第三章不完全競爭貿易模型克魯格曼和新貿易理論本章內容第1節簡化模型第2節克魯格曼模型第3節梅勒茲模型第4節討論和總結第1節簡化模型模型框架2個國家：A國和B國（所有方面都相同

）1種商品：汽車2個品種：紅車、藍車（除顏色之外沒有任何差別

）1種生產要素：勞動力

假設這兩個國家的生產技術完全相同，生產要素稟賦也完全相同。請問這兩個國家之間會發生貿易嗎？簡化模型

模型框架在傳統的國際貿易模型中這兩個國家之間不會發生貿易，因為它們之間不存在比較優勢和比較劣勢。傳統貿易模型的一個關鍵假設是規模報酬不變。也就是說，無論產量高低，每輛車的成本（也就是生產要素從每輛車所獲得的報酬）是不變的。這個假設對于完全競爭市場是必需的。簡化模型

規模報酬不變汽車平均成本1500O1000汽車產量規模報酬不變現代生產技術的特征是規模報酬遞增，而不是規模報酬不變。所謂規模報酬遞增指的是平均成本隨著生產規模的擴大而下降，因而增加1單位的資源投入所產生的增加的價值，也就是投入資源的邊際報酬，是逐漸提高的。規模報酬遞增又稱為規模經濟。隨著生產規模的擴大，生產要素（人員、原材料、機器等）可以進一步專業化來提高效率，這是規模經濟產生的主要原因。簡化模型

規模報酬遞增（規模經濟）規模報酬遞增汽車平均成本1500O10000.4汽車產量假定汽車生產技術具有規模報酬遞增的屬性假設當A國的1000個工人中的一半生產紅車，另一半生產藍車時，產量是500輛紅車和500輛藍車如果A國的1000個工人都去生產紅車，產量是多少？在規模報酬不變的情況下，產量會是1000輛在存在規模經濟的情況下，產量肯定超過1000輛。假定當所有工人都生產紅車時，產量等于2000輛由于藍車和紅車的生產成本一樣，所以當所有工人都去生產藍車時，產量也等于2000輛簡化模型

供給方面

簡化模型

生產可能性邊界

生產可能性邊界

右圖中的M點是封閉經濟均衡點根據我們的假定，每個國家有一半人喜歡紅車，一半人喜歡藍車，所以消費者的無差異曲線和生產可能性邊界相切在M點上。在M點每個國家生產500輛紅車和500輛藍車，每個人消費1輛汽車。紅車和藍車的比價為1。簡化模型

封閉經濟均衡封閉經濟均衡藍車2000CO紅車DM500500無差異曲線如果A國只生產紅車，產量會是2000輛；B國只生產藍車，產量也是2000輛。通過國際貿易A國的藍車消費者可以用1000輛紅車從B國交換到1000輛藍車，而B國的紅車消費者也從這個貿易中換得1000輛紅車。和封閉經濟條件下每人只能消費1輛汽車相比，在國際貿易條件下每人能消費2輛汽車！這個增加的汽車消費量就是貿易收益。簡化模型

國際貿易會發生嗎？簡化模型

國際貿易均衡國際貿易均衡

右圖中連接CD的直線是貿易開放條件下的消費可能性線和CD直線相切的無差異曲線代表國際貿易均衡中每個國家消費者所獲得的效用水平為什么兩個完全相同的國家之間會發生貿易，而且還會產生貿易收益呢？根本原因在于規模經濟的存在。國際貿易打破了國與國之間的市場壁壘，為大規模生產創造了條件

貿易收益的來源：比較優勢（傳統貿易理論）規模經濟（新貿易理論）簡化模型

貿易收益的來源第2節克魯格曼模型前述簡化模型沒有直接反映出企業之間的競爭假定每個國家有10個品牌的汽車企業。當兩個國家相互開放市場后，哪些企業會生存，哪些企業會被淘汰呢？在自由貿易均衡中，最后會有多少個汽車企業在經營呢？

克魯格曼模型的框架2個國家：美國和歐盟（假設各方面完全相同）1個產品：汽車（差異化產品，存在不同品牌）n個品種：品種數目由市場決定1種生產要素：勞動力克魯格曼模型

模型框架克魯格曼模型

封閉經濟均衡供給方面n個汽車企業，每個企業生產一種品牌的汽車每種品牌汽車的生產成本相同，平均成本為AC汽車生產中存在規模經濟市場結構為壟斷競爭，企業可以自由進出市場需求方面每種汽車品牌都有消費者喜歡假設對每種汽車需求的分布相同克魯格曼模型

產品成本和產品種類之間的關系封閉經濟的市場總規模是給定的。當汽車種類較多時，每種汽車所分到的市場份額就較小。

當每種汽車的市場份額較小時，規模經濟的作用使它的平均生產成本較高。

因此平均成本AC和產品種類n之間存在著正相關的關系。品種越多，平均成本越高；品種越少，平均成本越低。nOCCAC平均成本和品種的關系

克魯格曼模型

產品價格和產品種類之間的關系因為我們假定不同種類的汽車在需求方面具有對稱性，所以它們的價格是一樣的。

因為我們假定每種汽車由一家企業生產，所以市場上汽車企業越多，它們之間的競爭就越激烈，結果汽車的價格就會越低。因此價格P和種類n之間存在著負相關的關系。產品價格和品種的關系

OPPPn克魯格曼模型

封閉經濟均衡壟斷競爭市場均衡時：P=AC封閉經濟均衡

克魯格曼模型

自由貿易均衡自由貿易后，對于任何給定的產品種類n，市場規模的擴大意味著每個種類的汽車的生產規模的擴大。平均生產成本隨著生產規模的擴大而降低，表現為CC線向下移動。市場規模的變化不改變產品價格和產品種類之間的關系，PP線保持不變。E0是封閉經濟均衡中每個國家的均衡點，E1是自由貿易均衡中整個世界（包括兩個國家）的均衡點。自由貿易均衡

貿易開放的結果汽車價格下降了消費者可選擇的汽車種類上升了以上兩個結果是貿易收益的具體體現?？唆敻衤Ｐ惋@示，自由貿易不僅能使消費者享受低價的好處，而且能使消費者享受更多品種選擇的好處?？唆敻衤Ｐ?/p>

貿易收益上述例子中，貿易開放之前每個國家有10個汽車企業，兩國共有20個汽車品種。而在貿易開放后世界市場上只會有16個汽車品種。為什么貿易開放后汽車品種的數量不是20個？哪4個汽車品種會遭到淘汰？克魯格曼模型

企業競爭貿易開放會使哪4個企業退出汽車行業呢？克魯格曼模型的回答是：我們只知道有4個企業會退出，但不知道哪4個企業會退出。這是因為該模型假定所有企業之間是對稱的，在技術水平和市場需求方面沒有高低之分。貿易類型（即出口和進口哪種車型）取決于模型之外的因素。在一個規模經濟起重要作用的世界里，貿易類型會具有不可預測性，在很大程度上取決于歷史因素和偶然事件。克魯格曼模型

貿易類型克魯格曼模型假定一種生產要素，因此不涉及收入分配問題。貿易開放帶來的貿易收益體現在商品價格的下降和商品品種的增加上，這些貿易開放的好處為所有公民所享受。雖然貿易開放會使一些企業關閉，但那些繼續經營的企業會擴大生產規模從而吸收那些關閉企業解雇的工人，因此工人不會面臨失業的壓力。相反，由于貿易開放導致商品價格下降，工人的實際工資會上升，而且還會從更多消費品種的選擇中獲得更高的效用?？唆敻衤Ｐ?/p>

收入分配克魯格曼模型中，貿易發生在同一行業內，這類貿易被稱為行業內貿易。

在以比較優勢為基礎的貿易模型中，貿易發生在不同的行業之間，這類貿易被稱為行業間貿易。

在全球貿易中，大約1/4是行業內貿易，3/4是行業間貿易?？唆敻衤Ｐ?/p>

行業內貿易擴展閱讀戰略性貿易政策戰略性貿易政策理論是20世紀80年代不完全競爭貿易理論的一個應用。該理論認為，在寡頭壟斷型的國際市場上，政府的貿易政策可以導致各國企業之間博弈優勢和劣勢之間的轉換，因而可以有助于提高國民福利。由于這個理論針對的是具有較高利潤的寡頭壟斷企業，因此它的應用對象主要是發達國家。戰略性貿易政策理論

理論概要假設波音和空客都能夠開發一種大型客機。下面兩表分別為自由貿易條件下和出口補貼政策下的兩個公司的收益。表中每組的第一個數字是波音的利潤，第二個數字是空客的利潤。戰略性貿易政策理論

示例：波音與空客自由貿易條件下存在兩個納什均衡：（0，100）和

（100，0）哪個均衡會發生呢？博弈論告訴我們，這取決于誰擁有先發優勢。假定波音先于空客生產這種大型客機。當波音已經占領了這個市場，空客為了避免10億美元的虧損，會選擇不進入這個市場，結果波音獲得100億美元的壟斷利潤。波音獲得壟斷利潤并不是因為它擁有相對于空客的生產成本優勢，而是因為它擁有先發的戰略優勢。戰略性貿易政策理論

示例：波音與空客假定歐洲政府對空客提供20億美元的出口補貼。當空客生產并出口大型客機時，它會從歐洲政府獲得20億美元的補貼。

歐洲政府的出口補貼政策起到了轉換戰略優勢和劣勢的作用。補貼使生產大型客機成為空客的優勢策略，即無論波音生產還是不生產，空客都會選擇生產。預見到空客必定進入這個市場，博弈的另一方波音只能選擇退出這個市場，否則將承受10億美元的虧損。

在這個博弈中，歐洲對大型客機生產的補貼政策使空客得以克服波音的先發優勢而獲得戰略優勢，因而這項出口補貼政策被稱為戰略性貿易政策。戰略性貿易政策理論

示例：波音與空客戰略性貿易政策使本國公司獲得利益是顯而易見的。但這種貿易政策能不能提高國民福利？

歐洲政府為實施這項政策花費了20億美元，而由此從世界市場獲得的利潤達到100億美元。所以這項貿易政策使歐洲的國民福