某橋主橋基礎及下部工程施工組織設計編制依據及編制原則 一、編制依據根據施工招標文件、設計圖紙及補遺書。交通部頒布的現行《公路設計規范》、《公路橋涵施工技術規范、規程》等。現場勘察的資料依據環境保護等方面的要求。二、編制原則1、對本工程重點部分生產要素配足，難點部分方案要精細，控制工程及關鍵線路上有保證措施。2、遵守設計文件、設計規范、施工技術規范和質量檢驗評定標準，全面響應監理和業主要求。3、充分考慮施工對航運產生的干擾，確保航運的暢通。4、冬、雨季施工的預見性施工安排。5、根據松花江河流的特點，詳細制定防汛保護措施。6、其它項目按常規編寫。工程簡介國道203線某段一級公路建設項目某特大橋合同段，起點(K37+729.610)位于松原市東北側的雅達虹，接在建的肇源至松原一級公路的終點；終點(K47+947.043)止于煉油廠，接在建的松原南互通,路線全長10.217公里。某特大橋為控制工程，全長2158米，孔徑布置為：32孔*40米（引橋）＋65米（邊孔）＋5*100米（主橋）＋65米（邊孔）＋6孔*40米（引橋），某特大橋南岸工程由吉林交建六公司承建，即半孔50米+2*100米+65米(邊孔)+6孔*40米（引橋）。大橋的基礎為鉆孔灌注樁，主橋下部為雙薄壁式墩，引橋下部為雙柱式墩，肋板式臺；主橋上部為三向預應力鋼筋混凝土半剛構連續箱梁，引橋上部為裝配式后張法預應力鋼筋混凝土簡支轉連續T梁。主橋下部的主要工程量為：主橋每座邊墩設四根1.8×1.5m的方柱墩，基礎為8根直徑1.5m鉆孔樁，樁頂設2.0m高承臺。主墩為厚度1.50m雙薄壁墩，兩薄壁墩中心距6.0m，基礎為三排直徑2.0m鉆孔樁，另外在設置破冰體一側又設置一根直徑1.5m鉆孔樁，樁頂設3m高承臺，橋墩及承臺均在迎水面側設置了破冰體。施工計劃根據我項目部現在進場情況，機械設備及材料情況，對主橋基礎及下部工程的工作安作如下：1、主橋部分：36#墩鋼筋混凝土套箱澆筑:年3月21日～4月1日36#墩鋼筋混凝土套箱下沉：年4月3日～4月20日36#墩封底混凝土澆筑：年4月21日～4月25日37#墩鋼沉井制作拼裝：年3月25日～4月15日37#墩鋼沉井抽砂下沉：年4月16日～4月25日37#墩封底混凝土澆筑：年4月26日～5月1日38#墩鋼筋混凝土套箱澆筑:年3月21日～4月10日38#墩鋼筋混凝土套箱下沉：年4月13日～4月20日38#墩封底混凝土澆筑：年4月21日～4月25日主橋承臺（包括邊墩）年4月26日～年6月30日主橋墩身（包括邊墩）年6月20日～年8月20日第四章、人員安排情況根據我項目部的工程量，結合施工管理及機械設備情況，需要投入勞動力350人，高峰期人數達650人，針對主橋的特點，組織4個施工隊參加主橋主墩的施工，即36#墩、37#墩、38#墩、39#邊墩各由一個施工隊單獨施工，資源共享，作業方法采用平行流水法施工。其中，各施工隊設隊長一人，技術員一人，工長一人，專業質檢員一人，機械操作手20人，起重工40人，木工40人，混凝土工15人，鋼筋工45人，電焊工25人。項目部管理人員20人，工程枝術人員15人，其他人員25人。由負責生產的項目副經理統一指揮調動。第五章、施工方案一、主橋承臺施工1．基坑開挖設計承臺底標高為129.4m，36#墩在松花江內，已筑島圍堰，37#墩采用鋼管柱搭設的工作平臺，38#墩、39#邊墩均在岸邊。施工時，37#墩采用下鋼沉井圍堰法施工。鋼沉井尺寸29.37×16m（見鋼沉井平面圖），分兩節，底節高3.4m，上節高2.6m，每節分16塊，塊長5～8m，每塊端頭用鋼板封死作為貯水倉；36#、38#、39#墩采用鋼筋混凝土套箱圍堰法施工，混凝土套箱尺寸26.4*15.2*4m。分兩節澆筑，每節澆筑高度2米。套箱壁厚25cm，豎向φ16鋼筋間距20cm，水平φ12鋼筋間距25cm。鋼沉井利用肇源已用過的沉井，在岸上修補組裝試拼，再拆除運至37＃墩利用吊車和鉆孔樁工作平臺組拼，沉井用倒鏈和卷揚機吊在鉆孔樁作業平臺橫梁上，逐漸加水，逐漸松倒鏈和卷揚機，將沉井下到水中至河床底面，然后用抽砂機抽砂使沉井刃腳下沉，下沉底標高為128.4m，封底混凝土厚度計算為0.8m，詳見已批復的《某特大橋主橋承臺施工準備方案》。混凝土套箱在圍堰上（或岸邊）墩位置，根據施工圖現場澆筑，強度達到設計強度時，開始抽砂下沉，套箱底面下沉到128.6m,停止下沉，澆注封底砼，封底砼厚0.6m，詳見已批復《某特大橋主橋承臺施工準備方案》。2．主墩承臺施工：主墩承臺為大體積實體混凝土，左幅長13.026m，寬13.2m，高3.0m，混凝土體積為413.169m3；右幅長9m，寬13.2m，高3.0m，混凝土體積為356.4m3。(1)承臺施工測量：主墩鉆孔樁樁頭鑿完后，用全站儀檢查樁位置，符合規范要求后，定出承臺邊線。必要時，計算出承臺折點坐標，用全站儀放出折點進行復核。(2)承臺模板：承臺模板：在標高130.6ｍ～129.4ｍ采用組合鋼模，在130.6ｍ～132.4ｍ采用厚度為6mm大塊整體式定型鋼模板，每塊模板高1.8m，長6.0m，相鄰兩塊模板間用粘3mm膠條，防止漏漿，模板外側橫向肋為[10槽鋼，豎向肋用15×10cm大木方。(3)承臺鋼筋成型：鋼筋在預制場地用切斷機按設計尺寸下料，調直成型，按不同編號堆碼。在樁頭鋼筋調好后，準確放出主筋位置，然后布置底層鋼筋，調整主筋間距后，每隔1m將鋼筋交點處點焊，底層鋼筋網綁扎完后，安設支撐上層鋼筋的鋼筋骨架，在骨架上綁扎上層鋼筋。在澆筑承臺混凝土前，將橋墩伸入承臺內的鋼筋按《橋墩墩身鋼筋構造》的位置布置在承臺內，用墩外側搭設的排架將鋼筋骨架吊起、定位。承臺內的主筋接長用CABR套管擠壓連接。鋼筋綁扎完畢，按設計位置將冷卻管安裝好，并固定在承臺鋼筋上。有破冰體按設計圖紙制作破冰體鋼板，按設計位置安裝就位并固定。(4)承臺混凝土施工：①混凝土澆筑：承臺混凝土體積比較大，采用分層臺階法澆筑，每層厚度不超過30cm，上層和下層前后澆注距離保持2米左右，混凝土用輸送泵輸送至承臺模板內，混凝土運輸采用專用砼罐車。砼澆筑優選振搗工，振搗棒選用50型，插在鋼筋骨架網之間的振島棒，不允許碰撞鋼筋，每層砼厚度控制在30cm左右，每棒振搗間距20－30cm，垂直插入，快插慢拔，防止過振和欠振，每次振搗合格標準為：混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿。具體振搗時間由有經驗的振搗工臨場自定，每層插入下層5－10cm。承臺頂面用木抹子抹平拍實，提前預埋支立薄壁墩模板用的預埋件。混凝土澆筑完畢，終凝以后，頂面覆蓋養生，保濕養生不少于一周。②質量保證措施：嚴格按已驗證的配合比攪拌砼，坍落度控制在設計范圍內。承臺混凝土采用斜層澆筑法一次成型，每澆筑30cm厚振搗一次。為控制混凝土水化熱溫度，防止承臺表面發生裂紋，采取如下措施：采用循環排管，并通入循環水，在砼澆筑開始即通循環水，以降低混凝土的水化熱。主橋主墩施工方法主橋主墩有36#、37#、38#墩，其中36#墩和37#墩為水中墩，38#墩為陸地墩。一、墩身鋼筋1、主筋采用φ32螺紋鋼筋，在現場下完料后采用CABR套筒擠壓連接。2、箍筋間距確保其間距在±10mm的控制之內。3、支座下鋼筋網的安裝，在主筋、箍筋安完之后，用短鋼筋支墊和焊接，以保證位置準確。4、嚴格按設計規定下料、綁扎、制作。二、墩身模板工程：1、墩身采用自制大塊模板，板面采用6mm鋼板，縱肋100mm槽鋼，橫肋采用63mm槽鋼。相鄰兩塊模板間用粘3mm膠條，防止漏漿。2、模板的安裝及調整采用全站儀在承臺頂面定好墩的縱、橫中心線及墩底面邊緣輪廓線，并沿輪廓線用水準儀抄平，測出標高，對承臺頂面凸凹處進行鑿毛處理，使之符合設計標高，以保證模板的豎直度和平面位置準確，模板安裝經組裝完后，利用預埋在承臺中錨固鋼筋用鋼絲繩和導鏈調整固定。模板中心位置偏差小于20mm，豎直度小于0.3%Hmm，模板頂面高程偏差±10mm。3、薄壁墩分兩次澆筑，第一次澆筑7m高，澆筑到破冰體頂面時，放慢速度澆筑，同時將破冰體頂面與薄壁墩連接處用鋼模板連接，壓上混凝土，防止墩身混凝土由破冰體流出。4、預埋件設置：在雙薄壁墩內側，按設計位置預埋地腳螺栓。在雙薄壁墩外側埋設0＃塊支架錨固鋼板。在雙薄壁墩內側上部埋設0＃塊支架鋼板。在36#墩預埋好Lock-up抗震裝置。4、墩身模板支立、拆除：37#墩用工作平臺上的龍門吊進行墩身模板支立，拆除，36#墩、38#墩、39#邊墩均采用汽車吊進行墩身模板支立、拆除。三、混凝土的澆筑及養生：1、在混凝土澆筑過程中，采用混凝土輸送泵泵送混凝土,混凝土攪拌運輸車配合作業，澆筑時先振搗破冰體部分混凝土，后澆筑墩身混凝土，分層振搗，分層厚度30cm，下放混凝土時用串筒下混凝土。2、各主墩均采用自然養生的方法，灑水以始終保持主墩混凝土表面濕潤為度。四、質量保證措施：1、在安裝模板之前，應對模板進行試拼，并且校模，檢查其平整度，安裝時要堅實牢固，以免振搗混凝土時脹模漏漿。2、混凝土所用的各種材料，在使用前進行檢查試驗，確認合格后使用。3、測量員在澆筑混凝土時進行跟蹤檢查，如：模板偏位等。五、安全保證措施：1、在整個施工過程中，明確各級人員的安全責任，抓制度落實、抓責任落實、安全員定期檢查責任落實情況。2、在工序交接前、安全員應對施工人員進行安全培訓，增強人員安全生產意識，防止不安全因素產生，減少人為失誤。3、建立完善以項目經理為首的安全生產領導小組，有組織、有領導地開展安全管理活動。4、高空作業時，現場施工人員必須戴安全帽，系安全帶。5、貫徹落實《公路工程施工安全操作技術規程》。主橋39＃邊墩施工方法一、基礎開挖：39＃邊墩位于主江岸上，采用筑島挖基。基坑用挖掘機挖至設計標高上50cm后用人工挖至設計標高，在承臺位置周邊挖寬70cm，深40cm排水溝，在排水溝四角設集水井抽水，保持基坑底無水狀態，綁扎鋼筋、立模、灌注承臺混凝土。二、承臺施工：1．模板：系梁及破冰體模板采用6mm鋼板和工字鋼制成大塊模板（見附圖）。2．鋼筋加工組裝：鋼筋在預制場下料彎制，現場綁扎組裝。3．混凝土灌注：采用混凝土輸送泵分層灌注，每層厚度30cm，用插入式振搗棒振搗。三、墩身及破冰體施工：1．模板：由6mm鋼板和槽鋼制成的大塊模板（見附圖）。2．鋼筋加工組裝：鋼筋在預制場下料彎制，現場綁扎組裝。3．混凝土灌注：采用混凝土輸送泵灌注，每層厚度30cm，用插入式振搗棒振搗。第六章、雨季施工保證措施一、雨季施工的工作安排我們將根據工程施工進度的實際情況來決定是否采取冬季施工，因為特大橋主樁長70米左右，地質情況復雜鉆孔難度大，鉆孔樁是否能夠按期完成，如果鉆孔樁階段性工期不能滿足工期要求，我們將利用剛剛施工完的陶賴昭松花江特大橋的冬季施工經驗對主橋鉆孔樁和承臺采取冬季施工（具體見冬季施工方案），為主橋懸澆和全橋合攏提供充足的時間。雨季施工主要是做好洪期的工作安排，做好國堤內施工現場的防洪措施，保證雨季不造成人員、材料、設備的損失，從而保證施工進度。第七章、質量、安全保證體系我們某交通建設集團有限公司近幾年參加了滬寧高速公路的路基、路面建設，在某參加了長春至四平高速公路、長春至營城子高速公路、長春至吉林高速公路的施工，而且在淮江高速公路修建了一座特大橋，一座先簡支后連續組合箱梁的施工，特別是在2002年末剛剛完成了與本橋同種結構的長余高速公路陶賴昭松花江特大橋，徐宿高速公路樞紐立交橋的施工，以上這些工程全是優質工程，所以說我們這些年積累了一定的施工經驗，培養了一批技術骨干，同時為了把肇源松花江特大橋建設成優質工程，特聘請了我省有名望的專家成立專家組，幫助我們把關定向，隨時解決工程中出現的困難，所以我們有信心有能力把XX合同段建成一條高水平的優質工程。（一）組織措施1、質量保證體系（其構成詳見組織機構框圖）建立以項目經理為首的施工質量保證體系，在各施工隊、作業班組設立質量管理小組。項目經理設置工程師崗位，負責本標段的施工技術、質量問題，負責組織關鍵、疑難問題的攻關。開展經常性的質量教育工作，從質量教育、業務培訓、質量責任制等方面，對所有與質量有關的管理人員和施工人員進行質量教育，并把這項工作貫穿到施工的全過程。認真執行上崗制，不達標不準上崗。2、內部自檢制度建立健全內部質量機構，認真執行質量三檢制度，質量檢查部負責日常的質量管理、工程報驗并配合駐地監理的各項工程監理活動，各施工隊、各生產班組設置專職質檢員均由工作認真、業務能力強、具有實踐經驗的專業技術人員擔任。工地試驗室的建筑符合招標文件建立標準試驗室的要求。（二）工程管理措施1、質量目標責任制根據工程項目的標準要求，確定項目的質量目標，并將此目標分解，具體落實到各部門的工作中，同時制定各級人員質量責任制，將個人的工作報酬與其所承擔的質量目標掛鉤，從而保證質量目標的貫徹實施。2、質量否決制凡用于工程的各種材料，在進場前，必須經過取樣檢查，試驗合格后經監理簽證認可才能組織進場，大宗砂石材料的訂貨有質檢人員參加。認真執行進場材料檢驗制度，材料使用前和使用過程中，試驗中心按規定的頻率進行檢測，試驗或檢驗不合格的一律不得使用。凡上道工序未經驗收或驗收不合格的一律不得進行下道工序施工。凡違反操作規程或粗制濫造，對質量無法保證的，一律停止施工，造成經濟損失的視情節輕重，經予經濟處罰，直至取消施工資格。3、充分做好施工前的準備工作各單位工程開工前或工序實施前，由項目總工組織，工程技術部和質量檢查部共同參加，研究圖紙，領會設計意圖，確定施工技術方案和保證質量的具體措施，報監理工程師審批，并對主要操作者做開工前的技術交底。關鍵工序，按合同或監理的要求做好室內試驗和試驗段工作。對于工程實施過程中可能出現的問題，制定相應的對策。對于施工中重大的技術難題，由集團總工程師負責組織攻關。4、加強質量檢查驗收工作嚴格按技術規范、監理規程進行抽樣檢查驗收。在施工的全過程中實行施工隊或班組自檢，上、下道工序交接互檢，質量檢查部抽檢的“三檢制”，確保工程質量，力保一次檢驗通過率達100%。5、質量分析會制度在對施工質量進行數理統計分析的基礎上，根據質量的波動情況、存在的問題，由項目經理部總工主持召開分析會，對其進行質量分析，找出原因，制定措施；對實施結果進行反饋，從而提高施工質量。6、重獎重罰措施在施工中認真對工長、技術員、操作手進行質量教育，嚴格執行技術規范與操作規程。對在施工中不按規范施工的人員，與當月的工資、獎金掛鉤，視情節輕重，扣發全部或部分獎金，對在單項工程中質量評定達到優良的施工人員給予同等比例獎勵，獎罰對等。提高全員的質量意識。技術措施1、采用全站儀進行施工放樣，做到四個復核：即水準點、控制點定期復核，計算復核，圖紙復核，放樣復核。2、保證鉆孔灌注樁成孔率及水下混凝土成樁質量的措施。鉆孔晝夜工作，不得間斷。根據地質情況，選用鉆頭、確定護筒高度、鉆進速度、泥漿稠度和密度。保證足夠的水頭高度，對于可能發生的問題，有充分的事前準備及措施。原材料符合質量要求，設專人監督混凝土的拌合質量，保證混凝土塌落度在控制標準之內。保持導管埋入混凝土的深度不小于2米，保證成樁后頂部混凝土完好。配備足夠數量的混凝土攪拌站和后臺的上料的設備，達到現澆混凝土時間短、速度快，各種料按標準計量，在規定的時間內完成。3、混凝土外觀質量控制措施（1）凡外露部分混凝土結構采用鋼模。模板的尺寸準確，平整度符合要求，有足夠的剛度，表面光滑無污物。模板接縫嚴密不漏漿，拆除后的模板及時修整和保養。（2）模板采用脫模劑，脫模劑涂抹均勻無流動現象。（3）混凝土連續澆筑，澆筑現場的混凝土坍落度在要求的范圍內。采用機械振搗，振搗時混凝土的各個部位都受到震動且不發生離析現象。振搗器不與鋼筋或模板直接接觸。（4）混凝土在澆筑后至少連續7天保濕養生。按規定的拆模時間拆模。第八章、安全保證體系1.落實安全生產管理責任制，實施責任管理（1）建立完善以項目經理為首的安全生產領導小組，有組織、有領導地開展安全管理活動。（2）建立各級人員安全生產責任制度，明確各級人員的安全責任，抓制度落實，抓責任落實，定期檢查安全責任落實情況，及時反饋。（3）一切管理、操作人員均需同施工項目簽訂安全協議，向施工項目做出安全保證。（4）安全生產責任落實情況的檢查，應認真詳細地記錄，做為分配補償的原始資料。2.進行安全教育與培訓，增強人員安全生產意識，提高安全生產經驗，有效防止不安全行為，減少人為失誤。3.加強作業標準化管理，達到安全技術與生產技術的統一。4.重點部位要設專項安全控制，例如：復雜機械操作崗位，交通運輸中的鐵道路口以及人機混雜的施工現場等部位要專項制定安全管理細責，落實專人負責。5.貫徹“安全第一，預防為主”的方針，安全工作要長抓不懈，警鐘長鳴。6.貫徹落實《公路工程施工安全操作技術規范》。一、消防措施1、消除一切可能造造成火災、爆爆炸事故的隱隱患，嚴