《輪機(jī)維護(hù)與修理》MarineMachineryMaintenance＆Repair課程簡介《輪機(jī)維護(hù)與修理》是航海類輪機(jī)工程專業(yè)的主要專業(yè)類課程，也是主干課。具有很強(qiáng)的實(shí)踐性，是《STCW78/95公約》規(guī)定所劃分的7項(xiàng)職能之一。它主要闡述船舶輪機(jī)維護(hù)和修理以及現(xiàn)代維修理論，介紹有關(guān)船機(jī)修造的工藝基礎(chǔ)知識與實(shí)用技術(shù)，使學(xué)生比較全面地了解我國的修船制度及現(xiàn)代船機(jī)修造新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用概況，掌握相關(guān)領(lǐng)域的理論知識的能力，為將來從事高級輪機(jī)管理的船機(jī)設(shè)備自修、監(jiān)修和監(jiān)造工作打下初步基礎(chǔ)。

教學(xué)要求1、熟悉現(xiàn)代維修理論，掌握故障和故障模式的概念；了解輪機(jī)故障分類與統(tǒng)計；掌握故障規(guī)律并指導(dǎo)維修保養(yǎng)；掌握故障影響因素；掌握可靠性、維修性的概念。2、掌握液壓試驗(yàn)、著色探傷、熒光探傷的基本原理與應(yīng)用；掌握性能參數(shù)監(jiān)控方法和故障診斷技術(shù)。3、掌握典型零部件的常見失效形式、部位、檢測與修理方法；4、通過本課程的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步掌握船舶維修保養(yǎng)工作的組織管理方法以及分析解決問題的能力。

第一章船機(jī)故障與維修

正常Normal故障跡象Failure異常狀態(tài)Accident（故障、事故、災(zāi)難性事故）維修Maintenance恢復(fù)正常Normal。第一節(jié)維修科學(xué)一、船機(jī)故障故障是指船舶系統(tǒng)、設(shè)備、機(jī)械或其零部件原有功能的喪失。它是一個廣義的喪失功能或功能障礙的狀態(tài)。船機(jī)故障是指船舶系統(tǒng)、設(shè)備、機(jī)械或其零部件規(guī)定功能的喪失。內(nèi)在因素(如設(shè)計、材料、制造和安裝工藝等)和外部工作條件(如負(fù)荷、維護(hù)管理、環(huán)境等)的影響（二）故障分類按故障對船舶營運(yùn)的影響分類按故障發(fā)生和演變過程的特點(diǎn)分類按故障的原因分類按故障的性質(zhì)分類1.按故障對船舶營運(yùn)的影響分類(1)船舶不停航的局部故障因局部故障導(dǎo)致船機(jī)設(shè)備的功能部分喪失，不需停航修理，可在航行中進(jìn)行故障處理。例如，更換主機(jī)某缸的噴油泵。(2)船舶短時間停航的重大故障由于嚴(yán)重的故障便船機(jī)設(shè)備的功能喪失，必須停航，爭取短時間內(nèi)通過船員自修或采用更換備件等措施排除故障。例如，主機(jī)某缸發(fā)生嚴(yán)重的拉缸故障，停機(jī)檢修或?qū)嵤┓飧状胧藓罄^續(xù)航行。有的國家對停航時間規(guī)定：貨船不超過6h，客船不超過2h。(3)船舶長時間停航的全局性故障異常嚴(yán)重的故障導(dǎo)致船機(jī)設(shè)備的功能喪失，造成船舶喪失航行能力，需要進(jìn)廠進(jìn)行長時間的修理。例如，主機(jī)曲軸折斷、尾軸或中間軸折斷、螺旋槳損壞和船舶擱淺、船體破損等。2.按故障發(fā)生和演變過程的特點(diǎn)分類

(1)漸進(jìn)性故障船機(jī)設(shè)備長時間運(yùn)轉(zhuǎn)，配合件的損耗(如磨損、腐蝕、疲勞和材料老化等)累積使其性能逐漸變壞而發(fā)生的故障。這類故障通過連續(xù)的狀態(tài)監(jiān)測可有效地防止故障發(fā)生。柴油機(jī)活塞環(huán)—?dú)飧滋椎哪p和曲軸—軸承的磨損以及管子腐蝕穿孔等均屬此類故障。(2)突發(fā)性故障因外界隨機(jī)因素或材料內(nèi)部的潛在缺陷引起的故障，且無故障先兆，難以預(yù)測。例如，主機(jī)自動停車、螺旋槳槳葉折斷等。(3)波及性故障或稱二次故障，是由于船機(jī)的某種故障引發(fā)的更大的故障，無法預(yù)測和防止。例如，發(fā)電柴油機(jī)連桿螺栓脫落或斷裂引起連桿、活塞、氣缸套和氣缸蓋甚至機(jī)體的破壞，俗稱連桿伸腿。(4)斷續(xù)性故障設(shè)備在某一時間呈故障狀態(tài)，而在另一時間功能又自行恢復(fù)的故障，即故障反復(fù)發(fā)生。例如，電器開關(guān)接觸不良。3.按故障的原因分類

(1)結(jié)構(gòu)性故障船機(jī)設(shè)備因結(jié)構(gòu)設(shè)計上的缺陷、計算上的錯誤或選材不當(dāng)?shù)葘?dǎo)致的故障。如柴油機(jī)氣缸套上部凸緣根部因設(shè)計上受力不當(dāng)和制造工藝不良引起的凸緣根部多發(fā)性裂紋，甚至缸套斷裂。(2)工藝性故障由于制造、安裝質(zhì)量不佳或質(zhì)量檢驗(yàn)不嚴(yán)等引發(fā)的故障。例如，軸系校中安裝質(zhì)量不良引起的軸系振動、軸承發(fā)熱或過度磨損等。(3)磨損性故障在正常工作條件下長期運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的故障。由于長期運(yùn)轉(zhuǎn)，船機(jī)零件磨損使其性能參數(shù)逐漸達(dá)到極限值，船機(jī)性能變壞而發(fā)生故障。例如，由于過度磨損活塞—?dú)飧组g隙過大而產(chǎn)生敲缸、竄氣等故障。(4)管理性故障由于維護(hù)保養(yǎng)不良或違章操作等造成的故障。例如，滑油長期不化驗(yàn)、不更換，變質(zhì)滑油引起軸瓦合金熔化的故障。

4.按故障的性質(zhì)分類(1)人為故障由于操作人員管理不良或行為過失引起的故障。這是不容忽視的故障，目前在船上它已占80%以上，成為故障的主要原因。(2)自然故障由于船舶機(jī)械工作環(huán)境變壞，使用條件惡劣，結(jié)構(gòu)和材料缺陷，制造和安裝不良等造成的故障。例如，上述各類故障。（三）故障發(fā)生前的征兆

1.船機(jī)性能方面2.船機(jī)外觀顯示方面1.船機(jī)性能方面

(1)功能異常表現(xiàn)為起動困難，功率不足，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，自動停車，劇烈振動等。(2)溫度異常表現(xiàn)為油、水溫度過高或過低，排煙溫度過高，軸承發(fā)熱等。(3)壓力異常表現(xiàn)為燃油、滑油、冷卻水壓力失常，掃氣壓力、壓縮壓力和爆發(fā)壓力不正常等。(4)示功圖異常柴油機(jī)作功不正常，測試出的示功圖圖形異常，計算出的氣缸功率不符合要求。2.船機(jī)外觀顯示方面

(1)外觀反常船機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中油、水、氣等有跑、冒、滴、漏等現(xiàn)象。排煙異常，如冒黑煙、藍(lán)煙或白煙等。(2)消耗反常運(yùn)轉(zhuǎn)中燃油、滑油和冷卻水的消耗量過多，或不但不消耗反而增加。例如曲柄箱油位增高。(3)氣味反常在機(jī)艙內(nèi)嗅到橡膠、絕緣材料的“燒焦味”，變質(zhì)滑油的刺激性氣味等。(4)聲音異常在機(jī)艙聽到異常的敲擊聲。如柴油機(jī)的敲缸聲、拉缸聲，增壓器喘振聲。此外還有螺旋槳鳴音及各種工作不正常的聲音等。（四）故障模式故障模式是指妨礙產(chǎn)品完成規(guī)定任務(wù)的某種可能方式，即產(chǎn)品的故障或失效的表現(xiàn)形式。船舶機(jī)械的故障模式有磨損、腐蝕、疲勞破壞等；電器的故障模式有短路、漏電、電路不通等。產(chǎn)品的故障模式可能是單一的，也可能是綜合的。并且產(chǎn)品的故障模式也并非固定不變

（五）故障規(guī)律故障率λ(t)是反映系統(tǒng)、設(shè)備、機(jī)械或零部件在給定工作時間內(nèi)由完好狀態(tài)轉(zhuǎn)向故障狀態(tài)的概率

故障率規(guī)律：故障率與時間的規(guī)律關(guān)系，其曲線稱故障率規(guī)律曲線。典型的故障率規(guī)律曲線是“浴盆曲線”

按故障發(fā)生的時間分為三個階段

并非所有的機(jī)械、設(shè)備等產(chǎn)品的故障率規(guī)律都是呈浴盆曲線關(guān)系，五種故障率曲線。1.早期故障期又稱磨合期，是船機(jī)投入使用的初期。特點(diǎn)是故障率較高，但隨使用時間的延長而迅速下降。主要是由于設(shè)計、制造的缺陷及操作不熟練、不準(zhǔn)確和使用條件不適等造成的。通過調(diào)試、磨合、修理和更換有缺陷的零件等使故障率很快降低，運(yùn)轉(zhuǎn)趨向穩(wěn)定。2.隨機(jī)故障期或稱偶然故障期，是指早期故障期之后磨損故障期之前的一段時間。特點(diǎn)是：(1)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，故障率低，近于恒定，與使用時間關(guān)系不大。(2)出現(xiàn)的故障為偶然因素引起的隨機(jī)故障，主要是設(shè)計、制造中的潛在缺陷、操作差錯、維護(hù)不良和環(huán)境因素等引起的故障。不能通過調(diào)試消除，也不能用定期更換零部件來預(yù)防，所以隨機(jī)故障是難以預(yù)料的。(3)隨機(jī)故障期較長，是船舶機(jī)械的主要使用期，也是進(jìn)行可靠性評估的時期。3.磨損故障期或稱晚期故障期，在船舶機(jī)械壽命的后期出現(xiàn)。特點(diǎn)是故障率隨時間的延長而迅速升高，是由于磨損、腐蝕、疲勞和老化造成的。如果在磨損故障期開始前進(jìn)行修理或更換備件，則可延長隨機(jī)故障期，推遲磨損故障期。

曲線A、B有明顯的磨損故障期，通常顯示機(jī)械設(shè)備發(fā)生磨損、疲勞和材料老化等故障，可采用定時維修方式延長使用壽命期。往復(fù)式發(fā)動機(jī)的氣缸、軸承，船體和飛機(jī)機(jī)體等大量單體部件具有此種故障規(guī)律。

曲線C無明顯的磨損故障期，故障率隨時間延長緩慢增加。航空渦輪發(fā)動機(jī)等機(jī)械設(shè)備具有此種故障率規(guī)律，可依設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)確定檢修時間。

曲線D、E、F顯示產(chǎn)品在整個壽命期中故障率為常數(shù)，無需進(jìn)行定時維修。復(fù)雜的電子設(shè)備等具有這類故障率規(guī)律。（六）故障的人為因素典型人機(jī)系統(tǒng)船舶的綜合可靠度取決于船體、船機(jī)固有的可靠度和船員的工作可靠度。船舶海損、機(jī)損等事故的原因，約80%是人為因素造成的制訂《國際安全管理規(guī)則》、修訂《STCW公約》(海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約)的目的：以公約的形式強(qiáng)制實(shí)施，以減少和防止海上事故的發(fā)生。二、維修科學(xué)的概念維修是對船舶機(jī)械和設(shè)備維護(hù)與修理的統(tǒng)稱。維護(hù)或稱技術(shù)保養(yǎng)，是為了保持船舶機(jī)械和設(shè)備的技術(shù)性能正常發(fā)揮所采取的技術(shù)措施；船舶修理或稱修船，是當(dāng)船舶機(jī)械和設(shè)備的性能下降、狀態(tài)不良或發(fā)生故障而失效時，為了保持或恢復(fù)其原有的技術(shù)性能所采取的技術(shù)措施。維修科學(xué)

維修科學(xué)是以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為基礎(chǔ)，由多門學(xué)科綜合而成的維修理論，適用于各行業(yè)機(jī)械設(shè)備維修的通用科學(xué)。

全壽命包括：論證、設(shè)計、制造、使用和淘汰五個階段

全壽命維修是由維修論證、可靠性與可維修性設(shè)計、可維修性檢驗(yàn)、維護(hù)與修理、淘汰處理等部分組成的。

對于故障與維修的研究形成了維修科學(xué)，即與故障作斗爭的科學(xué)。維修科學(xué)是以可靠性理論與可維修性理論作為重要的理論基礎(chǔ)。可靠性理論是研究故障規(guī)律的理論；可維修性理論是研究如何易于發(fā)現(xiàn)和排除故障的理論。維修科學(xué)是一門獨(dú)立的綜合性的通用科學(xué)。現(xiàn)代預(yù)防維修

預(yù)防維修是指為了防止機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障，在故障發(fā)生前有計劃地進(jìn)行一系列的維修工作。現(xiàn)代預(yù)防維修是基于圖1-2的六種故障率規(guī)律曲線，采用以下三種維修方式：1.定時維修方式2.視情維修方式3.事后維修方式

定時維修方式定時維修是按照規(guī)定的時限(或期限)對機(jī)械、設(shè)備進(jìn)行拆卸、檢驗(yàn)和維修，以防止故障的發(fā)生。應(yīng)具備的條件：(1)故障率曲線有明顯的磨損故障期，如圖1-2中A、B型故障率曲線，不適于發(fā)生偶然性故障的設(shè)備；(2)設(shè)備的無故障生存期要足夠大，即正常使用期較長，否則無維修的必要；(3)采用其他任何維修方式均不適宜的設(shè)備。特點(diǎn)：針對性和準(zhǔn)確性不高，有時不僅無效，甚至有害，可靠性不很高和維修工作量大、費(fèi)用高。對設(shè)備的監(jiān)控是階段性的和不連續(xù)的是現(xiàn)代預(yù)防維修中不可缺少的維修方式

視情維修方式

視情維修或稱按狀態(tài)維修，是指對機(jī)械、設(shè)備不確定維修期，而是通過不斷地監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和定量分析其狀態(tài)資料，按照實(shí)際情況來確定維修時間，從而避免故障發(fā)生。應(yīng)具備的條件：(1)設(shè)備的故障率曲線應(yīng)具有進(jìn)展緩慢的磨損故障期，以便監(jiān)測到故障信息后來得及采取防止故障發(fā)生的措施；(2)具有能夠反映設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的參數(shù)、參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)或標(biāo)準(zhǔn)圖譜，以便準(zhǔn)確地診斷設(shè)備的故障；(3)具有視情設(shè)計的設(shè)備結(jié)構(gòu)，為進(jìn)行視情維修提供必要的條件，如設(shè)備上有安裝傳感器的孔、口等；(4)視情維修是以現(xiàn)代化的監(jiān)控手段和故障診斷技術(shù)為基礎(chǔ)，因此需具備先進(jìn)的原位無損檢測裝置及與電子計算機(jī)相連的終端顯示裝置等，以進(jìn)行保護(hù)、預(yù)警，防止故障發(fā)生。特點(diǎn)：維修的針對性強(qiáng)；可有效地預(yù)防故障和充分地利用設(shè)備的工作壽命；維修工作量和費(fèi)用均少是理想的預(yù)防維修方式事后維修方式

事后維修是在設(shè)備發(fā)生故障后才進(jìn)行的維修；事后維修也絕非等待故障的發(fā)生適用于故障不直接危害使用安全且仍保持基本功能的設(shè)備，或采用預(yù)防維修不經(jīng)濟(jì)的耗損性設(shè)備。特點(diǎn)：是一種非預(yù)防性的維修方式是預(yù)防維修體系中的補(bǔ)充維修方式的選擇

一般應(yīng)選用視情維修方式或定時維修方式其發(fā)生不危及安全的故障，即偶然性故障時采用事后維修方式經(jīng)過精確計算有規(guī)定使用壽命的零部件或設(shè)備采用定時維修大多數(shù)設(shè)備和零部件逐步采用視情維修與定時維修相結(jié)合的方式一個復(fù)雜設(shè)備中的不同項(xiàng)目，可依具體情況分別選用不同維修方式；同一項(xiàng)目可采用一種或多種維修方式。可靠性與可維修性概念

可靠性理論是研究設(shè)備故障的宏觀與微觀規(guī)律，提高設(shè)備可靠性的學(xué)科，是現(xiàn)代維修科學(xué)的重要基礎(chǔ)理論。可靠性理論為設(shè)計出不易發(fā)生或較少發(fā)生故障的機(jī)械和設(shè)備奠定了基礎(chǔ)，機(jī)械和設(shè)備的可靠壽命為確定維修中的最佳維修間隔期、備件數(shù)量等提供可靠的依據(jù)，故障機(jī)理和故障分析技術(shù)為修復(fù)故障做了充分的準(zhǔn)備。可維修性理論是研究維修的宏觀和微觀規(guī)律，為設(shè)計出容易維修保養(yǎng)的機(jī)械和設(shè)備提供科學(xué)依據(jù)，是現(xiàn)代維修科學(xué)的重要基礎(chǔ)理論。可靠性概念

定義：產(chǎn)品的可靠性是指產(chǎn)品在規(guī)定的時間、規(guī)定的條件下完成規(guī)定的功能的能力。可靠性是反映產(chǎn)品耐用和可靠程度的一種性能。可靠性是產(chǎn)品固有的特性之一，是產(chǎn)品的功能隨時間的延長保持穩(wěn)定的程度。規(guī)定的時間是指產(chǎn)品的使用期和貯存期；規(guī)定的條件是指產(chǎn)品的環(huán)境條件、使用條件、維修條件和工作方式等；規(guī)定的功能是指產(chǎn)品設(shè)計時所賦予的工作性能規(guī)定的功能是指產(chǎn)品設(shè)計時所賦予的工作性能固有可靠性、使用可靠性可靠性概念

可靠性研究的內(nèi)容：可靠性理論、可靠性技術(shù)、可靠性管理研究可靠性的意義：可靠性指標(biāo)：可靠度、不可靠度、故障密度、故障率、平均壽命可維修性概念

定義：是指已發(fā)生故障的產(chǎn)品，在規(guī)定的時間內(nèi)通過維修使之保持或恢復(fù)到規(guī)定使用條件下完成規(guī)定功能的能力。規(guī)定的時間是指限定的維修時間；規(guī)定的條件和規(guī)定功能均指產(chǎn)品原有的使用條件和技術(shù)性能。是產(chǎn)品的一種固有特性，是由設(shè)計、制造等決定的。可維修性好壞的判斷可維修性的意義可維修性指標(biāo)：可修復(fù)度、修復(fù)率、有效度及平均修復(fù)時間

第二節(jié)船舶維修工作內(nèi)容

二、船舶維修工作內(nèi)容包括船舶維護(hù)保養(yǎng)(或稱技術(shù)保養(yǎng))和船舶修理具體有保養(yǎng)、監(jiān)控、巡視、檢測、拆修、更換等船舶修理一般分為自修和廠修保養(yǎng)：對船舶機(jī)械表面進(jìn)行清洗、擦拭、通風(fēng)、添加油液和潤滑脂等工作。三、船舶修理

修理類別修船原則修船準(zhǔn)備監(jiān)修和驗(yàn)收監(jiān)造（一）修理類別按交通部規(guī)定分為航修、小修和檢修。

小修的間隔期一般客貨船為12個月、遠(yuǎn)洋貨船為12～18個月。如船舶技術(shù)狀況良好并經(jīng)驗(yàn)船師認(rèn)可，可延長6個月，但不超過12個月。檢修在2～3個小修后結(jié)合特別檢驗(yàn)按航運(yùn)企業(yè)規(guī)定分為航修、計劃修理(包括檢修)和事故修理。

5年中進(jìn)行一次特檢和一次計劃修理。兩次計劃修理之間進(jìn)行一次塢修。

我國分為：塢修、小修、中修、大修。

（1）船舶修理應(yīng)以恢復(fù)機(jī)械、設(shè)備的原有性能為目的，并以船舶的使用年限為重要依據(jù)。船舶種類和船齡不同對其修理的要求也不一樣。例如，某（集團(tuán)）總公司對于各類船舶的使用年限規(guī)定：雜貨船、多用途船20～25年散貨船、木材船、滾裝船、集裝箱船和客船15～20年油船10～15年化學(xué)品船、液化氣船和天然氣船8～12年超過上述規(guī)定的船舶則為老齡船。對于不同船齡的修理要求：船齡在10年以內(nèi)的較小船齡的船舶，修理時應(yīng)達(dá)到保持原設(shè)計性能；船齡在10年以上的較大船齡的船舶，修理時應(yīng)達(dá)到保證營運(yùn)安全和計劃使

用年限；計劃在特檢期內(nèi)退役的船舶，即老齡船舶進(jìn)行維持性修理，維持船級的最低要求，同時采取適當(dāng)減載和限制功率的措施，以保證船舶的強(qiáng)度和航行的安全。（二）修船原則(2)遠(yuǎn)洋船舶應(yīng)按入級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修理，如為達(dá)到原入級要求而修理范圍過大，經(jīng)濟(jì)論證又不合算時，應(yīng)按改變?nèi)爰壓絽^(qū)或改為沿海使用的要求進(jìn)行修理。(3)堅持日常保養(yǎng)與計劃修理、船員自修與廠修結(jié)合的原則。鼓勵船員自修，逐年擴(kuò)大自修范圍和確保自修質(zhì)量。船舶重大修理、設(shè)備更新和技術(shù)改造項(xiàng)目應(yīng)進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)論證，并報公司審批。(4)保證修船質(zhì)量，縮短修船時間和降低修船費(fèi)用。完成修理單上預(yù)定的修理項(xiàng)目，保證修理質(zhì)量，達(dá)到相應(yīng)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)或說明書的要求。修船廠對修理質(zhì)量負(fù)責(zé)。要求修船質(zhì)量保修期，固定件應(yīng)為6個月，運(yùn)動件應(yīng)為3個月。(5)修船應(yīng)本著節(jié)約的精神，節(jié)省修船費(fèi)用和縮短修船時間。它對增加企業(yè)營運(yùn)收入和降低運(yùn)輸成本有直接的影響。修船準(zhǔn)備編制修船計劃：分為年度、季度、月度計劃；編制修理單：修理單上列出船舶修理工程的項(xiàng)目、程度、范圍和要求，是修船的重要文件和船廠修船的依據(jù)。編制修理單的依據(jù)、編制修理單的要求：按塢修、甲板、輪機(jī)和電氣四部分分別由相應(yīng)的責(zé)任船員編制，大管輪匯總，輪機(jī)長審定修船備件和物料的準(zhǔn)備以可靠性為中心的預(yù)防維修RCM:Reliability-CenteredMaintenance是一種用于確定設(shè)備在其運(yùn)行環(huán)境下維修需求的方法。它是為確保設(shè)備在現(xiàn)行使用環(huán)境下保持實(shí)現(xiàn)其設(shè)計功能的狀態(tài)活動的方法。RCM需要對每個設(shè)備就下列問題進(jìn)行分析：1.在現(xiàn)行的使用環(huán)境下，設(shè)備的功能及相關(guān)的性能標(biāo)準(zhǔn)是什么?2.什么情況下設(shè)備無法實(shí)現(xiàn)其功能?(功能故障)3.引起各故障的原因是什么?(故障模式和故障原因)4.各故障發(fā)生時會出現(xiàn)什么情況?(故障影響)5.什么情況下各故障至關(guān)重要?(故障后果)6.做什么工作才能預(yù)防各故障?(預(yù)防維修工作)7.找不到話當(dāng)預(yù)防工作應(yīng)怎么辦?(暫定措施)以可靠性為中心的預(yù)防維修RCM中將故障后果根據(jù)重要性分為四種:1.安全性和環(huán)境性后果故障會引起人員傷亡或?qū)е逻`反行業(yè)、地方和國家的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。2.隱蔽性故障后果