復習課緒論單元機組的運行特點：汽機方面：Ａ脹差：啟停及變工況時脹差大Ｂ轉子熱彎曲：未冷卻的轉子易發生熱彎曲Ｃ葉片：易發生葉片損傷事故Ｄ熱應力，熱變形：變工況時，汽機部件溫差大熱應力大（轉子的熱應力在各部件中更為突出）Ｅ振動：國內大機組運行中的突出問題Ｆ進水或進冷氣造成設備損壞（大機組運行中的主要問題之一）鍋爐方面：Ａ超溫現象：運行中，應特別重視對汽溫和管壁溫度的監視和調整Ｂ汽溫變化特性：輻射式過熱器：負荷汽溫對流過熱器：負荷汽溫Ｃ再熱器的汽溫特性：汽溫變化波動大Ｄ高壓閥門等部件易損壞電氣方面：A．大容量發電機運行工況嚴峻B．對于拖動慣性大的設備的電動機，應采用兩種及以上保護裝置運行控制特點：Ａ控制方式——爐、機、電集中控制特點：統一控制，協調操作，有利于機組的安全和經濟運行，便于運行和、管理和統一指揮B．要求：在值班員就地配合下，實現機組啟停機組正常運行工況下的監控與調整機組緊急事故處理C．控制內容：監察測量程序控制自動保護自動調節Ｄ對運行人員的要求：熟悉和掌握自動化集中控制設備的運行技術，是搞好單元機組集中控制的不可缺少條件。集控運行衡量標準：安全性、經濟性、電能質量習題1：評價單元機組集控運的三個方面內容：安全性、經濟性、電能質量

第一章單元機組的啟動和停運單元機組啟動的概念單元機組的起動是指將機組由靜止狀態轉變為運行狀態的過程。單元機組的起動是機組的整體啟動，是機、爐、電、熱縱向聯系的生產過程，因此機爐、電、之間必須協調一致、互相配合，才能順利完成。機組的起動實質上是一個對設備部件的加熱升溫過程，由于機組設備龐大、結構復雜，各個部件受到結構和所處的工作條件的影響，在啟動過程

金屬部件將產生溫差和熱應力，如果控制不當將引起熱變形、甚至產生裂紋乃至損壞。單元機組啟動的任務及研究的內容單元機組啟動的任務就是在保證設備安全（允許壽命損耗）的前提下，以最短的時間使機組達到滿負荷運行。通過研究單元機組在起動過程中的熱力特性，尋求合理的單元機組起動方式。熱膨脹、熱變形和熱應力，嚴重時造成鍋爐部分受熱面超溫，汽輪機轉子和汽缸之間動靜間隙縮小，甚至產生摩擦。實踐證明，一些對設備最危險、最不利的工況往往出現在啟停過程中。

熱膨脹：金屬材料受熱后體積增大。熱變形：金屬材料由于溫度變化引起的變形。熱應力：金屬材料的熱變形受到約束而在其內部產生的應力。塑性變形：金屬在超過屈服極限的應力作用下產生的永久變形。金屬疲勞：金屬材料在交變應力長期作用下發生斷裂破壞。

啟停時的熱狀態母管制的機、爐啟動分別進行鍋爐啟動：先點火，再升溫升壓，并入母管，逐步提高蒸發量至額定值。汽輪機啟動：從蒸汽母管引來額定參數蒸汽，暖管，沖動轉子、升速暖機、并網和帶負荷，升負荷。母管制的啟動速度取決于機、爐各自特性，互不影響啟動時間長，熱損失和工質損失大，經濟性差母管制機組的啟動特點第一節單元機組的啟停方式概述

1、按進汽方式分高中壓缸啟動（適合高中壓合缸）中壓缸啟動

高、中壓缸啟動啟動時，汽輪機高、中壓缸同時進汽，沖動轉子升速，并網帶負荷。

中壓缸啟動

啟動時，汽輪機高壓缸不進汽，由中壓缸進汽沖動轉子，待機組達到一定轉速或帶到一定負荷后，再切換為高、中壓缸同時進汽，直至機組帶預定負荷運行。

高中壓缸啟動為主、中壓缸啟動為輔冷態啟動時為汽輪機高、中壓缸同時進汽，主汽閥啟動；熱態啟動時（帶旁路），可采用中壓缸進汽方式啟動。一單元機組啟動方式分類高、中壓缸聯合啟動方式：中壓調門不參與調節，機組掛閘前關閉高壓旁路，通過開低壓旁路泄去再熱蒸汽壓力后掛閘，機組高調門、中主門全開，升速至2900轉/分鐘前，中壓調門全開，依靠高壓調門控制轉速，蒸汽流通通道為：主蒸汽→高壓缸→高排逆止門→再熱冷段→再熱熱段→中壓缸→低壓缸。轉速至2900轉/分鐘后，進行TV/GV切換，切換完成后依靠GV閥控制機組轉速，升速至3000轉/分鐘。高、中缸帶旁路啟動方式：中壓調門參與轉速調節，機組通過高低壓旁路調節，控制沖轉前的蒸汽壓力、溫度，機組掛閘后，高調門、中主門開啟，依靠主汽門、中調門控制轉速，蒸汽流通通道為：主蒸汽（一部分）→高壓缸→高排通風閥→擴容器；主蒸汽（一部分）→高旁閥→再熱冷段→再熱熱段→中壓缸→低壓缸。轉速至2900轉/分鐘后，進行TV/GV切換，切換完成后依靠GV閥控制機組轉速，升速至3000轉/分鐘。在機組并網帶負荷到約60MW可考慮對系統進行倒缸做作，由高中壓缸分缸進汽方式切換到高、中壓缸聯合啟動方式中壓缸啟動方式：中壓調門參與轉速調節，機組通過高低壓旁路調節，控制沖轉前的蒸汽壓力、溫度，機組掛閘后，高主門、中主門開啟，依靠高調門門、中調門控制轉速，蒸汽流通通道為：主蒸汽（小部分）→高壓缸→高排通風閥→擴容器；主蒸汽（大部分）→高旁閥→再熱冷段→再熱熱段→中壓缸→低壓缸。冷態啟動時，需要投入正暖，機組在400轉/分鐘前依靠高壓缸作功，至400轉/分鐘時，高壓缸調閥閥位鎖定，繼續升速至1500轉/分鐘時需要依靠中壓調門控制轉速，中速暖機結束后，退出正暖，機組高壓缸完全不進汽，完全依靠中壓調門控制轉速。在機組并網帶負荷到約60MW可考慮對系統進行倒缸做作，由中壓缸進汽方式切換到高、中壓缸聯合啟動方式。2、按控制閥門分主汽門沖轉調節汽門沖轉主汽門（或電動主汽門）旁路閥沖轉

調節汽門啟動（GV控制）自動主汽門啟動（TV控制）電動主汽門的旁路門啟動G習題：2請寫出單元機組的主要設備的名稱3、按金屬溫度分冷態啟動：<150~200℃溫態啟動：200~370℃熱態啟動：370~450℃極熱態啟動：>450℃>72h48h8h2h

轉子金屬材料的沖擊韌性隨溫度下降而顯著降低，呈現冷脆性。這時即使在較低的應力作用下，轉子也有可能發生脆性斷裂破壞，因此在冷態啟動時要進行中速暖機。

4、按蒸汽參數分額定參數啟動滑參數啟動真空法啟動壓力法啟動額定參數啟動的缺點新蒸汽與汽缸、轉子等金屬部件的溫差大；沖轉流量小，調節閥節流損失大;

汽輪機調節級后溫度變化劇烈；在鍋爐升溫升壓過程中，汽包與水冷壁之間水循環條件差；為冷卻過熱器，必須不斷對空放汽；整個啟動過程中將損失大量的燃料和工質。因此額定參數啟動僅用于母管制的機組，而不適用于單元制的大容量發電機組。二單元機組的停運方式（1）按停機目的分類

正常停機：備用停機和檢修停機

事故停機：緊急停機和故障停機。（2）按停機過程中蒸汽參數分類

額定參數停機停機過程中保持主蒸汽參數不變，用關小調節汽門，減少進入汽輪機蒸汽流量來降低機組負荷，發電機解列，打閘停機。

滑參數停機

保持調節汽門接近全開位置，逐漸降低主蒸汽和再熱蒸汽參數（溫度和壓力）來降低機組負荷和汽輪機轉速，最終使發電機解列，打閘停機。該方式多用于計劃大修停機，停機后設備溫度較低，可以提早開工。

習題3：簡述單元機組啟動方式的分類。三單元機組的啟停特點單元機組啟停方式的原則要求

在最佳工況下啟停機組和增減負荷，并實現自動化程序啟停機組啟停期間工質和熱能損失最小在任何工況下嚴格保證鍋爐給水根據啟動升負荷曲線要求，對蒸汽參數和流量實現自動調節只能采用過熱蒸汽（過熱度最低為40～60℃）啟動汽輪機汽輪機進汽部分金屬與蒸汽之間溫差在熱態啟動時不超過50℃

啟停特點：1．整組啟停，爐機電之間相互聯系、相互制約2．各環節的操作協調一致，互相配合滑參數啟停方式的主要優點（1）安全可靠性好

啟動過程

對鍋爐而言，滑參數啟動可使水循環工況得到改善，汽包壁溫差減小，充分冷卻過熱器和再熱器；對汽輪機而言，啟動時進入的是低壓、低溫蒸汽，其容積流量大，流速高，可使汽輪機各部件加熱均勻、溫差和熱應力小，并且可以帶走低壓缸轉子摩擦鼓風產生的熱量，降低排汽溫度。

停機過程

蒸汽流量大，對汽缸和轉子冷卻較均勻，汽輪機熱變形和熱應力較小。（2）經濟性高

啟動過程

主蒸汽管道閥門和汽輪機進汽閥門基本處于全開的狀態，減（2）經濟性高啟動過程

主蒸汽管道閥門和汽輪機進汽閥門基本處于全開的狀態，減少了節流損失；主蒸汽的熱能幾乎全部用于暖管、暖機；啟動過程時間短，可多發電，輔機耗電也相應減少；鍋爐不必對空大量排汽，減少了工質和熱量的損失，從而也減少了燃料消耗。停機過程

可減少停機過程的熱量和汽水損失；鍋爐的余汽、余熱可被充分用來發電；滑參數停機對葉片、噴嘴還有清洗作用，使汽輪機效率得以提高。（3）提高設備利用率增加運行調度的靈活性

采用滑參數啟動，可縮短啟動時間，提前并網發電。采用滑參數停機，可以加速汽輪機的冷卻，提前揭缸縮短檢修工期，增加了設備利用小時數。（4）操作簡化

在機組滑參數啟、停過程中，當汽輪機采用全周進汽時，調節閥門處于全開位置，操作調節簡化，而且給水加熱器也可隨主機進行滑參數運行，簡化了操作。這些都在一定程度上為實現機組自動化程控啟、停創造了條件。習題4：請寫出現代大型機組為何盡可能采用滑參數啟停？習題5：停機的分類？如果某機組出現事故需要停運采用什么停機方式？--一般故障停機（高參數停機和緊急停機即破壞真空停機）一影響鍋爐啟動的因素(一)鍋爐汽包的溫差和熱應力第二節單元機組啟停過程熱力特性鍋爐在啟動和停爐過程中，汽包壁內的溫度場和傳熱條件不斷變化。當溫度變化時，汽包筒體存在著3種溫差：內外壁溫差（沿壁厚方向存在溫度梯度）、上下壁溫差（圓周方向的溫度不均勻）、縱向溫差（長度方向的溫度不均勻）。因汽包可自由膨脹，故略去縱向溫差的影響。上下壁溫差的產生

升壓過程在升壓過程中，汽包內壁溫度表現為上部溫度高下部溫度低。原因分析如下：

a）汽包下部為水空間，上部為汽空間。在鍋爐啟動過程中，汽側介質的溫度為飽和溫度，而水側介質的溫度則低于飽和溫度。而且在升溫過程中，汽包壁金屬溫度低于介質溫度，形成介質對汽包壁加熱。汽包下部為汽水混合物對汽包壁對流放因為凝結放熱系數比對流傳熱的放熱系數要大3～4倍，所以汽包上半部溫升比下半部溫升快，形成上下壁溫差。

b）鍋爐啟動初期，水循環微弱，汽包內水流緩慢，在爐膛受熱較弱的局部甚至出現循環停滯區，使水溫明顯偏低，而蒸汽在汽包內的蒸汽空間傳熱相對較均勻，使汽包上下壁溫差進一步增大。

c）在升壓過程中，汽包上部飽和蒸汽溫度與壓力是單一關系，壓力上升時，溫度跟著上升。蒸汽空間的蒸汽只能過熱不會欠焓。下部水溫的上升需要靠介質流動傳熱，水溫上升緩慢。升壓速度越快，汽包上下部介質溫差越大。

停爐降壓冷卻過程在停爐降壓冷卻過程中，也有很多因素使汽包上部壁溫高、下部壁溫低。

a）在停爐過程中，水側介質溫度接近于飽和溫度，而汽側介質過熱而使溫度高于飽和溫度。而且汽包壁厚較大，加上表面有良好的保溫層，汽包具有較大的蓄熱能力。由于汽包向周圍介質散熱很少，所以停爐過程中汽包的冷卻主要依靠水循環。當汽包內介質的壓力及相應的飽和溫度逐漸降低時，汽包金屬對工質放熱，由于上部金屬對蒸汽的放熱系數小于下部金屬對水的放熱系數，從而使上部溫度高于下部溫度。降壓速度越快，汽包下部溫度下降越快，而上部壁溫相對下降較慢，造成上下壁溫差大。

b）在停爐過程中汽包水位下降，頻繁地向汽包補入溫度較低的水，使上下壁溫差進一步增大。

c）停爐過程中降壓，同時又不斷地大量補水維持汽包水位，造成上下壁溫差嚴重超標。某電廠停爐過程中，汽包上下壁溫都超過100℃，最大達130℃。

汽包控制熱應力的措施汽包熱應力的控制實質上就是對汽包上下壁、內壁溫差進行控制。a）嚴格按要求控制上水溫度和上水速度。b）在升、停爐過程中，嚴格控制升溫或降溫速度，一般升（降）溫速度不大于1.5℃/min。但在鍋爐啟動初期應采用更小的升溫速度，因為升壓初期汽水飽和溫度隨壓力的變化較大此期間更容易產生較大的壁溫差。在升壓或降壓過程中，若發現汽包上下壁溫差超過規定值（40℃），應減慢升（降）壓速度。c）升爐時，加強水冷壁下聯箱的放水，通過適當放水，用熱水替換受熱較少的水冷壁及不受熱的聯箱等部件內的冷水，促使各部位溫升均勻，有利于建立正常的水循環，減小汽包壁溫差。d）維持燃燒穩定和均勻。采用對稱投油槍定期切換，或采用多油槍少油量等方法使爐膛熱負荷均勻，確保水循環正常。e）盡量維持較高的給水溫度。因為溫度低的給水進入汽包，會使下壁溫度低，造成上下壁溫差大。習題6：分析汽包鍋爐啟動、停運過程汽包溫度分布及熱應力特點（二）啟停過程水循環問題在自然循環回路中，有許多根上升因受熱有強有弱，各管所產生的蒸汽量不一樣，使各管中汽水混合物的密度不相等，循環停滯發生在某根上升管受熱較弱，使其重位壓頭接近于回路的共同壓差。此時水在管中幾乎是不動，產生的少量氣包在水中緩慢浮動。通常認為，管中水的流動還沒有完全停止，而上升管的進水量與出汽旦相等時，即發生了循環停滯。發生循環停滯時，上升管中的水幾乎是不流動的，熱量的傳遞主要依靠熱傳導方式，故管子金屬的熱量不能及時被帶走，將會使管壁的冷卻情況惡化。1循環停滯4自沸騰下降管進口處的壓力將低于汽包壓力，下降管外的爐水會因飽和溫度的降低而自行汽化，即發生自沸騰。鍋爐運行中汽壓急劇降低時，可能使下降管內的爐水產生自沸騰。因為汽壓急劇降低時會使水的飽和溫度迅速降低，但下降管中爐水的實際溫度還較高，爐水處于過熱狀態。這些多余的熱量格使下降管中的爐水迅速汽化，而使下降管中含有蒸汽。（三）

鍋爐過熱器的溫差和熱應力

在鍋爐蒸發量小于10%額定值時，必須限制過熱器入口煙溫。控制煙溫的方法主要是限制燃燒率（控制燃料）或調整火焰中心的位置（控制爐膛出口溫度）。

隨著壓力的升高，可逐漸提高煙溫，同時必須限制出口蒸汽溫度。過熱器出口汽溫主要取決于當時鍋爐的燃燒率及汽輪機啟動加熱狀態，也與爐內火焰中心位置和過量空氣系數有關。

措施●均勻爐內燃燒●盡快建立正常的水循環（汽包鍋爐）●加強水冷壁膨脹監視●強制循環鍋爐點火時啟動循環泵提高安全性習題7：鍋爐啟動過程如何保護過熱器和再熱器？鍋爐蒸發量小于10%額定值時，必須限制過熱器入口煙溫。控制煙溫的方法主要是限制燃燒率（控制燃料）或調整火焰中心的位置（控制爐膛出口溫度）。

隨著壓力的升高，可逐漸提高煙溫，同時必須限制出口蒸汽溫度。過熱器出口汽溫主要取決于當時鍋爐的燃燒率及汽輪機啟動加熱狀態，也與爐內火焰中心位置和過量空氣系數有關。防止再熱器”干燒”

措施1旁路控制、控制煙溫

鍋爐再熱器的溫差和熱應力再熱器”干燒”

措施

●旁路控制●控制煙溫

鍋爐省煤器的溫差和熱應力

在停止給水時，省煤器內局部的水可能汽化，容易形成較大的熱應力；省煤器間斷上水的過程中，省煤器內的水溫間斷地變化，使管壁金屬產生交變熱應力，導致金屬和焊縫產生疲勞。一般通過汽包與省煤器下聯箱之間的再循環管冷卻省煤器。

對于多次強制循環鍋爐，在點火升壓期間依靠爐水循環泵對省煤器進行強迫循環，省煤器內的水溫和熱應力波動較小。

空預器和省煤器低溫腐蝕管壁溫度低于煙氣露點溫度措施

●煙氣再循環●提高除氧器壓力(一)汽輪機的受熱特點1．汽缸的受熱特點（1）冷態啟動時，蒸汽的熱量以對流方式傳給汽缸內壁，再以導熱方式傳向外壁，最后經保溫層散向大氣，汽缸內外壁存在溫差，內壁溫度高于外壁溫度，停機過程則產生相反溫差。（2）影響內外壁溫差的主要因素：①汽缸壁厚度δ，汽缸壁越厚，內外溫差越大。②材料的導熱性能；③蒸汽對內壁的加熱強弱。2．轉子的受熱特點蒸汽的熱量以對流方式傳給轉子外表面，再以導熱方式傳到中心孔，通過中心孔散給周圍環境，在轉子外表面和中心孔產生溫差，溫差取決于轉子的結構、材料的特性及蒸汽對轉子的加熱程度。（二）汽輪機的熱應力汽缸壁的熱應力1．啟動時，汽缸內壁為熱壓應力，外壁為熱拉應力，且內外壁表面的熱壓和熱拉應力均大于沿壁厚其他各處的熱應力。內壁；外壁：2在停機過程中，內壁表面熱拉應力，外壁表面熱壓應力（1）熱應力與汽缸壁溫差Δt成正比，因此可用Δt作為汽輪機運行中控制熱應力的監視指標，在啟停及負荷變化過程中，嚴格控制內外壁溫差Δt在允許的范圍內；（2）汽輪機冷卻過快比加熱過快更加危險；（原因略）（3）控制汽輪機金屬的溫升速度是控制熱應力的基本方法。運行中除監視內外壁溫差外，還必須控制好金屬的溫度升降速度，汽缸內壁溫升（溫降）速度大小決定了汽輪機轉速和負荷變化的快慢，也即決定了汽輪機啟動和停機過程的快慢。法蘭螺栓的熱應力（1）沿著法蘭寬度方向存在溫差，必然引起熱應力。啟動時，法蘭外側的溫度低于內側溫度，因而受熱后內側膨脹大，外側膨脹小，外側就會阻止內側自由熱膨脹，內側產生熱壓應力，外側受熱拉應力。停機時，情況則相反；如果機組不斷啟停，法蘭內外側就要承受交變的熱應力。螺栓的熱拉應力隨法蘭和螺栓的溫差增大而增加，一般規定法蘭與螺栓溫差的允許值為：中參數機組40--50℃，高參數大容量機組20--35℃。轉子的熱應力啟動時轉子外表面產生熱壓應力，中心產生熱拉應力；停機時，剛好相反，而正常運行時，由于徑向溫差變得很小，轉子內的熱應力基本消失。雙層缸大功率汽輪機轉子的熱應力大，按轉子熱應力來控制最大允許溫升速度。主要原因：

①轉子的半徑大于汽缸的壁厚；②啟動時，轉子的受熱條件優于汽缸；③啟動時，轉子的機械應力水平高于汽缸汽輪機轉子熱應力的最大值通常出現在高壓轉子的調節級和中壓轉子的第一級附近。一般用監視和控制調節級汽缸內壁溫度的方法來控制轉子的熱應力。轉子低頻疲勞損傷啟動時轉子外表面產生熱壓應力，中心產生熱拉應力；停機時，轉子外表面產生熱拉應力，中心產生熱壓應力；汽輪機每啟停一次，轉子表面就會交替出現一次熱壓應力和熱拉應力，多次啟停，在交變熱應力反復作用下，將使轉子金屬表面出現裂紋，稱為轉子的低頻疲勞損傷。啟停時加熱或冷卻越快，轉子損耗就越大。越容易出現裂紋。汽輪機熱應力的監視

現代大型汽輪機熱應力的監視，可以采用金屬溫度變化率來反映溫差和熱應力變化情況，并且把轉子的熱應力作為監視重點，其原因為：

轉子表面和中心孔的溫差要大于汽缸內外壁的溫差

轉子承受的高速轉動時產生的離心力高于汽缸承受的蒸汽壓力

由于轉子高速旋轉過程中溫度測量比較困難，因此一般采用測量調節級汽缸內壁金屬溫度變化率的方法間接反映轉子的熱應力。限制熱應力的方法高中壓汽缸采用雙層結構限制蒸汽的溫升率限制蒸汽與金屬接觸面之間的溫差（三）汽輪機的熱膨脹

汽輪機在啟動過程中，各部件金屬溫度不斷升高產生熱膨脹。為保證動靜部分之間有足夠的間隙，必須對其絕對熱膨脹和相對熱膨脹進行分析研究。

（1）汽缸和轉子的絕對熱膨脹●橫銷只允許軸承座和汽缸作橫向膨脹；●縱銷只允許其縱向膨脹。●汽缸和軸承座之間設立銷，立銷只允許汽缸在鉛垂方向膨脹。●汽輪機轉子是以推力盤為死點，沿周詳向前后膨脹的。●國產300MW汽輪機高中壓缸總膨脹可達近40mm。（2）汽缸和轉子的相對熱膨脹

汽輪機啟動過程中，轉子隨蒸汽溫度變化而產生的膨脹或收縮與汽缸相比更為迅速，二者沿軸向絕對熱膨脹的差值，稱為相對熱膨脹差，簡稱脹差。脹差產生的原因：（1）轉子和汽缸的金屬材料不同，熱脹系數不同；（2）汽缸質量大與蒸汽接觸面積小，轉子質量小與蒸汽接觸面積大；轉子和汽缸的質面比：轉子或汽缸質量與被加熱面積之比，通常以m／A表示。轉子質量輕、表面積大，則質面比小，而汽缸質量大、表面積小，則質面比大。（3）轉子轉動，故蒸汽對轉子表面的放熱系數比對汽缸表面的放熱系數大。

正脹差——轉子軸向熱膨脹值大于汽缸熱膨脹值。負脹差——轉子軸向熱膨脹值小于汽缸熱膨脹值。危害：脹差使通流部分動靜沿軸向間隙發生變化，造成動靜部件的碰撞和摩擦，延誤啟動時間、引起機組振動、大軸彎曲等嚴重事故。當脹差為正時，動葉出口與下級靜葉入口間隙減小；當脹差為負時，靜葉出口與動葉入口之間的間隙減小；

啟動時脹差的變化規律

從沖轉到定速階段，汽缸和轉子溫度逐漸上升，因為轉子加熱快，軸向膨脹速度快于汽缸，因此啟動過程中正脹差呈較均勻的上升趨勢，且主要出現在高壓缸的調節級或中壓缸，對于低壓缸轉子還受到摩擦鼓風熱量和轉子離心力的影響。

當機組并網帶負荷后，汽輪機進汽流量增加，正脹差增加的幅度加大，對于啟動性能較差的機組，要進行多次暖機，避免脹差過大。

影響脹差的因素

蒸汽溫度和流量變化速度的影響；軸封供汽溫度和時間的影響；

冷態啟動時，在沖轉前向軸封供汽，由于供汽溫度高于轉子溫度，轉子局部受熱而伸長，可能出現軸封摩擦現象。熱態啟動時，為防止軸封供汽后脹差出現負值，軸封供汽應選用高溫汽源，且要先向軸封供汽，后抽真空。并盡量縮短沖轉前軸封供汽時間。凝汽器真空在升速和暖機過程中，當真空降低時，若保持機組轉速不變，須增加進汽量，使高壓轉子受熱增加，脹差增大。使中、低壓轉子鼓風摩擦熱量被增加的蒸汽量帶走，脹差減少。（由于中、低壓轉子葉片較長，其鼓風摩擦熱量比高壓轉子大。當真空降低時，中低壓轉子鼓風摩擦熱量被增加的蒸汽量帶走，故脹差減少；因此，在升速暖機過程中不能用提高真空的辦法來減小中、低壓通流部分的脹差。）

鼓風摩擦熱量鼓風摩擦損失與動葉片長度成正比，與圓周速度三次方成正比，所以低壓轉子的鼓風摩擦損失遠比高、中壓轉子大，鼓風摩擦損失熱量加熱通流部分，使脹差增加，在小流量時其影響較大。隨著流量增加，其影響逐漸減小，當流量達到一定值時，鼓風摩擦損失的熱量已能全部被帶走，這時對脹差的影響就會消失。轉速轉子的離心力與轉速的平方成正比；在離心力作用下，轉子沿徑向伸長，軸向則縮短，脹差減小。（彈性材料的徑向應變與軸向應變有一定比例關系，當轉子徑向伸長時，轉子軸向必然會縮短）大容量機組轉速高、轉子長，離心力對脹差的影響應加以考慮。隨流量增大、轉速上升，高壓轉子的脹差逐漸增大，而中低壓轉子脹差先隨轉速升高而增加，中速之后又隨轉速增加而減小。進汽參數當進汽參數突然發生變化時，轉子的受熱狀態首先發生變化，而對汽缸的影響要滯后一段時間，脹差將發生變化。控制脹差的方法：脹差的大小主要取決于蒸汽的溫度變化率，在運行中可用蒸汽溫度變化率來控制脹差。高參數啟動時，為控制轉子和汽缸的溫差，進行低速暖機和低負荷暖機，目的是減少進汽量，使汽缸溫度跟上蒸汽溫度的變化，當汽缸溫度接近蒸汽溫度時，再繼續增加進汽量，升速和升負荷。習題8：何謂汽輪機差脹？運行中影響汽輪機差脹變化的主要因素有哪些？習題：汽輪機運行中差脹的正負的含義是什么？差脹正的允許值大于還是小于負的允許值？為什么？汽輪機的差脹為正說明轉子沿軸向膨脹大于汽缸，差脹為負說明汽缸沿軸向膨脹大于轉子。

汽輪機差脹正的允許值大于負的允許值。

因為靜葉出口到動葉入口的距離小于動葉出口至下級靜葉入口的距離。

（三）汽輪機的熱變形（1）上、下缸溫差引起的熱變形汽輪機啟停和負荷變化時，汽缸和轉子除熱應力外，還會產生熱變形，將造成通流部分動靜部件的徑向間隙減少、動靜部件磨損。不僅使汽封徑向間隙擴大，增大漏汽量，使汽輪機運行的經濟性降低；而且動靜部件的摩擦還將引起機組振動以及大軸彎曲等事故。①上下汽缸散熱面積不同：下缸布置有回熱抽汽管道和疏水管道，散熱面積大，在同樣保溫條件下，上缸溫度比下缸溫度高。②溫度較高的蒸汽位于汽缸上部，凝結放熱后凝結水流到下缸，在下缸形成一層水膜，使下缸加熱條件惡化。③停機后汽缸內形成空氣對流，溫度較高的空氣聚集在上汽缸，溫度較低的空氣在下汽缸，增大了上下汽缸的溫差。④下汽缸的保溫不如上汽缸，運行時由于振動，下汽缸保溫材料容易脫落，且下汽缸是置于溫度較低的運行平臺以下并造成空氣對流，使上下汽汽缸冷卻條件不同，增大了溫差。⑤在空負荷或低負荷運行時，由于部分進汽僅上部調節閥開啟，使上下汽缸溫差增大。上下汽缸溫差最大值通常出現在調節級附近，汽缸的最大拱起也出現在調節級附近。拱背變形使下部動靜徑向間隙減小，同時隔板和葉輪也將偏離正常時所在的垂直平面而使軸向間隙發生變化，導致動靜部件摩擦。通常要求上下汽缸溫差不超過35--50℃，同時嚴格控制溫升速度。

（2）汽缸內外壁和法蘭內外壁溫差引起的熱變形法蘭壁厚度比汽缸壁厚度大得多，在機組啟動時，法蘭內外壁產生較大溫差，除引起熱應力外，沿法蘭的水平和垂直方向還將產生熱變形。立橢圓橫橢圓

法蘭由于溫差產生熱變形后，法蘭結合面受到應力擠壓，如果此應力超過材料的屈服極限，金屬就會產生塑性變形。當法蘭內外壁溫度趨于平穩時，原來為立橢圓情況下的結合面會發生外張口，原為橫橢圓情況的法蘭結合面會發生內張口。（3）汽輪機轉子的熱彎曲

在停機后和啟動過程中，由于汽缸上、下部分存在溫差，使轉子上、下部分也存在溫差，在此溫差作用下會引起轉子熱彎曲。

采用法蘭加熱裝置；

減少法蘭熱變形的方法

當溫差消失后，轉子又恢復原狀，變形消失，這種彎曲稱為彈性彎曲。轉子的彈性彎曲可以通過盤車消除。

當轉子徑向溫差過大，其熱應力超過材料的屈服極限時，將造成轉子的塑性變形，即溫差消失后，轉子不能恢復原狀，這種彎曲稱為塑性彎曲。轉子的塑性彎曲不僅嚴重影響汽輪機的啟動與運行，經過直軸后還會縮短轉子的使用壽命。盤車裝置作用：當上下汽缸存在溫差時盤動轉子，使轉子均勻冷卻或加熱，以減少轉子的熱彎曲。

減少轉子熱彎曲的方法

控制好軸封供汽的溫度和時間；正確投入盤車裝置；啟動時采取全周進汽并控制好蒸汽參數變化；啟動過程中汽缸要充分疏水，保持上下缸溫差在允許范圍內。

轉子熱彎曲的測量

轉子熱彎曲最嚴重的部位一般出現在高壓缸調節級前后，通常通過監視轉子的晃動度來監測轉子的熱彎曲。

轉子出現熱彎曲后，會導致其重心偏離其旋轉中心線，在旋轉過程中產生巨大離心力，如果離心力大于轉子自身質量的1/20時，汽輪機就會發生振動。

轉子的熱彎曲不允許超過0.03-0.04mm，減少的方法有：（1）控制好軸封供氣的溫度和時間；（2）正確投入盤車裝置；（3）啟動時采用全周進汽；（4）啟動中充分疏水，減少保持上下缸溫差。習題9：單元機組熱態啟動特點？特點1鍋爐、汽輪機設備的金屬溫度高，所以沖轉要求更高的參數2可能出現負溫差啟動，差脹可能出現負變3汽輪機沖轉過程不需要暖機4整個啟動過程盡可能快速進行5要先供軸封蒸汽后抽真空，以防止冷空氣被抽到汽輪機，產生汽輪機“快冷”事故。

第二章單元機組啟動和停運第三節配汽包鍋爐的單元機組冷態啟動一．自然循環鍋爐單元機組冷態啟動1．啟動前的準備

1)投入循環水系統

2)投入開式水系統3)投入閉式冷卻水系統4)投入主機潤滑油系統5)啟動密封油系統6)發電機進行氫置換6)投入發電機定子冷卻水系統7）投主機盤車8）啟動爐點火（新安裝機組）9）投入凝結水系統10）除氧器投加熱

2.輔助設備啟動

11）鍋爐上水12）系統抽真空13)啟動軸封系統：14）投入汽機EH油系統15）投入風煙系統3．鍋爐吹掃4．鍋爐點火5．鍋爐升溫、升壓6．盤車預熱汽輪機7．暖管8．沖轉9．升速、暖機10．并網及帶負荷

11．閥切換12．升負荷習題10：

發電機并列的條件？

發電機并列的方式？習題11：

風煙系統啟動順序？習題12：

冷態啟動汽輪機為何要進行暖機？暖機的方式？超臨界鍋爐啟動過程GCCPCBPCCP省煤器水冷壁頂棚包墻低過屏過高過低再高再IPHPLP316LPB361分離器儲水罐除氧器給水泵高加低加低加

制水凝汽器給水+燃料汽輪機316閥Load(MW)蒸汽、給水（T/H)鍋爐給水流量蒸汽Recycle不穩定區域鍋爐壓力控制WetDry鍋爐轉直流工況15%2５%75%濕/干態轉換習題13：寫出超臨界機組啟動流程？習題：超臨界壓力機組的啟動分離系統的主要作用是什么？并說明濕態運行和干態運行時分離器內工質的狀態。超臨界鍋爐啟動過程工質膨脹現象以及主要危害？直流鍋爐在啟動過程中，受熱面中某段工質首先汽化，造成工質的比容增加，流速升高，擠壓汽化點后面的工質，使受熱面出口工質的流量大于給水流量，稱為工質膨脹想象。危害：使汽水分離器水位升高，造成過熱汽帶水。

超臨界鍋爐點火后汽水分離器水位突然升高的現象稱為什么？試解釋這種現象。啟動膨脹現象，直流鍋爐在啟動過程中，受熱面中某段工質首先汽化，造成工質的比容增加，流速升高，擠壓汽化點后面的工質，使受熱面出口工質的流量大于給水流量，稱為工質膨脹想象。危害：使汽水分離器水位升高，造成過熱汽帶水。第三章單元機組運行調整

第一節汽包鍋爐運行調節一汽包水位的監視與調節水位過高增加蒸汽攜帶水分，容易造成過熱器沉積鹽垢嚴重滿水時，造成過熱汽溫急劇下降外，還會引起在蒸汽管道和汽輪機內產生嚴重水沖擊。水位過低

可能影響鍋爐水循環，使水冷壁管的安全受到威脅。如果出現嚴重缺水而又處理不當時，則可能造成爐管爆破。汽包水位（被調量）受到四個方面的擾動：（流入和流出被調對象的物質和能量）①給水流量W;②蒸汽負荷D；③燃料量B；④汽包壓力P;WDHP省煤器過熱器B給水調節對象示意圖影響汽包水位變化的因素習題14：分析影響汽包水位的因素有哪些？二汽溫調節汽溫偏低

循環熱效率降低增大汽機排汽濕度汽溫偏高

加快金屬材料的蠕變，縮短設備的使用壽命

過熱汽溫每下降1O℃，汽耗量將增加1.3％-1.5％，循環熱效率降低0.3％（1）影響蒸汽溫度變化的因素鍋爐運行過程中影響過熱汽溫和再熱汽溫的主要因素有：鍋爐負荷、燃料量、給水溫度、燃料性質、過量空氣系數、受熱面積灰或結渣、減溫水溫度和流量等。在以上各因素作用下，過熱蒸汽溫度被控對象動態特性都表現為：有慣性、有遲延并且有自平衡能力。對流特性：對流特性的過熱器或再熱器當鍋爐負荷增加時出口蒸汽溫度會上升，反之則下降。輻射特性：輻射特性的過熱器或再熱器當鍋爐負荷增加時出口蒸汽溫度會下降，反之則上升。習題15：分析汽包鍋爐主汽溫度影響因素？某單元機組鍋爐運行中出現主汽溫度偏低，主汽壓力偏高,減溫水全部關閉的現象，分析可能的原因以及可能調節手段？(1)主汽壓力偏高、主汽溫度偏低而且減溫水全部關閉說明該機組燃燒調節出現了問題，主汽壓力偏高說明水冷壁吸收的熱量過大，主汽溫度偏低說明過熱器吸收的熱量偏少。可能的原因：燃燒火焰中心偏低、送風量給的過大（2）如果要恢復主汽壓力與主汽溫度，需要從燃燒調節入手，方法

（1）提高火焰中心的位置，以提高鍋爐的對流換熱，手段：加大上層燃料量，減小下層燃料量，提高下層二次風，減低上層二次風

2）降低送風量，降低爐膛氧量運行（1）鍋爐負荷擾動輻射過熱器：對流過熱器：煙氣量、煙溫、煙速都增大，負荷↑傳熱量增加<蒸發量增加汽溫↓負荷↑汽溫傳熱量增加>蒸發量增加↑

，蒸發量比例增加，但爐膛平均溫度提高有限，②爐膛火焰中心位置，爐膛出口煙溫，輻射式過熱器和對流式過熱器吸熱量火焰中心位置↑↑↑↑汽溫水冷壁輻射有效面積↓蒸發量↓煤質變差？汽溫揮發分↓，燃燒推遲火焰中心位置↑發熱量↓，燃料量↑煤粉變粗，燃燒推遲↑汽溫③給水溫度的影響給水溫度？汽溫給水溫度↓，燃料量輻射過熱器、對流過熱器吸熱量↑汽溫↓↑↑高壓加熱器出現故障不能投入時，會造成給水溫度顯著降低，汽溫↑，高加退出時，應減負荷運行。③過量空氣系數爐膛過量空氣系數和爐膛漏風↑→爐膛出口過量空氣系數變化↑→理論燃燒溫度↓，火焰黑度

↓

→造成爐膛輻射傳熱量↓。爐膛過量空氣系數增加→煙氣容積↑，煙氣在煙道中的流速↑→對流傳熱量↑。(2)汽溫的調節方法

噴水減溫改變火焰中心的位置改變煙氣量調整噴燃器的傾角改變噴燃器的運行方式變化配風工況采用煙氣再循環調節分隔煙道擋板調節送風量

再熱蒸汽溫度調節和過熱蒸汽溫度的調節相比，再熱蒸汽溫度的調節有如下特點：

①再熱器的汽溫受進口汽溫影響，其工質進口參數決定于汽輪機高壓缸的排汽參數定壓運行時，鍋爐負荷降低，汽輪機高壓缸排汽溫度降低，再熱器的進口汽溫也隨之降低，所以出口汽溫一般隨之下降。變壓運行時，鍋爐負荷降低，高壓缸排汽溫度升高，在再熱器吸熱量不變的條件下，再熱器出口汽溫一般升高。②再熱汽溫調節不宜采用噴水減溫方法，否則會使機組運行的經濟性下降。四、主汽壓的監視與調節汽壓偏低蒸汽做功能力下降外界負荷不變時，汽耗量增大，轉子軸向推力增加汽壓偏高

機械應力大，危及鍋爐、汽輪機和蒸汽管道的安全引起調節級葉片過負荷機組末幾級的蒸汽濕度增大汽壓降低5％時，汽耗率增加1％1汽壓變化的主要因素汽壓變化實質上反映了鍋爐的蒸發量與外界負荷之間供求關系的變化。供大于求，則汽壓上升；供不應求，則汽壓下降。燃料量的變化風量變化或配風方式的變化水冷壁管外積灰或結渣以及管內結垢（熱阻增大）

汽輪機高壓加熱器切除，給水溫度降低爐底漏風嚴重（爐膛煙氣溫度和燃燒效率下降）內擾外擾2影響汽壓變化速度的因素

（1）負荷變化速度

（2）鍋爐的儲熱能力所謂鍋爐儲熱能力，是指當外界負荷變動而燃燒工況不變時，鍋爐能夠放出或吸收的熱量的大小。

（3）燃燒設備的慣性燃燒設備的慣性是指從燃料量需求開始變化到爐內建立起新的熱負荷所需要的時間。五燃燒調節內容：主要是調節燃料量、送風量、引風量、燃燒器的調節，使爐內燃燒放熱隨時適應負荷的要求。

任務：（1）滿足外界負荷的需要（2）保證燃燒穩定和受熱面的安全（3）按燃料量調整最佳空氣量，減少q3、q4（4）維持合理的爐膛負壓習題16：燃燒調節的主要內容以及燃燒調整的原則是什么。燃燒調節的主要包括：（1）燃料量的調節，主要對應的被調量主蒸汽流量（2）鍋爐送風量的調節，主要對應的煙氣的含氧量（3）鍋爐引風量的調節，主要對應的爐膛負壓燃燒調整的原則：加負荷時應該先加引風，然后加送風，最后才能加燃料；減負荷時應該先減燃料，然后減送風，最后減燃料。防止鍋爐負荷調節過程中出現燃料缺氧燃燒，以及爐膛出現正壓運行。習題17：單元機組負荷控制方式有那些？并簡單說明每種方式的優、缺點。①汽輪機跟隨（TF），該方式運行時，鍋爐調節負荷，汽輪機調節壓力。優點：主汽壓力波動小；缺點：負荷響應速度慢。②、鍋爐跟隨（BF），該方式運行時，汽輪機調節負荷，鍋爐調節壓力。優點：負荷響應速度快；缺點：主汽壓力波動大。

③、機爐協調控制（CCS），該方式下，汽輪機、鍋爐協調動作，一方面快速響應外界負荷變化，同時穩定主蒸汽壓力穩定。

第二節超臨界鍋爐運行調節習題18：超臨界鍋爐應該用直流鍋爐還是汽包鍋爐，說出超臨界鍋爐汽水分離器的主要作用？寫出什么是超臨界鍋爐濕態運行和干態運行？超臨界機組只能用直流鍋爐，超臨界機組啟動分離器的主要作用：①啟動初期的汽水分離②保護過熱器③回收工質和熱量④適應機組滑參數啟停的需要。濕態運行時分離器儲水罐有水運行，干態運行時分離器儲水罐無水運行習題19：超臨界鍋爐煤水比、中間點溫度的概念？一超臨界機組系統特點凝汽器GCCPCBP頂棚包墻低過屏過高過IPHPLP316LPB361分離器儲水罐除氧器給水泵高加低加低加水冷壁省煤器后墻前墻CBAEDF啟動油槍暖磨煤粉燃燒器CCP頂棚包墻低過屏過高過低再高再GG汽輪機排汽影響超臨界鍋爐過熱蒸汽溫度的主要因素①燃料、給水比(煤水比)：只要燃料、給水比的值不變，過熱汽溫就不變。只要保持適當的煤水比，在任何負荷和工況下，直流鍋爐都能維持一定的過熱汽溫。②給水溫度正常情況下，給水溫度一般不會有大的變動；但當高壓加熱器因故障退出運行時，給水溫度就會降低。對于直流鍋爐，若燃料不變，由于給水溫度降低時，加熱段會加長、過熱段縮短，因而過熱汽溫會隨之降低，負荷也會降低。③過剩空氣系數過剩空氣系數的變化直接影響鍋爐的排煙損失。影響對流受熱面與輻射受熱面的吸熱比例。當過剩空氣系數增大時，除排煙損失增加、鍋爐效率降低外，爐膛水冷壁吸熱減少，造成過熱器進口溫度降低、屏式過熱器出口溫度降低；雖然對流過熱器吸熱量有所增加，但在煤水比不變的情況下，末級過熱器出口汽溫會有所下降。過剩空氣系數減小時的結果與增加時的相反。若要保持過熱汽溫不變，則需重新調整煤水比。④火焰中心高度火焰中心高度變化造成的影響與過剩空氣系數變化的影響相似。在煤水比不變的情況下，火焰中心上移類似于過剩空氣系數增加，過熱汽溫略有下降；反之，過熱汽溫略有上升。若要保持過熱汽溫不變，亦需重新調整煤水比。⑤受熱面結渣煤水比不變的調節下，爐膛水冷壁結渣時，過熱汽溫會有所降低；過熱器結渣或積灰時，過熱汽溫下降較明顯。前者情況發生時，調整煤水比就可；后者情況發生時，不可隨便調整煤水比，必須在保證水冷壁溫度不超限的前提下調整煤水比習題20：寫出影響超臨界鍋爐過熱汽溫的主要因素第三節汽輪機運行監視主要監視參數機組負荷，汽輪機轉速；主蒸汽、再熱蒸汽壓力、溫度及高壓缸排汽溫度；凝汽器真空，除氧器水位，給水泵轉速、流量，給水壓力，凝結水流量；機組振動情況，軸向位移及高中壓缸脹差，軸承油溫、軸承金屬溫度，潤滑油壓、油溫；汽輪機各監視段壓力；軸封壓力，除氧器壓力。習題21：寫出汽輪機運行監視的主要參數機組負荷，汽輪機轉速；主蒸汽、再熱蒸汽壓力、溫度及高壓缸排汽溫度；凝汽器真空，除氧器水位，給水泵轉速、流量，給水壓力，凝結水流量；機組振動情況，軸向位移及高中壓缸脹差，軸承油溫、軸承金屬溫度，潤滑油壓、油溫；汽輪機各監視段壓力；軸封壓力，除氧器壓力。分析：真空真空降低汽輪機理想焓降真空嚴重降低，排汽溫度，進汽量不變，負荷↓↓↑，中心變化、銅管泄漏原因：凝汽器嚴密性不好、抽氣器故障、循環水減小或中斷真空升高盡可能維持較高真空，提高機組熱效率，但注意排汽濕度、末級膨脹不足問題。調整循環水量，保持最佳真空。第四節發電機運行監視發電機的運行監視的主要參數1.發電機溫度冷氫進口溫度不大于46℃氫氣冷卻水進水溫度不大于35℃定子繞組進冷卻水溫度不大于50℃發電機內氫氣壓力0.4MPa,氫氣純度不小于98%2.頻率監視

發電機頻率范圍：50±0.2Hz。電網頻率降低時，轉子轉速降低，發電機電壓降低，要維持正常的電壓就必須增大轉子勵磁電流，使轉子線圈溫度升高。此外，由于轉速降低，發電機兩端風扇鼓風的風壓則以與轉速平方成正比的關系下降，使冷卻風量減少，將使定子線圈和鐵芯的溫度升高。電網頻率升高時，轉子葉片離心力增大。3.發電機轉子電壓和轉子電流

４.發電機的有功無功有功調整：根據頻率和有功功率的變化，由汽輪機調速系統控制汽輪機調速汽門的開度，調節汽輪機的進汽量，改變汽輪機轉動力矩的大小，進而改變輸出功率。無功調整：根據功率因數或電壓的變化，通過調節勵磁電阻、改變勵磁電流而進行的。5.發電機電壓習題22：寫出發電機運行監視的主要參數習題23：單元機組監視電網的系統頻率有何意義？頻率升高或降低說明了什么問題？①電網頻率高低決定了汽輪機的轉速，汽輪機的轉速引起轉子的機械應力增，轉速過低會造成勵磁系統過負荷，②頻率不正常威脅廠用電的安全。

頻率升高說明系統有功富裕，頻率升高說明系統缺少有功。

寫出單元機組的有功功率和無功功率的調節手段？如果電網的電壓低無功應怎么調節？如果電網中的頻率偏高，單元機組的有功該如何調節？單元機組的有功的調整主要是通過調節鍋爐的燃燒和汽輪機的調門實現的，無功的調節主要是調節發電機的勵磁電流實現的

。如果電網的電壓低，則應該加大勵磁電流，增加無功。

如果電網的頻率偏高，則應該減少機爐處理，降低有功出力。

第五節單元機組調峰運行火電調峰機組的性能要求具有良好的啟停靈活特性

能及時停機或帶最低負荷穩定運行；熱態啟動時間短（1-2h），啟停損失和壽命損耗小。具有良好的低負荷運行特性快速的變負荷能力較高的熱經濟性燃煤機組≤40%MCR燃油機組≤25%MCR最低連續穩定運行負荷MCR：最大連續蒸發量三調峰機組的運行方式兩班制啟停方式：白天運行，夜間停機；調峰幅度大；啟停頻繁。兩班制低速熱備用方式（少蒸汽運行）：調峰時，機組與電網解列，蒸汽推動汽輪發電機組低速旋轉，處于備用狀態。

兩班制調相運行：調峰時停爐停機，發電機與電網不解列，以電動機方式帶動汽輪機以額定轉速轉動。變負荷運行：調峰時，機組應能以較快速度變化機組負荷以適應電網的需要。習題24：寫出單元機組調峰主要方式？目前大機組參與調峰常常采用何種方式？變壓運行的優點負荷變化時蒸汽溫度變化小：負荷降低，壓力降低，加熱到同樣蒸汽溫度的吸熱量減少，燃料量減少時，蒸汽溫度的變化減小。變壓運行可以改善機組部件的熱應力和熱變形：變壓運行時，鍋爐來的蒸汽溫度變化小，進入汽輪機第一級前又無節流，溫度基本無變化。低負荷時汽輪機保持較高的效率：負荷減小，壓力下降，而溫度不變，進入汽輪機的蒸汽容積流量變化小，汽流流動偏離設計工況小。

第六節單元機組運行的經濟性單元機組的技術經濟小指標(1)鍋爐效率。

(2)主蒸汽壓力。

(3)主蒸汽溫度。

(4)凝汽器真空。

(5)凝汽器傳熱端差。(6)凝結水過冷度。

(7)給水溫度。(8)廠用輔機用電單耗。提高單元機組經濟性的主要措施提高單元機組運行的經濟性主要應從以下四個方面著手：

(1)提高循環熱效率。提高循環熱效率對提高單元機組運行的經濟性有很大的影響，具體措施有：①維持額