中鐵xx集團公司xx鐵路客運專線xx段項目二〇一〇年八月路基工程試驗段監控方案1.編制依據1.1.《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設（2007）85號；1.2.《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》（TZ212-2005）；1.3.《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》（2005）；1.4.《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》（TB10424-2004）；1.5.鐵道第四勘察設計院滬昆鐵路客運專線xx至xx段第Ⅳ標段設計圖紙；1.6.施工現場勘查資料和現場環境條件；1.7.我單位的綜合施工能力，類似工程的施工經驗及資源情況。2.試驗段目的2.1.取得填料的配合比等各種參數。2.2.取得施工經驗及相關參數，檢驗施工機械組合，根據壓實機械和路堤不同部位的壓實標準來確定松鋪厚度、混合料土的最佳含水量、達到設計要求密實度的碾壓遍數等，以確定最佳的組合方案。2.3.按照上述組合方案施工，通過各種檢測取得填料的地基系數K30、變形模量Ev2、動態變形模量Evd、孔隙率、含水率等參數，最終確定適合本工程的填料及其要求。3.試驗段概況3.1.試驗段位置本路基試驗段起止點里程樁號為DK156+053.281～DK156+425.105，全長372.075m。（含兩端過渡段）東起xx路，于xx大橋xx臺結束，為雙線無砟軌道路基，路基面寬度為13.6m，線間距為5.0m。線路所處地段為曲線地段，路基面形狀為折線形。軌道支承層的混凝土底座范圍為平面，底座混凝土邊緣以外設置不小于4%的橫向排水坡，并采用0.07m厚的瀝青混凝土防滲層封閉。路堤基床由表層和底層組成，路堤基床表層填筑級配碎石厚0.4m，基床底層填筑A、B組填料厚2.3m，基床表層及底層的底部均做成雙向4%的橫向排水坡。路堤兩側路肩采用C25混凝土預制塊砌筑，路基內及路肩設有電纜槽、接觸網、綜合接地線、信號電纜過軌鋼管、防災安全監控等設備。路基填料結構形式3.2.試驗段設置時間計劃開工日期：2010年9月10日計劃完成日期：2010年11月10日3.3.試驗段主要工程數量試驗段主要工程項目有：路堤挖除表土0.5米，路堤基床以下采用A、B組填料施工,基床底層厚2.3米采用A、B組填料,基床表層采用0.4米厚級配碎石填筑。主要工程數量見下表：表1主要工程數量表序號項目工程數量單位備注1A、B組填料23286m32級配碎石2262m33混凝土路肩119m33.4.試驗段地理位置.地質條件地形地貌：主要河流一般階地（Ⅱb）及高階地（Ⅱc1坳谷，Ⅱ處c2崗地），地形開闊，平坦；高階地地形略有起伏，植被發育。地面高程為40~70m，相對高差30m，多辟為農田、居民地、旱地、水塘零星分布，溝渠縱橫，植被較發育。本路基試驗段地層巖性及工程地質條件如下：（1）人工填土(Q4ml)：灰褐色，稍壓實，稍濕，局部段分布，層厚0.50~4.00m平均厚度為1.89m。（2）第四系全新統沖洪積層(Q4al+pl）：粉質黏土上（2）1-3:灰褐、褐黃色，可塑，層面埋深3.8~4m，層厚0.50~1.50m，平均1.0m。（3）白堊系上統金華組（K2j）泥質砂巖：紫紅色，巖質較軟，裂隙較發育，巖體較完整，強~弱風化，強風化(7)2-2層厚0.00～8.10m，平均厚度2.33m；底部為弱風化(7)2-3。.水文地質地表水無侵蝕性、地下水有二氧化碳侵蝕，化學環境作用等級為H1。.氣象特征本段線路氣候全部屬亞熱帶濕潤氣候，溫暖濕潤，雨量充沛，日照充足，無霜期長，冰凍期短，春雨、梅雨比較明顯，年均氣溫16～18℃，呈南高北低分布，夏季平均氣溫33.8℃，冬季平均氣溫3.6℃，極端最高氣溫39.8℃～42.9℃，極端最低氣溫-7.1℃～-15.0℃，年日照時數1912小時，年均降雨量1449毫米，年平均相對濕度76％～81％，無霜期199天～328天。最大降雨量192.5mm，最大風速20m/s，平均風速3m/s，最大積雪20cm。.地震動參數地震烈度：小于6度；根據《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2001）（50年10%概率），本區地震動峰值加速度小于0.05g。.交通條件本地區交通網絡發達，沿線地區縣道、鄉村道路，與其形成了公路網，本線管段大批材料都可通過以上干線公路運輸至工地附近，然后經過新建﹑改建的臨時便道運輸至工點。4.施工方案4.1.場地準備測量放樣試驗段施工范圍，在原地面用挖掘機和推土機等機械進行場地平整，清除地表種植土、垃圾土、樹根等雜物，挖至設計標高后，檢測基底承載力，先進行碾壓，填寫報驗單，經監理工程師驗收合格簽字確認后，進行下道工序施工。4.2.施工放樣按照已報監理工程師審批過的水準控制點測設清表后標高，嚴格控制設計標高；在路基上采用方格網控制填料量，方格網縱向樁距不大于10m，橫向應分別在路基兩側及路基中心設方格網樁。在兩側路肩邊緣外設指示樁,在方格網內用白灰點控制自卸車倒土密度，以此控制每層的攤鋪厚度。4.3.地表處理路堤施工前，清除表層種植土，路堤底部填筑A、B組填料，并采用重型機械振動碾壓技術壓實至路堤本體壓實標準（壓實標準詳見技術要求和標準）。4.4.挖除換填嚴格按照設計圖紙施工。清除表層軟土、松軟土、種植土或黏性土，當路基填土高度＜3m，基床范圍土層不滿足強度、密實度或不滿足基床填料要求時，采用挖除換填A、B組填料措施；路基填土高度＞3m，可采用挖除換填A、B組填料，換填區域采用機械開挖，留有30～50cm厚人工清理層，換填底部平整、排水通暢。4.5.路堤施工路堤基床以下采用A、B組填料填筑。試驗目的是為了確定填料最佳的含水率、適宜的松鋪系數、厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織。4.5.1.技術要求填料技術參數：基床底層填料粒徑不大于60mm，基床以下填料粒徑不大于75mm。填料粒徑的不均勻系數Cu≥5，級配曲線曲率系數Cc＝1～3，分層攤鋪厚度30～40cm。4.5.1.1.路堤填筑按“三階段、四區段、八流程”施工。原材料的最大干密度、理論最優含水量、土樣最大顆粒粒徑、顆粒密度、不均勻系數Cu、軟化系數由試驗室選取應符合設計和規范要求，報監理批復后用于試驗段施工。4.5.1.2.工藝流程圖2路堤填筑施工工藝流程圖4.5.2.試驗過程下層面處理→卸填料土→推土機攤鋪整平→輕型壓路機初壓→重型壓路機復壓→平地機精平→重型壓路機終壓。4.5.2.1.基底處理基底先用推土機初平再用平地機平整作成向兩側４﹪的橫向排水坡后，采用振動碾壓的方法處理基底，達到基床以下路堤填筑壓實標準后方可進行路基填筑。4.5.2.2.作好臨時匯水、排水措施本地區雨量充沛，為了防止路基被水浸泡，必須作好臨時匯水、排水措施。4.5.2.3.松鋪厚度確認采用橫斷面全寬、縱向水平分層填筑壓實的方法填筑。分層填筑厚度根據壓實機械壓實能力、填料種類和要求的壓實密度，分層松鋪厚度通過現場工藝試驗確定，最終使壓實合格后厚度不超過30cm，同時記錄此時松鋪厚度，反復驗證，待驗證合格后整理成正式文件用來指導其他段路基施工。4.5.2.4.填土、攤鋪、平整不同土質的填料應分層填筑，且應盡量減少層數。每種填料填筑厚度不得大于400mm。路堤填筑至基床底層頂面最后一層的壓實厚度不應小于100mm。填土區段按照網格化布料，填料時應保證路基有雙向4%的橫坡。采用推土機或平地機攤鋪平整，使填層在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機碾壓輪表面能基本均勻接觸層面進行壓實，達到最佳碾壓效果。推土機攤鋪平整的同時，應對路肩進行初步壓實，保證壓路機進行壓實時，壓到路肩而不致滑坡。初壓工序之后用平地機精平，局部凹坑采用人工修整。4.5.2.5.碾壓進行碾壓前對填筑層的分層厚度和大致平整程度應進行檢查，確認層厚和平整程度符合要求方能進行碾壓。施工過程中用環刀法、K30荷載板聯合跟蹤檢測路堤實際壓實度。壓實度檢測合格后，可轉入下道工序，不合格的應進行補壓后再做檢查，一直達到合格為止。壓路機走行先兩邊后中間，曲線段先內側后外側，縱向搭接長度不應小于2m，相鄰兩行碾壓輪跡至少重疊40cm，保證不漏壓，上下兩層填筑接頭應錯開不小于3.0m。碾壓試驗安排要點：按初壓慢速、復壓中速、終壓快速三個步驟進行。碾壓遍數為6-8遍，靜壓1-2遍、弱振1遍、強振2-4遍、弱振1遍、靜壓1-2遍進行，若實測含水量超出最佳含水量范圍，須予晾曬或灑水。圖3試驗段碾壓工藝流程圖圖4壓實層縱向施工順序示意圖4.5.3.A、B填料填筑成果確認4.5.3.1.松鋪厚度的試驗改變不同的松鋪厚度，由上述碾壓工藝進行施工以確定最佳松鋪厚度。（1）松鋪厚度：為確定施工工藝參數，首先確定松鋪厚度宜為40cm,然后用上述施工工藝進行施工。（2）攤鋪完成后進行碾壓，碾壓工藝見上述方法。由試驗室負責對路基填料含水率、K30、EVD、EV2、孔隙率進行檢測，記錄其數據，檢查結果是否滿足驗標要求。（3）第一組施工試驗完成數據采集以后，改變松鋪厚度，按每組遞增減5cm的松鋪厚度進行施工，安排專人記錄現場各種施工工藝參數，如此循環進行。在施工過程中及時進行數據分析，確定出最佳的施工工藝參數，為后續施工提供準確、有效的依據。4.5.3.2.碾壓遍數確定的試驗（1）按初壓慢速、復壓中速、終壓快速三個步驟進行。碾壓遍數由6遍開始，靜壓遍數由1遍開始，弱振由1遍，強振由2遍開始進行組合，具體為：靜壓1遍、弱振1遍、強振2～４遍、弱振1遍、靜壓1遍進行，碾壓速度慢速宜為2-3km/h，快速碾壓最大速度不超過4km/h。（2）每一組合碾壓施工完成后，由試驗室負責對路基含水率、K30、EVD、EV2、孔隙率進行檢測，記錄其數據，檢查碾壓結果是否滿足驗標要求，收集相關試驗數據。（3）增加機械作用遍數，直至滿足驗標和設計要求為止。記錄此時各種機械作用遍數。4.5.3.3.最佳含水量范圍確定的試驗（1）在取土場按照最佳含水率進行取土，并進行填料的含水率檢測，然后按照上述填筑方法施工，由試驗室負責對路基K30、EVD、EV2、孔隙率、含水率進行檢測，記錄其數據，檢查碾壓結果，收集相關試驗數據。（2）填料含水率宜控制在最佳含水率的（-3﹪～2%）上下浮動試驗，取土拌和必須控制在工藝試驗確定的施工要求含水率范圍內，當含水率較小時，及時灑水濕潤；當含水率過大時，將填料翻開晾曬至試驗含水率數值。4.6.路塹開挖.路塹開挖前施工準備.1.測量放線施工前按圖恢復中線，復測橫斷面，測設出開挖邊線，并確定出開挖的開口線。先做出塹頂截水溝及路基防護設施，為土石方施工做好準備。經過準確放樣后，提供放樣數據及圖表，報監理工程師審批。經批準后進行開挖。測量精度應滿足規范要求。4.6.1.2.開挖前路塹的排水設施

水是造成路塹各種病害的主要原因，為保證開挖過程中及竣工后的有效排水，我們擬采取以下措施。(1)在路塹開挖前做好塹頂截、排水，塹頂為土質或有軟弱夾層的巖石時，天溝應及時鋪砌或采取其他防滲措施。(2)開挖區應保持排水系統暢通，臨時排水設施與永久性排水設施相結合，流水不得排于農田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤積和沖刷。(3)路塹施工時注意經常維修排水溝道，保證流水暢通。滲水性土質或急流沖刷地段的排水溝予以加固，防滲防沖。水文地質不良地段，必須嚴格搞好塹頂排水。(4)引走一切可能影響邊坡穩定的地面水和地下水，在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度（單向或雙向）以利排水。(5)對于地質不良和地下水較多地段，我們在開挖過程中保證“隨挖隨排”，保證在施工過程中每層都過獨立的排水設施，保證施工的正常進行。4.6.2.路塹施工方案4.6.2.1.土方路塹開挖挖方段采取橫挖法進行施工，土方路塹開挖前，先在路基開挖頂部做好排水設施，防止雨水沖刷侵蝕挖方邊坡。土方開挖時，邊坡防護封閉應與開挖緊密銜接。當不能緊跟開挖防護時，應預留厚度不小于50cm的保護層，待防護工程施工隊伍開挖至設計位置。設有支擋結構的路塹邊坡應分段開挖、分段施工。設計要求分層開挖、分層防護的路塹邊坡，應自上而下分層開挖，分層施工。半挖半填路基軌道下橫跨挖方與填方兩部分時，應按設計要求開挖換填，填筑部分應挖臺階處理，臺階尺寸應符合設計要求。路塹開挖施工工藝詳見：路塹土方開挖施工工藝圖5。4.6.2.2.巖質路塹開挖當開挖面為巖質路塹時，采用挖機進行開挖，對于弱分化巖采用風鎬配合機械進行開挖。路塹石方開挖時派專職安全人員負責現場指揮，嚴格遵守施工規則，確保開挖后的石質路塹邊坡無松石、險石，路基面和坡面平順，底板平整，無凹凸不平現象。當不易風化的硬質巖基床開挖凹凸不平處以不小于C25標號的混凝土進行填平。4.6.2.3.注意事項（1）施工前仔細調查自然狀態下山體穩定情況，分析施工期間的邊坡穩定性，發現問題及時加固處理。（2）加強測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順，早做邊坡防護。（3）雨季未完工程要做好施工中臨時排水處理。（4）路塹基床施工，開挖接近塹底時，鑒別核對土質，然后按基床設計斷面測量放樣，開挖修整；或按設計采取壓實、換填等措施。4.7．填挖過渡段處理在路基施工中填挖分界處需設置填挖過渡段，在施工前應先做好地面防排水系統，防止地面水滲入。4.7.1.塹堤過渡當路堤與土質、強風化軟質巖石、全風化硬質巖石路塹連接時，應順原地面縱向開挖臺階，每級臺階原坡面的挖入深度不應小于2m，臺階高度不大于0.6m。其開挖部分填筑要求應與路堤相應位置相同。并在路塹過渡段分界處路塹側基床底層以下設置橫向排水砂溝內置高強度絲狀RCP內支撐滲排水網管；基床結構位置處還應在路堤一側設置過渡段，過渡段基床表層20m范圍內采用含3%水泥的級配碎石填筑，施工中注意級配碎石與路堤填料之間的分界線應與線路走向保持垂直，路堤側向路塹側基床采用漸變式過渡形式。堤塹過渡段詳見示意圖6堤塹過渡段填筑時采取分層攤鋪碾壓方式，在臺階部位采用橫向碾壓形式進行碾壓。當大型碾壓機械碾壓不到的部位，采用小型振動設備分層進行夯實，填料厚度不宜大于20cm。當硬質巖石路基與土質路基連接時，基床表層應以級配碎石由土質路基的路肩高程向硬質路肩施工高程順坡，其長度不應小于10m。圖6堤塹過渡段施工示意圖4.7.2.半挖半填半挖半填路基施工時，在填筑側采用挖臺階方式處理，臺階寬度不小于2m，臺階高度不大于0.6m。硬質巖位置處時，設置水泥穩定級配碎石過渡段，級配碎石水泥含量為5%，采用分層填筑，分層碾壓的方式進行；土質及軟質巖路塹連接處采用挖臺階方式過渡并回填與路堤相同的填料。半挖半填還應在縱向塹堤過渡段，以保證路基橫、縱向剛度的均勻性和過渡效果。（詳見圖7半挖半填過渡段施工示意圖）在臺階部位填料時應分層均勻填筑，碾壓時沿臺階縱向進行碾壓。當大型碾壓機械碾壓不到的部位，采用小型振動設備分層夯實，其填料厚度不大于20cm。當半挖半填施工中，填土高度大于3m的路堤，沿邊坡3m范圍內設置雙向土工格柵，層間距為50cm。圖7半挖半填過渡段施工示意圖4.7.3.橫向結構過渡在路基填筑施工中遇涵洞橫向結構物時，需設置過渡段，過渡段采用倒梯形過渡。如橫向結構物與線路中線斜交時，首先采用級配碎石摻入5%的水泥填筑斜交部分，然后再設置過渡段，以減小路基與涵洞橫向剛度的差異，結構物上部采用級配碎石摻入5%的水泥填筑。過渡段基坑采用C15混凝土回填，原地面平整后采用振動碾壓機械碾壓密實，使K30≥60MPa/m。圖8路堤與橫向結構物過渡示意圖過渡段基床表層密實度須滿足設計要求，并在過渡段兩側各延長5m范圍（含結構物以上部分）且單側長度不小于20m長度范圍內用摻入5%水泥的級配碎石填筑。（路堤與橫向結構物過渡示意圖8）4.8.路基質量保證措施4.8.1.斷面控制填方斷面邊坡線按每側超填寬度不小于50cm進行控制，為保證斷面幾何尺寸準確無誤，直線段每隔20m，曲線段每隔10m設置邊樁。沿線路縱向每隔20～50m用標竿和紅色施工繩作成標準幾何斷面，如圖9所示。圖9路基橫斷面控制示意圖4.8.2.路基整形與邊坡壓實路基整修應在路基工程陸續完畢，所有排水構造物已經完成并在回填之后進行。整形前應恢復各項標樁，并按設計圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱橫坡、邊坡及相應的標高。帶線控制邊坡坡度，直線段每隔20m設置一道坡度標志線,曲線段每隔10m設置一道坡度標志線。并用坡度尺實時檢測實際坡度。當錘球垂線與對準線重合時表示坡度符合要求，當錘球垂線與對準線不重合時（虛線位置）表示坡度不符合要求。邊坡坡度尺檢查見圖10所示。兩側超填的寬度應予切除，邊坡采用人工整修。修整的路基表層厚150mm以內松散的或半埋的尺寸大于75mm的石塊，應從路基表面層移走，并按規定填平壓實。圖10邊坡坡度尺檢查示意圖邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時，應將原邊坡挖成臺階，分層填補，仔細夯實。如填補的厚度很小（100～200mm），而又是非邊坡加固地段時，可用種草整修的方法以種植土來填補。邊坡用液壓振動夯或牽引式機械振動碾壓密實，邊坡壓實示意見圖11所示。圖11邊坡壓實示意圖4.8.3.確保路基壓實標準的工藝措施根據選擇好并經試驗合格的填料種類，試驗確定其達到要求壓實度時的最佳含水量范圍、松鋪厚度、碾壓速度、碾壓遍數、檢驗方法等技術參數和施工工藝。根據試驗所得參數，用于全段的路堤填筑，嚴格按試驗參數進行施工過程控制。壓實采用重型壓路機進行。碾壓時，先兩側后中間，曲線地段先內側后外側，先慢后快，先弱振后強振。壓路機直線進退，縱向碾壓輪跡相互重疊不少于40cm，各區段交接處應互相重疊壓實，搭接長度不少于2m。路基碾壓形式和遍數通過現場試驗組合進行確認，碾壓過程中安排一個測量小組進行跟蹤測量、檢測，直至各碾壓層壓實度、標高等指標符合設計及驗標要求方可進行下一步工序的施工。同時記錄下機械組合方式及碾壓遍數，用于指導后續施工。4.9.技術要求和標準表4基床以下路堤壓實度標準項目壓實標準改良細粒土砂類土及細礫土碎石類及粗粒土地基系數K30//(Mpa//m)≥90≥110≥130變形模量Ev2（Mpa）≥45≥45≥45壓實系數K≥0.92--------孔隙率n----≤31%≤31%表5基床底層壓實標準項目壓實標準改良細粒土砂類土及細礫土碎石類及粗粒土地基系數K30//(Mpa//m)≥110≥130≥150變形模量Ev2（Mpa）≥60≥60≥60動態變形模量Evvd（Mpa）≥35≥35≥35壓實系數K≥0.95--------孔隙率n----＜28%＜28%表6路堤基底處理壓實質量檢測頻次檢測指標壓實系數K地基系數K30、二次變形模模量Ev2路堤基底檢測頻次次和取樣部位位每100m檢測6點點，距路基邊邊1m處左右各2點，中間2點。當進行行翻挖回填或或換填時，應應分層檢測。每100m范圍內每每填高約0..9m檢測4點，距路基基邊2m處左右各1點，中間2點。表7基床表層壓實標準填料壓實標準檢驗數量地基系數K30（Mpa/m）動態變形模量Evvd（Mpa/m）變形模量Ev2（Mpa/m）孔隙率n（%）壓實系數K沿線路縱向每1000m每壓實實層抽樣檢驗驗動態變形模模量和孔隙率率各6點，其中：：左、右距路路肩邊線1..5m處各2點，路基中中部2點；抽樣檢檢驗地基系數數K30共4點，其中：：左、右距路路肩邊線1..5m處各1點，路基中中部2點級配碎石≥190≥50≥120＜180.97表8基床以下路路基中線至邊邊緣距離、寬寬度、橫坡、平平整度的允許許偏差、檢驗驗數量及檢驗驗方法序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數量量檢驗方法1中線至邊緣距離±50mm沿線路縱向每1000m抽樣檢檢驗5處尺量2寬度不小于設計值沿線路縱向每1000m抽樣檢檢驗5處尺量3橫坡±0.5%沿線路縱向每1000m抽樣檢檢驗5個斷面坡度尺量4平整度不大于15mm沿線路縱向每1000m抽樣檢檢驗10處2.5m長直尺量量測表9基床底層頂面中線線至邊緣距離離、寬度、橫橫坡、平整度度、厚度允許許偏差、檢驗驗數量及檢驗驗方法序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數量量檢驗方法1中線至邊緣距離0，+50mm沿線路縱向每1000m抽樣檢檢驗5點尺量2寬度不小于設計值沿線路縱向每1000m抽樣檢檢驗3點尺量3橫坡±0.5%沿線路縱向每1000m抽樣檢檢驗2個斷面坡度尺量4平整度不大于15mm沿線路縱向每1000m抽樣檢檢驗10點2.5m長直尺量量測5厚度±30mm沿線路縱向每1000m抽樣檢檢驗3點水準儀測4.10.路基防護護工程4.10.1.土工工格柵當路基填筑高度大大于3m時，每填填筑高度為550cm應設設置一層雙向向土工柵格，鋪鋪設寬度為33.0m，鋪鋪設時不容許許有褶皺，應應盡量拉緊，必必要時用竹釘釘固定，并保保證與路基面面密貼，且應應與外側邊坡坡留有20～30cm的間距，以以便于刷坡。土工格柵與分層路路堤填筑同步步施工，沿線線路縱向搭接接不少于500cm，上、下下層的接縫應應交替錯開，相相錯距離不得得小于50ccm。土工格格柵分層埋設設于路堤邊坡坡范圍內，土土方填筑碾壓壓時應注意避避免對格柵造造成的損傷。傾傾卸填筑土方方不得對格柵柵形成沖擊。鋪設土工格柵時，土土層表面應平平整，不得有有堅硬凸出物物，嚴禁碾壓壓機械直接在在土工格柵表表面上進行碾碾壓，施工時時，結構組成可可按20cmA、B料（第一層）＋＋5cm砂＋土土工格柵＋55cm砂＋20cmA、B料（第二層）。4.10.1.1..材料性能及及其要求（1）抗拉強度≥255k/Nm。（2）鋪設前應對每批批產品的性能能經國家授權權的有資質的的產品質量監監督檢驗中心心進行檢測（不不少于3組），產品品合格方可鋪鋪設。（3）施工質量應符合合中華人民共共和國行業標標準《鐵路路路基土工合成成材料應用技技術規范》（TB101118－99）之表之要求求。4.10.1.2..土工格柵施施工工序為：：清基整平→鋪格柵柵→整平固定→回填→壓實→檢測4.10.2.復合合土工膜在低矮路堤及路塹塹基床底層換換填A、B組填料時，應應在基底部鋪鋪一層不透水水復合土工膜膜，鋪設復合合土工膜時應應保證平整無無褶，基底不不得含有尖銳銳雜物及碎石石，鋪好后及及時鋪設中粗粗砂覆蓋且夯夯拍密實。復復合土工膜采采用兩幅搭接接時縱向搭接接0.5m高端端壓在低端之之上，雙線地地段橫向搭接接時；曲線地地段外側搭在在內側之上；；直線地段宜宜統一按左幅幅搭在右幅之之上，搭接寬寬度≮0.3m。4.10.2.1..材料性能及及其要求（1）縱橫向抗拉強度度：＞20kNN/m；（2）滲透系數：≯110-11ccm/s；（3）CBR頂破強度：：大于2.5KN。（4）鋪設的復合土工工膜和中粗砂砂上下底面高高程誤差，縱縱橫向坡度及及平整度應滿滿足設計要求求。（5）施工質量應符合合中華人民共共和國行業標標準《鐵路路路基土工合成成材料應用技技術規范》（TB101118－99）之表的要求求。（6）對于每一批產品品的性能經國國家授權的有有資質的產品品質量監督檢檢驗中心進行行檢測（不少少于3組），不合合格產品不得得進行鋪設。.2.復合土工膜膜施工工序為為：清基整平→鋪復合合土工膜→整平固定→回填→壓實→檢測4.11.雨季施工工措施4.11.1.雨季季施工4.11.1.1進進入雨季，應應提前做好雨雨季施工中所所需各種材料料、設備的儲儲備工作。施施工期間，施施工調度要及及時掌握氣象象情況，遇有有惡劣天氣，及及時通知項目目施工現場負負責人員，以以便及時采取取應急措施。施工現場道路必須平整、堅實，兩側設置排水設施，主要路面鋪設礦渣、砂礫等防滑材料，重要運輸路線必須保證循環暢通。4.11.1.2..對不適宜雨雨季施工的工工程要提前或或暫安排，土土方工程、基基礎工程、地地下構筑物工工程等雨季不不能間斷施工工的，要調集集人力組織快快速施工，盡盡量縮短雨季季施工時間。4.11.1.3..根據“晴外、雨內”的原則，雨雨天盡量縮短短室外作業時時間，加強勞勞動力調配，組組織合理的工工序穿插，利利用各種有利利條件減少防防雨措施的資資金消耗，保保證工程質量量，加快施工工進度。

4.11.11.4.現場臨時用用電線路要保保證絕緣性良良好，架空設設置，電源開開關箱要有防防雨設施，施施工用水管線線要進入地下下，不得有滲滲露現象，閥閥門應有保護護措施。4.11.11.5.配電箱、電電纜線接頭、電電箱、等必須須有防雨措施施，防止水浸浸受潮造成漏漏電或設備事事故。

4.11.11.6.所有機械的的操作運轉，都都必須嚴格遵遵守相應的安安全技術操作作規程，雨季季施工期間應應加強教育和和監督檢查。

4.11.1.7.施工人員要注意防滑、防觸電，加強自我保護，確保安全生產。4.11.1.8.工程施工現場要組織防汛小組，遇有汛情及時、有組織地進行防汛。4.11.1.9..雨季施工，人人工或機械挖挖土時，必須須嚴格按規定定放坡，坡度度應比平常施施工時適當放放緩，多備塑塑料布覆蓋，必必要時采取邊邊坡噴砼保護護。4.12.試驗成果果4.12.1.在施施工過程中，安安排專人對不不同填層厚度度，不同碾壓壓遍數的檢測測數據進行整整理分析，繪繪出碾壓遍數數與K30值和孔隙率n值、動態變變形模量E值，變化曲曲線關系圖，確確定出不同填填層厚度的碾碾壓遍數。4.12.2.對不不同填層厚度度的合理碾壓壓遍數進行技技術經濟分析析比較，確定定最優的填層層厚度和碾壓壓遍數。4.12.3.成立立沉降觀測小小組，負責工工后沉降觀測測工作，根據據沉降觀測結結果計算整理理觀測數據，繪繪制填筑日期期與沉降量的的關系曲線圖圖，以評估工工后沉降是否否能滿足設計計要求。4.12.4.將以以上各種施工工記錄和檢測測數據加以歸歸納總結，填填寫試驗報告告并編寫試驗驗段施工技術術總結。5.路基沉降變形監測測、沉降分析析及信息化施施工5.1.沉降觀測布布置方式5.1.1.沉降觀觀測樁布置沉降觀測斷面每550m設置一一處，地勢平平坦、地基條條件均勻良好好的路塹、高高度小于5mm的路堤可放放寬到1000m，地形、地地質條件變化化較大地段應應適當加密；；沉降觀測宜宜在線路兩側側地基、路肩肩和線路中心心設置觀測樁樁、在地基和和基床底層的的頂面設置剖剖面沉降管，或或在線路中心心設置沉降板板。（圖12沉降觀測樁樁布設圖）圖12沉降觀測測樁布設圖5.1.2.沉降觀觀測樁布置路基水準路線觀測測按二等水準準測量精度要要求形成閉、附附合水準路線線，沉降觀測測水準路線觀觀測示意圖如如下圖13所示：圖13沉降觀觀測點位布設設及水準路線線觀測示意圖圖5.1.3.觀測點點埋設5.1.3.1.沉沉降觀測樁選擇Φ20mm鋼筋，頂頂部磨圓，底底部焊接彎鉤鉤，待基床表表層級配碎石石施工完成后后，在觀測斷斷面通過測量量埋置在設計計位置，埋置置深度不小于于0.3m，樁樁周0.155m用C15混凝土土澆筑固定，完完成埋設后測測量樁頂標高高作為初始讀讀數。（如下下圖14所示）圖14沉降觀觀測樁埋設圖圖5.1.3.2.基底沉降板板基底沉降板由鋼板板、金屬測桿桿（φ20鍍鋅鐵管）和和保護套管（φ49PVVC管）組成，鋼鋼筋混凝土底底板尺寸500cm×50cm×3cm,或鋼底板300cm×30cm×0.8cmm，測桿采用用，垂直焊接接固定在底板板中心，接頭頭方式采用管管箍連接，測測桿每節接高高長度不超過過0.5米。安裝保護護套管采用，測測桿略高于套套管頂，用頂頂帽封住管口口（如下圖15所示）。圖15基底沉降降板埋設圖沉降板在設計位置置埋設，埋設設時要注意底底板放置水平平，可以在埋埋設位置處可可墊10cmm砂墊層找平平，埋設時確確保測桿與地地面垂直，埋設完畢后后，測量沉降降板測桿桿頂頂標高讀數作作為初始讀數數。5.2.觀測要求5.2.1.沉降觀觀測采用二等等幾何水準測測量，觀測精精度1mm。5.2.2.沉降在在路基填筑期期間每天進行行一次觀測，在在沉降量突變變的情況下，每每天觀測2～3次。當兩次次填筑間隔時時間較長時，每3d至少觀測一次。路基經過分層填筑達到設計標高后，進入路基自然沉降期，在此期間，前1個月內，每7d觀測一次；第2、3個月每14d觀測一次；3個月后一個月觀測一次，一直觀測到開始軌道工程的施工。5.2.3.軌道工工程施工期間間每天進行一一次觀測，完完成后觀測頻頻率與路基自自然沉降期相相同。5.2.4.沉降觀觀測資料及時時整理、匯總總分析，并提提供給設計單單位修正完善善設計。5.2.5.在路基基填筑過程中中，根據觀測測結果整理繪繪制“填土高～時時間～沉降量量”關系曲線圖圖，分析土體體的發展趨勢勢，判斷地基基的穩定性。同同時結合預測測總沉降推算算工后沉降，以以此確定路基基以上結構的的施工。5.3.工后沉降控控制措施5.3.1.路基本本體每層壓實實厚度控制在在25～30cm，為為壓實度的均均勻性提供保保證。碾壓采采用重型振動動壓路機，使使得路堤本體體工后壓縮接接近于零。5.3.2.工后沉沉降控制采用用動態管理。在在過渡段、松松軟液化地基基均設置沉降降和位移控制制樁，根據規規定頻率及精精度及時繪制制荷載－時間間－沉降曲線線，并根據觀觀測資料及沉沉降發展趨勢勢采取相應措措施，使路基基工后沉降控控制在允許范范圍內。5.3.3.在軌道道工程鋪架前前對路基質量量進行評估，對對路基進行穩穩定性分析、工工后沉降分析析、表觀質量量抽檢、地質質雷達檢測等等工作。根據據觀測數據分分析工后沉降降發展趨勢，如如不滿足設計計要求不得進進行軌道工程程施工。信息息化施工本段段路基采用信信息化動態施施工，即通過過觀測數據分分析不斷修正正設計方案，完完善現場施工工。5.3.4.成立專專職沉降觀測測小組，觀測測路基沉降和和位移變形，并并根據觀測結結果整理繪制制“填土高-時間-沉降量”關系曲線圖圖，分析土體體的發展趨勢勢，判斷地基基的穩定性，驗驗證路基設計計方案是否滿滿足要求，對對不滿足要求求的進行優化化設計。此過過程貫穿于整整個路基施工工期。5.4.控制路基工工后沉降及不不均勻沉降采采取的技術措措施5.4.1.路基基基底處理嚴格格按有關規定定、通知要求求辦理，對不不良地質地段段，探明地質質后，與設計計、監理會商商，采取穩妥妥措施處理。5.4.2.路基施施工前修建并并完善臨時排排水系統，確確保流水暢通通。5.4.3.根據選選擇好并經試試驗合格的填填料種類，試試驗確定其達達到要求壓實實度時的最佳佳含水量范圍圍、碾壓速度度、碾壓遍數數、檢驗方法法等技術參數數和施工工藝藝，并在每一一填層碾壓完完成后，采用用雙指標控制制，對壓實標標準進行檢驗驗，確保每一一填層壓實度度符合要求。5.4.4.適當增增加路堤填筑筑寬度，以保保證路堤邊緣緣的壓實質量量。5.4.5.不良地地質的路基施施工要避開雨雨季，分段快快速作業，縮縮短工作面暴暴露時間；埋埋設觀測樁，加加強沉降觀測測。5.4.6.路堤填填筑中嚴禁同同層采用不同同種類填料混混填，以確保保路堤的均勻勻沉降。滲水水土填在非滲滲水土上時，非非滲水土面層層做成向兩側側傾斜的2%～4%的橫向排水水坡。5.4.7.當上下下兩層填料的的顆粒大小相相差懸殊時，在在分界面上鋪鋪設墊層。5.4.8.路基與與橋臺尾過渡渡段、路基與與橫向結構物物過渡段、路路堤與路塹過過渡段，選用用級配碎石填填筑，每層高高度根據試驗驗參數確定，但但不超過300cm，且最最小壓實厚度度≮15cm，具具體的攤鋪厚厚度及碾壓遍遍數按工藝試試驗確定的參參數進行控制制。5.4.9.每壓實實層路拱坡面面符合設計要要求，無積水水現象。與路路基連接處應應刷去松土，開開挖出寬度≮2m的臺階并并壓實。路堤堤基底地面平平整后，用振振動碾壓機碾碾壓密實。臺臺后基坑以混混凝土回填或或碎石分層填填筑壓實。過過渡段路堤同同與其連接的的路堤和錐體體按一整體同同時施工，并并將過渡段與與連接路堤的的碾壓面，按按大致相同的的高度進行填填筑。緊靠臺臺背處大型機機械碾壓不到到位時，用小小型振動壓實實設備進行碾碾壓，填料的的松鋪厚度控控制在20ccm以內，碾碾壓遍數由試試驗參數確定定。6.安全目標、安全保保證體系及措措施建立安全組織機構構，落實安全全生產責任制制。分部經理理為第一安全全責任人。項目分部和作業班班組建立安全全生產領導小小組，項目分分部安全員由由具有安全員員證書的人員員擔任。所有有負責安全的的人員，具有有相應的施工工安全經驗和和安全知識。6.1.機械安全制制度6.1.1.各種機機械操作人員員和車輛取得得操作合格證證，不準將機機械設備交給給無本機操作作證