沙洲職業工學院畢業設計（論文）PAGE28別克君威發動機常見故障與維修目錄第1章別克君威發動機概述 2第1.1節 別克君威發動機簡介 2第1.2節 別克君威發動機工作原理 3第1.3節 別克君威發動機的內部構造 4第1.4節 別克君威車型發動機結構及特點 4第2章別克君威發動機的故障診斷 6第2.1節 別克君威發動機故障現象 6第2.2節 別克君威發動機故障分析 6第2.3節 別克君威發動機故障診斷步驟 11第2.4節 別克君威發動機故障診斷要點 13第3章別克君威發動機的故障排除 15第3.1節 別克君威發動機故障排除步驟 15第3.2節 別克君威發動機故障排除要點 18第3.3節 別克君威發動機冬季常見故障分析與排除 19第4章故障實例分析 21第4.1節 別克君威發動機故障實例一 21第4.2節 別克君威發動機故障實例二 22第4.3節 別克君威發動機故障實例三 24第5章總結 26參考文獻 27致謝 28

第1章別克君威發動機概述別克君威發動機簡介別克新君威2.0t豪華運動版搭載2.0lturbodi直噴渦輪增壓發動機，該發動機可輸出最大功率162kw/5300rpm，最大扭矩350nm/2000-4000rpm，81kw/l升功率，搭載6擋手自一體變速箱。令別克新一代君威2.0t車型0～100km/h加速僅用7.7秒，最高時速232公里，等速百公里油耗7.2l。搭載了2.0LTurboDI直噴渦輪增壓發動機，在缸內直噴、DVVT進排氣可變氣門正時等新技術的運用，有效改善渦輪遲滯、燃油經濟性等問題，從駕駛感受來說，已經和大排量的自然吸氣發動機無異。圖1-1-1別克君威別克君威發動機工作原理圖1-2-1別克君威發動機目前幾乎所有汽車都使用四沖程燃燒循環來將汽油轉化為運動。這四個沖程如圖1-2-1? 進氣沖程? 壓縮沖程? 燃燒沖程? 排氣沖程循環過程在發動機的循環過程中會發生如下事情：1.活塞開始時位于頂部，排氣門打開，然后活塞向下運動，在發動機的氣缸中充滿空氣和汽油的混合物。這便是吸氣沖程。此時，只需要在空氣中混合最少量的汽油即可。（圖中部分1）2.然后，活塞向上返回以壓縮燃油/空氣混合物。壓縮過程使得爆炸更具威力。（圖中部分2）3.當活塞到達其沖程的頂部時，火花塞發出一個火花，點燃汽油。氣缸中的汽油爆炸，推動活塞向下運動。（圖中部分3）4.在活塞到達其沖程的底部后，排氣門開啟，廢氣被排出氣缸并進入排氣尾管。（圖中部分4）在，發動機準備進行下一次循環，再次吸入空氣和汽油。今年6月份上市的新君威(配置圖庫口碑論壇)2.0T，搭載了2.0LTurboDI直噴渦輪增壓發動機(增壓是相對于自然吸氣的發動機來說的，就是空氣進入氣缸之前被預先壓縮，目前應用最為廣泛的就是廢氣渦輪增壓，即我們通常所說的“渦輪增壓”（Turbocharging）)，在缸內直噴、DVVT進排氣可變氣門正時等新技術的運用，有效改善渦輪遲滯、燃油經濟性等問題。這樣大大增強了發動機動力！別克君威發動機的內部構造圖1-3-1別克君威車型發動機結構及特點新君威2.0T與先前上市的無增壓版車型并沒有太多的區別，不了解新君威的消費者無法一眼分辨出兩款車型。但是，相信任何一位新君威2.0T的車主都不希望自己的座駕看起來平庸無奇，所以上海通用在新君威2.0T的一些極為隱蔽的細節上小小地做了一次文章，以滿足那些追求高性能的消費者不愿意表達出來的虛榮心。與無增壓版車型相比，新君威2.0T車身上多了幾個小巧卻非常醒目的紅色“T”標識，以示這款車型的與眾不同。除此之外，后保險杠下端探出的2個排氣管也頻頻向后方車輛暗示，我絕非等閑之輩。外觀的差別僅限于此，內飾與無增壓版車型則幾乎完全一樣，除了全黑的色調和包裹性極強的真皮運動座椅以外，別指望在這里找到任何不同的設計，即便是儀表盤上轉速表與車速表的最大刻度也與最低配的2.0L動力版新君威完全一致。不過，其包裹性極強的運動座椅確實帶來不少運動車型的駕駛感受。擁有一顆澎湃的心臟是一輛運動車型最基本的前提，新君威裝配的這臺2.0T發動機擁有162kW的最高功率和350N?m的峰值轉矩，這樣的數據足以媲美任何一臺V6發動機。擁有讓人如此賞心悅目的數據并不僅僅是渦輪增壓的功勞，還與這臺4缸發動機采用燃油直接噴射有關。在構造上，傳統多點噴射系統的噴油嘴是位于進氣歧管前方，在發動機需要供油時，由計算機計算出最佳的供油量并與進入發動機的空氣混合后，經由進氣閥門到達氣缸內部，并進行壓縮、燃燒等動作。至于燃油直噴系統，則是將噴油嘴置于氣缸內部，其特色在于發動機燃油的取得不需要經過氣門的開啟，而能夠藉由計算機主動控制噴油時間、壓力與噴射量。與傳統噴射系統相較，燃油直噴不受限于傳統機械構造的進氣方式，而且能夠依照發動機所需隨時調整空燃比例等特點，這些均使直噴發動機擁有更優越的動力表現。在直噴發動機領域，除了我們熟知的大眾和奧迪，寶馬、保時捷等品牌也一直在使用這一技術。新君威搭載的這款2.0T發動機后來居上，從數據上來看，這款發動機無論是最高功率還是最大轉矩都超過了同級別車型邁騰所搭載的2.0TSI發動機。從駕駛的過程來看，這款2.0T直噴發動機的動力表現比想象中更加強悍。全油門起步，245/45R18的前輪根本招架不住從發動機呼嘯而出的轉矩，出現“吱吱”的響聲和短暫、不安的跳動，隨后便拉著車身向前沖去。新君威超過1.6噸的車重對于這款發動機來說似乎如羽毛般輕盈。變速器剛剛來到3擋，就不得不收油制動，因為車速已瞬間飆升到100km/h，在繁忙的城市交通中，根本無法將這款2.0T直噴發動機的潛力挖掘出來。再來看一組數據，1400r/min輸出200N?m的轉矩；2000r/min輸出最高轉矩350N?m。這組數據說明：這款發動機在日常的駕駛當中一直保持高轉矩輸出。如果你是第一次駕駛這款2.0T新君威，要提醒你一句，在擁擠的城市交通中不要貿然嘗試深踩一下油門踏板，否則發動機突然噴發出來的動力會讓你招架不住，從而讓你很不情愿地與前車來個“親吻”。然而在高速上，這款發動機會讓任何人對新君威愛不釋手，隨叫隨到的動力使得超車來得更加輕松，即便在車速160km/h時加速，充沛的動力依然會讓你清晰地感覺到加速G力。在同級別車型當中，時尚動感的外形和充沛的動力使得這款2.0T版新君威擁有巨大的競爭優勢。因為在同樣時尚的車型當中，新君威2.0T的動力最好；在同樣動力的車型當中新君威外觀最為時尚，同時價格優勢也非常明顯。圖1-4-1別克第2章別克君威發動機的故障診斷別克君威發動機故障現象發動機可以轉動，但不著火工作發動機怠速工作不工作發動機故障燈亮、冷卻液溫度高、儀表冷卻液溫度警示燈(INDICATOR)啟亮發動機故障燈亮，TC(牽引控制）燈亮，加不起油，掛檔有沖擊感。別克君威發動機故障分析2.2.1發動機可以轉動，但不著火工作1.油箱中沒有燃油。此時應加注燃油，且逐一排放燃油系統的空氣。2.燃油斷油電磁閥沒有打開。檢查當鑰匙開關打開時，電磁閥導線是否有電。如果有電，再檢查電磁閥線路的插接件是否接觸不良。如果電路沒有問題則應拆檢電磁閥。3.調速器“停油”杠桿被拉向“停車”位置沒有復位。此時需將“停油”杠桿推回至“運轉”位置。4.噴油泵供油齒桿被卡在“斷油”位置。在試驗臺上拆檢噴油泵，測量供油齒桿的滑動阻力是否標準。檢查供油齒桿發“卡”的原因。5.燃油系統存有空氣。這一故障一般都發生在燃油系統維修保養之后。此時應從燃油濾清器直至噴油泵逐一排放空氣。6.如果發動機每次啟動均不易著火，而啟動后還可正常運轉，則應檢查噴油泵溢流閥是否封閉不嚴。7.噴油正時嚴重錯亂。噴油正時如果與標準相差較大，也會產生只冒煙就是發動機不著火的故障。此時應檢查和調整噴油正時。8.配氣正時不對。配氣正時不對也會產生發動機不能啟動運轉的故障。此時應將發動機置一缸壓縮上死點位置，檢查曲軸齒輪與凸輪軸齒輪的正時標記是否對齊。如果沒有對齊，則應重新安裝凸輪軸。9.噴油泵嚴重磨損，供油量偏低。此時應在試驗臺上校泵。10.氣門間隙偏差較大。此時應檢查和調校氣門間隙。11.蓄電池虧電，啟動馬達帶動發動機轉速太慢。此時應對蓄電池充電。12.缸套活塞嚴重磨損，氣缸壓力不足。此時應更換活塞環或進行發動機大修。2.2.2發動機怠速工作不工作在汽車行駛中往往會出現發動機動力逐漸降底或突然下降的故障。1.外部不合理載荷的增加例如汽車制動器故障帶來的“剎車扒緊”等。應首先查找外部的影響因素。消除外部因素的影響，再去查找內部的原因。2.油門踏板、連桿安裝調整不當。由于油門連桿安裝、調整不當，造成調速器負荷控制杠桿不能推到全負荷位置，從而影響到發動機功率的發揮。3.噴油泵的“停油”杠桿部分拉向停油位置。當發動機熄火是通過拉動噴油泵調速器上的“停油”杠桿，使噴油泵供油齒桿被拉到“斷油”位置而實現熄火的。如果在熄火后，“停油”杠桿沒有推回到完全釋放的位置，則噴油泵供油齒桿被限制在部分供油位置，使發動機得不到全負荷供油而顯出動力不足的現象。4.燃料系統堵塞使供油阻力增大，供油壓力下降。這種故障往往出現在保養不良的汽車上。經常表現為燃油濾清器堵塞，使噴油泵供油不足。應按使用說明書的規定，定期清理和更換濾清器。油箱太臟，吸油管線部分堵塞也是經常造成動力不足的原因。5.燃油系統漏氣。主要是燃油管各接頭、燃油濾清器密封圈等不密封，使燃油系統吸入許多空氣，造成供油不足。應逐一查找漏氣的部位加以解決。6.供油泵供油壓力不足。供油泵活塞漏損，供油泵進、出油閥密封不嚴都會影響供油壓力，使發動機動力受到影響。7.噴油泵的噴油量不夠。噴油泵本身的噴油量不足，也是造成發動機動力不足的一個主要原因。例如柱塞的嚴重磨損等，也都是使噴油量下降的主要原因。此時應在試驗臺上校泵。8.進、排氣系統不密封。排氣壓力決定了增壓器的轉速，而增壓器的轉速又決定了發動機的進氣量。因此從排氣歧管至增壓器這一段排氣管接頭，密封墊如果漏氣，會直接影響發動機動力。同樣，如果從增壓器經中冷器到進氣歧管這一進氣系統漏氣，會降低發動機的進氣量，影響發動機的動力。9.增壓器燒損。增壓器燒損會影響發動機的充氣系數，直接影響發動機的動力。10.冒煙限制器（AFC）管線漏氣。冒煙限制器是一個隨進氣壓力自動地調整噴油量，使噴油量隨時與進氣量相匹配，保持空－燃比的裝置。如果冒煙限制器（安裝在調速器上）聯接至進氣歧管的氣管或接頭漏氣，既使進氣量足夠，但噴油量被限定在部分負荷時的噴油量，因此發動機表現出動力不足的現象。11.燃油標號不對路，或其質量較差。一般車用柴油機要求燒十六烷值大于45指標的柴油。如果柴油指標低于標準或質量指標不符合要求，發動機動力不足。12.機油油位太高發動機加注的機油過多，不僅使機油消耗量增多，發動機過熱，而且會造成發動機動力下降。13.中冷器部分堵塞中冷器如果部分堵塞，不僅使空氣溫度增高，而且增加進氣阻力，造成了進氣量的下降，而降低了發動機動力。發動機故障燈亮、冷卻液溫度高、儀表冷卻液溫度警示燈(INDICATOR)啟亮首先用別克專用診斷儀Tech-2查看發動機故障，在發動機控制模塊ECM內儲存有故障碼DTCP0481。該故障碼的定義是：動力總成控制模塊ECM檢測到高速繼電器2冷卻風扇繼電器控制電路開路、對地短路或對電壓短路，這一狀況持續至少30s。然后用專用診斷儀Tech-2進入發動機特殊功能，手動進行冷卻風扇模擬工作，發現在驅動風扇低速工作時，僅左側冷卻風扇轉，右側風扇不轉。仔細查看右側冷卻風扇，發現風扇已經咬死，再查看繼電器中心，發現風扇2保險絲已經熔斷。原理分析根據發動機冷卻系統電路示意圖（如圖1所示），發動機動力總成控制模塊在下列條件下指令冷卻風扇低速運行：發動機冷卻液溫度高于100℃；收到空調請求且環境溫度高于4℃；空調制冷劑壓力高于1241kPa；車輛熄火后，如果發動機冷卻液溫度高于117℃，而系統電壓高于12V，風扇將持續運行約3min。發動機動力總成控制模塊在下列條件下指令冷卻風扇高速運行：發動機冷卻液溫度高于105℃；空調制冷劑壓力高于1655kPa圖低速風扇運行時，動力系統控制模塊通過低速冷卻風扇繼電器控制電路為低速風扇繼電器提供接地通路。這使風扇1繼電器線圈通電，繼電器觸點閉合，并通過冷卻風扇電機供電電壓電路向左冷卻風扇提供蓄電池正極電壓。左冷卻風扇的接地通路經過風扇2繼電器和右冷卻風扇，結果形成一個串聯電路，使兩個風扇都以低速運轉。高速風扇運行時，動力系統控制模塊通過低速冷卻風扇繼電器控制電路為風扇1繼電器提供接地通路。經3s延時后，動力系統控制模塊通過高速冷卻風扇繼電器控制電路為風扇2繼電器和風扇3繼電器提供接地通路。這使風扇2繼電器線圈通電，繼電器觸點閉合，并為冷卻風扇提供接地通路。同時，也使風扇3繼電器線圈通電，繼電器觸點閉合，并將冷卻風扇電機供電電壓電路中來自風扇2保險絲的蓄電池正極電壓提供給右冷卻風扇。風扇高速運行時，發動機2個冷卻風扇都有各自的接地通路，結果形成一個并聯電路，使兩個風扇都以高速運轉。故障排除更換右側冷卻風扇電機和風扇2保險絲后，故障排除發動機故障燈亮，TC(牽引控制）燈亮，加不起油，掛檔有沖擊感用TECH2診斷故障，故障碼為P0017(曲軸位置-排氣凸輪軸位置關聯性）、P0014（排氣凸輪軸位置系統性能）和C0240(發動機控制模塊禁用牽引力控制系統)。試車發現，掛檔明顯有沖擊感，行駛加油感覺發動機動力明顯不足。清除故障碼后再試車，掛檔不沖擊，行駛15km后，發動機故障燈亮起，TC燈也亮，電腦檢測故障碼同來時一樣。●原理分析：該車裝的是4缸、代碼為LE5發動機，帶VVT(可變氣門正時機構）。P0017和P0014都和VVT系統有關聯。發動機控制模塊利用曲軸位置傳感器和排氣凸輪軸位置傳感器信息來監測曲軸和凸輪軸位置之間的關聯性。凸輪軸位置執行器的運作主要是根據凸輪軸位置執行器電磁閥接受到發動機控制模塊發出的信號，由電磁閥控制流動凸輪軸位置執行器的發動機油量，進行液壓操作，從而凸輪軸位置執行器驅動凸輪軸改變角度。●維修過程：根據原理分析及維修手冊，與之相關的因素有凸輪軸位置執行器電磁閥、執行器，線路以及機油壓力，機油道堵塞等。1、根據初步分析及簡單判斷，排除線路故障。2、更換排氣凸輪軸位置執行器和進氣凸輪軸位置執行器，清除掉所有的歷史故障碼后試車，試了幾十公里，沒見有故障出現。車交出去，沒過2、3天，客戶又告知故障燈亮了，但現象沒有原先明顯。3、返廠后，調取故障碼為P0017和C0240。再仔細查閱維修手冊及詢問維修人員，維修敘述當時拆卸執行器時，發現溢出的機油很臟。那么會不會因機油臟導致機油道堵塞呢？經過商量，建議客戶清洗機油道并更換機油。4、清洗潤滑系統，放掉的機油特別臟。更換機油后，再試車，未見異常。讓客戶回去再試試看，后未見客戶報修故障。說明故障已排除。別克君威發動機故障診斷步驟(一)故障診斷定義故障診斷是指在不解體(或僅拆除個別小件)的條件下,確定發動機技術狀況,查明故障部位及原因.故障診斷一詞包含兩種含義:一是維修性診斷,即對已暴露出來的故障進行診斷,針對故障部位、原因,采取相應的修復方法;二是預防性診斷,即在尚未出現明顯故障時,對發動機進行全面的技術狀況檢查,了解發動機現有的技術狀況是否與制造廠的技術規范相一致,并將診斷結果(技術狀況變化、零件磨損、需修、需換的零件)記錄在診斷報告書上,提出需要進行什么樣的維護修理作業,才能使發動機恢復到或接近新發動機的技術狀態。(二)故障診斷方法診斷故障時應遵循"先易后難、先簡后繁、先外后內、分段查找、逐步縮小范圍"的原則,通常采用人工直觀法、儀器設備法、故障樹分析法對故障予以分析診斷。1.人工直觀法人工直觀法就是通過問、看、嗅、摸、試、聽等直接感觀,或借助簡單工具,以確定機器技術狀況和故障的方法。其特點是不需要專用設備,診斷結果的準確性依賴于診斷人員的技術水平和實踐經驗。(1)問即向駕駛員詢問查核故障前后的諸如車輛行駛里程、使用年限、維護修理、故障預兆、故障發生過程等有關情況.(2)看即觀察有故障疑點的機構、總成和零件的狀況,如各儀表指示數值、機體裂痕和變形、消聲器排放廢氣的顏色、滴漏的油跡和水跡,再結合其他有關情況分析、判斷發動機的工作情況。(3)嗅即根據發動機運行中散發出的異常氣味判斷故障部位,如有生汽油昧,表明有漏油或燃燒不良。(4)摸即用手觸試可能產???故障部位的溫度、振動情況等,從而判斷出諸如配合的松緊度、軸承間隙的大小??零件配重的平衡、柴油管路的脈動以及油、水溫度等.(5)試就是通過各種試驗方法,使故障現象充分地顯現出來,如按喇叭、打開點火開關或燈開關、火花塞"斷火"、拉阻風門、使發動機轉速迅速升高或降低等,必要時還可換裝好的總成或零件進行對比試驗.(6)聽就是根據發動機在不同工作情況、不同部位發出的聲響及聲響的規律,判斷哪些是正常的,哪些是異常的。如汽缸內有無爆震聲、化油器有無"回火"、排氣消聲器有無放炮聲或"突、突"聲等。以上方法,并非每一種故障診斷都必須遵循該程序,不同的故障應視其具體情況靈活運用。2.儀器設備法儀器設備法是在總成不解體條件下,通過專用儀表或設備,通過對汽車某些特定參數的檢測,以判斷其技術狀態和故障情況。這種診斷方法具有診斷速度快、結果準確、不需解體(或只需拆除個別小件)、能發現隱蔽性故障等優點,但需要多種設備,投資較大。3.故障樹分析法故障樹即故障因果關系分析圖.它是利用邏輯推理,對確定的故障事件在一定條件下用圖形表示,并確定導致此故障事件必然發生某(些)次級事件的因果關系的圖形演繹方法.然后,再分析此次級事件必然發生的更次級事件……如此層層分析演繹、制圖,直至分析到基本故障事件或不能再分解的邊界事件為止,這種演繹圖形即為故障樹。如圖下圖為汽油機功率不足的故障樹。別克君威發動機故障診斷要點發動機故障診斷要點（1）控汽油噴射系統對汽油的清潔度要求很高，應使用牌號和質量完全符合要求的去鉛汽油。燃油濾清器要定期更換，以防止燃油中的異物堵塞噴油器。（2）嚴格按照要求使用電源。安裝蓄電池時極性必須正確，否則電子元件會燒毀。（3）盡量避免電腦受到劇烈振動，并要防止水分浸入電控系統各零（部）件內。（4）在蓄電池虧電導致發動機無法正常起動時，應及時給蓄電池充電或更換新的蓄電池，而盡量不要使用跨接電路的方法來起動發動機。（5）不可用水沖洗微機控制單元和其他電子裝置。發動機存放地點環境的濕度不宜太大，在夏季盡量不用水沖刷地板。（6）防止微機系統受到劇烈的機械沖擊震動。（7）發動機要遠離能發射電磁場的電氣設備，避免空間強電磁場對微機系統的干擾。3.2電控燃油系統檢查要點（1）打開點火開關，而發動機未起動時，警告燈應點亮。發動機正常起動后，警告燈應熄滅，如果不熄滅，則表示電腦自診斷系統檢測到故障或異常現象。此時不能將蓄電池從電路中斷開，以防微機中存儲的故障代碼及有關信息丟失。應根據警告燈閃爍的次數或輸出的故障編碼，判斷電子汽油噴射系統的故障，并用專用設備讀取故障碼。（2）對供油系統進行檢修操作前，應先拆除蓄電池的搭鐵線。（3）電動汽油泵除受點火開關控制外，還受空氣流量計內的開關控制。點火開關接通后，只有在發動機處于正常工作或起動狀態，且空氣流量計檢測到空氣流量信號或微機檢測到轉速和點火信號時，汽油泵才連續工作。它的出油壓力比一般的供油系高，損壞后，只能使用原型號的電動汽油泵進行更換。（4）檢修時，不論發動機是否運轉，只要點火開關接通，決不可斷開任何正在工作的電氣裝置。因為這些裝置往往步、有一定的電感，當突然切斷其工作電流時，會在電路中產生很高的瞬時電壓，會造成電子器件的嚴重損壞。（5）如需要進行電弧焊接，應斷開電控單元的供電電源線。（6）對微機及與之連接的傳感器、執行器進行檢修時，操作人員須預先消除身上的靜電，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一端纏在手腕上，另一端夾到車身上，避免靜電造成微機系統的損壞。

第3章別克君威發動機的故障排除別克君威發動機故障排除步驟一、汽油機不能起動的故障判斷與排除故障判斷排除步驟①汽油機著車因素：A、有足夠的起動轉速100-150r/minB、有正常的高壓電：a）質量（放電有響聲）；b）高壓電路無漏電及無斷路；c）火位正常C、浮子室油平面高度正常D、汽油進缸E、汽缸壓力正常F、油料正常按著車因素逐個排查，落實是否出現故障，即可較快地找觸故障點進行排除故障，從而著車二、汽油機著車后，油、電路綜合故障判斷與排除故障判斷排除步驟：（1）油、電路綜合故障排除：用拉阻風門方法作判斷，當故障出現時拉阻風門，發動機工作有變化為油路故障，無變化為電路故障（2）油路故障：先檢查化油器浮子室油平面高度A、正常—→化油器內油路堵塞—→化油器喉管以后氣管漏氣B、過高—→調整不當——→針閥泄漏—→浮子浮禮不足—→汽油泵調整不當C、過低—→調整不當——→檢查化油器來油管來油情況→化油器小濾網堵→汽油泵—→過濾器—→油管接頭松動或油管穿孔—→油箱蓋—→吸油管堵塞D、無油→油面調整不當——→檢查化油器來油管來油情況↗①來油正常→針閥卡死—→小濾網堵死↘②無來油→汽油泵—→過濾器→油管—→油箱無油—→油箱吸油管堵死注意：如在任何工況都要拉阻風門才正常，而油面高度正常，多為化油器喉管以后漏氣，而怠速正常甚至中小油門都正常，大油門才正常多為化油器內油路堵塞（3）電路故障先檢查中央高壓線高壓電情況A、正常→分缸線高壓電情況：正常①正常→火花塞—→火位：過遲過早或插錯線②無電→分火頭—→分火蓋（中央線柱燒蝕氧化，碳卡死及分缸線柱燒蝕氧化B、質量不足（放電無響聲）→電容器—→點火線圈（過熱）→斷電器觸點接觸不良分電器斷電觸點接觸不良—→活動臂搭鐵C、無電→分電器線柱是否有電無↘逐段向電源方向檢查三、指導1、操作要點1）運用區域排他法可較快將故障排查，油路可分為兩個區域：一個供油系統，一個化油系統；電路分為一個高壓電路，一個低壓電路，低壓電路又分為分電器前區域和分電器區域2）運用邏輯思維方法確定合理的檢查步驟是提高排查故障效率的關鍵：如油路，先檢查化油器油面，如油面正常，故障在化油器不在供油系統，如電路，先檢查中央高壓電，如正常，故障不在低壓而在高壓，如能著車，中央高壓不用檢查，故障在高壓電路和火位3）油、電路綜合故障：可用拉阻風門方法判斷，當故障出現時，拉阻風門，發動機工作有變化為油路故障，無變化為電路故障2、關鍵技術方法：1）油路故障關鍵是掌握在各工況可燃混合氣濃度是否符合要求，可用拉阻風門判斷，當故障出現時，拉阻風門變好為過稀，變壞甚至死火為過濃，確定了即可有步驟排查造成油量和空氣量變化的故障點2）電路故障：高壓電是否正常是關鍵，它包括三個方面質量（放電有響聲）、高壓電路和火位。如不能著車，先檢查中央高壓線的高壓電，如著車后有故障，多為斷電器觸點間隙過大過小及插錯線發動機失速故障發動機失速故障（1）故障現象：發動機工作時，轉速忽高忽低，這種現象即為發動機失速現象，其故障被稱為發動機失速故障。（2）故障原因：造成發動機轉速忽高忽低的原因有燃油噴盤系統的故障，也有點火控制系統的故障，還有進氣系統的故障。常見的故障原因有以下幾點：①進氣系統存在漏氣處。如各軟管及連接處漏氣，PVC閥漏氣，EGR系統漏氣，機油尺插口處漏氣，機油濾清器蓋漏氣等；②空氣濾清器濾芯過臟；③空氣流量計工作不正常；④燃油噴射系統供油壓力不穩。如油管變形，系統線路連接接觸不良，燃油泵泵油壓力不足，燃油壓力調節器工作不穩定，燃油濾清器過臟，斷路繼電器觸點抖動等；⑤點火正時不正確；⑥冷起動噴油器和溫度正時開關工作不良；⑦ECU故障。（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進氣管路有無漏氣現象。檢查各軟管及連接接頭處、PVC閥管子、EGR系統、機油尺插口、機油濾清器蓋；②檢查供油壓力。檢查油箱中燃油是否過少，檢查燃油管內的壓力是否不穩。具體方法與檢查發動機不能發動時相同；③檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；④檢查點火提前角；⑤檢查各缸火花塞工作情況；⑥檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關的工作情況；⑦檢查空氣流量計的輸出電壓及與發動機工況的變發動機怠速不良故障（1）故障現象：發動機在中等以上轉速運行時工作正常，當轉速為怠速或接近怠速時，出現怠速不穩甚至熄火的現象，即為怠速不良故障。（2）故障原因：造成怠速不良通常是由于進氣系統和噴油控制系統的原因，個別時候也會因發動機機械故障造成怠速不良。常見引起怠速不良的原因有：①進氣系統有漏氣處；②冷起動噴油器和溫度一時間控制開關工作不正常；③噴油系統供油壓力不正常；④噴油器故障引起噴射霧化質量差；⑤ECU故障。（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進氣管、PVC閥軟管、機油尺處是否漏氣；②檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；③檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關是否正常；④檢查燃油系統壓力是否過低；⑤檢查噴油器噴射情況；⑥必要時檢查汽缸壓力和氣門間隙；⑦檢查ECU。混合氣稀故障（1）故障現象：發動機轉速不穩，動力明顯不足，且有回火現象，則可認為發動機存在混合氣過稀的故障。（2）故障原因：①進氣系統存在漏氣現象；②冷起動噴油器和溫度定時開關有故障；③系統燃油壓力過低；④噴油器發卡或堵塞；⑤空氣流量計故障；⑥水溫傳感器故障；⑦節氣門位置傳感器故障；⑧ECU故障。（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進氣系統有無漏氣現象；②檢查冷起動噴油器的定時開關；③檢查噴油器有無堵塞、發卡故障；④檢查空氣流量計工作情況；⑤檢查水溫傳感器；⑥檢查節氣門位置傳感器工作情況；⑦檢查ECU各端子輸入、輸出信號。化關系；⑧檢查噴油器的噴油情況；⑨檢查ECU的工作情況。別克君威發動機故障排除要點1．起動發動機觀察故障的不同癥狀，如回火、放炮、加速不良、發動機爆燃等等，如果發動機有爆燃、回火，放炮現象，則應檢查發動機的點火正時；如果發動機出現加速不良現象，則應檢查供油系或清洗進氣系統；如果沒有以上現象，則進行下一步；2．關閉點火開關，檢查百葉窗是否關閉或開度不足；3．檢查風扇：（1）檢查風扇皮帶松緊度是否適當。否則可扳動發電機或動力轉向泵進行調整。（2）檢查風扇葉片固定情況及葉片是否變形、風扇的風量。方法是在發動機運轉時，將一張薄紙放在散熱器前面，若薄紙被牢牢吸住，說明風量足夠。否則應調整風扇葉片的角度。4．檢查冷卻液：（1）檢查液面，液面高度是否符合要求；（2）檢查液質，檢查冷卻液中銹皮或水垢是否過多。5．檢查電路故障：（1）檢查指示系，可用起子將感應塞中心極與發動機機體作搭鐵試驗。若搭鐵后水溫表指針擺動，說明水溫表良好；若水溫表指針不動，表明水溫表有故障。（2）檢查溫控開關及裝置，檢查方法是：當散熱器溫度升到93℃～98℃，風扇開始轉動，當散熱器溫度下降到88℃～93℃時，風扇停止轉動。否則應進行檢修。6．檢查散熱器：檢查散熱器外部和內部清潔狀況。散熱器外部有泥土、油污或散熱器因碰撞而變形，均影響風量的流過，導致發動機溫度過高，應清洗或調整。散熱器內部積有水垢將會影響冷卻液傳熱，應用化學劑清洗。7．檢查節溫器：（1）用手觸試發動機缸體、缸蓋和小循環通水管，正常情況為：溫度差應不大，且很燙。如果觸試缸蓋至散熱器的通水管和散熱器上部感到不燙，觸試散熱器下部及下部通水管感到溫度很低。說明節溫器大循環閥門打不開。（2）拆下節溫器，將節溫器懸掛在水中加熱并放入溫度計，檢查閥門開始開啟和完全開啟時的溫度，以及全開時閥門的升程。8．檢查水泵：（1）檢查水泵皮帶的松緊度；（2）檢查水泵的泵水能力，檢查時用手握住發動機頂部至散熱器的通水管，然后由怠速加速到高速，如感到通水管內的流速隨發動機的轉速的增加而加快，說明水泵工作良好；反之，說明水泵泵水能力不足。9．檢查發動機機械內部方面是否有故障。注意事項：1．在發動機冷卻液溫度下降后再拆下節溫器；2．在斷開風扇電源的情況下檢查散熱器的表面有無污物；3．先拔下風扇的插頭再檢查風扇的葉片；4．檢查點火正時，發動機著車時間不應過長。別克君威發動機冬季常見故障分析與排除冬季冷車狀態的常見故障有3個：冷車不易起動、冷車發動機怠速抖動及冷車加速不良，許多維修人員在遇到這些故障時不知如何下手，下面我們對這３種"冷車"故障進行分析和解決。故障現象及分析（1）冷車不易起動在工程機械修理標準中規定：在環境溫度－5℃以上，每次使用起動機5ｓ，最多使用3次發動機應起動。隨著現今工程機械技術含量的提高，許多用戶對此標準早已不認可，他們希望使用起動機在5ｓ內就應起動成功，而且現代的電控發動機一般都能做到。如果發動機出現起動困難的故障時，故障原因一般包括：①起動系統故障，如蓄電池電能不足、起動機損壞或起動機電路存在故障。②發動機機械故障，如進氣管漏氣，活塞與氣缸之間封閉不良，以及氣門關閉不嚴導致氣缸壓力低。③進氣門背部及進氣管內積炭過多，導致噴入的汽油被積炭吸附而不能進入燃燒室。④發動機管理系統故障，如轉速傳感器信號弱，水溫信號不正確，以及線路接觸不良等。⑤點火系統存在故障，如火花塞積炭過多或間隙不正確，高壓線漏電，以及點火線圈損壞等。⑥供油系統故障，如燃油系統保持壓力不足，噴油器泄漏或堵塞等。（2）冷車發動機怠速抖動當發動機冷車起動后，若發動機出現沒有冷車快怠速或轉速不穩故障時，存在的故障原因一般包括：①發動機機械故障，如各氣缸壓力低等。②進氣系統故障，如進氣管漏氣等。③進氣門背部及進氣管內積炭過多等。④發動機管理系統故障，如水溫、進氣溫度信號不正確，線路存在故障等。⑤點火系統存在故障，如火花塞積炭過多或間隙不正確，高壓線、分電器蓋漏電，以及點火線圈損壞等。⑥供油系統故障，如噴油器內部膠質積炭過多造成噴油器關閉不嚴或堵塞等。（3）冷車加速闖車雖然很多工程機械廠商的使用說明書上表明冷車起動后無需預熱就可起步，但筆者認為發動機在起動后若能稍微預熱3～5分鐘，對發動機將大有益處。因為這樣可以減少發動機的機械磨損，對小排量發動機可以使起步動力充足。如果冷車起動后就急加速會出現輕微闖車現象，若闖車現象嚴重，故障原因一般在于：①發動機機械系故障，如氣缸壓力低導致發動機功率下降，在冷車狀態更為突出。②進氣門背部及進氣管內積炭過多，導致噴入的汽油被積炭吸附而不能進入燃燒室。③發動機管理系統故障，如水溫、進氣溫度信號不正確，線路故障等。④點火系統存在故障，如火花塞積炭過多或間隙不正確，高壓線、分電器蓋漏電，點火線圈損壞等。⑤供油系統故障，如噴油器內部膠質積炭過多造成噴油器關閉不嚴或堵塞等。

第4章故障實例分析別克君威發動機故障實例一發動機異響診斷與排除器材：1．技術狀況良好的發動機總成一臺，并按本模塊故障設置要求設置故障；2．扭力表、點火正時燈、聽診器、厚薄規各1；3．常用工具1套。操作步驟及工作要點：1．著車進行聽診，找出異響部位；（1）用起子觸試各缸燃燒室部位或觸試與主軸承、氣門相對的部位，如果有異響，則可能為活塞頂碰缸蓋、氣缸凸肩、氣門座圈脫出、曲軸折斷和主軸承松曠的異響；（2）用起子觸試氣門室對面，如果有異響，則可能為活塞敲缸的異響；在氣門室一側可以聽察氣門組合件及挺桿的異響；（3）用起子觸試凸輪軸的前、后襯套部位或觸試正時齒輪蓋部位，如果有異響，則可能為凸輪軸正時齒輪破裂或其螺母松動、凸輪軸襯套松曠引起的異響；（4）用起子觸試氣缸體與油底殼分開面的附近，如果有異響，則可能為主軸承發響或曲軸斷裂引起的異響；2．改變發動機的轉速，聽診異響：（1）如果怠速或低速運轉時，異響較為明顯清晰，則可能為活塞敲缸響，活塞銷響，氣門腳響，氣門挺桿響等。（2）如果中速時異響較為明顯，則可能為連桿軸承響，氣門座圈響，氣門燒損響，凸輪軸響等。（3）如果穩定轉速下響聲不明顯，急加速時異響清晰，則可能為曲軸軸承響，連桿軸承響，活塞環響。3．單缸斷火，聽診異響：（1）如果單缸斷火時，響聲減輕或消失，則可能為連桿軸承響，活塞環響，因氣缸配合間隙過大造成的活塞敲缸。（2）如果單缸斷火時，響聲明顯加重，則可能為活塞銷竄出或松曠發響，連桿軸承蓋螺栓松動發響，活塞因裙部錐度過大造成敲缸響，飛輪固定螺栓松動發響。（3）如果相鄰雙缸斷火時，響聲減輕或消失，則可能為曲軸主軸承響。（4）如果單缸斷火時，響聲不變或變化不大，則可能為氣門腳響等。4．檢查發動機工作循環與異響的關系（1）與工作循環有關的異響：曲柄連桿機構引起的異響與工作循環有關時，均為火花塞跳火1次發響2次。如活塞敲缸，活塞銷響，連桿軸承響，活塞環漏氣響。配氣機構引起的異響均為火花塞跳火1次發響1次。如氣門腳響，氣門挺桿響，氣門彈簧響，氣門座圈響。（2）工作循環無關的異響：有些異響的出現是無規律的，通常與工作循環無關的間歇發響，多為發動機附件故障，如水泵，發電機等安裝不良或其皮帶固定螺母松動等引起。可采用發動機附件分別停轉法診斷，并根據聲響特征大致區分故障部位。5．檢查異響與發動機溫度之間的關系如果發動機剛起動時，異響明顯，發動機溫度正常后，響聲減弱或消失，則可能為活塞與氣缸的間隙過大產生敲缸。如果響聲發動機的溫度變化無關且響聲在氣門室，則可確定為氣門間隙過大。注意事項：1．對于氣門異響應在轉速較低情況下進行聽診；2．在判斷異響故障時應先確定異響出自哪個區域；3．如果發動機異響聲音發悶不能加大油門；4．排除故障后要驗證故障是否徹底排除。別克君威發動機故障實例二發動機過熱故障診斷與排除器材：1．技術狀況良好的發動機總成一臺，并按本模塊故障設置的要求設置故障；2．點火正時燈、加熱器、燒杯、溫度計各1；3．常用工具1套。操作步驟及工作要點：1．起動發動機觀察故障的不同癥狀，如回火、放炮、加速不良、發動機爆燃等等，如果發動機有爆燃、回火，放炮現象，則應檢查發動機的點火正時；如果發動機出現加速不良現象，則應檢查供油系或清洗進氣系統；如果沒有以上現象，則進行下一步；2．關閉點火開關，檢查百葉窗是否關閉或開度不足；3．檢查風扇：（1）檢查風扇皮帶松緊度是否適當。否則可扳動發電機或動力轉向泵進行調整。（2）檢查風扇葉片固定情況及葉片是否變形、風扇的風量。方法是在發動機運轉時，將一張薄紙放在散熱器前面，若薄紙被牢牢吸住，說明風量足夠。否則應調整風扇葉片的角度。4．檢查冷卻液：（1）檢查液面，液面高度是否符合要求；（2）檢查液質，檢查冷卻液中銹皮或水垢是否過多。5．檢查電路故障：（1）檢查指示系，可用起子將感應塞中心極與發動機機體作搭鐵試驗。若搭鐵后水溫表指針擺動，說明水溫表良好；若水溫表指針不動，表明水溫表有故障。（2）檢查溫控開關及裝置，檢查方法是：當散熱器溫度升到93℃～98℃，風扇開始轉動，當散熱器溫度下降到88℃～93℃時，風扇停止轉動。否則應進行檢修。6．檢查散熱器：檢查散熱器外部和內部清潔狀況。散熱器外部有泥土、油污或散熱器因碰撞而變形，均影響風量的流過，導致發動機溫度過高，應清洗或調整。散熱器內部積有水垢將會影響冷卻液傳熱，應用化學劑清洗。檢查節溫器：（1）用手觸試發動機缸體、缸蓋和小循環通水管，正常情況為：溫度差應不大，且很燙。如果觸試缸蓋至散熱器的通水管和散熱器上部感到不燙，觸試散熱器下部及下部通水管感到溫度很低。說明節溫器大循環閥門打不開。（2）拆下節溫器，將節溫器懸掛在水中加熱并放入溫度計，檢查閥門開始開啟和完全開啟時的溫度，以及全開時閥門的升程。8．檢查水泵：（1）檢查水泵皮帶的松緊度；（2）檢查水泵的泵水能力，檢查時用手握住發動機頂部至散熱器的通水管，然后由怠速加速到高速，如感到通水管內的流速隨發動機的轉速的增加而加快，說明水泵工作良好；反之，說明水泵泵水能力不足。檢查發動機機械內部方面是否有故障。注意事項：1．在發動機冷卻液溫度下降后再拆下節溫器；2．在斷開風扇電源的情況下檢查散熱器的表面有無污物；3．先拔下風扇的插頭再檢查風扇的葉片；4．檢查點火正時，發動機著車時間不應過長。別克君威發動機故障實例三發動機無法起動的故障診斷與排除（起動機運轉正常）器材：1．技術狀況良好的發動機總成一臺；2．火花塞套筒1個、常用工具1套；3．棉絲、盛有汽油的油壺一只，導線數根、缸壓表1個；4．排除故障時可用更換的性能合格的零部件。操作步驟及工作要點：1．分缸試火：拔下任意缸火花塞分缸高壓線，起動發動機進行跳火試驗（按規定試火），如果無火或火花很弱，可初步確診為點火系故障。如果火花正常，則進行下一步檢查；2．檢查油路：燃油壓力、噴油器等；如果燃油壓力正常、噴油正常，則進行下一步檢查；3．拆檢火花塞：拆下火花塞，檢查火花塞上是否有水、是否有油。并檢查火花塞電極的間隙、電極質量，并作跳火試驗。如果火花塞正常，則