1建鐵路玉林至鐵山港線環境影響報告書〔簡本〕一、工程概況建鐵路玉林至鐵山港線，自黎湛線玉林站Ⅱ場南端接軌后，線路隨即由東北走向西南，依次經過玉林市的玉州區、福綿治理區、陸川縣、博TDK3+800止，正線長度約130.569km。該工程為建工程，按速度目標160km/h標準建設，單線，承受電4000t，近期客車3對/10對/129.186.8km67.24%；工1517.21696.9820.3339.3192.126.217km/76座，占正線全長的20.3116.081km/212.45469.1h，229.3h11.138026385.54502312.4202336個月。二、環境質量現狀調查：玉林至鐵山港鐵路沿線為丘陵、平原、河谷階的地貌。沿線植被以常綠闊葉林和針闊混交林為主，間雜低矮灌叢、草叢等，土地利用類型以耕地、林地為主，水土流失程度主要為輕度侵蝕。評價區域內無國家重點保護野生動植物分布；線路所跨水域區段無漁場、魚類產卵場、越冬場和餌料場分布。2、聲環境現狀評價本工程沿線噪聲敏感點大致可分2共有要嶺小學和關塘小24347dBA，夜間為40.6～51.3dBA。學校類特別敏感點252.4-53.6dB[2023]960dBA受社會生活噪聲影響的村莊本工程地處農村地區，沿線敏感點多為散落民房，此類敏感點主要受4050.3-56.9dB40.6-48.0dB，滿足GB3096-2023《城市區域環境位于既有鐵路四周的村莊本工程橋頭村位于玉II現狀監測值晝間為50.2～52.5dBA，夜間為47.4～51.3dBA，滿足GB3096-2023《城市區域環境噪聲標準之42求。3、振動環境現狀評價建鐵路玉林至鐵山港線，自黎湛線玉林站Ⅱ場南端接軌后，線路隨TDK3+800校134振動影響。沿線敏感點主要為居民住宅和學校類建筑物，其環境振動現狀值為：晝間58.9-68.7d54.7-64.1dGB10070-8《城市區域環境0dB、夜間67dB的限值要求。4、地表水現狀評價本工程東西線方案途經的南流江主要支流包括麗江、沙田河、綠珠江、亞山江、合河江、東平河等。5、電磁環境現狀評價4個監測點承受天線共收22個電視頻道4個頻道到達廣電部規定的效勞區標稱可用場強值57dBμV/m，U段67dBμV/，共有115d。該工程沿線電視信號在城區四周較好，區間地區較差，沿線居民多承受自架一般天線收看，收看質量較差。三、環境影響評價結論及擬實行的環保措施1、生態影響及擬實行的保護措施工程建設對土地資源的影響及環保措施714.0h484.7h124.5h16.1h553.9t/評價建議臨時用地在工程完后應盡快進展植被恢復，并對局部地段實行復耕。工程建設對動植物資源的影響及環保措施工程建設對評價范圍內的自然生產力有肯定影響，對沿線生態系統的完整性和穩定性不會產生影響。評價建議建設“綠色通道”，進展本地原有優勢植物；施工期宣傳野生動物保護法規，制止捕殺野生動物的行為；調整工程施工時段和方式，削減對動物的影響；在林區邊緣、隧道口和橋下承受加密綠化帶、自然景觀植被恢復，防止燈光和噪聲對動物的不利影響；工程占用的根本農田按“占多少，墾多少”的原則由用地單位與地方部門協商解決；工程設置取土場10〔渣〕24渣場實行合理有效的工程擋護和植物恢復措施。水土保持方案工程施工期及運營初期本段鐵路占地范圍內水土流失總量約為土流失，但只要落實水土保持方案的各項措施，隨著工程、植物措施的完增水土流失得到根本掌握，生態環境得以恢復。2、聲環境影響及擬實行的環保措施施工期，推土機、挖掘機和打樁機等施工機械會對施工場地四周居民產生肯定影響。本次評價提出的施工期保護措施為：合理安排施工場地，噪聲大的施工機械遠離居民區布置；合理安排施工作業時間，高噪聲作業盡量安排在晝間，施工工藝要求必需連續作業的，應向相關行政主管部門申報；加強施工期環境噪聲監測等，準時實行措施削減對四周敏感點的影響。對于在線路經過城區路段的施工點，建議施工單位承受臨時擋護等措合理安排施工時間施工噪聲的影響是可以得到緩解的。451.0-57.9dB70dB355dB，超標量為0.1-2.9dBA；居民區2類區噪聲近期推測值晝間為50.6～57.9dBA，夜間為43.4-55.2dB5.2dBA。dBA。本次評價提出的運營期保護措施2m31360延米，投資36022464023230622在實行評價提出的降噪措施后，本工程運營期鐵路噪聲影響將得到有效掌握。在下一步設計和施工過程中，假設線路搖擺、敏感點搬遷等造成局部敏感點發生變化，應參照噪聲影響達標距離，準時調整防護措施。對距離鐵路較近的居民房逐步實行功能置換措施，減小鐵路噪聲影響。并建議沿線規劃部門參照本報告書噪聲推測結果，合理規劃鐵路兩側土地功能。距鐵路外軌中心線兩30m噪聲敏感建筑物；距鐵路外軌中心155m以內的區域內不宜臨路建學校、醫院和居民住宅區等聲環境要求較高的建筑物。并建議在運營期運營單位依據本報告提出的運營期環境監測方案，加強對沿線敏感點的聲環境跟蹤監測，依據實際監測結果適時調整措施減小鐵路噪聲影響。3、振動環境影響及擬實行的環保措施工程實施后，線路多以路堤和橋梁形式經過各敏感點，受鐵路環境振動的影響，評價范圍內敏感點環境振動近期推測值晝1～81.4dB，夜間為8城市區域環境振動標準》中“鐵路干線兩側”晝、80dB1.4dB別為0.4～17.7dB、3.9～20.4dB。本次評價在降低振動源強、城市規劃與治理、運營期治理等方面提出了針對性的防治措施和建議。在實行了這些措施后，可有效降低鐵路振動噪聲治理措施方案中提出拆遷，徹底消退列車振動對學校的影響。4、地表水環境影響及擬實行的環保措施施工期水污染防治措施及建議跨河橋梁施工時的影響主要為橋墩根底開挖和鉆孔產生的棄土及泥漿，假設處理不當，有可能堵塞、壓縮河道，淤積河床，污染水體，尤其是水中墩施工產生的淤泥、棄土以及施工機械產生的機械油污直接排入水中導致水體污染。跨河橋梁實行環保措施為：水中墩根底的施工，承受鋼圍堰、草袋圍堰防護。明挖產生的泥渣運至岸邊，晾曬后統一運至棄渣場，鉆孔樁產生的泥漿，在河邊設泥漿貯存池，循環利用，并設沉淀池。施工完畢打撈清理土方、草袋圍堰等填筑物，避開堵塞河道、污染水體。施工場地、混凝土攪拌站等臨時設施的設置以及油類、水泥等物料的堆放應盡可能遠離河流兩岸。運營期水污染防治措施50.58m3/d。評價建議對玉林Ⅱ場站既有及增污水實行地埋式污水處理措施對博4+生物厭氧濾罐的措施污水能夠達標排放。5、電磁環境影響及擬實行的環保措施電視接收受影響結論依據類比計算，玉鐵工程完成后，列車運行產生的電磁輻射使沿線各估量該工程的建設對其沿線居民點的電視收看會產生比較明顯的影響。建牽引變電所電磁影響結論牽引變電所線產生的工頻電場和工頻磁感應強度很低，符合電磁防護措施電視接收受影響防護措施工程完成后，列車產生的電磁輻射對沿線居民收看電視的影響可通過接入有線電視網或承受衛星天線收看來消退，同時可完全消退車體的反射和遮擋影響。依據推測分析結果，建議對敏感點中受該工程影響的電視用戶預留有線電視入網補償經費。補償原則是對承受天線收看，工程后接收質量明顯下降的敏感點賜予500預留金額23.55再實施補償。牽引變電所的影響防護措施4110kV的牽引變電所，依據類比分析可知，牽引變電所在圍墻處產生的工頻電場和工頻磁感應強度很低，符合HJ/T24-1998中規定的相關限值要求，但為了降低電磁影響，消退居民的恐驚心理，建議該工程進展具體選址時應留意避讓，盡量遠離居民區。6、空氣環境影響評價本工程范圍內無增鍋爐，牽引機車動力類型為電力。只有軌道車相1動車數量，改善沿線空氣質量，防止酸雨發生頻率的上升將起到樂觀的作用。7、固體廢物境影響及擬實行的環保措施本段工程建成運營后產生的固體