第五講場地總體布局15.1.4外部空間的處理3)底界面的處理5.1場地總體布局

不同性質、級別空間的地面鋪裝和質地處理是不一樣的。街道、廣場的地面一般平鋪，并滿足堅硬、耐壓、耐磨、防滑、無灰等要求，而表面材料的性質、色彩、圖案組織直接影響著空間的情趣，帶給人不同的心靈感受與空間信息。

如：地面鋪裝由粗糙、普通變為精致、美觀，常暗示從交通性空間進入游憩性空間，或表明空間性質變得更為重要，并引導人們減緩步行速度；硬質地面變為草坪或水面，則應繞行或止步；利用底界面鋪裝材料的圖案、色彩、質感和拚縫，可加強地面的方向感和尺度。25.1.4外部空間的處理3)底界面的處理5.1場地總體布局地界面的上升、下沉等起伏變化可以豐富空間效果。地面的升高常用以強調空間或建筑物的重要性，形成仰視構圖；

坡地上的多層臺地設置，可表達景物的不同重要性，并豐富空間層次。

臺階、梯步或斜坡能引導人的視線由平視轉為仰視，產生期待感，在其中間或始末的平臺作重點處理有助于強調這一效果。3中國寧波歷史博物館中國寧波歷史博物館5.1.4外部空間的處理3)底界面的處理5.1場地總體布局部分底界面的下沉，增大了視距、提高了視點，突出了該空間及其地面。下沉式的廣場或庭院求靜，鬧處尋幽之利；也可與地下空間相結合，形成地面與地下的過渡。一般來說，向上行走有助表達興奮、高興或敬仰的氣氛，向下行走則有輕松、親切和安全的感受。65.1.5外部空間的動態組織空間的動態組織，指視點不斷移動時動態觀察對外部空間的組織要求，是對外部空間在時間秩序上連續、變化的知覺形象的組織，是動態中空間與時間的統一，是協調處理多個空間之間的關系。5.1場地總體布局1)空間的引導與暗示（1）引發誘導的因素空間的誘導，是通過行為主體：人，對遠處景物的有趣、新奇、期待等心理活動，進而產生的行為傾向。85.1.5外部空間的動態組織5.1場地總體布局1)空間的引導與暗示（1）引發誘導的因素①合理延續的暗示；②有趣味的對象；③空間之間的轉接點——出入口；空間性質的改變，如從冷到暖，從硬質到

軟質，從陽光下到陰影處等等；⑤通路的便捷、安全、自由、熟悉等；⑥交通流的指引；⑦象征、重復或符號的暗示。95.1.5外部空間的動態組織5.1場地總體布局1)空間的引導與暗示（1）引發誘導的因素10甘肅和政樺林古動物化石保護館甘肅和政樺林古動物化石保護館12135.1.5外部空間的動態組織5.1場地總體布局1)空間的引導與暗示（1）引發誘導的因素（2）轉折與誘導轉折的空間對人的行為具有自然的誘導作用。“曲徑通幽”在曲折的路徑遠處出現具有吸引力的景物時，期待感會引導人向前行進；在曲折的路徑遠處出現具有吸引力的景物時，期待感會引導人向前行進；若轉折過程中發現目標被其他景物所取代，好奇心會驅使人沿路探尋；有時目標可視而路不通，多次轉折使目標時隱時現、多次看到主體的某一局部，引導人向前。155.1.5外部空間的動態組織5.1場地總體布局1)空間的引導與暗示（1）引發誘導的因素（2）轉折與誘導（3）障礙設置按照其對空間的限定作用不同，障礙的方式主要有視覺障礙、行為障礙和精神障礙三種。16175.1.5外部空間的動態組織5.1場地總體布局空間的引導與暗示空間的層次與滲透外部空間之間的連續，都含有相互滲透和呼應的因素，包括直接滲透和間接滲透兩種。（1）直接滲透建筑、道路、綠化、環境小品等連續性質的界面或形體在空間中的延續、交錯。5.1.5外部空間的動態組織5.1場地總體布局空間的引導與暗示空間的層次與滲透（1）直接滲透（2）間接滲透“借景”185.1.5外部空間的動態組織5.1場地總體布局空間的引導與暗示空間的層次與滲透空間的序列組織外部空間的序列組織，是空間之間連接的構造序列，是場地滿足功能、美觀、安寧和效率的基礎。應當根據動態空間的組織要求，依靠建筑、道路、綠化、環境小品等物質形態的連續布置，建立起合理的空間序列，達到外部空間體系的動態平衡。195.1.5外部空間的動態組織5.1場地總體布局空間的引導與暗示空間的層次與滲透空間的序列組織（1）功能序列一種功能到另一種功能的過渡，反映的是各種建筑功能的先后使用序列。205.1.5外部空間的動態組織5.1場地總體布局空間的引導與暗示空間的層次與滲透空間的序列組織（1）功能序列（2）空間序列一種性質空間向另一種性質空間的過渡。215.1.5外部空間的動態組織5.1場地總體布局空間的引導與暗示空間的層次與滲透空間的序列組織（1）功能序列（2）空間序列（3）情感序列有意識地利用一些情感元素，按人的行進順序進行環境氣氛的渲染，通過空間轉換來調動人的情感，伴隨空間的序列相應地產生一種情感的序列。225.1場地總體布局（3）情感序列①空間開始：收心定情，使人從原來的初始心態進入設定的情境，心理指向透射到對后續空間的期待和渴望。23②空間延續：情感醞釀，利用一些誘導性、延續性的景物，增加層次性和遞變性的心理運動，進行情緒的渲染，不斷深化審美情境。③空間主體：高潮迭起，使人在期待和尋覓中突然發現所追尋的目標而覺豁然開朗，精神為之一震。④空間收尾：形斷意連，造成一種回味，景斷而意不盡。5.1.5外部空間的動態組織5.1場地總體布局空間的引導與暗示空間的層次與滲透空間的序列組織平直序列24255.1.5外部空間的動態組織5.1場地總體布局空間的引導與暗示空間的層次與滲透空間的序列組織復雜序列5.1.5外部空間的動態組織5.1場地總體布局空間的引導與暗示空間的層次與滲透空間的序列組織迂回序列5.1.6場地交通組織5.1場地總體布局1)概述(1)交通組織的任務根據場地分區、使用活動路線與行為規律要求，分析場地內各種交通流的流向與流量，選擇適當的交通方式，建立場地內部完善的交通系統；充分協調場地內部交通與其周圍城市道路之間的關系；有序安排各種人流、車流、客、貨交通，合理布置相關設施，將場地各分區有機聯系起來。305.1.6場地交通組織5.1場地總體布局1)概述(2)交通組織與場地布局的關系項目決定交通組織特點；場地布局狀況是交通組織的前提；交通組織是評價場地總體布局的重要標準；交通組織是場地布局的核心內容，場地道路是交通流線的通道，也是場地布局的結構骨架。31(3)場地交通運輸方式的選擇車行人行機動車非機動車客運交通步行自行車摩托車小汽車客車水上交通工具貨運交通多為汽車運輸325.1.6場地交通組織5.1場地總體布局1)概述(3)場地交通運輸方式的選擇滿足場地功能需求，符合場地內交通特點；適應場地周圍交通運輸條件；滿足各種交通運輸方式的技術要求；滿足環境保護及場地景觀的要求。335.1.6場地交通組織5.1場地總體布局1)概述345.1.6場地交通組織5.1場地總體布局(3)場地交通運輸方式的選擇a.入口集散場地一般建筑場地均需在其主要出入口附近設置供人員、車流集散的空間，是建筑場地與城市空間的銜接與過渡，需重點處理好:交通組織，景觀處理；1)概述(3)場地交通運輸方式的選擇入口集散場地入口集散場地即是場地對外出入的主要連接點，也是組織場地內部交通的樞紐，必須處理好各種人、車流的交通，使之路徑短捷，互不干擾。對于人、車流量大而集中的場地，交通組織比較復雜，建筑與場地出入口之間需要較大的空間用以滿足人流、車流集散的要求。355.1.6場地交通組織5.1場地總體布局1)概述5.1.6場地交通組織5.1場地總體布局2)交通流線的組織(1)確定流線體系的基本結構形式盡端式流線結構流線組織反映了場地內人、車流動的基本模式。指流線進入場地抵達目的地后，沿原路線返回離開場地，因而各條流線起點和終點區分明確。365.1.6場地交通組織5.1場地總體布局2)交通流線的組織(1)確定流線體系的基本結構形式通過式流線結構指流線從一端進入場地后可從另一端離開而無需折返，各流線可互相連通，起點與終點無明顯區分，進出方向可逆。375.1.6場地交通組織5.1場地總體布局2)交通流線的組織(1)確定流線體系的基本結構形式對于建筑綜合體，一般在建筑外圍設環路，滿足消防環道的要求。在建筑群體場地中，環通的流線組織具有良好的適應性，有利于各功能分區間必要的交通聯系，同時也保證了各分區的相對獨立性。385.1.6場地交通組織5.1場地總體布局2)交通流線的組織(2)不同類型流線的組織場地中的流線從功能上可分為:使用流線服務流線從交通對象的角度又可分為:人員流線車輛流線395.1.6場地交通組織5.1場地總體布局2)交通流線的組織(2)不同類型流線的組織40場地總體布局中主要分析使用人流、使用車流和服務流線（服務人流、車流合并看待）三種類型。分流式合流式第六講場地道路416.1.1交通組織的一般工作步驟6.1交通組織與場地布置1)研究場地設計總的要求，明確任務；2)預測交通量；3)研究可行的交通運輸方式；4)結合用地功能布局進行交通組織。426.1.2運輸方式簡介6.1交通組織與場地布置1)鐵路運輸；2)水路運輸；3)航空運輸；4)陸路運輸。436.1.2運輸方式簡介6.1交通組織與場地布置4)陸路運輸：可以分為地面交通和路外交通兩方面：44(1)地面交通地面交通是陸路運輸的主要方式，是指各種交通工具通過使用地面的交通設施來完成客貨運

輸任務的方式。(2)路外交通路外交通是隨著經濟的發展才逐步興起的一種陸路運輸方式，它是指各種特殊的交通工具通過設置在地面以外的交通工程設施來完成客貨運輸任務的方式。6.1.3選擇交通運輸方式的基本原則6.1交通組織與場地布置一般應著重考慮以下幾個方面：滿足場地功能要求、符合場地內客貨運輸特點；(2)適應場地周圍交通運輸條件；(3)滿足各種交通運輸方式的技術運營要求；(4)較低的運輸成本及良好的經營管理效果；(5)滿足環境保護及場地景觀的要求。456.1.3場地設計中常涉及的交通運輸方式6.1交通組織與場地布置1)場地周圍交通設施46對于城市內一般類型的場地，其周圍的客運交通主要涉及以下方式：

公共汽電車、地下鐵道、高架輕軌、出租小汽車、私人小汽車、摩托車、自行車等，以及步行。場地周圍的貨運交通通常以陸路運輸為主；

特定位置與特殊類型的場地（特別是工業場地）周圍還可能采取其他交通方式。

主要有：

貨運汽車、貨運碼頭、專用鐵路線等。6.1.3場地設計中常涉及的交通運輸方式6.1交通組織與場地布置2)場地內部交通設施場地內部的客運交通方式因其規模、類型的不同而各異，通常以非公共交通為主，較為簡單,包括：步行、自行車、摩托車、小汽車以及大中型汽車等。場地內部的貨運交通方式因建設項目的不同而差異較大，一般不外乎：中小型貨運汽車、大型貨運汽車、連續運輸等。476.1.4交通組織中應注意的問題6.1交通組織與場地布置充分結合場地特征，使交通與場地用地功能布局相適應；與城市總體規劃、分區規劃、控制性詳細規

劃保持一致；要與市政工程設施、城市公共交通設施、公

共服務設施等有關設施相配合；4)充分利用現有交通技術、并力求促進其發展。486.1.4場地道路系統三種基本形式：6.1交通組織與場地布置人車分流的道路系統49即場地內的道路系統由機動車道路系統和步行（含自行車）道路系統組成，二套道路系統相互獨立，其交叉處一般設置分離式立交以保證機動車的通行要求和人行的安全、便捷。6.1.4場地道路系統三種基本形式：6.1交通組織與場地布置2)人車混行的道路系統50即場地內僅設置一套人行、車行共用的道路系統。這種交通組織形式即經濟又方便，布置方式極為靈活，其應用十分廣泛，特別是交通方式比較單一的場地，如私人小汽車不多的居住區等等。6.1.4場地道路系統三種基本形式：6.1交通組織與場地布置3)人車部分分流的道路系統51以人車混行的道路系統為基礎，只在場地內個別地段設置聯系部分建筑的步行專用道，但在步行專用道和車行道的交叉處不設置立體交叉。

這種道路系統雖然其造價較人車混行的道路系統稍高，但能更好地解決交通問題，具有更靈活的適應性。6.1.5場地道路布局的基本形式：6.1交通組織與場地布置1)平坦場地由場地地形、流線體系的組織形式、道路與建筑的聯系等多種因素確定道路基本形式。平坦場地道路按其與建筑物的聯系形式不同可分為：(1)內環式布置由各出入口引入的道路在場地內部形成環狀。

環路多圍繞場地的主要建筑布置，并與其平行。適合具有一定規模、地形條件好、交通量較大的場地。526.1.5場地道路布局的基本形式：6.1交通組織與場地布置1)平坦場地(2)環通式布置直接與場地出入口和各個部分連接的道路布置形式。形式靈活，線路便捷、建設經濟，特別適宜具有半公共性使用特點場地，如居民區。54556.1.5場地道路布局的基本形式：6.1交通組織與場地布置1)平坦場地(3)盡端式布置在交通流線上有特殊要求（各流線獨立性強或要求避免互相混雜等）或地形起伏較大的場地，不需要或不可能使場地內道路循環貫通時，將道路延伸至特定位置終止。

適用于交通量較小、建筑布局較獨立分散或豎向高差較大的場地。566.1.5場地道路布局的基本形式：6.1交通組織與場地布置1)平坦場地(3)盡端式布置586.1.5場地道路布局的基本形式：6.1交通組織與場地布置1)平坦場地(4)網格式布置又稱棋盤式布局，是平坦場地最常用的一種道路布局形式。道路在場地內縱橫交錯形成格網，將場地劃分為較規整的地塊。特點：線形順直，有利于建筑的布置。由于平行方向有多條道路，交通分散，靈活性大，通行量最大，相應的交通對環境的影響也較大。適用于：大規模群體建筑場地的主干道組織，

如高新技術產業開發區。596.1.5場地道路布局的基本形式：6.1交通組織與場地布置1)平坦場地(5)混合式布置在一個場地內將上述兩種以上的道路布置形式組合采用。這種方式可根據場地的地形條件，靈活選用不同的道路布置形式。616.1.5場地道路布局的基本形式：6.1交通組織與場地布置2)坡地場地為了保證行車安全，道路坡道不宜過大，主要道路坡度宜平緩。

道路布置應結合場地地形和變化，使道路的縱坡較適宜。(1)環狀布置道路沿山丘或凹地環繞平行等高線布置，形成閉合或不閉合的環狀系統。636.1.5場地道路布局的基本形式：6.1交通組織與場地布置(2)枝狀盡端式布置道路結合地形，沿山脊、山谷（溝）或較平緩的布置，呈現樹枝或扇形的盡端道路。這種方式可較好的適應地形的起伏變化。2)坡地場地6.1.5場地道路布局的基本形式：6.1交通組織與場地布置(3)盤旋延長路線布置由于地形高差較大，可將道路盤旋布置，或與等高線斜交布置，以增加道路長度，保證適宜的坡度。此種情況下可將人行通道與景觀功能結合，成為景觀要素。2)坡地場地6.2.1道路分類：6.2道路技術標準1)主干道連接場地主要出入口的道路，是場地道路的基本骨架，屬全局性的主要道路，通常交通量較大，且對外交通聯系多。典型特征：道路路面較寬，對景觀要求也較高。666.2.1道路分類：6.2道路技術標準2)次干道是連接場地次要出入口及各組成部分的道路，與主干道相配合，是主干道的補充。特征：一般路面不寬（7m左右），交通量不大。3)支路通向場地內次要組成部分的道路，其交通量小、路幅較窄。特征：一般為保證場地交通可達性及消防要求(≥4m)設置。平時以步行及非機動車通行為主，有時限制機動車通行。676.2.1道路分類：6.2道路技術標準4)引道通向建筑物、構筑物出入口，并與主干道、次干道或支路相連的道路。特征：一般與建、構筑物的出入口寬度相適應；當有機動車通行要求時，其路面寬≥3.5m。5)人行道行人通行的道路，包括獨立設置的人和非機動車專用道以及機動車道一側或兩側的人行道。特征：一般民用建筑場地的步行道多兼有休息功能，可與綠化、廣場結合，應有較好的綠化環境。686.2.2道路平面設計：6.2道路技術標準69道路的平面位置是由道路的起訖點及中間控制

點之間連成的折線決定。

為了通行安全及平順，在折線的轉折處要以曲

線連接，故道路的平面線型是由直線和曲線組成。道路平面設計的主要內容是根據路網規劃的大

致方向，在滿足車行條件下，結合自然條件及建

筑物的布局，因地制宜地確定路線具體方向及位

置，選擇合理的曲線半徑，解決好直線與曲線的銜接。6.2.2道路平面設計：6.2道路技術標準1)平面曲線半徑在道路轉折處，為了使路線平面形狀與車輛轉彎行駛軌跡相適應，需要用曲線連接，在道路設計中一般使用圓曲線。

確定這條道路中心線的圓曲線的半徑即是常說的平面曲線半徑。6.2.2道路平面設計：6.2道路技術標準1)平面曲線半徑(1)圓曲線半徑的選擇根據所通行車輛的種類、車速等條件來確定。場地中主干道的曲線半徑多取較大值以保證車輛以一定速度順暢通行；次干道和支路的轉彎半徑滿足最小值即可。716.2.2道路平面設計：6.2道路技術標準1)平面曲線半徑(2)彎道路面的加寬與加寬緩和段車輛在轉彎處行駛時，車身所占寬度比直行時大。曲線半徑越小，這一情況越明顯。為保證汽車在轉彎時不侵占相鄰車道，在小半徑（半徑＜250m）的彎道上，車道需要在圓曲線內側加寬。6.2.2道路平面設計：6.2道路技術標準1)平面曲線半徑(2)彎道路面的加寬與加寬緩和段加寬緩和段：是在圓曲線的兩端，從直線上的正常寬度逐漸增加到曲線上的全加寬的路段。一般情況下此路段長度不小于15~20m。場地內車速小于15km/h時，不需設置加寬

緩和段。736.2.2道路平面設計：6.2道路技術標準1)平面曲線半徑在彎道上，當車輛行駛在雙向橫坡的車道外側時，其重量的水平奮力將增大橫向側滑力，所以當采用的圓曲線半徑小于不設高的最小半徑時，為抵消車輛在曲線路段上行駛的離心力，可以將道路外側抬高，使道路橫坡呈單向內側傾斜。(3)彎道路面的超高與超高緩和段超高：746.2.2道路平面設計：6.2道路技術標準1)平面曲線半徑(3)彎道路面的超高與超高緩和段超高緩和段：是由直線段上的雙坡橫斷面過渡到具有完全超高的單坡橫斷面的路段。其長度不宜過短否則車輛行駛會發生側向擺動，

一般不小于15~20m。當加寬與超高同時設置時，加寬緩和段長度與

超高緩和段長度相等，內側加寬外側增加超高。756.2.3道路縱斷面設計：6.2道路技術標準道路縱斷面是指沿街道中心線豎向剖切的展開面。在道路縱斷面圖上有兩條線，一條是道路中心線的原地面線，另一條是設計線。表示原地面起伏的標高線稱為地面線，其各點為地面標高（又稱黑色標高）；表示道路中線縱坡設計標高的線稱為設計線，其各點標高為設計標高（又稱紅色標高）。766.2.3道路縱斷面設計：6.2道路技術標準1)縱斷面設計內容77道路交通要求;當地氣候地形等

自然條件;排水要求以及沿

路建設情況;土石方平衡要求、施工條件等。合理確定道路縱斷面設計線的坡度、坡長、坡道相互連接處滿足行車技術要求的豎曲線，計算各柱點施工高度等，標定橋涵構筑物的標高等。6.2.3道路縱斷面設計：6.2道路技術標準2)縱斷面設計要求線型平順、保證行車安全、迅速；盡量縮小工程量；保證道路及兩側建筑用地的排水要求；滿足地下管線的敷設要求；與平面線型配合、合理確定各豎向控制點

的標高。786.2.3道路縱斷面設計：6.2道路技術標準3)道路的最大縱坡一條道路的容許最大設計縱坡，除考慮行車技術要求、工程經濟等因素外，還必須根據道路類型、交通性質、當地自然環境以及臨街建筑的布置與地下管線敷設等要求，擬定相應的技術標準。6.2.3道路縱斷面設計：6.2道路技術標準4)道路的最小縱坡道路的縱坡應能適應路面上自然降水的排除，并不致造成地下雨（污）水等的淤塞道路的，道路這一最小縱坡值即為最小縱坡。一般介于0.3%～0.5%之間。在平原地區，由于受土方來源的限制，當道路縱坡難以滿足最小縱坡要求時，可采取與鋸齒街（邊）溝相結合的方式解決雨水排除問題。6.2.4行車視距：6.2道路技術標準81在道路上，為保證行車安全，應使在車道上以一定速度行駛的車輛駕駛員能夠看到車前一定距離內的障礙物或迎面駛來的車輛，以便采取制動或避讓措施，這一最短距離，稱為行車視距（亦稱安全視距）。在視距范圍內不得設置可能遮擋司機視線的建筑物、樹木等障礙物，遮擋高度為距道路路面高1.2～2.0m范圍內。6.2.5停車視距：6.2道路技術標準82停車視距是指車輛在行駛方向前面遇到障礙物，必須及時制動停車所需要的可見安全距離。停車視距應由駕駛員發現障礙反應時間內車輛走過距離L1，制動生效車輪停轉并滑行至移動中止所需距離Sr，以及車輛停止后與障礙物之間所需的安全距離Lo等三部分組成，即停車視距：

Ss＝L1＋Sr＋Lo6.2.6會車視距：6.2道路技術標準當往返車輛行駛于同一車道相遇而無法錯讓時，雙方均需要制動停車以保證安全，這時所需最短安全距離即為會車視距，對于未設置對向車流分隔帶的雙向機動車道，必須采用會車視距驗核。會車視距Sm可表示為：

Sm＝L1＋La＋Sr1＋Sr2＋Lo6.2道路技術標準846.2.7交叉口設計：6.2道路技術標準1)各相交道路中心線在同一高程相交的道口為平面交叉口。

其形式取決于場地道路系統布局、交通流量與道路性質、交通組織方式等，常有：(a)十字形交叉口兩條道路垂直或近似垂直相交；其形式簡單，交通組織方便，街角建筑易于處理，適用范圍廣，是最基本的交叉口形式。856.2道路技術標準(b)X型交叉口兩條道路以銳角或鈍角斜交；當相交銳角較小時，形成狹長形交叉口，不利于交通組織（特別是左轉交通），街角建筑難以處理，應盡量避免這種形式。當斜交不可避免時其交角應＞45度。為保證城市交通暢通，場地內道路與城市道路相接時其交角不宜小于75度。866.2.7交叉口設計：6.2.7交叉口設計：6.2道路技術標準(c)T字形交叉口是道路盡端與別條道路相交的主要形式；一般用于次要道路與主要干道相交的交叉處，應優先保證主要干道的交通通暢。(d)錯位交叉口T字形交叉口的變化，交叉口之間的距離應大一些，否則將影響主干道上的車速。876.2.7交叉口設計：6.2道路技術標準(e)Y字形交叉口因地形限制或道路布局而產生的形式。視野開闊，交通順暢。(f)復合式交叉口用于多條道路交叉處；一般用地較大、交通組織復雜，應盡量避免。886.2.7交叉口設計：6.2道路技術標準2)交叉口處的視距保證896.2.8道路橫斷面：6.2道路技術標準沿著道路寬度方向垂直于道路中心線所在的剖面，稱為道路橫斷面。道路橫斷面的設計寬度為路幅寬度。居民區級道路：一般建筑場地道路：道路紅線之間的道路各項用地寬總和。建筑控制線之間的距離。6.2.8道路橫斷面：6.2道路技術標準1)道路排水形式(1)城市型道路一般市區場地和郊區場地的道路通常為城市型道路。道路以突起的的路緣石保