輸工具敞式汽車第一節公路運輸基礎設施與運輸工具2.2.1公路貨物運輸工具平板車2.2.1公路貨物運輸工具第一節公路運輸基礎設施與運輸工具廂式汽車（全密封）2.2.1公路貨物運輸工具第一節公路運輸基礎設施與運輸工具自卸汽車2.2.1公路貨物運輸工具第一節公路運輸基礎設施與運輸工具牽引車平頭式長頭式牽引車只提供牽引的動力，不承受掛車的向下的重量牽引車承受掛車的一部分重量的車掛車半掛車全掛車第一節公路運輸基礎設施與運輸工具2.2.1公路貨物運輸工具2.2.2公路運輸線路第二節公路運輸基礎設施與運輸工具公路運輸線路是指連接城市、鄉村，主要供汽車行駛的具備一定技術條件和設施的道路。公路貨物運輸技術設施主要有道路和附屬設施道路包括路基、路面、橋梁、涵洞和隧道附屬設施包括：交通安全管理設施、服務設施、綠化、照明、道路管理設施道路結構道路的基本構成——路基、路面、橋隧、涵洞、防護工程以及交通服務設施。

1、路基

2、路面3、橋涵4、八達嶺隧道交通標志——警告類附屬設施包括：交通安全管理設施、服務設施、綠化、照明、道路管理設施附屬設施交通標志——禁止類交通標志——指路標志類路面標志和路標道路交通信號交通隔離設施交通監控系統公路劃分公路根據交通量來劃分：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路公路的作用與使用的性質：國家干線公路（國道）、省級干線公路（省道）、縣道、鄉道與專用公路二、公路線路等級公路根據功能和適應的交通量分為以下五個等級：等級使用任務出入口控制AADT(輛/d)標準車設計年限高速專供汽車分向分車道行駛完全控制四車道25000~55000六車道45000~80000八車道60000~100000小客車20年一級供汽車分向分車道行駛根據需要部分控制四車道15000~30000六車道25000~55000小客車20或15年二級供汽車行駛雙車道5000~15000小客車15年三級主要供汽車行駛雙車道2000~6000小客車15年四級主要供汽車行駛雙車道2000輛以下單車道400輛以下小客車注：AADT為標準車的年平均日交通量。

第一節公路運輸基礎設施與運輸工具——公路工程技術標準（JTGB012003）

2.1.2公路運輸線路八車道高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路 公路技術等級越高，路面質量越好，汽車的使用性能就越能充分發揮，公路運輸效率就越高，單位時間內完成的貨運量和貨運周轉量就越多，單位運輸成本就會越低，企業的經濟效益和社會效益就越好。第一節公路運輸基礎設施與運輸工具公路的技術等級、路面等級與物流之間的關系？二、公路線路等級2.1.2公路運輸線路我國道路按其行政等級主要分為國道（含國道主干線）、省道、縣道三級，由國、省、縣三字漢語拼音首字母G、S、X作為它們各自相應的標識符，標識符加數字組成編號。第一節公路運輸基礎設施與運輸工具三、我國道路編號規則2.1.2公路運輸線路條數標識號編號說明舉例首都放射線1211+兩位順序號按路線順時針方向排列編號G101~G112G101北京至沈陽（京沈線）北南縱線2722+兩位順序號G201~G227（G228臺灣環線）G204煙臺至上海（煙滬線）東西橫線2933+兩位順序號G301~G330（G313起點為甘肅安西，終點為新疆若羌，后被撤銷）

G318上海至聶拉木（滬聶線）1、國道編號規則第一節公路運輸基礎設施與運輸工具三、我國道路編號規則2.1.2公路運輸線路2、省道的編號，以省級行政區域為范圍編制。省道放射線的編號：由省道標識符“S”、放射線標識“1”和兩位數字順序號組成，如S120；省道北南縱線的編號：由省道標識符“S”、北南縱線標識“2”（偶數）和兩位數字順序號組成；省道東西橫線的編號：由省道標識符“S”、東西橫線標識“3”（奇數）和兩位數字順序號組成。3、縣道原則上以所在行政區域為范圍編制，方法在此不再贅述。第一節公路運輸基礎設施與運輸工具三、我國道路編號規則2.2.2公路運輸線路實例任務１：掌握高速公路網知識窗：國家高速公路網采用放射線與縱橫網格相結合布局方案，由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線組成，簡稱為“7918”網，總規模約8.5萬公里，其中主線6.8萬公里，地區環線、聯絡線等其它路線約1.7萬公里。實例任務２：掌握首都的放射線知識窗：7條：北京－上海、北京－臺北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉薩、北京－烏魯木齊、北京－哈爾濱。二、公路運輸的設備及設施2010年12月18日上午，交通部召開新聞發布會，宣布總規模約3.5萬公里的“五縱七橫”國道主干線將于2007年年底基本貫通。“八五”初期，交通部根據我國社會經濟和公路交通運輸發展的需要，研究制定了《國道主干線系統規劃》。該規劃于１９９２年由交通部正式提出。國道主干線系統由“五縱七橫”包括首都放射線、南北縱線、東西橫線12條國道主干線和公路主樞紐及信息系統構成，是全國公路網的主骨架，總里程約3.5萬km。第一節公路運輸基礎設施與運輸工具四、我國公路運輸線路的發展2.1.2公路運輸線路（P136）這12條主干線全部是二級以上的高等級公路，其中高速公路約占總里程的76%，一級公路約占總里程的4.5%，二級公路占總里程19.5%。它們連接了首都、各省省會、直轄市、經濟特區、主要交通樞紐和重要對外開放口岸，覆蓋了全國所有人口在100萬以上的特大城市和93%的人口在50萬以上的大城市，是具有全國性政治、經濟、國防意義的重要干線公路。

第一節公路運輸基礎設施與運輸工具四、我國公路運輸線路的發展2.1.2公路運輸線路國道主干線“五縱”：同江至三亞、北京至福州、北京至珠海、二連浩特至河口、重慶至湛江“五縱”1．同江—哈爾濱—沈陽—大連—煙臺—青島—連云港—上海—寧波—福州—廣州—海口—三亞。2．北京—天津—濟南—南京—杭州—寧波—福州。3．北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州—珠海。4．二連浩特—大同—太原—西安—成都—昆明—河口。5．重慶—貴陽—南寧—湛江。第一節公路運輸基礎設施與運輸工具四、我國公路運輸線路的發展2.1.2公路運輸線路“七橫”：綏芬河至滿州里、丹東至拉薩、青島至銀川、連云港至霍爾果斯、上海至成都、上海至瑞麗、衡陽至昆明。“七橫”1、綏芬河—哈爾濱—滿州里。2、丹東—沈陽—北京—呼和浩特—銀川—蘭州—西寧—拉薩。3、青島—濟南—石家莊—太原—銀川。4、連云港—鄭州—西安—蘭州—烏魯木齊—霍爾果斯。5、上海—南京—合肥—武漢—重慶—成都。6、上海—杭州—南昌—長沙—貴陽—昆明—瑞麗。7、衡陽—桂林—南寧—昆明。

第一節公路運輸基礎設施與運輸工具四、我國公路運輸線路的發展2.1.2公路運輸線路知識窗：公路建設《交通運輸“十二五”發展規劃》時表示，到2015年，公路總里程達到450萬公里，國家高速公路網基本建成，高速公路總里程達到10.8萬公里，覆蓋90%以上的20萬以上城鎮人口城市，二級及以上公路里程達到65萬公里，國、省道總體技術狀況達到良等水平，農村公路總里程達到390萬公里。

2.2.3公路運輸節點第一節公路運輸基礎設施與運輸工具----貨運站

公路運輸貨運站的主要功能包括貨物的組織與承運、中轉貨物的保管、貨物的儲存、貨物的裝卸以及運輸車輛的停放、維修等內容。簡易的貨運站點，則僅有供運輸車輛停靠與貨物裝卸的場地。2.2.3公路運輸節點第一節公路運輸基礎設施與運輸工具----貨運站

汽車貨運站的分類①整車貨運站。整車貨運站主要經辦大批貨物運輸，也有的站兼營小批貨物運輸。②零擔貨運站。專門辦理零擔貨物運輸業務，進行零擔貨物作業、中轉換裝、倉儲保管的營業場所。③集裝箱貨運站。集裝箱貨運站主要承擔集裝箱的中轉運輸任務，所以又稱集裝箱中轉站。2.3.1公路車輛的選擇第三節車輛選擇、獲取與更換2.3.2公路車輛的獲取2.3.3公路車輛的更換做好車輛選擇、獲取與更換工作，對于控制經營成本情況、獲取經營利潤和提高客戶服務水平都具有十分重要的影響。（一）車輛的選擇

1：基本要求都是載貨安全、經濟，使用方便。2：車輛的類型、車身的類型、駕駛舒適程度及輔助裝卸設備的類型。如下表所示一、公路車輛的選擇

在選擇車輛的時候，最好選擇有代表性的一個全天的運營情況作為基礎：表2-1

選擇車輛需要考慮的因素考慮因素具體內容車輛的類型小汽車、中型車；單車、牽引桿拖車車身的類型平板車、箱車（VanBody）、邊開箱車（CurtainSiders）、可卸的車箱（Demountables）、牽引桿拖車廂（Drawbars）、自卸車（Tippers）、冷凍車（Refrigeratedvehicles）。駕駛舒適程度首先要考慮的就是駕駛座、腳踏板和其他駕駛控制桿的位置以及座位的型號，舉例。另外，還要仔細考慮溫度控制和優良的音響設備。輔助裝卸設備機械裝卸設備的發展帶來了集約化裝載，避免了一個個貨物分別的裝卸過程。這樣的設備包括：托盤裝載設備、尾部吊運設備、電動裝貨傳送帶和可動的底板、可動的底板、車載起重機。1、商用車輛的類型小汽車↓中型箱式車輛（限重均在毛重7.5t以下）↓兩條車軸（毛重增加到18t）↓三條車軸（載貨重量增加）↓四條車軸（毛重增加到20t以上）2、車身類型3、駕駛的舒適度

貨車司機會花相當多的時間在車輛上，因此理想的環境，使司機感到舒適，從而在安全和高效的狀態下駕車。（1）駕駛座以及腳踏板和其他駕駛控制桿的位置。（2）溫度控制。（3）優良的音箱設備。

4、機械裝卸設備的類型

適當的機械裝卸設備的協作可以減少裝卸時間。（二）確定車輛在選擇車輛時，應該考慮的因素圖2-1所示。

圖2-3

選擇車輛應考慮的因素（三）車輛重量的額定貨車有各種不同的重量額定，重要的幾種如圖2-4所示。圖2-2

幾種重要的貨車重量額定（一）車輛的獲取

二、車輛的獲取

確定了車隊中所需車輛的數量和型號后，就輪到決定成本最有效的模型以及獲取車輛的方法。（一）車輛的更換經營者的更換政策是車隊管理的關鍵部分。涉及的因素包括：車輛的使用壽命和成本的折舊。未來更換的資本成本。更換的時間。投資的評估。1234三、車輛的更換理論上汽車的壽命比較長。然而購買車輛就是為了使用并因而發生成本，這些決定了車輛的使用壽命并決定了更換政策。（一）車輛的更換成本是主要的因素，這是因為在某一時點上，更換車輛比繼續使用并保養它更為便宜。因此，在維修費用和資本成本之間有著很重要的關系。在選擇車輛更換政策時，常犯兩種錯誤。一種是車輛更換得太早了，此時二手車的買主會占便宜。另一種則更常犯，就是車輛更換得太晚了。

更換的確定，第一步就是量化成本隨時間和里程數的變化趨勢。為了做出一個行之有效的更換決策，很有必要分析折舊和維修成本之間的關系。圖2-7

折舊成本與維修成本的關系（一）車輛的更換（二）折舊從財務的視角來看，一輛車必須假設有確定的壽命，而且應該每年重新估值，以反映它在各年終的真實的剩余價值。

直線折舊法余額遞減折舊法以下詳細介紹兩種計算折舊的常用方法：直線折舊法

在這個方法下，假設車輛有x年壽命，每年折舊為其原始購價的1/x

。它的缺點是沒有考慮車輛購價的通貨膨脹因素，或者x年末折舊后的車輛有剩余價值。（二）折舊1年份余值折舊值累計折舊030000——12400060006000218000600012000312000600018000460006000240005—600030000表2-4

車輛折舊計算表1．直線折舊法圖2-8

直線折舊法例：一輛價值30000元的車，假定使用壽命5年、每年折舊率為1/5

，即每年6000元。2.余額遞減折舊法

余額遞減折舊法是車輛用每年剩余價值乘以一個分數來進行折舊。例：一輛價值30000元的卡車，每年折舊25%；第一年折舊為30000

的25%，即7500。因此剩余價值為30000-7500=22500元。下一年的折舊就是22500的25%，即5625元。計算過程見表2-5。表2-5

余值與折舊值表年份余值折舊值030000—122500750021687556253126564219494923164571192373653391780740051335830031001合計26977圖2-9

余額遞減折舊法這種方法提供了資產更真實的價值。如圖2-9所示，當車輛較新時，折舊得快，而且8年折舊完后，車輛仍有剩余價值。

不管使用哪種方法，假定都是出于財務上的考慮，而非實用的目的。上圖顯示了折舊和維修成本之間的關系，從而也可以確定更換車輛的理論上的最優點，然而，這個圖也顯示，在一段時期內總成本的變化特別小。2.余額遞減折舊法（三）更換戰略為了演示不同的更換戰略，假設一車輛成本為25000元，壽命7年，采用余額遞減折舊法，每年折舊25%，維修成本近似采用直線成本，即假定每年維修成本增加相同的數量。車輛在使用年限內發生的實際維修成本并不能清楚地確定。歷史紀錄常常是最好的方法。表2-6

車輛歷史記錄年份折舊值剩余價值維修成本維修成本＋折舊16250187509627212246881406219246612335151054728866401426377910384864855197759334810678761488445057327215711133337673478472166326896進一步擴展這些數字，首先計算維修成本和折舊額的累計數，然后計算出每年的平均數，如表2-7所示：表2-7

計算表年份維修成本＋折舊維修成本＋折舊之和的累計維修成本＋折舊之和的平均值1721272127212266121382469123640120225674246485267106678567873349766996721540712678577847485596937（三）更換戰略當需要做出決策：到底追求短壽命還是長壽命的戰略。在采用短壽命戰略的情況下，公司需要有可獲得的資本來購買新車。而當采用長壽命戰略時，則要求有相應的維修設備進行服務和修理目前，我國汽車零擔運輸完成貨運量比重很小，但我國社會經濟對汽車零擔運輸等網絡化運輸存在巨大的潛在需求，做好公路零擔貨物運輸的調度組織工作是搶得市場先機的關鍵。第三節公路零擔貨物運輸一、零擔車種類二、零擔貨運的作業程序本節點睛零擔貨物的概念

我國規定托運人一次托運不足3t者為零擔貨物。零擔貨物單位體積不得小于0.01m3,不得大于1.5m3，單件重量不得超過200kg，貨物的長、寬、高不得超過3.5m、1.5m、1.3m。序號托運人收貨人貨物及數量起點-終點要求托運1龍吉商貿公司馬毅汽車零配件30箱(25kg/箱)武漢-京山縣以最經濟的辦法，2天內送達托運2豐達木制品公司牛嘉課桌椅（半成品）23套（20kg/套）、床墊（2.00m×1.50m×0.20m）20床（25kg/床）武漢-京山縣以最經濟的辦法，2天內送達托運3南國書市朱光中圖書45件(20kg/件)武漢-京山縣以最經濟的辦法，2天內送達托運4瑞光中學滿標葵粉筆60箱（15kg/箱）、籃球乒乓球羽毛球5箱（10kg/箱）武漢-京山縣以最經濟的辦法，2天內送達托運5張靈玲歐陽甫飛人牌家用縫紉機機頭1件（16kg）、機座1件（13kg）武漢-京山縣以最經濟的辦法，2天內送達……………合計9戶約5000kg思考：什么是零擔貨物對于運輸企業而言，零擔貨物運輸具有哪些特點？貨源組織工作一、零擔車種類零擔車是指裝運零擔貨物的車輛，可以分為固定式和非固定式兩大類。圖2-20

零擔車種類1.固定式

也稱“四定運輸”：定線路、定班期、定車輛、定時間。（1）直達式將各發貨人托運到同一到達站、而且性質適合配裝的零擔貨物，同車裝運直接送至到達站，中途不發生裝卸作業。乙地發貨人1發貨人2發貨人3收貨人1收貨人2收貨人3貨運站目的地（2）中轉式在起運站將各托運人發往同一去向、不同到達站、而且性質適合于配裝的零擔貨物，同車裝運到規定的中轉站，另行裝配，然后再繼續運往各到達站。甲乙中轉站2、中轉式零擔班車發貨人1發貨人2發貨人3收貨人1收貨人2收貨人3貨運站目的地1中轉站目的地2收貨人4（3）托運式（沿途式）在起運站將各個托運人發往同一線路、不同車站、且性質適宜配裝的各種零擔貨物，同車裝運，按計劃在沿途站點卸下或裝上零擔貨車再繼續前進，運往各到達站。起始地終點AB113623、沿途式零擔班車發貨人1發貨人2發貨人3收貨人3收貨人4收貨人5貨運站目的地3目的地1發貨人2收貨人1目的地2收貨人2收貨人5更好地滿足沿途各站點的需求充分利用車輛的載重和容積

2.非固定式非固定式是指按照零擔貨流的具體情況，根據實際需要，隨時開行零擔貨車的一種組織形式。

缺少計劃性

只適宜于在季節性或在新辟零擔貨運線路上作為一項臨時性的措施。二、零擔貨運的作業程序零擔貨物運輸業務是根據零擔貨運工作的特點，按照流水作業構成的一種程序，所包括的環節如右圖：一、受理托運首要環節公布專線公布主營業務貨物托運貨物托運是指貨主委托運輸企業為其運送貨物，并為其辦理相關手續的統稱。簽訂合同道路貨物運單

公路運單的填制

--托運人應承運人的要求填寫的表明有關貨物運輸情況的單據。收貨單位(人)：馬毅電話細地址：京山縣新化西路16號重要聲明：（若貨物不保險，出險后我公司將按背書條款賠償）本票貨物：已保價（√），未保價（）重量（公斤）貨物價值（元）體積（立方米）75025000.00貨物名稱包裝件數運費代付款保價費（3‰）合計金額（元）汽車零配件木箱30180.0075.00255.00付款方式：現付（√）到付（）簽回單付（）月結（）合計金額（大寫）：零萬零仟貳佰伍拾伍元發貨人簽字龍吉商貿公司發貨人電話吳國貨人簽字承運經辦人陳東承運單位蓋章：重要提示：請發貨人及收貨人認真閱讀本托運單背面托運協議條款，特別是免除或限制承運人責任條款，如有異議，請要求承運人說明。您在本協議上簽字或蓋章，即表示您理解并同意本協議所記載的全部內容。本公司地址：廣西南寧市**路**號業務電話：0771-33075**傳真：33493**提貨：332297**注：托運單一式四聯：第一聯：承運人存根；第二聯：托運人；第三聯：財務統計；第四聯：隨貨同行湖北武漢****物流公司公路汽車零擔貨物托運單托運日期：2012年03月15日發站：武漢到站：京山運單編號：

15-G065-30運單的填寫注意事項1.一張運單托運的貨物必須是同一托運人；對拼裝分卸的貨物應將每一拼裝或分卸情況在運單記事欄內注明。2.易腐、易碎、易溢漏的液體、危險貨物與普通貨物、以及性質相抵觸、運輸條件不同的貨物，不得用一張運單托運。3.一張運單托運的件貨，凡不是具備同品名、同規格、同包裝的，以及搬家貨物，應提交物品清單。交運物品清單起運地點：運單號碼托運人簽章：

承運人簽章：

年

月

日編號貨物名稱及規格包裝形式件

數新舊程度體積

長×寬×高重量/千克保險、保價價格二、過磅起票1、核對運單2、檢查貨物包裝3、扣、貼標簽和標志

車次起站到站票號總件數站發200年

月

日公路汽車行李、包裹、零擔標簽

站

至

站票號

總件數

站

200年

月

日公路汽車行李、包裹、零擔標簽

路路通物流年月日發貨公司到貨地點貨號——件數：票號標明貨物性質是理貨、裝卸、搬運和交付貨物的重要識別憑證。開票收費起站點

中轉站

到達站

千米

備注托運人

詳細地點收貨人

詳細地點貨名

包裝

件數

體積

實際質量

計費質量

每百公斤運價

合計長

寬

高托運人簽章合計車站：填票人：復核人：經辦人：公路汽車零擔運輸貨票

車屬單位：

編號：

字第

號車號；噸位：

200年

月

日原票記錄

中轉記錄

票號

收貨單位(或)收貨人

品名

包裝

承運路段

備注原票起站

到達站

里程

中車站

到達站

件數

里程

計費質量

運費合計附件

零擔貨票

發票

證明

上列貨物已于

月

日經點件驗收所隨帶附件。收訖無誤中轉站：（蓋章）

到達站：

（蓋章）

月

日填發站：

填單人：

駕駛員蓋章：公路汽車零擔貨物交接及運費和運雜費結算清單三、驗收入庫驗收：把好驗收關、照單入庫劃分貨位:待運貨位、急運貨位、到達待交貨位貨物倉庫要有良好的通風、防潮、防火、防盜和燈光照明設備四、配載裝車零擔貨物的配載注意事項①中轉先運、急件先運、先托先運、合同先運；盡量采用直達方式，必須中轉的貨物，則應合理安排流向；②整理各種隨貨同行單據。比如提貨聯、隨貨聯③根據車輛核定噸位、車廂容積和起運貨物的重量、理化性質、長度、大小、形狀等，合理配載編制貨物交接清單。五.貨物起運及車輛運行六.中轉作業

（1）全部落地中轉（落地法）（2）部分落地中轉（坐車法）（3）直接換裝中轉（過車法）①全部落地中轉（落地法）將整車零擔貨物全部卸下交中轉站入庫，由中轉站按貨物的不同到站重新集結，另行安排零擔貨車分別裝運，繼續運到目的地。②部分落地中轉（坐車法）由始發站開出的零擔貨車，裝運有部分要在途中某地卸下，轉至另一路線的貨物，其余貨物則由原來車繼續運送到目的地。③直接換裝中轉（過車法）當幾輛零擔車同時到站進行中轉作業時，將車內部分中轉零擔貨物由一輛車向另一輛車上直接換裝，而不到倉庫貨位上卸貨。組織過車時，既可以向空