溝海鐵路電氣化改造工程某標段施工組織設計目錄HYPERLINK\l"a"1總體施工組織布置及規劃HYPERLINK\l"b"2施工組織設計方案、技術措施、施工工藝和方法HYPERLINK\l"c"3施工進度安排、保證工期和提前工期的措施及未達工期要求的受罰條款HYPERLINK\l"d"4質量目標、創優規劃、質量保證體系及措施HYPERLINK\l"e"5安全目標、安全保證體系及措施HYPERLINK\l"f"6施工過渡方案HYPERLINK\l"g"7勞動力組織計劃、主要材料供應計劃及主要施工機械設備配置HYPERLINK\l"h"8冬、雨季、夜間施工措施HYPERLINK\l"i"9文明施工、環境保護、水土保持、文物保護等措施1總體施工組織布置及規劃1.1總體施工組織布置1.1.1工程概況.1工程概述本標段工程位于溝海鐵路K54－K100處，全長46公里，其中主要有路基工程、橋涵工程、軌道工程、房建及給排水工程。溝海鐵路橫穿遼寧省中部近海平原，地形平坦開闊，沿線大部辟為耕地，水渠縱橫，局部分布有葦塘、沼澤。沿線河流屬遼河水系，主要河流均為常年有水河流。河流流量隨季節變化明顯，豐水期在七、八月份，枯水期為一、二月份。地下水為第四系空隙潛水，含水層主要為粉細砂層，地下水位埋深一般為2－4m，在K15＋910附近地下水對混凝土具硫酸鹽弱侵蝕性，其他地表水、地下水對混凝土均無侵蝕性。本地區屬暖溫帶亞濕潤大陸性季風氣候區，冬季寒冷，夏季炎熱多雨，按鐵路工程分區為寒冷地區，最大凍結深度為1.2m。全線地質較差，分布有淤泥質粘土、淤泥質粉質粘土等軟土層。沿線地震基本烈度為Ⅶ度。.2線路主要技術標準鐵路等級：Ⅰ級正線數目：單線最大限制坡度：4‰到發線有效長度：1050m平面條件：最小曲線半徑一般地段為1600m；困難地段為1200m；個別困難地段1000m。.3編制范圍溝海鐵路電氣化改造工程某標段，對應里程為K54～K100范圍內，包括新開、拉拉屯、西四、牛莊、中小、西柳站場及線路改造。.4工程特點、重點和難點.4.1工程特點在營業經線施工，行車干擾大，施工中需要路局、分局行車管理部門及運營設備管理單位的密切配合。.4.2工程重點和難點保證施工工期和行車安全是本工程重點和難點。1.1.2施工組織管理機構設置為確保高效、優質、安全、快速地完成該項工程，我單位將抽調具有豐富既有線、橋涵、路基、站場、房建、通信、電務施工經驗的管理人員、技術人員和技術工人參加該工程的施工。針對本工程的特點，中標后我單位將成立工程項目經理部(下設六個專業化工程隊)全權代表我單位對本工程進行管理，向建設單位負責，全面履行合同。項目經理部負責本標段工程施工所需資源配置、生產指揮、外部協調。項目經理部設經理一名，副經理一名，總工程師一名，下設工程技術、安全質量檢查環保部、機械物資、、計劃財務、中心試驗、綜合辦公室、征地拆遷辦公室等部室。施工過程中，根據工程進度，節點工期，由項目經理部對人員、設備、機械、施工順序進行統一調度協調。施工組織機構詳見“組織機構框圖”。1.1.3項目經理部主要成員及部門職責.1項目經理主持全面工作，認真履行工程合同，對工程質量、安全、工期和成本控制負全責，負責項目經理部內部行政管理工作，包括人員調配、財務管理和對外協調等。.2副項目經理主抓工程質量、安全、文明施工、生產進度、資源配置和隊組織伍管理，組織指揮施工生產、協調各生產單位及Ⅲ標的接口界面，進行內部考核、評比；負責質量策劃、統籌安排工程質量計劃和創優規劃，并組織實施，實行質量一票否決制，制定質量獎懲制度，審批物資采購計劃和機械設備配置計劃，負責安全、文明施工、環境保護措施的落實。機構框圖溝海鐵路電氣化改造工程某標段項目經理部溝海鐵路電氣化改造工程某標段項目經理部項目經理副經理總工程師副經理總工程師.安全質量檢查環保部工程技術部機械物資部綜合辦公室中心試驗室施工協調部計劃財務部安全質量檢查環保部工程技術部機械物資部綜合辦公室中心試驗室施工協調部計劃財務部綜合工程隊房建工程隊線路工程隊二隊線路工程隊一隊機械筑路工程隊綜合工程隊房建工程隊線路工程隊二隊線路工程隊一隊機械筑路工程隊.3總工程師主抓技術工作和質量控制，負責與監理單位、設計單位、質檢站和建設單位的相互技術協調工作。審批關鍵和特殊工序的施工作業指導書和技術保證措施，主持新工藝、新技術、新材料的研究及推廣應用，組織工程竣工交付。.4工程技術部組織設計文件會審，全面掌握施工圖、合同、技術規范。編制實施性施工組織設計和質量計劃，負責過程控制，結合工程管理特點，制訂技術、安全、質量、文明施工等管理細則和保證措施。負責全線的控制測量，組織重點、難點問題攻關，進行施工技術交底。參加質量評定和隱蔽工程檢查驗收，不定期參加安全質量大檢查和QC小組活動。組織對不合格品的評審及處置，主持制定糾正、預防措施并跟蹤驗證。建立技術和質量管理日志，做好工程技術檔案管理工作，協助總工程師組織工程竣工交付。按照質量體系文件要求，全面開展各項質量活動。.5安全質量檢查環保部負責質量計劃的宣傳、落實工作，負責創優計劃的策劃和落實工作。督促檢查對原材料的檢驗和試驗工作，負責現場自檢并配合監理工程師做好質量檢驗工作。負責工程質量和安全的檢查和評比工作。編報質量記錄和安全報表。負責施工期間環境保護工作，協調地方關系。制定環保規劃、措施，控制鐵路、公路兩側的環境污染，實施環保工作。.6中心試驗室執行現行有關試驗檢驗規范、標準，編制試驗細則，試驗設備的按期標定計劃。負責原材料和工序的檢驗工作，按時收集、整理檢驗和試驗報告，并及時上報。對檢驗和試驗數據的準確性和有效性負責。.7機械物資部負責材料和設備訂貨采購、租賃。編制材料、設備供應計劃，經主管領導批準后負責實施。整理保管好一切材料、機電設備的資料和報告證件等，建立管理臺帳，做好各項材料消耗和庫存統計工作。制定物資設備管理標準和實施辦法，對工程使用的材料、機電設備的質量和管理負全責。制定定(限)額發料標準和機械臺班內部租賃收費標準，辦理材料、機械成本核算和費用結算。記錄材料使用情況,做到可追溯性標準。根據工程進度情況，合理配備，協調施工機械，加強機械管理和維修，使其始終處于完好狀態。定期進行機械評比，獎優罰劣。.8計劃財務部負責年、季、月施工生產計劃的編制，掌握本工程各生產單位的工程進度情況，分析影響進度的因素，提出整改措施。負責計量支付工作和內部承包核算工作。負責合同管理，索賠申請和清算資料的處理及索賠事宜。根據合同要求，編制成本計劃和資金使用計劃，確定、分解成本控制目標。負責向建設單位提供按合同規定的，必須遞交的證明文件，辦理與建設單位間工程款的收取、支付。對成本支出作好分析預測，尋求挖潛和降低成本的可能途徑。.9綜合辦公室主要負責該工程的對外聯絡、文秘、人事勞資、治安保衛、職工食堂以及內部行政事務。其中：文秘工作：負責文件資料的統一管理，編制修改內部管理制度，擬發請示、報告、總結。人事勞資：負責干部和工人調配、考勤管理及工資獎金分配，組織職工培訓。行政事務：負責生活、辦公用品的采購和發放，業務部門用車管理、食堂和炊事員管理等。負責文明施工措施的落實，定期組織相關人員進行檢查評比，督促各單位堅持文明施工，建設安全文明標準工地。.10施工協調部協助建設單位調查地上及地下管線、構筑物位置、產權及維修單位，辦理拆遷手續。協助建設單位辦理永久性征地手續及臨時占地、道路改移等事宜。1.1.4隊伍部署及任務劃分機械筑路工程隊：住地及辦公地點安排在西柳站，承擔本標段的路基土方施工；線路工程一隊：住地及辦公地點安排在西柳站，承擔本標段西柳站、中小站、牛莊站線路改建工程施工；線路工程二隊：住地安排在西四站承擔本標段西四站、拉拉屯站、新開站線路改建工程施工；房建工程隊：住地及辦公地點安排在西柳站，承擔本標段房建及其相關工程施工；綜合工程隊：住地及辦公地點安排在中小站，承擔本標段橋涵工程、給排水工程及它附屬工程施工；詳見：溝海鐵路電氣化改造工程施工某標段平面布置圖。1.1.5施工協調與配合.1與建設單位的協調積極配合建設單位搞好沿線的拆遷工作，具體負責開挖建設征地地界溝，并根據工程實際情況，核定拆遷范圍、數量，制定拆遷方案，做到合法、合理，盡量少征租土地，降低拆遷費用。拆遷完成具備工作面后，及時組織施工。施工過程中積極參加建設單位組織的工程協調會、工作例會，及時圓滿完成建設單位分配的各項工作。.2與鐵路運營管理部門的協調本工程為增建第二線工程，并進行車站改建，為確保施工期間鐵路的正常運營，采取如下措施:積極與鐵路有關部門簽定施工及過渡工程中安全協議，并嚴格遵守。請鐵路運營部門的有關人員到工地介紹途經該路段的既有設施使用情況及列車運行情況，并進行既有鐵路施工安全教育，制作安全小冊子分發給有關施工人員。施工過程中，及時向運營管理部門匯報施工方案，待審批后據以安排施工。嚴格遵守鐵路要點、防護的有關規定，確保鐵路行車安全。為保證鐵路正常運行，施工中加強對鐵路通訊、信號、電力電纜進行保護。并教育員工不向鐵道扔倒雜物等。.3與設計單位的協調工作嚴格照圖施工，未經設計同意，不隨意變更設計。對施工圖中出現的問題，及時向建設單位、監理工程師匯報，并向設計單位提出咨詢意見，辦理設計變更后方可進行施工。會同建設單位、設計、監理等部門按照進度與整體效果要求進行分項工程驗收檢查評定，最后進行全線竣工驗收。根據建設單位指令組織設計單位參加材料設備、飾選型、選材和訂貨，參加新材料的訂樣采購，由設計、建設單位、施工單位共同簽署材料封樣單。由項目經理部與設計單位協商，協助設計解決工程施工中出現的實際問題，與設計單位做好協調工作。.4與監理工程師的協調工作在施工過程中，嚴格按照經建設單位及監理工程師批準的施工組織設計進行質量管理，在班組“自檢、互檢、交接檢”和質量部門專檢的基礎上，接受監理工程師的驗收和檢查，并按照監理工程師要求予以整改。按照監理工程師的要求，及時提報施工方案、作業指導書、質檢表、開工報告、驗工報表等報表。根據招標文件及建設單位要求，為監理工程師提供滿意的生活、工作、住宿、就醫等條件。.5與政府有關部門的配合施工期間，積極與地方政府、村鎮及有關安全交通、質量監督、環保等部門聯系，主動爭取地方政府的指導和支持，爭取沿線人民群眾的支持，遵守國家及地方政府有關法規，配合地方政府作好施工區域內的治安、環保等工作，確保施工的順利進行。積極與建設單位、監理工程師、設計代表聯系，主動接受地方政府勞動、環保、交通、消防等部門的監督與檢查。把配合交通措施作為實施性施工組織設計的重要內容之一，施工前主動和交通部門聯系，請交通部門給予支持和指導，改進交通運輸方案，制定實施細則。工地進出口設置交通指令標志和警示燈，保證車輛和行人的安全。.6與周邊居民單位的協調與周邊居民(村鎮或居民委員會)或單位取得聯系，介紹工程施工情況及進度，并了解居民、單位的要求，在施工期間盡量采取有效措施，減少施工擾民，使施工正常進行。改移或封閉道路，將給當地居民造成諸多不便，要協助地方政府做好工作，做好臨時道路的維修養護，保持交通順暢及社會穩定。.7與其他施工單位的協調與配合溝海鐵路電氣改造工程作為一個系統群體工程，除本標段范圍內的土建工程、軌道等工程外，還有三電工程及其它段工程，相互間存在過渡銜接。涉及不同的工程承包單位。我單位在按照設計和建設單位規定要求熟悉掌握各專業接口界面內容的基礎上，積極為其它承包單位提供合格工程，為主管單位提供可靠的質量保證。為第Ⅲ標段在貫通測量、施工道路、用水、用電、舊料利用運輸等諸方面提供方便。并指派專職工程師負責相關接口事宜，同時建立專門實施小組，確保建設單位及監理工程師的指令或協調事項得到有效實施。1.1.6施工準備接到中標通知后，我單位迅速組建溝海鐵路電氣化改造工程項目經理部，主要人員立即到位，各工程隊先遣人員陸續進入工地，搭設生產、生活、臨時設施，年7月30日本標段工程正式開工。積極與設計，監理單位聯系，備齊施工文件、圖紙及各種試驗、檢測、記錄表格。并組織技術人員認真熟悉設計文件，深刻領會設計意圖。組織精干的測量組，用全站儀對全標段進行高精度的復測工作，并與相鄰標段貫通，確認無誤并達到測量規定精度后，設置滿足施工需要的控制網及控制樁。積極協助建設單位與當地政府聯系。盡早辦理施工用地的征租及構筑物的拆遷手續。根據工程數量和工期要求，配全、配齊先進的施工機械設備及測試、檢驗器具。施工前對各種機械設備認真進行維護、保養。認真檢查、校正、標定各種儀器。根據路堤填筑的設計要求，做好填料檢測，認真調配，分類取土，修筑運輸便道。組織、調配專業技術人員和技術工人，充分熟悉既有線的施工環境，制定確保既有線行車安全的施工方案和切實可行的防護措施，建設、監理和運營部門審定。調查擬用于工程的材料料源、數量、質量，并取樣檢驗，確保工程材料及時供應。編制網絡進度計劃、施工技術交底及單項工程實施性的施工組織設計，上報建設單位。與鐵路運營部門簽定有關施工安全協議。1.1.7施工場地及臨時設施.1臨時駐地經理部設在西柳站并租用車站附近空房屋，各生產單位均在工地附近搭設活動板房。不適宜露天存儲的料具搭建簡易棚架遮蓋，水泥庫、生產車間搭建活動板房。在滿足防火要求的前提下，房屋布置盡量相對緊湊，以減少臨時占地數量。.2臨時道路本標段工程沿線附近有既有公路可供利用。施工時，利用既有公路運土方，從公路到中小站、牛莊站、西四、拉拉屯站與新開站等站的既有道路要擴寬，施工現場要修臨時道路，擬修建臨時道路7km以滿足施工需要。.3施工、生活用水、用電施工用水就近打井或汽車拉水，工地設簡易蓄水池。生活用水就近接車站或經檢驗合格的井水。鋪設水管路1200米。由于本工程工點分散，工點間距離長，因此本工程沿線每個車站均設變壓器，西柳站與新開站各設一臺100KVA變壓器，其它車站各設一臺50KVA變壓器，以解決施工及生活用電。.4臨時通訊網絡設置本工程的關鍵是保證既有線行車安全，為有效地搞好施工防護，及時傳遞和溝通既有線上行車信息，安全高效地做好防護措施，在施工區域設置完善的無線電通訊網絡，確保工地指揮機構與現場的指揮員、防護員、聯絡員以及與駐站聯絡員之間的通訊暢通。為此，采用以下通訊方案：經理部與車站聯系系：在經理部部裝路電和程程控電話各一一部。經理部與各隊聯系系：各隊部裝裝一部程控電電話，盡可能能再裝部路電電。隊與各工點的聯系系：主要工點點裝程控電話話或使用移動動電話。各工點與防護員的的聯系：移動動電話、輔以以對講機。該網絡內的路電、程程控電話、手手機、對講機機，僅限于工工地區域專用用，確保該通通訊網絡信息息傳遞暢通。在經理部和各隊部部另設程控電電話1部，作為對對外通訊聯絡絡的渠道。.5施工圍擋在工程隊駐地及料料庫周圍采用用定制的瓦棱棱式圍板進行行圍擋，圍板板高2.0m，用鋼管腳腳手架固定。在在圍擋外面適適當位置設置置標有建設工工程、工程概概況、建設、設設計、施工、監監理單位名稱稱、施工單位位主要負責人人、工期及質質量目標等內內容的施工公公告牌。在變壓器四周、臨臨時道路與施施工區間設置置鋼管或鋼筋筋柵欄，并在在顯著位置設設標準的安全全警示標志，以以策安全。.6材料廠設置為便于線上材料存存放，檢尺、檢檢驗、配軌，擬擬在西柳站海海城方向左側側設材料廠，配配備有關材料料管理人員，修修建簡易材料料庫房。其它它地材、水泥泥、鋼材、電電料在工地存存放。臨時工程數量表見見：“臨時工程數數量表”。臨時工程數量表序號項目單位數量備注1施工便道Km72高壓電力線m3000設100KVA變壓壓器兩臺、50KVA變壓器三臺臺3場地硬化m22000原地面整平壓實鋪鋪C10砼厚10cmm4走行軌m20043kg/m5預制臺座m2192厚0.2mC20砼砼/鋼板δ46臨時供水管路m2000Φ507打井眼28臨時道口處66米寬9龍門吊臺2起吊重量25噸.7中心試驗室.7.1組織機機構為滿足本工程工地地的試驗、檢檢測，保證工工程質量，在在開工前，建建立一個中心心試驗室。行行政上直接受受項目經理及及總工程師領領導，業務上上受上一級試試驗室指導，設設主任一名，配配備2名具有崗位位證書的工作作人員。試驗室不受周圍粉粉塵、煙霧、震震動和噪聲影影響，采光、照照明、濕度滿滿足試驗要求求，有水泥、混混凝土、砂漿漿、無機結合合料試件標準準養護條件。.7.2職責范范圍為本工程的原材料料進行試驗，確確定合格與否否及各項技術術性能指標。為本工程所用材料料提供合理的的配合比，保保證滿足工程程需要。進行現場檢測，如如地基承載力力、密實度、含含水率等。為質量檢測提供有有效、準確試試驗，如砂漿漿、砼強度試試驗。個別非常規項目由由試驗室委外外進行。材料試驗、測量、質質檢儀器設備備用量詳見：“主要技術術裝備配置表表”。1.1.8施工工總平面布置置圖詳見：溝海鐵路電電氣化改造工工程施工某標標段平面布置圖圖。1.2總體施工工規劃1.2.1總體體施工目標.1質量目標消滅大、重大工程程質量事故，全全標段綜合質質量達到部級級優質工程。.2工期目標經過認真讀閱招標標文件和設計計圖，并詳細細調查了現場場施工條件、物物資供應、水水電及交通情情況，結合我我單位綜合施施工實力，本本標段擬于年年7月30日開工，年6月1日達到驗交程程度。.3安全目標消滅一般及以上責責任車事故；；消滅職工（含含民工）重大大傷亡事故；；消滅機械設設備及火災爆爆炸事故。.4文明施工目標為了加強施工現場場管理，提高高文明施工管管理水平，創創建文明工地地，制定文明明施工目標：：工地現場施工材料料堆放整齊；；工地生活設施清潔潔文明；工地現場開展以創創建文明工地地為內容的思思想政治工作作。建設安全全文明標準工工地。.5環保及水保目標標認真貫徹執行國家家、鐵道部及及地方政府有有關環境保護護的方針政策策和法律法規規，正確處理理好工程施工工與環境保護護的關系。把把工程施工對對生態環境的的影響降低到到最小程度，符符合國家、鐵鐵道部及地方方政府有關環環保的要求。1.2.2施工工順序.1站前工程施工順順序接到中標通知書后后，立即進行行施工準備，修修建臨時設施施，機械設備備調遣進場。具具備施工條件件后展開全面面施工。路基工程：本標段段土方工程主主要集中在6個車站內，開開工后首先安安排6個車站同時時施工。路基基防護及附屬屬工程，根據據路基工程施施工順序，及及早安排，隨隨施工隨防護護。橋涵工程：本標段段橋涵工程主主要為涵洞接接長工程，開開工后抓緊施施工以免影響響土方工程。軌道工程：路基土土方工程完成成后，首先安安排新增到發發線及不影響響既有線行車車的線路道岔岔施工，以及及插入道岔預預鋪，而后按按施工過度方方案進行插入入拔接施工。.2房建工程信號樓等有設備安安裝的工程，優優先安排施工工。其它房屋屋根據勞力配配備及場地條條件進行安排排。.3給排水工程給水工程：先施工工與線路有關關的過軌涵管管、防護套管管及穿過線路路的給水管及及構筑物先安安排施工，然然后安排其他他給水管路和和設備。排水工程：先核對對好整個站場場標高及排出出口的位置、標標高，先行施施工污水泵站及及構筑物，以以滿足設備安安裝和整個污污水需要，然然后再施工與與房屋所配套套的管路及構構筑物(如化糞池等等)。.4客貨運設備一般先施工與線路路有關的工程程，如線間蓋蓋板排水槽、集集水井等，通通站道路也要要早安排施工工，其他如平平過道、旅客客站臺、站臺臺鋪面、站名名牌、貨場鋪鋪面、圍墻等等可根據實際際情況安排施施工。1.2.3主要要工程施工方方案簡述.1拆遷工程積極協助建設單位位與當地政府府聯系。盡早早辦理施工用用地的征租及及構筑物的拆拆遷手續。.2路基工程本標段土方工程主主要集中在6個車站內，由由于土方工程程量較少工點點分散，因此此安排一個土土方專業，隊隊配齊配足機機械設備，住住地安排在西西柳站。路堤采取分層填筑筑、分層壓實實的施工方法法，按路基全全寬水平分層層，逐層向上上填筑。按“三階段、四四區段、八流流程”進行施工。“三階段”是指準備階階段、施工階階段、整修驗驗收階段。幫寬填筑工藝參照照新建路基的的“三階段、四四區段、八流流程”施工方法，不不同的是：填填筑前對既有有路堤邊坡開開挖寬度不小小于1m的臺階。由由于路基幫寬寬寬度不大，且且臨近既有線線，不適宜用用大型機械進進行施工，而而只能以小型型設備，并配配合人力施工工。.3橋涵工程本標段橋涵工程均均為涵洞接長長，工程量少少擬由綜合工工程負責施工工，住地及辦辦公地點安排排在中小站。施工時同工務部門門簽定安全協協議后，拆除除既有涵（橋橋）八字墻、端端翼墻、護錐錐和河床鋪砌砌，如開挖危危及到既有線線路基安全，則則根據開挖高高度、地質情情況分別采取取打樁、背板板、堆碼草袋袋等方法進行行加固防護。基基礎全部采用用人工開挖，機機動翻斗車運運輸。漿砌片片石砌筑及管管節預制安裝裝，嚴格按設設計及施工規規范進行施工工。.4軌道工程本標段軌道工程量大大，擬安排兩兩個專業施工工隊負責施工工，軌道工程程一隊住在西西柳站負責西西柳站、中小小站、牛莊站站軌道工程施施工，軌道工工程二隊住在在西四站負責責西四站、拉拉拉屯站、新新開站軌道工工程施工。采用人工鋪軌進行行軌道工程施施工。車站及及區間鋼軌采采用火車運輸輸，沿線散軌軌。道碴采用用8-15噸自卸汽車車運輸。站內內道岔采用在在既有線一側側限界外的相相應設計位置置人工預鋪、要要點插入的施施工辦法。.5房建工程本標段6個車站均均有房建工程程，安排一個個房建工程隊隊分六個工點點同時進行施施工，住地及及辦公地點安安排在西柳站站。計劃年99月1日開工到11月15日主體及設備備間完成，到到年4月30日完成。首先進行放線定位位，基坑開挖挖采用人工開開挖，模板采采用組合鋼模模板、竹膠模模板，鋼筋在在加工場加工工，運到現場場綁扎。砼嚴嚴格按施工規規范進行拌制制，水平運輸輸采用手推車車或１t翻斗車，垂垂直運輸采用用龍門架，砼振搗選用HZB-550插入式振搗搗棒或PZ-50平板振搗器器。砌體工程程嚴格按施工工規范進行施施工。預制構構件在現場集集中預制，采采用自卸汽車車將砼構件運運至施工現場場后，利用汽汽車吊吊裝。.6給排水及站場設設備工程本標段給排水及站站場設備工程程由綜合工程程負責施工，住住地及辦公地地點安排在西西柳站。給排水工程嚴格規規范及設計安安排施工。構構筑物施工時時，基坑如地地下水位較高高，采用輕型型井點降水，地地下水位較低低，用明溝集集水井方法降降水，并按施施工規范及設設計安排主體體施工。2施工組織設計方方案、技術措措施、施工工工藝和方法2.1路基及站站場土方工程程工程概況本工程為改造工程程，主要工程程集中在6個車站，并并且主要為路路基用站場幫幫寬。其中路路基土方總數數為=385+1725+3291+1676+3900+12924+17950+41088+32234+29126+24080+862+2800+2220+700+22403，挖臺階=3900+5301+4200+5741+4795+3285277222m2。漿砌片石石側溝天溝排排水溝槽=1600+400+1200+400+1280+80056680m3，防護漿片片282m3，加固松填填片石17000m3，種植紫穗穗槐=2340+3000+4790+1820+4320+5680219550株；站場場土方總量為為=2260+44806740mm3。2.1.2施工工組織設計方方案本標段土方工程主主要集中在6個車站內，由由于土方工程程量較少工點點分散，因此此安排一個土土方專業，隊隊配齊配足機機械設備，住住地安排在西西柳站。路堤采取分層填筑筑、分層壓實實的施工方法法，按路基全全寬水平分層層，逐層向上上填筑。按“三階段、四四區段、八流流程”進行施工?！叭A段”是指準備階階段、施工階階段、整修驗驗收階段?！八膮^段”是將作業面面分為填土區區段、平整區區段、碾壓區區段和檢驗區區段，做到界界限分明，以以便控制攤鋪鋪厚度、平整整度、含水量量，碾壓范圍圍和碾壓遍數數，防止漏壓壓。“八流程”是指施工準準備、測量放放線、填料選選擇、基底處處理、分層填填筑、鋪攤平平整、碾壓夯夯實、檢測簽簽證、路面整整型、邊坡修修整。整個路路堤施工做到到區段分明，流流程合理，保保證施工質量量符合規范要要求。填筑時時用推土機攤攤開，平地機機整平，重型型振動壓路機機碾壓。機械械施工不到的的邊角及臺后后，用人工配配合攤鋪及小小型夯實機械械夯實。幫寬填筑工藝參照照新建路基的的“三階段、四四區段、八流流程”施工方法，不不同的是：填填筑前對既有有路堤邊坡開開挖寬度不小小于1m的臺階。路塹采用挖掘機、裝裝載機挖裝，自自卸運土車運運輸，開挖時時采用按路塹塹寬度分層開開挖方法，邊邊坡整齊不超超挖欠挖，路路基面上部預預留0.2mm，進行人工工清底確?；娌粩_動，并并壓實。施工工藝流程詳見見“路基施工工工藝流程圖”。2.1.3技術術措施準確放樣，采用全全站儀測量放放線。路基每每填高3米左右收坡一一次，路基施工工藝流程程圖施工準備施工準備測量放線地表排水原地面碾壓現場填筑工藝試驗分層上料攤鋪整平含水量檢測碾壓壓實度檢測路堤標高、寬度檢測邊坡整修、路面平整坡面防護結束不合格未達到設計標高擊實試驗填料選擇上土防止超填，保證邊邊坡平順。做好路基填筑工藝藝試驗段，取取得各種填料料的填筑最佳佳參數，以指指導土方填筑筑施工。按“三階段、四區段、八八流程”組織施工，確確保工序清晰晰、流程合理理、施工連續續。設備配置合理，保保證填筑質量量和各工序連連續進行.及時檢測密實度，采采用核子密度度儀、K30荷載板等先先進的檢測手手段，保證檢檢測快速準確確。上下層采用不同的的填料時，下下層填料表面面按要求做成成相應路拱。邊坡夯實采用人工工夯拍，增加加邊坡密實度度。路基面、邊坡面采采用人工掛線線平整，確保保平整度和坡坡率?；脖砻嫘柩a填時時，如補填厚厚度小于100mm，將原壓壓實層翻挖110mm以上，再再補填壓實。2.1.4施工工工藝和方法法.1施工準備.1.1工藝現現場試驗安排在開工前，結結合施工路段段選擇長度為為100m的試驗場地地進行現場壓壓實工藝試驗驗，并按試驗驗結果填寫《現現場壓實機具具試驗記錄表表》報監理工工程師審批。現場壓實試驗驗進行到能有有效地使該種種填料達到規規定的壓實度度為止。試驗驗時記錄壓實實設備的類型型、組合方式式、碾壓遍數數及碾壓速度度、工序、每每層填料的松松鋪厚度及含含水量等。根根據試驗結果果總結適合于于該種路基填填料的標準施施工方法，報報監理工程師師批準后作為為該種填料施施工控制的依依據。當路基填料或機械械組合發生變變化時，安排排重新作壓實實試驗，以確確保工程質量量。路塹基床表層和低低路堤基床表表層范圍內天天然地基土的的密實度不能能滿足《路規規》的規定時時，采用重型型碾壓機進行行碾壓；當基基床土不能滿滿足《路規》的的規定時，采采用換填土或或在土中加入入石灰、水泥泥、砂、爐渣渣等摻和料的的土質改良。路塹挖到距路基面面0.2米時，進行人人工清底確保?；娌粩_動動，并進行壓壓實。通過試試驗段開挖，了了解施工段土土質，掌握路路塹開挖方法法，以確保工工程質量。.1.2填料試試驗及填料選選擇土工試驗：按照《鐵路工程土土工試驗方法法》(TBJ1102-966)的要求進行行土工試驗。填填料擊實試驗驗，采用重型型擊實標準，填填筑時按規定定進行壓實度度檢測試驗。通過填料擊實試驗驗確定路基各各種填料的最最佳含水量、最最佳密實度，填填好《取土送送樣單》、《路路基填土土工工試驗報告》，并并報監理工程程師審批簽認認。填料選擇：通過土工試驗將路路基擬用填料料按規范分為為A、B、C類，施工中中控制使用C類填料，在在保證基床表表層全部使用用A、B類填料的前前提下，其它它部位盡量使使用A、B類填料。.1.3測量放放樣根據測量控制點及現現場水準高程程，沿路線方方向每20米放出施工邊邊樁，并做好好明顯標識。放放線時根據情情況每側加寬寬0.3-0..5m。.2基底處理地面橫坡緩于1::5時，清除草草皮；地面橫橫坡為1:5-11:2.5時，原地面面挖臺階，臺臺階寬度不小小于1m。地面橫坡坡陡于1:2.5地段的陡坡坡路堤，必須須檢算路堤整整體基底及基基底下軟弱層層滑動的穩定定性，抗滑安安全系數不得得小于1.225。當表層層為松散土層層(耕地時)，挖除表層層0.3m耕植土后，再再碾壓密實。路塹開挖到路基面面時，路塹基基床表層天然然地基土的密密實度不能滿滿足路基規范范的規定時，采采用重型碾壓壓機進行碾壓壓；當基床土土不能滿足路路基規范的規規定時，采用用換填土或在在土中加入石石灰、水泥、砂砂、爐渣等摻摻和料的土質質改良。清理時，由人工配配合推土機清清理地表的有有機雜物、樹樹根、草皮、垃垃圾，清理深深度根據有機機土和樹根、草草皮深入土中中的厚度決定定，清出的有有機土和樹根根、草皮集中中堆放。原地地面的坑、洞洞等及時回填填并夯實，清清理完畢后及及時碾壓，發發現不良地基基時會同設計計單位共同研研究解決。.3路基填筑.3.1分層填填筑采用按橫斷面全寬寬縱向水平分分層填筑壓實實方法。填筑筑虛鋪厚度按按照試驗段確確定的參數進進行控制，分分層厚度≤30cm(壓實厚度)。為了保證證邊坡壓實質質量，填筑時時路基兩側各各加寬20-30cm。.3.2攤鋪平平整填料攤鋪平整使用用推土機進行行初平，平地地機進行終平平，控制層面面無顯著的局局部凹凸。對對于非滲水填填料，平整面面做成4%的橫向排水水坡。為有效效控制每層虛虛鋪厚度，初初平時用水平平檢測儀控制制。.3.3灑水晾晾曬填料碾壓前控制其其含水量在最最佳含水量+2%---3%范圍內。當當填料含水量量較低時，及及時采用灑水水攪拌的方法法。當填料含含水量過大，采采用取土坑挖挖溝拉槽降低低水位和用推推土機松土器器拉松晾曬相相結合的方法法，或將填料料運至路堤攤攤鋪晾曬。.3.4碾壓夯夯實碾壓前向壓路機司司機進行技術術交底，其內內容包括碾壓壓起訖范圍、壓壓實遍數、壓壓實速度等。根根據填料的不不同和路堤的的不同部位，采采用振動壓路路機進行壓實實，壓實順序序按先兩側后后中間，先慢慢后快，先靜靜壓后振動壓壓的操作程序序進行。各區區段交接處互互相重疊壓實實,縱向搭接長長度2m，沿線路縱縱向行與行之之間壓實重疊疊0.4m。.3.5邊坡夯夯實非綠化區邊坡壓實實采用挖掘機機改裝的夯實實設備進行邊邊坡夯實，對對于設計有綠綠化要求的坡坡面采用人工工夯拍的方法法進行。.3.6路基面面整形路基填筑至設計標標高后，按規規定和設計文文件要求預留留沉落量。然然后進行路基基面平整，按按要求做好路路拱、路肩，采采用人工掛線線、人工平整整，最后進行行碾壓。.3.7邊坡整整修路基填筑過程中，每每填筑3米左右采用人人工對路基兩兩側進行夯拍拍，保證坡面面平順。分層層坡面夯拍至至路基面后再再用人工修整整邊坡，將超超寬填筑的土土方刷至坡底底，整型后作作為路基護道道。最后進行行坡面防護施施工。.4路塹土方開挖土方開挖采用挖掘掘機、裝載機機挖裝，自卸卸汽車運輸，推推土機輔助作作業。開挖從最高處自上上而下逐層縱縱向進行。路路塹挖方從兩兩側邊坡頂部部開始，先挖挖邊后挖心，以以保證設計的的坡率及邊坡坡大面積平順順，路基面上上部預留0..2m，進行行人工清底確確保基面不擾擾動，并壓實實。開挖時注注意使工作面面帶有微小的的橫坡，以利利排水。.5幫寬路基本標段路基工程大大部分要進行行路基幫寬，幫幫寬填筑工藝藝參照新建路路基的“三階段、四四區段、八流流程”施工方法，不不同的是：路路基填筑前對對既有路堤邊邊坡開挖寬度度不小于1m的臺階，每每一臺階面全全鋪設土工格格柵。由于路路基幫寬寬度度不大，且臨臨近既有線，不不適宜用大型型機械進行施施工，而只能能以小型設備備，并配合人人力施工。.5.1地表排排水及表層清清理首先根據測量放樣樣結果，將既既有線路堤坡坡底原有路基基排水溝拆除除，改移至幫幫寬范圍以外外，并對原水水溝位置進行行必要處理。用用人工清理地地表及邊坡的的有機雜物、樹樹根、草皮、垃垃圾，要求同同新建路基。當路基面高出既有有路基的非滲滲水土路基時時，其高出部部分以滲水土土填筑，下部部非滲水土層層頂面做成向向路基外側斜斜4%的排水橫坡坡；既有線路路基面高度不不變，僅幫寬寬非滲水土路路基時，沿既既有線道床坡坡腳處向外做做成4%的排水橫坡坡；落道下挖挖既有路基面面時，非滲水水土路基自線線路中心向兩兩側做成4%的排水橫坡坡，滲水土、巖巖石的路基面面做成平面。在清理后的既有線線路堤邊坡上上用人工開挖挖寬度不小于于1m的臺階，每每一臺階面全全鋪設土工格格柵。臺階開開挖出的松土土，集中至坡坡底作為填料料重新逐層碾碾壓密實。.5.2鋪設土土工格柵鋪設土工格柵前將將墊層整平，填填料中不得有有能刺破土工工格柵的樹根根等物。鋪設時長孔方向和和線路橫斷面面方向一致，土土工格柵要拉拉平拉直，幅幅與幅之間要要對齊對好，不不得有褶皺和和破壞，搭接接長度滿足設設計要求。土工格柵鋪好后，按按設計要求鋪鋪回折段填料料，用刮板整整平，逐幅回回折迭頭，并并用填料壓住住。土工格柵上面的墊墊層，采用人人工或輕型機機械運進場，散散鋪整平，待待上覆填土后后再行壓實，第第一層壓實從從兩邊開始循循序向中間進進行，當土工工格柵上面的的填料和墊層層厚度大于00.6m后再再采用重型壓壓實機械。土工格柵鋪設質量量檢驗項目及及頻率見下表表土工格柵鋪設質量量檢驗項目及及頻率項次檢查項目規定值或允許偏差差檢查方法和頻率1上承層平整度拱度度符合設計施工要求求每200m檢查4處處2土工格柵搭接寬度度（mm）300抽查2%3搭接縫錯開距離（mm）500抽查2%.5.3攤鋪平平整用自卸汽車或小型型拖拉機將填填料運到填筑筑位置后，按按試驗段確定定的填層厚度度用人工整平平。.5.4含水量量檢測及壓實實壓實前進行含水量量檢測，根據據填料含水量量與最佳含水水量的差異進進行晾曬或補補充灑水，含含水量在允許許范圍內按試試驗段確定的的壓實方法及及壓實遍數、機機械組合進行行碾壓。壓實實時以小型壓壓路機碾壓為為主，有條件件的地方配合合重型振動壓壓路機壓實。.5.5路基成成型路基填筑至設計標標高后，即進進行路基面平平整，按要求求做好路拱、路路肩，采用人人工掛線、人人工平整，最最后進行碾壓壓。.5.6邊坡整整修同新建路基.最后后進行坡面防防護施工。.6路基加固與防護護坡面防護加固施工工前，先將坡坡面浮土清刷刷干凈，填補補坑凹處并拍拍實，然后按按設計形式尺尺寸掛線放樣樣，開挖溝槽槽，夯實溝槽槽底部。護砌砌施工時，選選用合格石料料，砂漿飽滿滿，砌筑后邊邊緣夯填密實實。護砌平面面與填土坡面面一致。.7附屬工程每一步主體完成后后，及時進行行路基排水等等附屬工程的的配套完善，嚴嚴格按施工圖圖紙及有關規規范組織施工工，砌筑排水水溝時要保持持水溝排水順順暢，避免形形成排水反坡坡。.8站場本標段包括6個站站場，其中四四站與牛莊站站站場有土方方工程，站場場土方均為借借土填筑。正正式施工前，先先完成道路和和溝渠的改移移。站場土方方采取全斷面面水平分層填填筑，施工方方案與路堤、路路塹相同。2.1.5質量量檢測.1基床以下部位及及基床部位填填料壓實度檢檢測基床以下部分每填填高一層檢測測一次。壓實實系數K≥0.86，地基系數數細粒土K30≥70MPa/m。碎石類K30≥80MPa/m?；裁刻罡?.33m檢測一次?；脖韺訅簩崒嵪禂礙≥0.91，地基系數,細粒土K30≥90MPa/m，碎石類K30≥120MPPa/m；基床底層層壓實系數K≥0.89，地基系數數細粒土K30≥89MPa/m，碎石類K30≥100MPPa/m；.1.2每1000m的路堤填層層長度內抽檢檢不少于6個點。抽檢檢點包括路基基中部2個點，距邊邊坡0.5-1..0m各2個點。壓實實層下2/3處取樣。密度檢驗的平均誤誤差不大于00.02g/cm3。填填層密度系統統檢驗中比規規定密度小00.04gg/cm3的抽抽檢點數不大大于共抽檢點點數據的10%時為合格。不不合格者補充充壓實。密度檢驗采用經與與灌砂法相比比較的核子密密度儀進行檢檢測。.2路基面檢測路基中線、高程及及斷面符合設設計要求。每每1Km抽查100m測3點。路塹中中線、高程及及斷面，每段段抽查50m。高程控制制誤差20mm，測距閉閉合差1/20000，曲線方向向閉合差500mm，路肩總總寬度不小于于設計，并保保證中線誤差差≤50mm。路基面不得積水，路路拱表面平順順，符合設計計，沿線檢查查每1Km抽查50m測3點。基床結構厚度控制制偏差：表層層-30mm，底層±30mm，每1Km抽查100m測3點。平整度檢測：允許許偏差±15mm。用2.5m長直尺和小小鋼尺測量，每每1Km抽查100m測10點。.3路基邊坡的檢測測采用坡度尺、水準準儀、尺量，對對邊坡坡度進進行量測，每每公里內每段段測3點。其邊坡坡坡度不得偏偏陡，邊坡完完整、平順、無無危石。路堤邊坡密實、穩穩固、平順。采采用坡度尺測測量，每1000m每側各測2點，邊坡坡坡陡不大于5%設計坡度。路基基床邊坡，每每100m每側各測3點，邊坡偏偏陡量不大于于3%設計坡度。2.2橋涵工程程2.2.1工程概況本標段橋涵工程均均為涵洞接長長，其中有圓圓管和蓋板涵涵，分布在6個車站內。2.2.2施工工組織設計方方案本標段橋涵工程均均為涵洞接長長，工程量少少擬由綜合工工程負責施工工，住地及辦辦公地點安排排在西柳站。施工時同工務部門門簽定安全協協議后，拆除除既有涵（橋橋）八字墻、端端翼墻、護錐錐和河床鋪砌砌，如開挖危危及到既有線線路基安全，則則根據開挖高高度、地質情情況分別采取取打樁、背板板、堆碼草袋袋等方法進行行加固防護。嚴嚴格按設計及及施工規范進進行施工。2.2.3技術術措施模板采用廠制定型型鋼模板制作作，尺寸嚴格格，拼縫緊密密，安拆方便便，不變形，提提高預制件質質量?；炷敛捎脵C械拌拌制。搗固實實行責任區分分工制，人員員固定，做到到不漏搗，不不重搗，保證證混凝土搗固固密實，無蜂蜂窩麻面。混混凝土澆筑按按設計要求留留施工縫?；旎炷翝仓晖戤?，指派專專人進行覆蓋蓋灑水養護。2.2.4施工工藝和方法施工時要減少對農農田灌溉及交交通的影響，在在施工中盡量量保持原有排排灌系統貫通通及既有道路路暢通，施工工前派專人同同工務部門簽簽定安全協議議。.1基礎施工基礎開挖前，先拆拆除既有涵（橋橋）八字墻、端端翼墻、護錐錐和河床鋪砌砌，如開挖危危及到既有線線路基安全，則則根據開挖高高度、地質情情況分別采取取打樁、背板板、堆碼草袋袋等方法進行行加固防護。排排水涵和灌溉溉涵在上游設設擋水埝，挖挖集水井，利利用抽水機從從軌道下導過過線路，立交交涵必須臨時時封閉道路繞繞行。本標段段涵洞均為明明挖基礎，開開工前，根據據設計提供的的工程地質情情況，確定基基底加固處理理措施，做到到物資、機具具準備。由于基礎挖方數量量較小，故基基礎全部采用用人工開挖及及檢平，以減減少對既有線線路基的危害害和對基底的的擾動，機動動翻斗車運輸輸?；A開挖后，立即即進行承載力力檢驗，經監監理工程師檢檢查簽認后，及及時封閉，基基礎漿片采取取擠漿法砌筑筑，或按設計計的其它方法法施工。.2邊墻施工邊墻采用漿砌片石石砌筑，施工工中片石及砂砂漿強度要滿滿足設計要求求，砂漿飽滿滿，表面平整整，不得有通通縫。板座采采用3015普通鋼模板板，砼采用機機械拌合，機機動翻斗車運運輸，人工入入模，插入式式振搗器振搗搗的施工方法法。砼及漿片片采用草簾覆覆蓋灑水養生生.3蓋板預制、運輸輸、安裝蓋板采用加工場統統一預制。模模板采用3015普通鋼模板板，鋼筋綁扎扎時，交叉點點用鐵絲綁扎扎牢固，轉角角處用點焊焊焊接。鋼筋與與模板間設砂砂漿墊塊，墊墊塊與鋼筋綁綁扎，并相互互錯開，以保保證保護層厚厚度。當蓋板板砼強度達到到設計強度的的75%以上時方可可吊裝，蓋板板采用汽車運運輸，汽車吊吊安裝。.4圓管預制、安裝裝圓管采用價購，圓圓管運輸時采采用汽車吊裝裝卸，汽車運運輸。在裝卸卸及運輸過程程中嚴禁碰撞撞，避免管節節損壞，或產產生裂紋。管節安裝時從下游游開始，每節節涵管緊貼于于基座上，必必要時鋪設砂砂漿找厚層，使使涵管受力均均勻。安裝完完畢及時進行行防水層及涵涵背土回填工工作。.5沉降縫施工按設計要求，涵在在全長范圍內內每3m～5m設置一道道沉降縫，出出入口與涵身身相鄰處設置置沉降縫，并并在縫內填塞塞瀝青麻絮或或其它有彈性性的防水材料料。沉降縫上上下垂直。.6附屬工程涵洞主體施工結束束后，立即進進行附屬工程程施工。按設設計進行八字字墻、出入口口、鋪砌施工工。砂漿及片片石質量控制制達到設計及及規范要求。.7涵兩側回填施工工方法在已填筑完成的路路堤縱橫坡面面上挖臺階，以以使缺口填筑筑，與路堤連連為整體。通過對回填材料的的試驗，確定定擊實標準。原地面處理：根據據規范及監理理工程師的指指示，涵兩側側范圍內原地地面進行處理理，清除不適適宜做填料的的原狀土，并并充分壓實，然然后進行分層層夯填。在結構物上用紅漆漆明顯標注回回填的分層厚厚度，以控制制施工。填筑厚度控制在220厘米，并用白白灰線灑出限限界，以控制制臺背回填筑筑寬度?；靥钔瑫r整平，整整平采用推土土機配合人工工的方法進行行。壓實采用BS522Y內燃夯型對對涵兩側及錐錐坡同時碾壓壓。每層填筑檢測合格格后，重新灑灑灰線，填筑筑下一層。2.3軌道工程程2.3.1工程程概況本標段主要有新開開站、拉拉屯屯站、西四、牛牛莊、中小、西西柳站改造及及區間部分線線路改造等工工程。2.3.2施工工組織設計方方案本標段軌道工程量大大，擬安排兩兩個專業施工工隊負責施工工，軌道工程程一隊住在西西柳站負責西西柳站、中小小站、牛莊站站軌道工程施施工，軌道工工程二隊住在在西四站負責責西四站、拉拉拉屯站、新新開站軌道工工程施工。采用人工鋪軌進行行軌道工程施施工。車站及及區間鋼軌采采用火車運輸輸，沿線散軌軌。道碴采用用8-15噸自卸汽車車運輸。站內內道岔采用在在既有線一側側限界外的相相應設計位置置人工預鋪、要要點插入的施施工辦法。2.3.3技術術措施碎石道床的頂面寬寬度、碴肩堆堆高、道床邊邊坡及厚度，滿滿足設計要求求。道碴材料料符合《鐵路路碎石道碴》（TB/T2140）中一級碎石道碴標準。道床采用液壓搗固固機搗固，搗搗固均勻密實實，特別是鋼鋼軌下、鋼軌軌接頭處和曲曲線外股，軌軌枕在鋼軌兩兩側規定范圍圍內加強搗固固。螺旋道釘采用錨固固架錨固?？乜刂坪玫泪數牡耐饴陡叨?，并并滿足螺紋道道釘抗拔力的的要求。道岔位置按設計鋪鋪設。道岔的的關鍵部位，指指派專人進行行把關，其鋪鋪設標準符合合設計及規范范要求。道岔岔范圍內的道道床，要加強強搗固，確保保搗固均勻、密密實。2.3.4施工工工藝和方法法采用人工鋪軌進行行軌道工程施施工。車站及及區間鋼軌運運輸采用火車車運輸，沿線線散軌。散運運鋼軌需跨股股道作業時，會會給運輸帶來來諸多不便，存存在一定的安安全隱患，所所以，優先采采用分次要點點區間卸軌的的方法進行卸卸軌。無既有有線可利用的的，采用汽車車運軌，拖拉拉機拖拉散軌軌。道碴采用用8-15噸自自卸汽車，利利用既有平交交道口分段進進行運輸。站站內道岔采用用在既有線一一側限界外的的相應設計位位置人工預鋪鋪、要點插入入的施工辦法法。軌道工程施工工序序流程：施工準備→路基驗驗收→鋪底碴→排擺軌枕→人工鋪軌→上面碴→撥荒道→調整軌縫→起道串實→機械搗固、人人工補碴→二次起撥道道曲線整正、找找長平→二次機械搗搗固、起撥道道細找長平、曲曲線整正→驗交。.1施工準備.1.1軌料配備根據鋪軌進度計劃劃要求、線路路資料、車站站平面圖等有有關施工資料料備好線路資資料。根據設設計要求，向向具備軌料生生產專業資質質的廠家訂購購軌料辦妥運運輸進場事宜宜，軌料進場場后，在新建建路基上，選選擇適宜場地地分別集中擺擺碼，盡量單單層碼放，以以便對鋼軌進進行精確丈量量、標志、配配軌。扣件及及其它線路資資料按設計數數量、規格清清點后，集中中庫存。根據設計文件、施施工規范要求求、鋼軌丈量量資料及必備備的鋪軌施工工文件(曲線表、坡坡度表、長短短鏈表、平交交道表、軌枕枕地段表、加加強地段表、制制動地段表、水水準點表等)進行配軌計計算。軌料進進場后及時進進行準確丈量量，確認鋼軌軌(標準軌及廠廠制縮短軌)滿足設計要要求的規格、型型號、數量。如如發現有制造造誤差超過規規范要求者，予予以退換或經經監理同意，改改做它用，鋼鋼軌丈量時，使使用經技術鑒鑒定部門標定定的合格的鋼鋼尺以滿足規規范要求的拉拉力進行反復復丈量，并記記錄丈量鋼軌軌時的氣溫、軌軌溫、誤差值值，在鋼軌兩兩端軌腰處用用白漆標明鋼鋼軌編號、正正負誤差值。其它線料進場后，根根據設計要求求進行清點，確確認規格、型型號、數量無無誤后，及時時入庫保存，庫庫內采取有效效的防潮、防防銹蝕措施。鋼軌及線料(扣件件、夾板、螺螺栓等)向廠家索取取出廠合格證證及質量檢驗驗文件。為下下一步散布軌軌料打好基礎礎。.1.2鋼筋混凝土枕螺螺旋道釘硫磺磺錨固鋼筋混凝土枕螺旋旋道釘硫磺錨錨固采用人工工錨固的方法法進行。錨固材料：硫磺：采用一級工工業用塊狀硫硫磺，含硫量量≥95％，不得混混有木屑、石石塊、泥土等等雜物。水泥：選用普通硅硅酸鹽強度等等級32.55水泥。砂：采用拌制混凝凝土用的中粗粗干砂，其粒粒徑不大于２２mm，含泥量量不超過５％％。石蠟：采用一般工工業用石蠟。配合比：建議配合比,硫磺磺:砂:水泥:石蠟＝１:(1～1.5):(0.3--0.6)：(0.011-0.033)，在決定施施工配合比之之前，用實際際采用的錨固固材料做成試試件進行抗壓壓、抗拉強度度試驗，并按按規范要求的的試驗次數、頻頻率進行拉拔拔試驗，以求求得到最佳配配合比。試件件的抗壓強度度不低于400MPa，抗抗拉強度不低低于40MPPa,抗拔力力不低于６00KN。硫磺砂漿熬制工藝藝及質量要求求：根據生產規模及分分地段集中錨錨固的軌枕數數量，按優選選后的配合比比，稱好各種種材料備用。在工地上采用錨固固架人力錨固固螺旋道釘，每每班作業采用用兩個鐵鍋輪輪流熬制,每鍋容量不超超過50Kg,并配備準確的的計量器具。采采用混熱法熬熬制，先將砂砂子稱量放入入鍋內，加熱熱炒拌至100-120℃時將水泥倒入入，繼續炒拌拌至130℃，然后加入入硫磺、石蠟蠟，繼續加熱熱攪拌，使硫硫磺砂漿拌合合均勻，溫度度達到150-1660℃，即可使用用，砂漿溫度度不超過180℃。加熱火力應該能控控制，不宜過過猛，漿液的的溫度不超過過180℃。熬漿地點設在生產產地點下風處處，與錨固作作業距離不宜宜太遠，熬漿漿人員配帶相相應的防護用用品、防止人人員中毒及燙燙傷。熬制好熔漿，可注注入保溫車運運至錨固作業業處使用，保保溫車通過適適當加溫，使使熔漿長時間間保持在140℃左右，同時時要經常攪拌拌,使砂不易離離析。錨固作業：螺旋道釘孔內的雜雜物、灰漿塊塊等清除干凈凈，采用正錨錨方法錨固時時，用砂子或或黃土按道釘釘錨固深度將將道釘孔底部部封堵。螺旋道釘擦拭干凈凈，不粘附泥泥土等雜物。加工螺旋道釘錨固用用定位架，保保證道釘位置置正確，漿液液注入深度多多出道釘尾部部20mm以上。正正面漿液凝固固后，其表面面與承軌槽平平面距離大于于10mm時，補補灌漿液，保保證錨固強度度。螺旋道釘圓臺底面面距混凝土枕枕承軌槽面的的值不大于22mm，道釘歪歪斜高度不大大于2°，螺帽擰緊緊后，螺桿絲絲扣高出螺帽帽頂。錨固后，將殘留在在承軌槽表面面的殘渣清除除干凈。保證證墊板和鐵座座能平整安裝裝，清理干凈凈的軌枕及時時帶上螺帽，避避免搬運過程程中碰傷絲扣扣。涂防銹絕緣涂料：：錨固后，在螺桿上上涂以機油，在在螺旋道釘圓圓臺下四周承承軌槽表面涂涂防銹蝕絕緣緣涂料。并用用牛皮紙或塑塑料編織帶條條將螺桿纏裹裹保護。2.3.4.2施工測測量及路基驗驗收采用全站儀利用加加密導線控制制點，恢復線線路中線、測測定中樁、曲曲線每10m，直線每300m測定一個中中樁樁位，閉閉合精度滿足足規范及施工工要求，并將將中樁引至兩兩側路肩處釘釘樁。樁面與與路肩平，并并利用施工水水準基點，將將相應里程的的樁位設計高高程引至路肩肩處兩邊樁上上，做為鋪底底碴、鋪軌、起起道依據。測測設過程中，隨隨時與設計資資料進行校核核，最終確認認無誤，精度度滿足規范及及施工要求后后，繪制樁位位平面示意圖圖、制表，向向施工人員進進行技術交底底，現場點明明樁橛，書面面資料實行雙雙方簽字制度度，下達施工工人員。中線線樁、水平樁樁測設完畢后后，檢查路基基各項設計指指標—路基寬度、曲曲線加寬、路路基頂面高程程、路基縱坡坡(考慮豎曲線)橫坡、預留留沉降量等。采采用灌砂法配配合核子密度度儀輔助小型型貫入儀檢查查路基密實度度。檢驗頻率率不小于規范范要求。路基基驗收合格后后，準備下道道工序—鋪底碴的施施工。2.3.4.3鋪底碴碴根據設計資料及運運輸、攤鋪道道碴機械設備備情況，將底底碴一次鋪足足。根據自卸卸汽車的運量量，合理布設設卸碴間隔,,派有經驗的的領工員指揮揮卸碴，采用用推土機進行行道碴攤平。施施工時，利用用兩側邊樁掛掛線檢查，局局部較高處人人工用鐵鍬整整平，軌枕中中部60cm范圍拉成凹槽槽。2.3.4.4散布鋼鋼軌散布鋼軌前，根據據配軌計算表表及鋼軌碼放放地點的鋼軌軌編號進行配配對。將每對對公差最小的的鋼軌，按配配軌表中相應應位置，用推推土機拖至基基本正確位置置，拖到位置置后，人工用用撬棍撥到路路肩處備用。2.3.4.5排擺軌軌枕采用自卸汽車配合合汽車吊將錨錨固好的軌枕枕，拉至施工工地點。根據據中線樁及設設計軌枕間距距人工排擺，方方正軌枕。.6人工鋪軌人工將散布在路肩肩處鋼軌移至至軌枕上。串串正后上夾板板，擰緊螺栓栓臨時固定，人人工鋪軌采用用流水作業法法進行，抱軌軌入槽后，上上夾板、上扣扣件。鋪軌采采用由一端鋪鋪軌方法進行行，避免分段段鋪軌接頭誤誤差累積造成成大范圍串軌軌的返工作業業，在鋼軌腰腰上按設計標標明軌枕間隔隔位置。.7上碴整道人工利用平板車上上碴，整道后后(第一遍和第第二遍后)采用液壓搗搗固機進行搗搗固。.7.1第一遍上碴整道道上碴：將道碴均勻勻地散布到軌軌道內。起道：將每節軌道道在幾個點抬抬高并用道碴碴墊實。抬高高后的軌面大大致平順，沒沒有顯著的凹凹凸和反超高高。抬高后同同時方正軌枕枕位置。串碴：全軌節抬起起后立即向軌軌枕下面串碴碴，要求串滿滿串實，沒有有空吊板。串串碴時注意混混凝土軌枕的的中部留出660cm寬的凹槽槽。撥道：在上述工作作完成一定長長度后進行一一次撥道，即即將路線撥到到中心線位置置，達到直線線順直，曲線線圓順。撥道道前檢查要撥撥的線路地段段的軌縫是否否合適，必要要時進行調整整，以防發生生脹軌。填盒：補填軌枕盒盒內道碴。.7.2第二遍上碴整道道上碴：與第一遍上上碴整道相同同。勻軌縫：在進行該該項作業時須須同時擰松螺螺旋道釘的螺螺帽，以便抬抬道后細方軌軌枕。起道：將軌道抬高高至設計標高高，并略加高高1-3mm的沉落量量。曲線外股股鋼軌按規定定超高抬夠。起起道后的軌道道前后高低、左左右水平符合合規范要求。細方軌枕：按軌腰腰上的標記整整正軌枕。串碴：鋼軌兩側440-50cm范圍內串串滿道碴，鋼鋼筋混凝土軌軌枕中間600cm寬的碴面面低于軌枕底底面30mm以上。填盒：向軌枕盒內內填補一部分分道碴，供搗搗固用。搗固：將鋼軌外側側40cm、內側45cm范圍內的的道碴搗實，使使能承受列車車通過時的荷荷載，軌枕中中部60cm范圍不搗搗固。撥道：按照線路中中線細撥軌道道。撥道前將將軌枕端部的的道碴扒開一一部分，以減減小撥道時的的阻力。整道：包括小量的的撥道、校正正路線平面位位置、整修道道床、補足軌軌枕盒內道碴碴、拍實道床床邊坡及頂面面并使之保持持穩定。.7.3道床最后整修這是軌道工程驗交交前的最后一一次作業，其其內容包括：：起道：做到與設計計縱斷面規定定的標高誤差差不超過+50mm，-30mm。軌軌道水平前后后高低符合驗驗標規定，軌軌枕與線路中中線垂直，其其間距及偏斜斜誤差不大于于40mm。找平小洼：使軌面面達到平順。搗固：做到鋼軌接接頭處無暗坑坑吊板，其他他處無連續暗暗坑吊板。撥道：達到直線遠遠視順直，曲曲線圓順。填補軌枕盒內道碴碴：道碴面比比木枕頂面低低30mm，混凝土土軌枕埋深為為150mmm，中間凹槽槽符合規定。整理道床：夯拍道道床前，使道道床橫斷面符符合設計要求求，道床邊坡坡上下邊緣整整齊并與鋼軌軌相平行。2.3.5人工工鋪軌技術要要求.1鋪道碴鋪軌前，先鋪部分分道碴，雙層層道床按墊層層厚度鋪足。單單層道床鋪設設厚度為150-2000mm。頂面掛掛線整平，中中間拉成寬度度60cm的凹槽，橋橋梁兩端各330m范圍內預鋪鋪道碴，其軌軌面高出擋碴碴墻不小于550mm，并做好好臨時碴面順順坡，道碴材材料技術參數數符合設計及及施工規范要要求。.2鋪軌軌道采用相對式接接頭。直線地地段同一軌節節選用長度偏偏差相同的鋼鋼軌配對使用用，相差量不不得大于3mm，并前后后左右隨時調調整抵消，累累計差不得大大于15mm。曲線外外股用標準軌軌長度，內股股接頭位置超超限時，用廠廠制縮短軌調調整。兩股鋼鋼軌接頭位置置相錯量符合合下列規定：：在正線和到發線上上，直線地段段不大于400mm，曲線地地段不大于440mm加采用的的縮短軌縮短短量的一半。曲線尾剩余的接頭頭相錯量，利利用鋼軌長度度偏差量在曲曲線內(困難時可延延伸到直線上上)調整消除。必必要時，在曲曲線尾插入一一根相縮短量量的縮短軌。配軌時，以鋪軌長長度為依據，按按鋼軌長度和和預留軌縫連連續計算各軌軌節位置。直直線段終端確確定曲線始點點前(或后)的鋼軌接頭頭到曲線始點點的距離；曲曲線段終端確確定曲線終點點前(或后)的鋼軌接頭頭到曲線終點點的距離。曲線內股縮短軌按按規范規定計計算布置，采采用標準長度度鋼軌軌道的的曲線內股，按按規定規定選選用廠制縮短短軌。需要調整鋼軌接頭頭位置或合攏攏口時，插入入個別短軌。調調整橋上鋼軌軌接頭位置時時，短軌鋪在在離橋臺尾110m外。正線軌道不小于66m，站線軌道道不小于4..5m。除兩相鄰鄰道岔外，不不連續插入兩兩對以上短軌軌。兩道岔間插入鋼軌軌的最小長度度，符合現行行有關設計規規范的規定。下列位置不得有鋼鋼軌接頭：平平交道口的全全長范圍內。若若鋼軌接頭落落入其范圍內內，當鋪設225m鋼軌時，用2根12.5m鋼軌調整1個接頭位置置。在信號機處的兩鋼鋼軌絕緣接頭頭為相對式，并并與信號機設設在線路的同同一坐標處。當當不能設在同同一坐標時，處處理辦法符合合鐵道部現行行的《鐵路信信號施工規范范》的規定。新鋪的軌道，其預預留的軌縫尺尺寸當日檢查查，并將檢查查結果的總偏偏差值記入工工程日志，在在次日鋪軌時時加以調整消消除?？⒐るA段軌縫質量量成段檢查，成成段長度不大大于1Km。檢查結果果符合下列規規定：檢查段內實際軌縫縫的平均值，按按軌縫檢算值值為標準，允允許偏差為±2mm。軌溫小于當地歷史史最高軌溫時時，不得有連連續3個及以上的的瞎縫。不出現最大構造軌軌縫。.3鋪道岔道岔軌面與連接的的主要線的軌軌面一致，與與另一線的軌軌面高差，自自道岔后普通通軌枕起至警警沖標止的范范圍內順接。道岔按現行標準圖圖或設計圖鋪鋪設，準軌道道岔符合下列列規定：鋼軌接頭處的軌枕枕間距與區間間軌道同類型型鋼軌接頭處處鋼軌間距一一致，并使軌軌縫位于間距距的中心。單單開道岔的岔岔枕在直股外外側取齊。轉轍器扳動靈活。尖尖軌尖端與基基本軌密貼。第第一連桿處的的最小動程：：直尖軌為1142mm，曲尖軌軌為152mm，彈性可可彎尖軌為1180mm。軌距允許偏差：有有控制鎖的尖尖軌尖端處為為±1mm，其他他各部位為++3,-2mmm。轍叉心作用邊至護護軌頭部外側側的距離不小小于13911mm。翼軌軌作用邊至護護軌頭部外側側的距離不大大于13488mm。導曲線圓順，支距距正確。支距距允許偏差：：±2mm。道岔鋪設后，先串串碴找平，逐逐步起道搗固固至設計高程程。全部滑床床板在同一平平面上，軌面面平順。導曲曲線根據需要要設置不大于于6mm的超高，并并在曲線內按按不大于2‰的坡度遞減減順接；不得得有反超高。接頭處軌面高低差差和軌矩線錯錯牙：正線、到到發線上的道道岔不大于11mm。基本軌必須落槽?；舶迤秸??；舶迮c尖軌軌間隙和軌撐撐離縫大于22mm者，正線線、到發線上上的道岔每側側不多于1處。道岔鋪設后，當連連接線未鋪前前，轍叉后加加鋪一節臨時時鋼軌，尖軌軌釘固加鎖，嚴嚴禁扳動。新鋪道岔臨時使用用時，使用轉轉轍設備，不不得用撬棍板板道或其他方方法支頂尖軌軌。.4整道鋪軌后隨即重點整整道，作業重重點為：方正正軌枕，補足足并緊固配件件和扣件，撥撥順軌道方向向，串實承軌軌處的枕下道道碴，消滅反反超高和三角角坑。每次上碴整道，先先補充枕盒內內部分道碴，然然后起道、方方枕、串碴、搗搗固道床，撥撥正軌道方向向，回填清理理道碴，穩定定軌道。鋪軌后第一次上碴碴厚度不大于于100mm(單層道床厚厚度不大于2250mm時，可一一次按設計鋪鋪足)。第二次上碴在第一一次上碴整道道后進行。整整道時以水平平樁為準，軌軌面略高于設設計高程。軌軌向：直線用用10m弦量的最大大矢度和曲線線用20m弦量的實際際正矢于計算算正矢差不大大于8mm，曲線頭頭尾設有反彎彎或“鵝頭”。軌面用100m的弦量，最最大矢度不大大于8mm。兩股鋼鋼軌軌面高程程按標準相對對差和在延長長6.25mm范圍內的三三角坑不大于于8mm。軌矩矩允許偏差為為+7，-4mm。軌道各主要尺寸，在在第二次上碴碴整道后，逐逐步整正至規規定的驗收要要求?；炷琳碓阡撥墐蓛蓚雀?500mm范圍內均均勻搗固。木木枕在鋼軌兩兩側各4000mm范圍搗固固道床，鋼軌軌下加強搗固固。鋼軌接頭頭處和曲線外外股，在規定定的范圍加強強搗固道床。起道先校正一股軌軌面高程(曲線先校正正內股軌面)，據此調整整另股軌面高高程，左右均均勻進行。每每次起道高度度不大于1550mm。在歷史最高、最低低軌溫差大于于85℃的地區，鋪鋪設長度大于于20m鋼軌的軌道道，升溫階段段在趨近日最最高軌溫或降降溫階段在趨趨近日最低軌軌溫時，不安安排影響軌道道穩定的線路路作業。交工前，按驗收要要求進行一次次全面整道工工作。2.3.6施工注意事項上下班時，施工負負責人親自或或指定其他人人員帶領工人人整隊行走。沿沿鐵路行走，只只準在路肩上上或路旁行走走，禁止走軌軌道中心。在在路塹、曲線線地段或遇氣氣候惡劣，視視線、聽覺不不良的時候，加加強瞭望，注意前前后來車，并并及時躲避。橫越軌道時，先向向兩側瞭望，確確認沒有列車車開來后，再再垂直通過，不不斜著通過軌軌道。嚴禁在在列車前后搶搶越軌道。軌道上停放有列車車時，禁止在在車輪下面鉆鉆過或遞送材材料、工具和和攀登車鉤過過車輛。需要要繞過的時候候，應自車輛輛兩端不小于于5m處走過，同時時，注意鄰近近軌道上有無無機車、車輛輛運行。在施工地點，設專專職安全防護護員，開始工工作前，按規規定位置設防防護信號。撤撤出防護信號號前，停止施施工，并正確確檢查軌道，確確保列車安全全運行。在線路上進行工作作時，施工負負責人和擔任任防護的信號號員隨時注意意前后來車，及及時通知工人人停止工作，準準備好線路，挪挪開材料、工工具。所有施施工機具、材材料等為導體體時，嚴禁橫橫搭在兩股或或相鄰軌道上上，防止既有有信號的正常常使用。在夜間或天氣惡劣劣、視線不足足800m的情況下進進行不用停車車信號防護的的工作時，采采用下列安全全措施：申請發給列車警告告書，使司機機提高警惕和和注意鳴笛。工作地點兩端派出出信號員，監監視開來的列列車，及時通通知工作人員員。盡量縮短施工地段段，使施工負負責人能注意意到每一工人人的工作。停止工作時,離開開軌道,禁止坐在鋼鋼軌上、軌枕枕上或者道心心和兩股道中中間休息。在在車站內禁止止在車底下坐坐臥。休息時時，施工負責責人須注意督督促檢查工人人將材料、工工具收拾好，以以免影響行車車。使用小平車經常檢檢查車輪、軸軸瓦、車架狀狀況是否良好好，潤滑油是是否充足。鋪軌工具的木柄按按規定尺寸制制作并刨光，不不得有倒刺，并并保證不脫頭頭。必要時用用堅固而有彈彈性的木料，并并用鐵鍥打固固。錘柄劈裂裂者立即更換換。2.3.7改建建無縫線路施施工工藝和方方法.1工程概況本標段無縫線路施施工主要集中中在6個車站內，當當無縫線路撥撥道小于0..3m時，該該單無軌節范范圍扣件半放放松，撥道后后應力放散，重重新鎖定；當當無縫線路撥撥道大于等于于0.3m小于于1.0m時首首先進行鋸軌軌按改建段所所在單元軌節節兩端各1000m范圍擰擰緊扣件，鋸鋸軌，而后進進行換、補軌軌工作及其它它撥道、應力力放散、焊接接、鎖定工作作；當無縫線線路撥道大于于1.0m時無無縫線路拆除除、重鋪。當當改建段無縫縫線路落于新新生路基時，無無縫線路解體體換鋪標準鋼鋼軌。.2施工方法與工務段及相關部部門取得聯系系，協商確定定封閉施工方方案、施工要點時時間、應力放放散時間、緩緩沖區位置、呼呼吸區位置、鋸鋸軌位置及其其它安全配合合事宜等，撥撥道時采用由由改建線路一一端逐漸人工工趕撥一次到到位的施工方方法進行；改改建段換鋪標標準鋼軌時將將單元軌節兩兩100m范圍圍擰緊扣件，鋸鋸軌后換鋪標標準鋼軌。.2.1施工準準備根據施工進度要求求，及時做好好線路改建的的準備工作，包包括：既有線線現狀調查、收收集既有線資資料，設計文文件及施工資資料整備，與與工務部門及及其它相關部部門簽定施工工配合協議、安安全協議、編編制要點封閉閉計劃、確定定施工方案、防防護措施、安安全措施、勞勞力組織、專專用機具配備備、需更換的的同型軌枕及及需補充道碴碴。.2.2施工測測量根據既有線養護資資料及改建設設計文件，采采用經緯儀精精確測設改線線中樁，并做做外移護樁，護護樁移至線路路右側2m處，做為為正式撥移施施工時的撥道道依據。中樁樁測設后要與與設計進行比比較，核對線線間距，并根根據既有線路路狀況，通過過設計部門做做適當調整。測測量精度滿足足施工規范要要求，測量允允許誤差盡量量消除在與既既有線順接處處范圍以內。.2.3封閉施施工根據要點計劃確定定實際封閉施施工方案，封封鎖區間線路路，移動停車車信號防護進進行施工，在在要點時間內內一次撥移成成功。開通后后，25kmm/h、30km//h、45km//h三列慢行行通過，其后后正常。利用用列車行車間間隔時間進行行線路養護直直至驗交。首先進行無縫線路路鋸軌，鋸軌軌原則：按改改建段所在單單元軌節兩端端各100m范圍內擰緊緊扣件，鋸軌軌、進行換、補補軌工作，點點前鋸軌一道道，并鉆孔2個（鋸縫兩兩側各1個）安裝斷斷軌急救器或或夾板，兩股股鋼軌鋸口要要相對方正。撥道及換鋪標準鋼鋼軌：給點后后，打開斷軌軌急救器或夾夾板開始人工工撥道或換鋪鋪標準鋼軌，撥撥道作業由一一端向另一端端進行，鋸口口處匯合，設設專人指揮撥撥道，根據已已定測中樁均均勻遞次撥正正至設計位置置。應力放散：撥道至設計位置，鋸鋸口處兩軌頭頭由于線路向向曲線內側壓壓縮，必定產產生鋼軌伸長長量。這時，進進行應力放散散，采用滾筒筒法放散應力力，松動該單單元軌節內扣扣件達到放散散均勻、徹底底，然后重新新擰緊扣件，鋸鋸切“開口量”，并考慮鋁鋁熱焊的預留留焊縫，鋼軌軌鋸切量ΔS如下式計算算：ΔS=a×L（t--t0）+ΔL+Δi式中：L放散的軌軌節長度；t—計劃鎖定軌溫；t0—原鎖定軌溫；ΔL—預留焊縫；Δi—撥道壓縮伸長量；；a—鋼軌的線膨脹系數數。焊接：保證最終焊接后無無縫線路的鎖鎖定軌溫準確確可靠，采用用液壓拉伸器器配合鋁熱焊焊張拉成擠壓壓長軌條進行行焊接。焊后后在60~80cm范圍采用用切削機切削削，并用國產產PMG—2.2仿型打磨機機，對鋼軌進進行打磨加工工。用鋼軌探探傷儀檢測焊焊縫，并備用用特制拱形夾夾板及急救器器。無縫線路的鎖定：：無縫線路改建后鎖鎖定軌溫與設設計鎖定軌溫溫不符時，應應等達到適合合溫度時，再再進行應力放放散，重新鎖鎖定。既有線改建、單元元軌節變化段段，需遷移或或重新設置位位移觀測樁，遷遷移位移觀測測樁與原位置置基本對應，重重新設置的位位移觀測樁按按設計要求設設置。無縫線路鎖定軌溫溫符合設計要要求，鎖定軌軌溫幅度為±5℃。無縫線路路設置緩沖區區、伸縮區的的長度及預留留軌縫符合設設計要求。無縫線路的焊縫部部分保持平直直，用1m直尺測量量，矢度不大大于±0.5mmm；鋼軌接頭頭采用10.9級高強度接接頭螺栓，擰擰緊力矩為900N··m。無縫線路的養護，遵遵守《鐵路工工務規則》無無縫線路作業業條件的規定定。線路上采采用液壓搗固固機不扒碴搗搗固；起道時時正確放置起起道機，合理理確定確定起起道量，防止止起道過高；；撥道時，撥撥道器或撬棍棍不要放在焊焊縫處，撥后后及時回填；；鋼軌扣件在在實際鎖定軌軌溫±5℃范圍內全部部