城市軌道交通第一章引論第一節軌道交通世紀回眸第二節軌道交通的社會功能第三節我國軌道交通的發展概況第一節軌道交通世紀回眸1.1交通是人類社會文明進步的需要自有人類以來，就有運輸。交通運輸的發展歷史與人類文化的發展歷史相依相隨。真正意義的人類物質文明進步起源于工業革命，蒸汽機等動力機械的產生極大地促進了生產力的提高，而生產力提高的基礎：原料和市場必須依托交通的發展。法國高等社會科學院維希留(P.Virillio)教授說過：“歐洲的哲學史，基本上可以視為回應速度變遷沖擊的歷史。更簡單地說，就是一部交通史?！?.3追述軌道的發展早在遠古時期，甚至在沒有出現輪子的時代人們就懂得在坎坷不平的地上鋪上圓木，在原木上推動重物，這就是軌道的雛形。圣誕島上的雕像、金字塔的巨石估計就是采用這種方法建成的。公元前3500年，陸上交通輪子出現。裝有輪子的車輛出現變滑動摩擦為滾動摩擦。直到十九世紀，道路是沒有路面鋪裝，木制的車輪也沒有裝置充氣輪胎，特別是沒有出現驅動車輪的動力機械。人類使用軌道的最早記載是公元前6世紀，在希臘有一條6km長的Diolkos軌道。公元后900年，馬拉軌道車輛出現在希臘、馬耳他和羅馬帝國。公元1730年歐洲修建了最初的貨車軌道，這是后來鐵路軌道的前身。公元1832年紐約出現了市內交通新方式——馬拉有軌車。1.4蒸汽火車的誕生1804年英國工程師里查德.特里維西克制成第一臺鐵路蒸汽機車。煤礦工人的兒子斯蒂文遜1812年在博覽會上見到了這臺機車。開始研究。（英西克）1825年9月27日英國Darlinton-Stockton（斯托克頓—達林頓）長度32公里鐵路開通，開創了軌道交通的先河。世界上第一列火車由斯蒂文森親自駕駛，蒸汽機車牽引32輛貨車（其中22輛裝有座位）、一輛客車，載重90噸，載客450人，最高速度24km/h，旅行速度7km/h，從伊庫拉因車站到達林頓13km，行駛了一小時零五分斯蒂文森火車的鳴叫，召喚了一個“鐵路時代”的到來，極大地促進了世界經濟的發展。軌道工程：軌距1435mm鐵軌（非鋼軌）是魚肚狀，架設在木墩和石墩上。機車加煤水車重量僅9噸，是現在機車的二十分之一。1.5軌道交通的飛速發展期從1840年到1913年是世界鐵路發展的“黃金時代”，由于鐵路機車制造已相當完善，軌道結構也不斷改進定型，各國修建鐵路的熱情日益高漲，鐵路發展速度明顯加快。1840年世界鐵路營業里程為8，000km，到1913年已達110萬km。鐵路霸主的地位一直延續到1940年，達到了鐵路發展的鼎盛時期，此時的營業里程高達135.6萬km。碑文CHINESERAILROADWORKERSMEMEORIALAMOSTSIGNIFICANTFACTORTHATCONNECTEDTHEEASTERNANDWESTTERNCOASTSOFTHEUNITEDSTATESANDUNITEDTHEMINTOANATIONWASTHECONTRIBUTIONMADEBYTHETOWEROF3,000RAILROADSPIKES,COMMEMORATESTHEIRDEEDSANDATTESTSTOTHECONTINUINGFRIENDSHIPOFTHEPEOPLEOFILLINOISFORTHEPEOPLEOFCHINA.

January6.1991

UNITEDSTATESOFAMERICAPRESDNTEDBYTHESTATEOFILLINOISJamesR.Thompson.GovernorGloriaConnan.Sculptress背景：1、工業革命促進了歐洲的城市化。城市的膨脹，交通的擁堵，各種設施跟不上發展的需要，城市已不堪重負，必須用新的思維來解決問題。2、城市規模的大小依賴于城市交通的發展，僅有畜力拖動車輛的交通是無法支撐城市的交通體系，5km定律說的是只靠步行人的日常活動局限在5km的范圍內，當時歐洲城市的規模也就在這個比率間。3、而當時唯一可以依托的機械動力交通手段就是火車。1863年1月10日倫敦第一條城市鐵路開通。查爾斯.皮爾遜被譽為“地鐵之父”。由于線路建于地下，英國人稱其為地下鐵路（undergroundrailway）?；疖囘M入倫敦市區成功地解決了路面交通的擁堵，立刻得到了其他大城市的競相效仿。1.6軌道交通走向城市---倫敦地鐵1、有軌電車的出現對電的認識可以追述到很早之前，但真正具有實用意義的是1831年英國科學家Faraday發現的電磁效應。1820年法國物理學家證明的電磁作用。這些發現直接導致了發電機和電動機的出現，徹底改變了人類的生活。1881年首輛有軌電車出現在柏林街頭；1890年12月18日世界上第一條真正的電氣化地鐵線路誕生。電動機與發電機的發明，使有軌電車出現。大功率內燃機在軌道交通的應用主要在大鐵路的牽引機車上，地鐵、有軌電車以及后來出現的輕軌等，城市軌道交通的牽引一直采用電力。3、飛機的使用英國人FeorgeCayley爵士（1799年～1809年創立了現代飛行理論。1843年英國發明家WillianSamuelHerson企圖使用蒸汽機來飛行的嘗試沒有成功。1903年美國Wright兄弟在北卡羅萊納州KillyHawk作了人類歷史上第一次飛行，只飛了37m。1913年從法國到埃及長距離（4000公里）寫入史冊。此后一次大戰、二次大戰中，一直用于軍事上，直到二次大戰后才逐漸進入民用領域。1.8軌道交通的復蘇與再發展

人們在長期使用中發現軌道交通有不可替代的優越性：能耗?。郝每瓦\輸中的能耗以鐵路為1，公共汽車為1.4小汽車為7.5飛機為6.9貨物運輸中的能耗以鐵路為1，內河水運為1.6載重汽車為9.6能源清潔：軌道交通車輛可采用煤、核能產生的電力的二次能源，而非一定要使用石油制品。污染小：采用電力牽引的軌道交通在環保（噪聲、廢氣、塵埃）方面更具競爭力。安全：日本新干線高速鐵道運營以來已運送70億旅客，無一人身事故。

軌道交通的速度

以往的鐵路無法和飛機的速度相比，但1964年日本東海道新干線的出現，改變了人們的看法，東海道新干線聯系了東京和大阪，全長515.4km，光號高速列車運營的最高速度210km，平均速度也達160km，運營時間由剛開始的3小時10分縮短為現在的2.5小時。由于新干線的開通，維系兩地的民航被迫關閉。法國TGV于1989年12月創造了515.3km/h的行車速度記錄?！烤癸w機快還是火車快的問題又提了出來。在日本、法國之后德國1986年也開始了高速鐵路的研究和建設。

軌道交通在城市交通中的作用鐵路還在城市交通中拓展了用武之地。人類文明的發展是從農村到城市，再從城市到農村的過程。（除美國外）世界城市在增加，大城市乃至特大城市不斷涌現，各種交通手段都無法解決堵車、混亂的狀況，只有發展軌道交通，這已成為定論。哥本哈根的指狀發展有利于節約資源、改善環境

“綠色交通”促進社會經濟發展

沿線房產、舊城改造、新區開發、資源配置人防功能以交通為主，實現人防及地下空間綜合開發等多功能結合文化功能車站建筑、站內裝飾案例：倫敦、巴黎、紐約、莫斯科地鐵清政府拒絕修筑鐵路

鐵路是工業革命的產物。1825年,世界上首條鐵路在英國建成。清政府視鐵路如“洪水猛獸”。李鴻章乃清朝高級官員中主動提出修路的第一人。中國首條鐵路—吳淞鐵路。第三節軌道交通在中國的發展史第一條觀光鐵路——西苑鐵路光緒十四年（1888）中國的第一條鐵路——北京西苑鐵路開始興建，第二年竣工，從紫光閣的車庫出發，一路北進，穿過福華門，離開中南海進入陽澤門后，沿北海西岸向北，到達極樂世界后轉向東，到鏡清齋前的碼頭而到達終點。包括岔道在內全長約2330米。西苑鐵路是李鴻章為了說服慈禧而專門為她修建的鐵路。

西苑鐵路我國鐵路先驅

——詹天佑（1861-1919）

談到中國的軌道交通就必須提到詹天佑1861年4月23日出生于廣東南?？h12歲便離開中國來到美國東部沿海康涅狄格州的紐哈文城赴美留學17歲進入耶魯大學雪菲爾科學學院專攻鐵路1888年詹天佑受聘為中國鐵路公司幫工程師，參與修筑（天）津（塘）沽鐵路。1894年，詹天佑當選為英國土木工程師學會會員（MICE）。1904年指派詹天佑負責京張鐵路的籌建工程。辛亥革命期間，孫中山邀約詹天佑協助他制訂修建十萬公里大鐵路的計劃。京張鐵路京張鐵路全長雖只有200余公里，但卻要穿越燕山山脈，沿途地勢陡峭，地形險要，施工艱難為它處罕見。這是中國第一條不借助外國，完全由中國工程人員自建的鐵路。詹天佑創造性地運用“折反線”原理，在山多坡陡的青龍橋路段，設計了“人字形”（或稱“之字形”）展線方案，使展線坡度降低到千分之三十以下，八達嶺隧道長度減少了一半。1909年9月24日京張鐵路全線通車。京張鐵路之字型展線詹天佑創造性地運用“折反線”原理，在山多坡陡的青龍橋路段，設計了“人字形”（或稱“之字形”）展線方案，使展線坡度降低到千分之三十以下，八達嶺隧道長度減少了一半。孫中山的“大鐵路計劃”中華民國鐵道協會成立時，孫中山親自擔任會長，并在鐵道協會演說時強調了鐵路建設的重要性，說：“今日之世界，非鐵道無以立國”。1918年秋，他在《實業計劃》中，提出了修建10萬英里（16萬公里）鐵路的計劃。1949年前后的鐵路建設中華人民共和國成立前夕，舊中國鐵路總里程為21949km。

２００４年中國內地鐵路營業里程已經達到７.４萬公里，居世界第三位．隨著青藏鐵路建成通車，鐵路將覆蓋全國所有省市自治區。我國鐵路完成貨運量、客運周轉量、運輸密度均居世界第一。

2005年的中國鐵路野生動物保護青藏鐵路羊八井峽谷地段拉薩遠郊剛剛鋪軌的青藏鐵路解放后的城市軌道交通思想觀念、決策的問題，我國城市軌道交通的發展一波三折，一直不能真正在城市交通中發揮應有