第五章汽油機燃料供給系第一節

汽油機燃油供給系的組成及燃料第二節簡單化油器與可燃混合氣的形成第三節可燃混合氣成分與汽油機性能的關系第四節

化油器的各工作系統第五節

化油器整體結構第六節

汽油供給裝置第七節

汽油直接噴射一

、汽油機供給系統1.供給系的作用根據發動機不同工況的要求，配制出一定數量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹作功。最后供給系還應將燃燒產物——廢氣排至大氣中。2.供給系組成①燃油供給裝置：汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管。②空氣供給裝置：空氣濾清器。③可燃混合氣裝置：化油器。④可燃混合氣供給和廢氣排出裝置：進氣管、排氣管、排氣消聲器。第一節

汽油機供給系統的組成及燃料二、汽油汽油是多種碳氫化合物，碳的體積為85%，氫為15%。汽油是從石油中提煉出來的碳氫化合物。按辛烷值不同分為幾個牌號。以RQ打頭，后跟汽油的辛烷值。汽油的辛烷值（正庚烷0、異辛烷100）通常有兩種測定方法，即研究法（RON）和馬達法（MON），其換算關系為（RON）=（MON）+10。例如代號為RQ-90，“R”是燃的漢語拼音字頭，“Q”是汽的漢語拼音字頭，代表燃汽油-90是辛烷值（表示研究法辛烷值為90），壓縮比大的汽油機應選用較高牌號的汽油。汽油的主要使用指標:蒸發性、熱值和抗爆性。1.蒸發性汽油的蒸發性可通過燃料的蒸餾試驗來測定。10％餾出溫度與汽油機冷態起動性能有關。

50％餾出溫度表明汽油中的中間餾分蒸發性的好壞。

90％餾出溫度與干點用來判定汽油中難以蒸發的重質成分的含量。2.熱值

指lkg燃料完全燃燒后所產生的熱量。汽油的熱值約為44000kJ／kg。3.抗爆性

指汽油在發動機氣缸中燃燒時，避免產生爆燃的能力，即抗自燃能力，是汽油的一項主要性能指標,用辛烷值表示。中國內地加油站出售的汽油主要有90號、93號及97號，部分沿海城市有98號汽油供應。一般稱90號油為普通汽油，而97以上為高級或特級汽油。將低標號的汽油加在高壓縮比的發動機上，會產生爆震并使功率下降、油耗上升，發動機內部零件損壞如活塞頂部燒蝕、脫頂等，嚴重縮短發動機的正常壽命。高標號的汽油加在低壓縮比發動機上，除用車成本會增加外，會產生著火慢、燃燒時間長，而導致功率下降，此外還容易因燃燒氣體溫度過高而燒壞進排氣門的座圈，導致氣門關閉不嚴。一般來說，壓縮比為7-8的發動機選用90號汽油；壓縮比為8-8.5的發動機選用93號汽油；壓縮比為8.5以上時，應選用97號汽油，對一些特高壓縮比的發動機，如奔馳、寶馬及一些超級跑車等最好選用98號汽油，以保證滿足發動機超高壓縮比的要求。三、車用乙醇汽油車用乙醇汽油是指在汽油組分油中，按體積比加入一定比例（一般10％）的變性燃料乙醇混配形成的一種車用燃料，它是汽油車發動機專用的一種新型的環保燃料。在汽油標號前加寫字母“E”作為車用乙醇汽油標號，它的標號有4種，即：E90號、E93號、E95號、E97號。目前推廣使用的車用乙醇汽油標號為E90號和E93號，E95號和E97號將逐步推廣應用。變性燃料乙醇（乙醇俗稱酒精）是通過專用設備，特定工藝生產的高純度無水酒精，經過變性處理后，不能食用，僅供混配汽油的專用酒精。第二節簡單化油器與可燃混合氣的形成汽油和空氣形成可燃混合氣的過程叫做“汽化”，完成汽化任務的設備叫做化油器。一、簡單化油器

1.結構空氣濾清器針閥浮子浮子室主量孔噴管節氣門進氣歧管進氣門輸油管2~5mm喉管2.簡單化油器各部分的功能喉管：產生真空度，吸出噴管中的燃油。主噴嘴；讓汽油噴入空氣中形成可燃混合氣。節氣門：控制混合氣流量的開關，關閉時留有通氣間隙。針閥：控制汽油進入化油器浮子室的開關。量孔：控制汽油精確的出油量。轉速一定時，節氣門開度越大，喉部真空度越大，油量越多，功率越大。節氣門開度一定時，轉速越高，功率也越大。（1）浮子室和浮子汽油由進油口進入浮子室，浮子室油面高度影響噴出油量的多少，為保持油面高度一定，設置了浮子，浮子由薄銅皮制成并為空心的，其上有針閥。當油面低時，浮子下沉，針閥將進油口打開，汽油進入浮子室，油面升高，浮子上升，直到針閥將進油口封閉，油不再進入，保持油面在規定的高度。為了保持浮子室內具有一定的氣壓，浮子室與大氣相通，使油面在工作時始終承受大氣壓力。浮子室內油面高度和壓力始終不變。（2）量孔和噴管

量孔:是一個尺寸和形狀都很精確的小孔，控制汽油的流量。出油量只取決于量孔兩端的壓力差。噴管的功用:是噴出汽油，裝在喉管斷面最狹窄處，為防止發動機不工作時，汽油從噴管中流出，噴管口一般較浮子室油面高出2～5mm.（3）喉管功用:是減小空氣流通斷面，提高空氣流速。

（4）節氣門（油門）節氣門位于喉管后面，它的功用是控制進入氣缸的可燃混合氣的數量。節氣門開度增大，進入氣缸中的混合氣量增多，反之，則減少。節氣門通常是一個橢圓形的片狀閥門，可以繞其軸轉動一定角度，來改變節氣門的開度。3.可燃混合氣的形成原理（1）空氣流經喉管時流速加快，靜壓力降低，產生真空度，具有真空吸力，將油吸出。（2）被吸出的汽油分子與空氣分子相碰撞，被沖散，霧化。（3）汽油本身極具揮發性。4.簡單化油器的特性

(1).定義：在轉速不變時，簡單化油器所供給的可燃混合氣濃度隨節氣門開度(或喉部真空度)變化的規律。(2).化油器供油特性：節氣門微開時，喉管真空度低，所供混合氣濃度很低。節氣門開度逐漸增大，喉管真空度隨之增高，混合氣濃度變高。節氣門開度逐漸增大到全開時，可燃混合氣成分逐漸趨于穩定。混合氣濃度隨喉管處的真空度增大而升高混合氣濃度趨于穩定5.簡單化油器供油特性曲線

一、概念

空燃比：可燃混合氣中，空氣與燃料的質量比。理論混合氣：空燃比為14.7的可燃混合氣。過量空氣系數α：

燃燒1kg燃料實際供給的空氣量

α

=-----------------------------------

理論上完全燃燒1kg燃料時所需要的空氣量

第三節可燃混合氣成分與汽油機性能的關系二、可燃混合氣成分對發動機性能的影響混合氣的分類：

1）標準混合

α

=1 理論上能完全燃燒的混合氣，其中所含的空氣中的氧正好使混合氣中全部燃料燃燒完畢。2）稀混合氣α>1 實際上可以完全燃燒的混合氣，其中所含的空氣中的氧能保證混合氣中燃料全部燃燒完畢。

3）濃混合氣α<1 混合氣中燃料不能保證完全燃燒，但由于燃料分子密集，火焰傳播快，發動機的平均有效壓力和功率大。可燃混合氣成分對發動機性能的影響1.Ge與α關系曲線(1)經濟混合氣

1.05---1.15(2)過稀混合氣

>1.15(3)火焰傳播下限

1.3---1.42.Pe與α關系曲線

(1)功率混合氣

0.85---0.95(2)過濃混合氣

<0.88(3)火焰傳播上限

0.4---0.53.α隨載荷變化特性曲線混合氣種類空氣過量系數發動機功率耗油率性能火焰傳播上限0.4混合氣不燃燒，發動機不工作過濃混合氣0.43~0.87減小激增燃燒室積炭、排氣管冒黑煙，放炮功率混合氣0.88最大增大10~15%輸出最大功率標準混合氣1.0減小2%增大4%經濟混合氣1.11減小8%最小過稀混合氣1.13~1.33顯著減小顯著增大回火、發動機過熱、加速性變壞火焰傳播下限1.4混合氣不燃燒，發動機不工作三、汽車發動機各種工況對可燃混合

氣成分的要求

汽油機工作特點：

(1)工況變化范圍很大，負荷可從0變到l00％，轉速可從最低穩定轉速變到最高轉速，而且有時工況變化非常迅速。

(2)在汽車行駛的大部分時間內，發動機是在中等負荷下工作的。

1.小負荷工況要求供給較濃混合氣α

=0.7～0.9。量少，因為，小負荷時，節氣門開度較小，進入氣缸內的可燃混合氣量較少，而上一循環殘留在氣缸中的廢氣在氣缸內氣體中所占的比例相對較多，不利于燃燒，因此必須供給較濃的可燃混合氣。

2.中負荷工況要求經濟性為主，混合氣成分α

=0.9～1.1，量多。發動機大部分工作時間處于中負荷工況，所以經濟性要求為主。中負荷時，節氣門開度中等，故應供給接近于相應耗油率最小的α值的混合氣，主要是α>1的稀混合氣，這樣，功率損失不多，節油效果卻很顯著。

3.全負荷工況要求發出最大功率，α=0.85～0.95量多汽車需要克服很大阻力時，駕駛員往往需要將加速踏板踩到底，使節氣門全開，發動機在全負荷下工作，要求發動機能發出盡可能大的功率，即盡量發揮其動力性，而經濟性要求居次要地位。故要求化油器供給最大功率時的α值。

4.起動工況要求供給極濃的混合氣α=0.2～0.6,量少。發動機起動時，發動機處于冷車狀態，混合氣得不到足夠地預熱，汽油蒸發困難。同時，發動機的轉速低，因而被吸入化油器喉管內的空氣流速較低。難以在喉管處產生足夠的真空度使汽油噴出。既使是從喉管流出汽油，也不能受到強烈氣流的沖擊而霧化，絕大部分呈油粒狀態。混合氣中的油粒會因為與冷金屬接觸而凝結在進氣管壁上，不能隨氣流進入氣缸。因而使氣缸內的混合氣過稀，無法引燃，因此，要求化油器供給極濃的混合氣進行補償，從而使進入氣缸的混合氣有足夠的汽油蒸汽，以保證發動機得以起動。

5.怠速是指發動機在對外無功率輸出的情況下以最低轉速運轉，此時混合氣燃燒后所作的功，只用以克服發動機的內部阻力，使發動機保持最低轉速穩定運轉。汽油機怠速運轉一般為300～700r/min，轉速很低，化油器內空氣流速也低，使得汽油霧化不良，與空氣的混合也很不均勻。另一方面，節氣門開度很小，吸入氣缸內的可燃混合氣量很少，同時又受到氣缸內殘余廢氣的沖淡作用，使混合氣的燃燒速度↓，因而發動機動力不足。因此要求提供較濃的混合氣

α

=0.6～0.8。

6.加速工況發動機的加速是指負荷突然迅速增加的過程。要求混合氣量要突增，并保證濃度不下降。當駕駛員猛踩踏板時，節氣門開度突然加大，以期發動機功率迅速增大。空氣流量和流速以及喉管真空度均隨之增大。汽油供油量，也有所增大。但由于汽油的慣性大于空氣的慣性，汽油來不及足夠地從噴口噴出，所以瞬時汽油流量的增加比空氣的增加要小得多，致使混合氣過稀。另外，在節氣門急開時，進氣管內壓力驟然升高，同時由于冷空氣來不及預熱，使進氣管內溫度降低。不利于汽油的蒸發，致使汽油的蒸發量減少，造成混合氣過稀。結果就會導致發動機不能實現立即加速，甚至有時還會發生熄火現象。為了改善這種情況，應該采取強制方法。在化油器節氣門突然開大時，強制多供油，額外增加供油量，及時使混合氣加濃到足夠的程度。

7.急減速要求混合氣濃度減小，量也少。但實際情況是當加速踏板急速抬起時，節氣門迅速關閉，進氣管的真空度激增使管壁上的油膜迅速蒸發，使混合氣變濃，燃燒惡化，HC增加。應采用減緩和限制節氣門開度的措施。第四節化油器各工作系統1．主供油系統2．怠速系統3．加濃系統4．加速裝置5．起動裝置一、主供油系統1.功用：保證發動機正常工作時，化油器所供給的混合氣隨節氣門開度加大而逐漸變稀，并在中負荷下接近于最經濟的成分。2.對簡單化油器修正方案：降低主量孔外真空度3.工作原理加設空氣量孔，引入少量空氣，適當降低吸油真空度，借以適當地抑制汽油流量的增長率，使混合氣的規律變為由濃到稀，以符合理想化油器特性的要求。主量孔空氣量孔通氣管主噴管△Pk決定出油量主供油系統工作原理泡沫管：提前校正出油量。燃油泡沫化后，易吸出、吹散。各滲氣孔先后露出油面使△

Pk逐漸接近△Ph，混合氣濃度逐漸提高。

4.工作過程在主量孔和主噴管之間增設了通氣管和空氣量孔口不工作時，通氣管內油面與主噴管、浮子室油面是等高的。小油門時，喉管真空度小，從主噴管噴出的油量較少，通氣管內的油面下降不多。油門增大，喉管真空度增大，由于主量孔比主噴管的流通截面小，汽油來不及從浮子室向主噴管補充，通氣管內的油面就很快降低直到被吸凈為止。這時，空氣通過空氣量孔流入通氣管，并與主量孔出來的汽油一道從主噴口噴出，并在噴出前，空氣和汽油已形成氣泡，有利于汽化。化油器主供油系統工作過程二、怠速系統1.功用：保證在怠速和很小負荷時供給很濃的混合氣。α

為0.6～0.8。

2.結構：怠速噴孔，過渡噴孔，怠速量孔，怠速空氣量孔，怠速調整螺釘，怠速油道和限制螺釘。怠速噴口調整螺釘過渡噴孔怠速空氣量孔油道怠速量孔限制螺釘3.怠速系統中裝置作用調節怠速時的出油量，從而控制混合氣的濃度。調節節氣門最小開度和空氣量，從而改變怠速的高低。提高怠速油道的氣壓防止怠速時供油過多，還可防止虹吸作用。控制怠速時的供油量

4.工作原理①在低速怠速時。②當節氣門開度稍大時。③節氣門開度進一步增大到使得主供油系統開始工作時。④節氣門開度增加到相應與發動機進入中等負荷工況時。5.化油器怠速系統工作演示

6.怠速反流在怠速系統停止供油以后，當喉管真空度相對于怠速噴口真空度高出太多時，有可能將存于怠速系統中的燃油完全吸向主噴管，同時從怠速空氣量孔，怠速噴口和過渡孔進入的空氣便經怠速油量孔滲入主噴管。燃料空氣流向

三、加濃系統（省油器）作用：由于主供油裝置的作用，化油器供給的混合氣是隨負荷的增加而變稀的，即

α

↑，這就不能滿足大負荷時加濃要求。為此，設置了加濃裝置，在大負荷或全負荷時額外供油，保證全負荷時混合氣濃度達到0.8～0.9，使發動機發出最大功率。種類：加濃裝置有機械式和真空式兩種。

（一）機械式加濃裝置

浮子室內裝有加濃量孔和加濃閥，加濃量孔與主量孔并聯，加濃閥上方有推桿與拉桿固連為一體，拉桿又通過搖臂與節氣門軸相連。這種加濃裝置起作用的時刻只與節氣門的位置有關，即只與負荷有關，與發動機的轉速無關。

1.工作原理

當節氣門開啟時，搖臂轉動，帶動拉桿和推桿一同向下移動，只有在節氣門開度達到80％～85％時，推桿才開始頂開加濃閥。于是汽油便從浮子室經加濃閥和加濃量孔流入主噴管，與從主量孔來的汽油匯合，一起由主噴管噴出。這樣便增加了汽油的供給量。使混合氣加濃。正確地選擇加濃量孔的尺寸，便可保證在大負荷范圍內混合氣由稀轉濃，直到全負荷所需的最大濃度。當節氣門開度減小時，拉桿與推桿上移，加濃閥在彈簧作用下關閉加濃進油口。2.功率停滯

隨著節氣門開啟角的不斷增大，一開始，發動機功率Pe對開啟角θ的增長率很大，以后逐漸減小，在未達到節氣門全開時，Pe對開啟角θ的增長率幾乎為零的現象。機械加濃系統起作用的時刻只受節氣門開度控制與轉速無關。進氣飽和點（二）真空式加濃系統活塞空氣缸通道主量孔加濃閥推桿加濃量孔彈簧

1.結構組成真空式加濃系統有活塞式和膜片式兩種，用得較為廣泛的是活塞式真空加濃系統。推桿與位于空氣缸中的活塞連接，在推桿上裝有彈簧。空氣缸的下方借空氣通道與喉管前面的空間連通，空氣缸的上方有空氣通道通到節氣門后面。2.真空加濃系統工作規律真空加濃系統起作用的時刻取決于節氣門后面真空度。轉速一定節氣門開度加大加濃節氣門開度減小不加濃節氣門開度一定轉速加大不加濃轉速減小加濃

3.工作原理在中等負荷時，如果發動機轉速不是很低，喉管前面的壓力幾乎等于大氣壓力P0；而氣門后的壓力入則比大氣壓力小很多，因此在真空度的作用下，活塞壓縮了彈簧以后，處于最上面的位置。此時加濃閥被彈簧壓緊在進油口上，即真空式加濃系統不起作用。當轉變到大負荷時，節氣門后的壓力增加，則真空度減小到不能克服彈簧的作用力，于是彈簧伸張而使推桿和活塞下落，推開加濃閥，額外的燃油便經加濃量孔流入主噴管中，以補償主量孔出油的不足，使混合氣加濃。四、加速系統（加速泵）

1.作用:就是在節氣門突然開大時，及時加濃混合氣，以適應汽油機加速的需要。2.結構：活塞式機械加速系統通氣道彈簧

3.工作原理

節氣門開度減小時，搖臂逆時針回轉，帶動拉桿、連接板、活塞桿及活塞向上移動，泵腔內產生真空度，汽油便自浮子室經進油閥充入泵腔。節氣門緩慢地開大時，即一般地增加負荷時，活塞便緩慢地下降，泵腔內形成的油壓不大，進油閥關閉不嚴密，于是燃油又通過進油口流回浮子室，加速系統并不起作用。當節氣門迅速地開大時，由于活塞下移很快，泵腔油壓迅速增大，使進油閥緊閉，同時頂開出油閥，泵腔內所貯存的汽油便從加速量孔噴入喉管內，加濃混合氣。這種加濃作用只是一時的，當節氣門停止運動后，即使保持的開度很大，加速泵也不再供油。彈簧的作用是使加速系統延長噴油時間和緩沖作用。4.加速系統工作演示

五、起動裝置1.作用：在冷車起動時，供給極濃的混合氣。

α

=0.2～0.6，使進入氣缸的混合氣中有足夠的汽油蒸汽，以保證發動機能順利起動。2.結構：在喉管前裝一個阻風門，用彈簧保持它經常處于全開位置。

3.工作原理起動時，關閉阻風門，一方面減少了進入化油器的空氣量，另一方面又提高了阻風門后面空腔的真空度，使得主供油系統和怠速系統都供油，獲得極濃的混合氣易起動。自動閥可以防止在阻風門后面空腔的真空度過高，混合氣太濃時，自動打開，降低混合氣濃度。發動機熱態起動時，所需混合氣比冷態時稀，故只須將阻風門半閉即可。起動后，要將阻風門逐漸打開，節氣門的開度保持在低怠速位置。4.起動系統工作演示阻風門軸

第五節化油器構造

一、化油器分類：按喉管處空氣流動方向不同按重疊的喉管數目按其空氣管腔數目1.按喉管處空氣流動方向不同上吸式：進氣管拐彎多、阻力大、進氣流速低、汽油霧化不好，化油器的保養和調整也不方便。趨于淘汰。下吸式：進氣彎道少，進氣阻力較上吸式小，有利于提高氣缸充氣效率和發動機功率。用途最廣。平吸式：進氣阻力小，可使發動機總體高度尺寸降低。

2.按重疊的喉管數目單喉管式：喉管大，增加充氣量，空氣流速慢，汽油霧化不良雙重喉管式三重喉管式多重喉管既可以滿足高速、大負荷時動力性的需要，又可以滿足汽油機在低速、小負荷時對經濟性的要求。雙重喉管式三重喉管式單喉管式多重喉管化油器的工作演示3.按其空氣管腔數目(1)單腔式：載貨汽車上多用。(2)雙腔并動式:

兩個單腔式的并聯。解決因發動機缸數多和轉速高引起的進氣重疊（搶氣）、各缸吸入混合氣的濃度和數量不一致的現象。動力性強，用于越野汽車上。(3)雙腔分動式：工作過程：中小負荷時，主腔單獨工作，保證發動機有較好的經濟性；在大負荷高轉速時，副腔和主腔共同工作，以保證有良好的動力性。多用于轎車上。主副腔的判斷：主腔有阻風門，副腔沒有。主腔直徑小，副腔直徑大。副腔在節氣門上部還有一個空氣門。雙腔并動式雙腔分動式主腔副腔4.化油器型號的含義二、化油器構造上體中體下體化油器上體阻風門殼體真空加油柱塞進油口針閥化油器中體化油器下體主量孔浮子室第六節

汽油供給裝置桑塔納轎車汽油供給系示意圖

油箱油管汽油泵汽油濾清器化油器空氣濾清器一、汽油箱(桑塔納轎車)快速排氣管接口供油管接口回油管接口油面傳感器插座集濾器浮子汽油箱蓋作用：密封汽油箱。結構：空氣閥蒸汽閥彈簧彈簧汽油箱蓋的工作過程二、汽油濾清器功用：

除去汽油中的水分和雜質，使汽油能達到發動機工作的需要。類別：可拆式、不可拆式結構：進、出油口不可裝反紙質汽油濾清器中央多孔筒多孔濾紙外筒折疊紙濾芯三、汽油泵1、功用：

將汽油從油箱中吸出，經管路和汽油濾清器，然后泵入化油器浮子式。2、結構：回位彈簧搖臂進油口出油口泵膜出油單向閥進油單向閥桑塔納發動機汽油泵進油口出油口濾網回位彈簧搖臂3、工作原理汽油泵工作演示四、空氣濾清器1、功用：

清除流向化油器的空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞和活塞環的磨損。2、分類：慣性式：

利用氣流在急速改變流動方向時，因塵土具有較大的慣性而被清除分離。過濾式：

利用氣流通過金屬網、金屬絲、纖維、濾紙芯等狹窄、曲折的濾芯通道時產生多次碰撞，使塵土被阻擋或粘附在濾芯上。桑塔納發動機的空氣濾清器3、結構通化油器空氣入口紙濾芯外殼濾清器蓋空氣濾清器實物五、進氣管與排氣管1、功用：進氣管：

將化油器所供給的可燃混合氣分別送到發動機的各個氣缸。排氣管：

匯集各氣缸的廢氣，從排氣消聲器排出。2、材料：鑄鐵、鋁合金3、結構桑塔納發動機進排氣管出水口進水口進氣歧管排氣歧管進氣排氣六、排氣消聲器功用：減少噪聲和消除廢氣中的火焰及火星。原理：1)多次地變動氣流方向；2)重復地使氣流通過收縮而又擴大的斷面；3)將氣流分割為很多小的支流并沿著不平滑的平面流動4)將氣流冷卻。隔板多孔管外殼第七節汽油直接噴射系統第七節電控汽油噴射系統

一、分類按噴射系統控制方式：機械控制式、電子控制式、機電混合式三種。按噴射部位的不同分：缸內噴射、缸外噴射（應用廣泛，又分單點噴射和多點噴射）按噴射的連續性分：連續噴射、間歇噴射（同時、分組、按順序）二、基本類型博世D型汽油噴射系統；博世L型汽油噴射系統；博世LH型汽油噴射系統；博世M型汽油噴射系統；節氣門體汽油噴射系統。

L型汽油噴射系統是在D型汽油噴射系統的基礎上，在20世紀70年代發展起來的多點間歇式汽油噴射系統。其構造和工作原理與D型基本相同，只是L型汽油噴射系統采用翼片式空氣流量計直接測量發動機的進氣量，并以發動機的進氣量和發動機轉速作為基本控制參數，從而提高了噴油量的控制精度。博世LH型(LH-葉特朗尼克)汽油噴射系統與L型原理基本相同，只是以熱線式空氣流量計代替了翼片式空氣流量計，由于無運動部件，進氣阻力小，信號反應快，測量精度高。

M型汽油噴射系統將L型汽油噴射系統與電子點火系統結合起來，用一個由大規模集成電路組成的數字式微型計算機同時對這兩個系統進行控制，從而實現了汽油噴射與點火的最佳配合，進一步改善了發動機的起動性、怠速穩定性、加速性、經濟性和排放性。廣泛地用于轎車發動機上，如寶馬535i、奧迪V8等博世L型汽油噴射系統1一汽油箱2-電動汽油泵3一汽油濾清器4一燃油分配管5-油壓調節器6一電控單元7一噴油器8一冷起動噴嘴9一怠速調節螺釘l0-節氣門位置傳感器ll-節氣門12一空氣流量計13一進氣溫度傳感器14-繼電器組15一氧傳感器l6一發動機溫度傳感器17一熱時間開關18一分電器19-補充空氣閥