第十六章交通運輸用地規劃【重點內容】重點各類交通用地配置要求；難點不同類型地區公路選線的原則和用地面積的概算，公路選線方案的評價。

【教學要求】本章學習要求了解交通運輸方式及其特點，基本知識，掌握公路選線的原則。公路用地面積的計算方法，不同類型地區公路選線的特點，其它交通用地的選址要求。第十三章交通運輸用地規劃第一節

交通運輸與交通運輸用地第二節

遠景交通量的預測第三節

公路用地規劃第四節

水運用地規劃第五節

鐵路用地規劃第六節

航空運輸用地規劃簡述交通運輸的方式和結構？如何確定公路的等級？公路的主要技術指標有哪些？如何進行公路選線？如何概算交通線占線面積？“五縱五橫”是指：黑河至三亞、北京至上海、滿洲里至港澳臺、包頭至廣州、臨河至防城港等五條南北向綜合運輸通道和天津至喀什、青島至拉薩、連云港至阿拉山口、上海至成都、上海至瑞麗等五條東西向綜合運輸通道。1.概念：交通運輸是各種運輸和郵電通訊的總稱，即人、物和信息的載運和輸送。2.功能（1）交通運輸是獨立于物質生產部門，同時是社會物質生產過程中的必備條件之一。（2）生產領域的運輸是生產過程中的直接組成部分，而流通領域的運輸則是生產過程的繼續。（3）交通運輸也是社會生產領域和消費領域的中介、紐帶和橋梁。第一節交通運輸與交通運輸用地一、交通運輸用地的功能

1、鐵路運輸優點：載運量大，行駛速度快，一般不受天氣影響，連續性強。缺點：造價高，消耗金屬材料多，占地面積大，短途成本高。適宜性：長途大宗貨物運輸。優點：載運量大，耗能少，成本低，容積大。缺點：受自然條件的限制大，連續性差，速度慢，轉運條件更差。適宜性：適合對速度要求不高的貨物運輸。2、水路運輸二、交通運輸方式和結構-P2653、公路運輸優點：對自然條件適宜性強，機動靈活，空間活動范圍大，可以門對門的直接運輸，減少轉運環節，投資少速度快。缺點：裝運量小，能耗大，成本高，勞動生產率低，占用土地多，對環境有較強的污染性。適宜性：中短途貨物及與其他運輸方式配合的貨物。優點：速度快，航程長，運輸面廣，航空線路不占耕地。缺點：載運量小，投資大，成本高。適宜性：遠距離、急需、貴重、時間性強。4、航空運輸

5、管道運輸優點：連續性強，損耗少，不占用空間，運輸成本低，安全可靠，管理使用簡單，不占耕地，無污染。缺點：一次性投資大，消耗鋼材多，運輸對象受限。適宜性：只適宜于液體、氣體等流體貨物。第二節遠景交通量的預測貨運量，系指各種運輸工具實際運送的貨物重量，其計量單位為“噸”。客運量系指實際運送的旅客人數，其計量單位為“人次”。貨物周轉量系指實際運送的各批貨物重量分別乘其運送里程的綜合運輸量。其計量單位為“ｔ·ｋｍ”。客運周轉量系指實際運送的旅客人數乘其始發站到終點站間的里程，其計量單位為“人·km”一、遠景交通量的預測交通運輸的基本職能是要滿足運輸對象位移的需要，在安全、迅速、經濟的前提下，位移要求反映在運輸數量的要求和運輸流向的要求。-P266二、遠景交通量的預測方法交通量的預測方法最常用的是回歸模型預測。應用函數來表示交通量與人口或各種經濟指標之間的關系，并借助于統計方法將其定量化，求出變量之間的相關關系，從而預測遠景交通量。最簡單的情況是兩個變量，在確定交通量和某個經濟指標之間的相關關系時，設經濟指標為x，交通量為ｙ，構建一元線性回歸模型：ｙ＝ａ＋ｂｘ1．客運量預測模型影響客運量的因素繁多，一般來講有工農業總產值、人口數量、人均收人和生活水平等，但是對于一個區域而言，最基本和最主要的影響因素是工農業總產值和人口數量。設ｙ1為遠景客運量，ｙ2為遠景客運周轉量，以農業總產值x1、人口數量x2作為自變量，建立兩者關系的回歸模型：ｙ＝a0＋b1x1＋b2x22．貨運量預測模型影響貨運量的因素中，將工業總產值視為主要影響因素，故采用一元回歸模型加以預測。具體來說，設遠景貨運量為y1，遠景貨運周轉量為y2，工業總產值為x，將多年的有關因素數據代入模型，得到預測模型：ｙ＝a＋bx3．公路交通量的預測交通部公路規劃設計院關于利用能源對我國公路運輸量的影響及其關系的研究，揭示了工業總產值和能源消費量與公路運輸量之間的內在聯系和關系。由工業總產值和能源消費量可推算公路周轉量和貨運量。第三節

公路用地規劃一.公路等級(使用任務和性質分2類5個等級）-掌握級別時速km/小時晝夜交通量（萬輛）方式聯通級別高速公路2002.5(小客)專供汽車分道、控制出入特別重要的政治經濟中心一級公路1201.0~2.5(小客)專供汽車分道、部分控制出入重要經濟政治中心二級公路1000.5~1.0(中載)無經濟與政治中心1、汽車專用公路級別時速(km/小時)晝夜交通量(萬輛)聯通級別二級公路800.2~0.5(中載)經濟與政治中心三級公路60<0.2(中載)縣級公路四級公路40<0.02(中載)鄉鎮級2、一般公路公路按行政等級可分為：國家公路、省公路、縣公路和鄉公路（簡稱為國、省、鄉道）以及專用公路五個等級。一般把國道和省道稱為干線，縣道和鄉道稱為支線。第三節

公路用地規劃三、各級公路的主要技術指標-P271掌握

交通部1988年12月3日發布《公路工程技術標準》（編號JTJ01一88，實行日期為1989年5月1日），各級公路主要技術指標（6個）計算行車速度行車道寬度路基平曲線半徑停車視距縱坡1.計算行車速度計算行車速度是指在保證行車安全的前提下，公路受限制部分（如彎道）所能允許汽車達到的最大行車速度，是公路路線規劃設計中的主要指標和依據。2.行車道寬度當高速公路的交通量超過4個車道的容量時，其車道數可按雙數增加。大型車輛比重較大的平原、微丘陵區汽車專用二級公路，其行車道寬度可采用9m。平原、微丘陵區的4級公路，當交通量較大時，行車道寬度可采用6m。3.路基公路路基寬度為公路行車道寬度與路肩寬度之和。設有中間帶、變速車道、爬坡車道、緊急會車帶時，應當包括這些部分的寬度。4.平曲線半徑公路在平面拐彎出形成的圓弧稱為平曲線，圓弧的半徑即為平曲線半徑。最小安全平曲線半徑：一般情況下，應盡量采用大于或等于最小平曲線半徑。R—最小安全平曲線半徑V—汽車行車速度e—車道超高率，一般取值0.10（其范圍為0.06—0.12）f—橫向摩阻系數，一般取0.11—0.16。5.縱坡一般平原地區小于6%，山區小于8%，最大不超過11%在海拔3000米以上的高原地區，各級公路的最大縱坡值應按3000-4000米折減值為1%4000-5000米為2%，5000米以上為3%最大縱坡折減后，如小于4%，仍用4%縱坡坡度（%）坡長限制（m)5-68006-75007-83008-9200縱坡長度限制6.視距為了確保汽車行駛安全，應駛駕駛員看到前方一定距離的公路路面，以便發現路上的障礙物或迎面來車時，能在一定的車速下及時剎車或避讓，從而避免發生事故。視距有停車視距、會車視距或超車視距。停車視距：為了確保汽車行駛安全，應使駕使員在看到前方障礙物時起，至到達障礙物前安全停車止，所需的最短行車距離稱為停車視距。S—停車視距V—計算汽車速度（km/時）K—汽車制動器使用系數，一般采用1.2-1.4Φ—輪胎與路面間附著系數i—路線縱坡度，上坡取“+”，下坡取“-”I0—安全距離取5-10米(2)會車視距：兩輛汽車在同一條行車道上相對行駛發現時來不及或無法錯車，只能雙方采取制動措施，使車輛在相撞之前安全停車的最短距離。其計算式為：SH=(V1+V2)t/3.6+V21/(254φ+i1)+V22/(25φ-i2)+S0式中：SH——會車視距(m)；V1、V2——在同一坡道上的上坡車和下坡車的車速(km/h)；i1、i2——在同一坡道上的上坡坡度和下坡坡度；φ——輪胎與路面間的縱向摩阻系數；t——反應時間，取2.5s；S0——安全距離。(3)超車視距：汽車繞道到相鄰車道超車時，駕駛員在開始駛離原行車路線能看到相鄰車道上對向駛來的汽車，以便在碰到對向駛來車輛之前能超越前車交駛回原車道所需的最短距離。四、公路的選線及其方案擇優（一）公路選線-P2741.選線原則要適應遠景交通流向和運輸量的需要；因地制宜，根據當地的地形條件，使路線布置在地勢高燥、地質良好（包括工程地質、水文地質）、便于施工的走向上，并符合工程技術要求；要根據城鎮和農村居民點的布局狀況，做到路線順直短捷，節約用地；要與其他交通線路布局協調統一，形成一個較為完善合理的交通網；要經濟合理，一方面要在不增加工程造價的情況下，盡量提高技術標準，盡量降低工程造價；另一方面要綜合考慮提高工程經濟效益和運營經濟效益，選擇既經濟又合理的選線方案。1．平原、微丘陵區平原指地形平坦、無明顯起伏，地面自然坡度一般在3°以內。微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相對高差在100m以下，設線一般不受地形限制。（1）平原區路線特點平原區是地面高度變化微小的地區，有時有輕微的波狀起伏和傾斜；居民點較密；水路、河汊湖泊較多；路線縱坡及曲線半徑等幾何要素比較容易達到較高的技術標準。（二）不同類型地區選線的特點（2）平原區路線布設要點2．山嶺、重丘陵地區這類地區地形復雜，山坡陡峻，溪流湍急，溝谷多而曲折，土層淺薄，地形復雜，公路選線較為困難。（1）在復雜的山嶺、重丘陵區自然條件下，公路應有足夠的穩固性。（2）充分利用地形展線，減少工程數量，降低造價，保證今后養護和運營費用最經濟。（3）密切配合農田水利建設的需要。筑路材料供應方便，便于施工和養護。重丘陵地形：指連綿、起伏的山丘，具有深谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在20°以上，路線平、縱面大部分受地形限制。山嶺地形：指山脊、陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等。地形變化復雜，地面自然坡度大部分在20°以上。路線平、縱、橫面大部分受地形限制。青藏公路起于青海省西寧市，止于西藏拉薩的青藏公路，是世界上海拔最高，線路最長的柏油公路，也是目前通往西藏里程最短、路況最好且最安全的公路。沿途景觀比較大氣磅礴，且豐富。可看到草原、鹽湖、戈壁、高山、荒漠等景觀。“死亡谷”:北京八達嶺高速51到56公里路段概況：1998年該公路建成開通至2003年5月底，已經發生一般性交通事故458起，造成236人受傷，94人死亡。特別是在高速路進京方向51到56公里路段內就造成50人受傷，36人死亡。這段6公里長的道路和道路右側葬送了眾多生命的深淵被司機稱為“死亡谷”。

原因：從規劃看，八達嶺高速公路本應該是地區性旅游客運快速通道，然而這條道路卻逐漸成為110國道的貨車分流通道。第3號坡段坡度為3.99%，設計要求坡長應小于700米，實際坡長為1400米；二是第四、五、六路段坡度均超過4%，坡長不得超過1500米，而實際坡長為1600米；這意味著這段路長距離連續下坡，汽車制動承受不了，最后失靈發生事故。超載車輛日益增多。治理措施貨車限行、修路分流、設置避險車道（三）選線方案擇優方案評價的三項指標年度運營費用占地面積損失道路的工程造價包括公路及其工程物（橋涵、堤）的興建費用W貨運費S1：道路及其工程物的折舊費S2養路管理費S3是指不同方案道路占地面積及其經濟損失S1=N·L·a式中：N—年貨運量（凈噸數）,貨運費S1L—路線長度（km）a—噸公里運費（元/t·km）S2=W/N式中：S2—道路及工程物折舊費（元）W—道路及工程物興建費用n—使用年限（一般到大修前，土路使用年限4-5年，礫石路為8-10年，瀝青路為10年）養路管理費S3可根據路面類型、行車密度和其它條件確定，或參照有關定額估算。四、公路用地面積概算公路用地面積概算過程：晝夜交通量公路技術等級一級二級三級四級寬度65m30~40m25~30m20~30m長度×面積結合路溝和綠化帶占地寬度；再加上養護公路用地和沿線設施用地第四節水運用地規劃一、水運航道規劃二、港口碼頭用地規劃三、水運用地面積概算一、水運航道規劃水運航道可分為天然航道和人工航道兩大類。區域性水運航道規劃要作好以下工作：考慮分析區域內的水域條件，進行水域可行性研究；根據遠景運輸量的要求，進一步研究水運能力；從當地實際出發，提出航道、港口和其他水運設施的布局方案和建設規劃。1.規劃要求（1）航行條件的分析航行條件是指為適應船舶安全航行必須具備的航道的自然條件和通航設施狀況。包括：航道及跨道建筑物的尺度和運用狀況水流流速風浪航行標志情況通航期2.規劃的基本內容：-P279航道必須具備必要的通航條件，它們包括：(1)足夠的水深、寬度和彎曲半徑；(2)合適的水流條件，包括流速、比降和流態；(3)足夠的水上凈空，包括凈空高度和寬度。航道標準尺度在設計通航期內，航道能夠保證設計船型（船隊）安全航行的最小尺度。包括：（1）設計最低通航水位：標準水深，標準寬度，最小轉彎半徑（2）設計最高通航水位：跨河建筑物的凈空高度、凈空寬度。枯水期最小航道尺度航道等級通航駁船等級∕t天然渠化河流∕m人工運河∕m曲率半徑∕m橋凈高∕m淺灘水深底寬水深底寬一30003.275～100560900～120012.5二20002.5～375～100460850～100011三10001.8～2.560～80350700～90010四5001.5～1.845～602.540600～7507～8五3001.2～1.535～502.530200～5004.5～5.5六50～1001～1.220～30215150～4003.5～4.5（2）航道等級的確定我國將通航載重50t-3000ｔ船舶的航道分為六級。根據航行條件和航道開發的可能確定等級。確定每一級的航道寬度、通航建筑物、跨河建筑物、通航凈空和船型、船的尺寸、最低最高通航水位、通航流速及導航設施等。（3）航道建設工程規劃根據航道的航行條件和通航標準的要求，制訂具體的建設工程規劃。包括：修建水工建筑物、疏浚、炸礁（用爆破方法破碎或炸除水下礁石，改善水流流態，加深、拓寬航道的工程）等工程項目航道經過整治后，在航道寬度、水深、曲率半徑和水流條件等方面能達到航道等級的要求。二、港口碼頭用地規劃港址的選擇港口沿海水域規劃港口碼頭陸域規劃1、船舶能安全出入2、航道必須穩定3、滿足水深和作業要求4、有足夠的陸域5、方便的陸上交通包括進港航道、供船舶避風和調動的停泊區及水上裝卸作業等包括前沿作業地帶；堆場和倉庫（一線庫場、二線庫場）；集疏運系統（港外線、港內線）二、港口碼頭用地規劃1.港址的選擇船舶能安全方便的出入，能在港內水域中順利地航行進港航道和水域必須穩定，不受回淤波浪、水流、流冰等的影響能保證容納計算船型的水深要求，有方便的停泊錨地和水上裝御作業的錨地有足夠的陸域（港口的陸上面積），能適應港口作業區和建筑物合理布置的要求有方便的陸上交通，以適應客貨的中轉運輸2.港口水域規劃港口水域包括進港航道，供船舶避風和調動的停泊區及水上裝卸作業區等。進港航道是為船舶自主航道安全駛向碼頭而設置的，當船舶順流抵港時，由于船舶靠停碼頭必須頂流，因而必須調頭，所以碼頭前的水域應留有3-4倍設計船寬的水域停泊區（港地、錨地）為避免形成波浪，其長度不宜超過1km，其寬度應滿足停船數量和轉頭的要求。3.港口碼頭陸域規劃（1）港口碼頭陸域包括作業區用地和港口后方用地。前者區內布置各種港口設備（裝卸機械、前方鐵路或公路段、貨棚或倉庫等）。后者區內設置各種輔助設備和管理建筑（修理廠、車庫、消防站、辦公室及文化福利設施等）。（2）從功能上分析，港口碼頭用地可分為裝卸、儲存和疏運三大系統，其相應建筑物及設備有碼頭、庫場、裝卸運輸機械、道路和各種輔助設備。（3）碼頭線長取決于停靠的船位數和船距（一般為0.1-0.15倍船位長度）。三、水運用地面積概算從港口碼頭用地規劃中提出各項用地項目要求，根據貨物吞吐量和其他因素，具體計算出各項用地面積，然后加總即為水運用地面積。河港客運用地參考面積等級旅客聚集量（人）建筑面積（m2）用地參考面積（m2）一等站15005000100001001-15003200-45006200-9000二等站501-10001500-30003000-6000三等站201-500650-12501300-2500200120-500240-1000第五節鐵路用地規劃第五節鐵路用地規劃一、鐵路的等級和選線1.鐵路的等級根據鐵路在整個路網中的作用和年運輸能力，分為三級：一級鐵路：保證全國運輸聯系，具有重要政治、經濟、國防意義和在鐵路網中起骨干作用的鐵路，遠期計劃年運輸能力大于800萬噸，行車最速度為每小時120km/小時二級鐵路：具有一定的政治、經濟、國防意義，在鐵路運輸網中起聯絡、輔助的鐵路，遠景計劃年運輸能力為等于或大于500萬噸，行車最高速度為100km/小時三級鐵路：為某一地區服務，具有地方意義的鐵路，遠期計劃的年運輸能力小于500萬噸，行車最高速為80km/小時除以上等級外，鐵路還可分為干線、地方線（支線）和專用線三類對“高速鐵路”的定義分為兩部分：既有線改造達到200公里/小時和新建時速達到200~250公里/小時的線路，在這部分線路上運營的時速不超過250公里/小時的高速列車稱為“動車組（D車）”按D車模式運行的跨線G車，同時可執行普通客運列車及少量貨運列車作業的運營模式；新建的時速達到300~350公里/小時的線路，這部分線路上運營時速達到300公里/小時及以上的“高速動車組（G車）最高速達300公里/小時的D車2.鐵路線路的技術標準軌距：一般采用標準軌距1.435m。在個別情況下，如運輸量不大適合地形困難的地方性鐵路，也可采用窄軌--輕便鐵路，其軌距大致有1067、1000、762mm等幾種。此外，還有寬軌鐵路，其軌距有1524、1600、1676ｍｍ等幾種。鐵路等級最大限制坡度（%）最小曲線半徑（米）最大加力牽引坡度（%）設計洪年頻率（次/年）一般地段困難地段一般地段困難地段Ⅰ912800400201/100Ⅱ12600400201/10050各級鐵路的技術指標各類鐵路線路主要技術指標鐵路等級最大限制坡度（%）最小曲線半徑（米）一般地段困難地段一般地段困難地段干線9-1512-20600-800350-400地方線（支線）8-2030400300專用線1020-303002003.鐵路線路的選線鐵路選線受多種因素的制約，既要滿足政治、經濟、國防上的要求和運輸性質、運量大小、運量增長的情況，又要考慮延線的地形、地質、水文、氣象等自然條件。（1）水文要求：橋位（勘測過程中所選擇的建橋位置）應選在河道順直、槽深、主流穩定、河槽通過流量較集中的河段上在水深流急的山區峽谷河段上，橋位宜選在可以一孔跨越處。否則宜選在河谷比較開闊、水深較淺和流速較緩處。橋位選擇應注意河道的自然演變和修橋后對天然河道的影響在平原分叉河段上應了解沙洲消長范圍橋梁軸線宜與中、高水位時的流向盡可能正交若城市和重要工業區有特殊防洪要求時，橋位宜選在上游跨越在結冰河上，橋位不宜選在容易發生冰塞、冰壩的河段上。（2）地形要求應利用山嘴、高地等不易沖刷的穩定河岸作為橋頭的依托應避開上下游有山蹕（bi）、石梁等干擾水流通暢的地形在沖擊扇上宜選在上游狹窄河段或下游收縮河段，不宜跨越中游擴散河段應避免地下已有設施的拆遷，較長橋梁的引橋可設在大半徑的彎道上應考慮施工場地，材料運輸和施工架等方面的要求在城市范圍內的橋位選擇，應與城市規劃相配合.（3）地質要求應選在基本巖層或堅實土層埋藏較淺處不宜選在斷層、滑坡、溶洞、鹽漬土和泥沼地等不良地段特大引橋很長時，應探明引橋范圍內的地質條件。

大橋分為正橋和引橋兩部分。正橋是在水面上建筑的，得考慮橋下通航，最高歷史水位和流量，橋墩對徑流的影響，景觀等因素，一般都比江面和江岸高出許多，車輛不能直接上橋，所以要在陸地上修建一段橋把車輛“引”上橋。二、鐵路用地面積概算1.鐵路用地主要包括區間路基用地、站場用地和其他用地（如獨立生活區、給排水設施、獨立通訊樓、水電段、供電段、牽引變電所及其岔線等）。分段計算出線路寬度參照《區間直線路基面寬度》、《曲線路基外側加寬值》的路基面寬度曲線路基外側加寬值Ⅰ級鐵路單線用地寬度12米，雙復線用地寬度為20.2米。線路寬度乘上各段的長度即為線路用地面積線路用地面積加上其他用地面積為鐵路用地面積2.鐵路用地面積概算方法中國十大火車站第六節航空運輸用地規劃一.航空交通線選線的特