1C12新款騏達HR16DE發動機新車技術培訓教材2開發目的與概述系統概述系統與控制診斷CONSULT-III功能檢查、維修和處理常見問題解答零部件維修數據和技術參數目錄3

新型HR發動機以前HR發動機

發動機型號HR16DE←

缸徑X沖程

（mm[in]）78×83.6[3.071×3.291]←

排量(cc)[cuin]1598[97.51]←

壓縮比9.8←

輸出(kW[hp])86[115.3]80[107.28]

扭矩(N·m[ft-lb])154[113]153[113]

噴油嘴數量84

可變氣門正時控制進氣和排氣進氣

適用排放法規歐-4歐-3

■新款騏達HR16發動機的主要技術參數開發目的與概述新型HR16DE發動機概述新型HR發動機概述發動機扭矩(N.m)

發動機功率(KW)4新型HR16DE最大功率：86kw最大扭矩：154N.m舊款發動機扭矩新型HR16發動機扭矩舊款發動機功率新型HR16發動機功率開發目的與概述5系統概述增加排氣可變正時控制※采用雙VTC結構采用雙噴油嘴系統排氣歧管：擴大管口直徑進氣歧管：經過調整增加活塞潤滑油嘴氣門挺柱表面：DLC耐磨涂層進氣口：增強紊流活塞：調整活塞頂面形狀歧管催化轉化器：六角形橫截面單元HR發動機新變化點備注：DLC(金剛狀碳素材料）（DiamondLikeCarbon)6系統概述★ 新開發的燃油噴射機構的“雙噴油嘴”提高了發動機的燃油經濟性。

盡管將燃油直接噴射到汽缸中的直接式噴射系統已作為具有類似效果的燃油噴射機構投入實際使用，但出于成本和布置考慮，小排量發動機難以采用該系統，因為需要采用一個泵來提高噴射燃油的壓力，而且部件會變得復雜。在雙噴油嘴系統中，由于燃油是以正常壓力噴射的，因此組成較為簡單而且系統重量較輕。對應的作用效果★HR發動機新變化點性能部件技術項目燃油

經濟性廢氣排放動力輸出在其他裝置中的

采用情況噴油嘴雙燃油噴油嘴系統○○全球首創！VTC系統采用排氣側VTC（替代了內式EGR系統)○○○VK發動機（液壓式）采用機油潤滑油嘴采用活塞頂機油噴射潤滑油嘴○○QR發動機采用活塞調整了頂面形狀○汽缸蓋紊流增強式進氣口○○○三元催化轉化器采用六角形橫截面單元（歧管式催化轉化器）○進氣歧管縮短了進氣管○○排氣歧管擴大了歧管直徑○○電流傳感器制動開關信號后氧氣傳感器信號抑制器切斷信號空氣流量計曲軸位置

傳感器點火

開關點火線圈PCVVTC電磁閥

（進氣側）消聲器燃油泵和

濾清器燃油壓力

調節器噴油嘴加速踏板信號1&2點火信號STIG點火開關信號VTC電磁閥控制信號（進氣和排氣側）壓力傳感器空調壓縮機空氣流量傳感器信號USM燃油蒸汽凈化負荷信號CAN通信信號蓄電池空調壓力信號

爆震信號曲軸信號和VTC角信號冷卻液溫度單向閥TCMBCM儀表燃油泵繼電器信號燃油泵信號燃油蒸氣凈化控制閥ECM（三元催化器）機油溫度傳感器油溫信號電流信號G傳感器信號G傳感器(M/T)啟動器繼電器信號三元催化器凸輪位置傳感器（排氣）VTC電磁閥

（排氣側）凸輪位置傳感器油壓信號機油壓力傳感器發動機控制系統圖7ECCS控制系統圖8■雙燃油噴油嘴系統

系統與控制這是全球首款在每個汽缸上設計安裝兩個噴油嘴的量產發動機系統。9系統與控制安裝雙噴油嘴后，在噴射燃油時，燃油顆粒直徑相對于傳統型發動機減小約60％，從而獲得穩定的燃燒效果。

此外，通過在進氣門附近進行噴射，減少了進氣口的燃油粘附量和未燃燒殘留燃油量。（從而提高了燃油經濟性和排氣性能。）新型HR16直徑:30微米直徑:70微米當前HR16■雙燃油噴油嘴系統每個進氣門安裝一個噴油嘴進氣口通過大范圍霧化進行噴射進氣門附近的噴射情況安裝一個噴油嘴≤60毫米

（2.362英寸）80毫米（3.150英寸）10系統與控制兩個噴油嘴同步噴射燃油。■

雙燃油噴油嘴系統與傳統型規格的差別12←3070@300kPa157208.7噴油嘴數目噴射孔數目（每個噴油嘴）燃油壓力（千帕）噴射形式霧化顆粒的直徑（微米）300千帕時的靜態流量（毫升）單向雙向8個4個傳統型HR發動機新型HR發動機1835011■

排氣VTC系統與控制HR發動機采用的液壓驅動式VTC也在排氣側采用。使進氣門與排氣門的開啟時機重合，使一部分廢氣回到汽缸（EGR），從而減小了內部泵氣損失（摩擦）并提高了燃油經濟性。此外，與具有燃燒穩定功能的雙噴油嘴組合后，使排氣VTC的最大效果得到增強。進氣門開啟排氣門開啟延長了進氣門開啟與排氣門開啟的重疊期進氣廢氣開啟時機提前

的進氣門閉合時機延遲

的排氣門時間閥門開啟程度排氣VTC進氣VTC排氣凸輪進氣凸輪12與具有燃燒穩定功能的雙噴油嘴系統組合后，VTC的性能與單噴油嘴系統相比得到了進一步增強。從而提高了燃油經濟性。燃燒穩定性不好單噴油嘴燃燒穩定性雙噴油嘴泵氣損失低■

排氣VTC系統與控制排氣可變正時變換角（度）：VTCPi峰值（N·m）)備注：氣門開度越大，活塞吸氣時能量損失（阻力）就越小。13■

潤滑油嘴系統與控制降低活塞溫度來提高抗爆震性能，以便通過提前點火正時來幫助提高動力輸出。在受力側的下方，機油從汽缸體底部被噴射到活塞內側。活塞潤滑油嘴機油14■

汽缸蓋口與活塞系統與控制通過改變汽缸蓋口和活塞頂面的形狀以及增強紊流，改善了燃燒狀況，從而提高了燃油經濟性。傳統型新型15■

歧管式三元催化轉化器系統與控制在用于凈化廢氣排放的歧管式催化轉化器中，將傳統型正方形橫截面改為六角形橫截面。由于這項變化，在不影響凈化性能的前提下提高廢氣排放的通暢性，從而提高了發動機動力輸出。擴大了廢氣流經的通道。六角形單元正方形單元邊角采用稀有金屬，這是一種浪費。16■

進氣歧管系統與控制通過縮短進氣歧管的管口長度提高了發動機動力輸出。此外，通過在進氣歧管頂面增加諧振器降低了進氣噪聲。增加了諧振腔新型傳統型17■排氣歧管系統與控制通過將排氣歧管的管徑從

30.8增加到

32，提高了發動機動力輸出。新型傳統型18■

監測項目和主動測試傳統型HR發動機增加的裝置、監測項目和主動測試診斷主動測試監測項目裝置監測項目單位內容排氣VTCEXVTC角B1V排氣側VTC角噴油嘴---油壓傳感器發動機油壓傳感器V油壓傳感器電壓油溫傳感器油溫傳感器V發動機油溫裝置主動測試單位內容排氣VTC電磁VTC（排氣側）的目標角度mSPIOLID0+31DH噴油嘴---油壓傳感器---油溫傳感器---19■ECM診斷信息CONSULT-Ⅲ的功能傳統型HR發動機增加的診斷項目油壓傳感器油溫傳感器排氣VTC油壓下降異常凸輪目標角信號斷路異常凸輪目標角信號瞬態斷路／噪聲異常VTC定位異常VTC驅動異常油壓傳感器斷路／短路異常低油降壓故障油溫傳感器低輸入異常油溫傳感器高輸入異常油溫傳感器功能異常凸輪目標角信號斷路診斷凸輪目標角信號瞬態斷路／噪聲診斷VTC定位檢查診斷VTC驅動異常診斷油壓傳感器斷路／短路診斷低油壓故障油溫傳感器低輸入診斷油溫傳感器高輸入診斷油溫傳感器功能診斷裝置DTC自診斷名稱概述排氣VTCP0524P1078P1078P0014P0014排氣VTC油壓下降檢測功能診斷（第1排）排氣VTC油壓下降異常凸輪目標角斷路信號診斷凸輪目標角斷路異常凸輪目標角信號瞬態斷路／噪聲診斷凸輪目標角信號瞬態斷路／噪聲異常VTC定位檢查診斷VTC定位異常VTC驅動異常診斷VTC驅動異常噴油嘴油壓傳感器P0520P0524油壓傳感器斷路／短路診斷油壓傳感器斷路／短路異常低油壓故障油壓下降異常油溫傳感器P0197P0198P0196油溫傳感器低輸入診斷油溫傳感器低輸入異常油溫傳感器高輸入診斷油溫傳感器高輸入異常油溫傳感器功能診斷油溫傳感器功能異常20■雙噴油嘴安裝和拆卸維修要點由于噴油嘴數目從傳統型的4個增加到8（增加了一倍），因此裝配阻力（裝配力）會增加。噴油嘴頭的形狀變得瘦長。維修中的問題維修中遇到的一個問題是噴油嘴頭可能會被損壞，因為1號和4號汽缸的噴油嘴無法同時拆下，這是上文所述的結構變化所致。檢查、維護和修理維修燃油輸送管安裝結構從傳統型的螺栓固定式變為螺柱和螺母固定式。安裝并拆卸噴油嘴時用螺柱進行引導可以避免損壞。21■雙噴油嘴安裝設計目的每次壓縮4個O形環而不是同時壓縮8個O形環，從而減小了裝配力。維修雖然沒有傳統型的那種“牢固固定”感（這是因為裝配噴油嘴時推動燃油輸送管所需的力無法一次性達到最大值，而是始終保持最大值），但推送燃油輸送管時應當使其托架達到螺柱的水平高度差，就像底部安裝的情況一樣。為了使雙燃油噴油嘴系統達到最佳性能，確定安裝位置時需要達到很高的精度。務必按上述方式進行安裝。檢查、維護和修理清洗每隔5,000km更換每隔40,000km每10,000km連同機油濾清器一同更換

機油更換間隔里程

空氣濾清器濾芯更換間隔期（使用干式濾芯）檢查、維護和修理22發動機怠速

(N檔)空載A/C

ONMT650rpm750rpmCVT650rpm700至

750rpm發動機點火正時(N檔)MT10°BTDCCVT

9°BTDC檢查、維護和修理2324是否可以使用CONSULT-III的主動測試檢查單個的噴油嘴？A) 不能單獨檢測某缸中的單個噴油嘴。

常見問題解答零部件位置部件位置251. IPDME/R2. 蓄電池電流傳感器(有蓄電池溫度傳感器)3. 質量型空氣流量傳感器(內置有進氣溫度傳感器)4. 電子節氣門控制執行器(內置節氣門位置傳感器和節氣門控制電機)5. EVAP碳罐清潔量控制電磁閥6. 制冷劑壓力傳感器7. 冷卻風扇電機8. ECM進氣管零部件261.軟管夾2.PCV軟管3.軟管夾4.空氣濾清器5.空氣濾清器箱6.索環7.進風管(下)8.索環9.進風管(上)10.支架11.空氣濾清器箱12.O形圈13.質量型空氣流量傳感器14.空氣導管A. 至電子節氣門控制執行器B. 至搖臂蓋零部件進氣管[維修要點]27安裝注意以下事項，并按照與拆卸相反的順序安裝。如果要安裝空氣導管，請對齊兩端的匹配標記。

1.:電子節氣門控制執行器

2.:空氣濾清器箱

3.:匹配標記對齊標記。安裝各接頭。牢固旋緊卡箍。拆卸和安裝擰松鎖緊螺母(A)擰松調整螺栓(B)以松開驅動皮帶拆下驅動皮帶零部件驅動皮帶[維修要點]拆卸步驟28：交流發電機：水泵：曲軸皮帶輪：空調壓縮機（裝配有空調的車型）

：惰輪（未裝配有空調的車型）：惰輪：驅動皮帶安裝步驟沿著松開惰輪的方向拉，然后暫時擰緊鎖緊螺母(A)至4.4N·m將驅動皮帶安裝到每個皮帶輪上。通過旋轉調整螺栓(B)調整驅動皮帶張緊度。擰緊鎖緊螺母至34.8N·m(3.5kg-m,26ft-lb)。檢查皮帶張緊度是否在規定值之內。零部件驅動皮帶舊皮帶新皮帶限值調整后驅動皮帶變形量（mm）10(0.39)4.8–5.3(0.19–0.21)4.1–4.4(0.16–0.17)施加的力98N(10kg,22lb)單位：mm(in)29：交流發電機：水泵：曲軸皮帶輪：空調壓縮機（裝配有空調的車型）

：惰輪（未裝配有空調的車型）：惰輪：驅動皮帶維修數據和技術參數HR16DE氣門正時21622811(-23)ATDC59(25)ABDC-1(38)ATDC37(-2)BBDC30進氣門排氣門氣門正時():氣門正時控制（CVTC)工作時角度a：排氣正時，b：吸氣正時ATDC:上死點后角度氣缸壓力（MPa/200rpm)標準1.38最小1.28汽缸差異限值0.1壓縮比9.8推薦燃油普通93號怠速時燃油壓力350kPa其他信息維修數據和技術參數31火花塞制