成員分工：資料搜集：李林蔓、王榮PPT制作：姚挺挺PPT演講：王靜美國第三方物流雙擊添加主標題目錄美國第三方物流發(fā)展概況美國第三方物流新特點美國第三方物流發(fā)展存在問題案例分析：以聯(lián)邦快遞為例美國物流業(yè)的發(fā)展給我國物流發(fā)展的思考和建議美國第三方物流發(fā)展概況

第三方物流在美國的興起，至今也只有20年的時間，現(xiàn)在的市場規(guī)模約為600億美元，在美國9700億美元物流市場價值中只占6.8%的份額，但卻以每年17%的速度增長，成為美國整個物流產(chǎn)業(yè)中發(fā)展最快的部門。這種繁榮景象，先要歸功于產(chǎn)業(yè)環(huán)境發(fā)生的深刻變化。

美國第三方物流發(fā)展概況第一個變化是美國政府20世紀80年代初大幅放松對物流業(yè)的管制；第二是科技的高速發(fā)展；第三是經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的變化；第四是個性化物流服務的出現(xiàn)；第五是經(jīng)濟全球化三方物流發(fā)展概況。美國第三方物流發(fā)展概況

近20年來，美國的第三方物流發(fā)展很快。市場規(guī)模逐漸擴大，而且以后也會呈現(xiàn)增長的趨勢，潛力巨大。美國的第三方物流已從提供運輸、倉儲等功能性服務向提供咨詢、信息和管理服務延伸，致力于為客戶提供一體化解決方案，與客戶結(jié)成雙贏的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

據(jù)北美東北大學的一項調(diào)查顯示，世界財富500強企業(yè)中83%與第三方物流企業(yè)有業(yè)務往來，其中60%擁有多家合作的第三方物流企業(yè)。而喬治亞技術(shù)研究所與管理顧問及IT咨詢公司捷安永對全球1000家企業(yè)的調(diào)查結(jié)果也表明，在全球物流起步最早，實力最強，技術(shù)領(lǐng)先的美國，有40%的企業(yè)將其物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)。

美國第三方物流新特點時效性即一經(jīng)承諾便不能更改。如果確是不可抗力因素導致貨物不能如期抵達，就要事先通過客服及時與顧客溝通并商談解決問題的辦法。其服務品質(zhì)是要經(jīng)過量化的，通過詳細的數(shù)據(jù)表現(xiàn)出來，所以制造商愿意與之建立長期合作關(guān)系。增值服務對顧客而言，從財務報表就可以看出擴大服務加快現(xiàn)金的周轉(zhuǎn)。因此，改善財政與金融服務成了美國第三方物流公司近年業(yè)務拓展的新方向。運費支付處理業(yè)務首先審核確認票據(jù)無誤，再支付款項。簡單來說，就是由第三方物流公司處理并支付承運人的票據(jù)。保理業(yè)務即在信用銷售的情況下，保理商為“賣方”提供商業(yè)資信調(diào)查、信用風險擔保、貿(mào)易融資、應收帳款管理及追收為一體的綜合性服務。美國第三方物流發(fā)展存在問題

當然，美國第三方物流企業(yè)也存在著自己的問題。隨著第三方物流業(yè)的趨于成熟，客戶對其服務也越來越挑剔。在客戶看來，不少第三方物流服務商的最大缺陷是透明度不高，凡是托運人所要求的，包括服務商現(xiàn)有能力根本做不到的業(yè)務，第三方物流商統(tǒng)統(tǒng)包攬下來，結(jié)果往往讓托運人失望和不滿；一些第三方物流商積極擴大經(jīng)營范圍，卻不能靈活提供服務，無論托運人規(guī)模、要求和條件如何，一律同一標準對待，顯得刻板僵硬；此外，目前只有50%的相對大型的第三方物流公司，擁有可以正常運轉(zhuǎn)和功能齊全的信息技術(shù)網(wǎng)絡設(shè)備。美國的第三方物流公司呈快速發(fā)展趨勢。據(jù)研究，美國第三方物流擁有大約每年7000億美元的市場潛力，而現(xiàn)在第三方物流的運作空間僅僅達到這個數(shù)字的9.3%。

案例分析：以聯(lián)邦快遞為例

聯(lián)邦快遞在1971年由前美國海軍陸戰(zhàn)隊隊員FrederickW.Smith在阿肯色州小石城創(chuàng)立，但在1973年遷往田納西州孟菲斯，因為小石城機場官員拒絕為公司提供設(shè)施。

聯(lián)邦快遞遷往田納西州后為25個城市提供服務，但困難重重，初期出現(xiàn)嚴重虧損。但數(shù)年后，業(yè)務開始有所改善，到了1975年7月，公司首度出現(xiàn)盈利。1978年，聯(lián)邦快遞正式上市。

現(xiàn)時聯(lián)邦快遞每天為210個城市的300萬名顧客服務，主要競爭對手包括DHL、UPS及美國郵政9600萬美元的風險投資孵化了聯(lián)邦快遞，也創(chuàng)下了美國有史以來單項投資的最高記錄。

2013年4月，聯(lián)邦快遞計劃開始削減往返亞洲的運能。如果聯(lián)邦快遞公司失敗了，人們就不會看到今天風險投資市場的空前繁榮，雖然風險投資市場仍然會存在，但活躍程度要遜色得多。2013年4月27日消息，聯(lián)邦快遞近日在德國柏林Grossbeeren區(qū)新建了第二個包裹處理站，進一步加強公司在該地區(qū)的市場地位。新處理站雇有員工20人，負責包裹攬收和投遞、路徑規(guī)劃以及相關(guān)行政工作。聯(lián)邦快遞的產(chǎn)品服務次早達限時服務在當日截件時間前取件，于取件后下一個工作日中午12點前送達。國內(nèi)普達服務在當日截件時間前取件，于取件后第二個工作日下午6點前送達。次日達限時服務在當日截件時間前取件，于取件后下一個工作日下午6點前送達。隔日達限時服務您的非限時需求的包裹有更經(jīng)濟實惠的選擇在當日截件時間前取件，約2-4日送達跨區(qū)運送，目前覆蓋全國多個主要經(jīng)濟發(fā)達城市聯(lián)邦快遞在中國的發(fā)展

美國聯(lián)邦快遞是較早看準中國這個龐大市場的外資公司之一，它于1984年進入中國，近20年來，聯(lián)邦快遞發(fā)展迅速，一年一個臺階，取得了驕人的業(yè)績，創(chuàng)造了諸多世界之最：當初的每周兩次變?yōu)楝F(xiàn)在每周有11個班機進出中國，是擁有直飛中國航班數(shù)目最多的國際快遞公司；快遞服務城市1996年只有60個，現(xiàn)在發(fā)展到220個城市；1999年，聯(lián)邦快遞與天津大田集團在北京成立合資企業(yè)大田-聯(lián)邦快遞有限公司，雙方合作順利，配合密切，進一步推動了中國快遞業(yè)務的發(fā)展。聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運中心一期工程于1月16日在廣州花都區(qū)花東鎮(zhèn)奠基動工。亞太轉(zhuǎn)運中心已于在2008年10月投入運營。聯(lián)邦快遞是第一個在中國設(shè)立洲際轉(zhuǎn)運中心的跨國貨運巨頭，它給中國帶來了1.5億美元投資、每年60萬噸貨運量以及白云機場實現(xiàn)騰飛的機會。

轉(zhuǎn)運中心建成投入使用后，起始階段每周將有228班貨機往返,其包裹分揀能力可以達到每小時2.4萬件。2008年12月開始，轉(zhuǎn)運中心承擔了原本設(shè)在菲律賓的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運中心的業(yè)務。聯(lián)邦快遞一年就能為白云機場新增60萬噸以上的貨物吞吐量，以后將增加到80~100萬噸。9月6日，國家郵政局官方網(wǎng)站公布，批準聯(lián)邦快遞(中國)有限公司(簡稱聯(lián)邦快遞)和優(yōu)比速包裹運送(廣東)有限公司(簡稱聯(lián)合包裹/UPS)經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務。美國物流業(yè)的發(fā)展給我國的思考和建議（一）構(gòu)筑我國大交通、大物流網(wǎng)絡

我國與美國相比，國土面積不相上下，但高速公路和鐵路分別相當于美國的三分之一和五分之一，路網(wǎng)密度相距甚遠。南通物流公司有資料顯示，完成相同的貨運量，鐵路占地僅為公路的八分之一，運輸能耗約為公路的七分之一，鐵路在美國貨物運輸中仍然發(fā)揮著重要作用。美國擁有鐵路全長約40萬公里，占世界鐵路總長的35％左右，其貨運量約占美國社會總貨運量的三分之一。我國鐵路建設(shè)雖然發(fā)展很快，鐵路設(shè)施常年超負荷運行，但鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占全社會的比重逐年下降，60%左右的運輸需求得不到滿足。我國公路建設(shè)的速度不能說不快，但有的地方擁堵嚴重，也有的地方利用不足，存在重復建設(shè)、低層次開發(fā)的現(xiàn)象。線路與結(jié)點配套不好、各種運輸方式銜接不夠、區(qū)域布局不盡合理、交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟發(fā)展需要不相一致等問題。如何按照物流發(fā)展的客觀要求，構(gòu)筑我國大交通、大物流網(wǎng)絡，實現(xiàn)區(qū)域和區(qū)域之間、線路和結(jié)點之間、各種運輸方式之間的協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，是我國交通、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要解決的重大戰(zhàn)略問題。（二）加快我國運輸行政管理體制改革

構(gòu)筑大交通、大物流網(wǎng)絡，必須構(gòu)建相應的管理體制。從我國現(xiàn)行體制來看，存在縱向部門分割、橫向地區(qū)封鎖的問題。近年來出現(xiàn)的運輸緊張狀況，同這種分散的管理體制不無關(guān)系。我國對鐵路、公路、水運、航空和管道運輸?shù)男姓芾矸謱俨煌块T，各自為政，難以統(tǒng)籌規(guī)劃。要解決經(jīng)濟發(fā)展與資源短缺的矛盾，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須打破部門分割的管理體制。隨著改革的深入，交通部和民航總局已經(jīng)不再直接管理企業(yè)，鐵道部改革也在加緊進行，設(shè)立統(tǒng)一的交通運輸行政管理部門的條件日漸成熟。從橫向來看，經(jīng)濟區(qū)劃與行政區(qū)劃不盡相同，地方政府在規(guī)劃制定、設(shè)施建設(shè)、運輸管理等方面更多地考慮本地經(jīng)濟利益，爭相提出建立區(qū)域性甚至國際性物流中心的設(shè)想。在具體操作層面，不同程度推行“地方保護主義”，是當前我國物流發(fā)展的嚴重障礙。為此，要按照全國物流發(fā)展和經(jīng)濟區(qū)域的需要，強化大交通、大物流管理。

（三）積極推進養(yǎng)路費到燃油稅的轉(zhuǎn)變

公路收費站點太多，再加上屢禁不絕的“亂收費”，是影響我國物流發(fā)展的突出問題。如何逐步減少直至取消收費站點，杜絕在公路上直接的收費行為，推行燃油稅改革是一個可行的辦法。但這項改革一直沒有正式實施。從表面看，燃油稅遲遲不能出臺的主要原因是油價問題，但其中的關(guān)鍵是各利益主體之間博弈所帶來的平衡與再分配問題。既有負擔主體，比如農(nóng)民、漁民、生產(chǎn)等其他消費者怎么補償，更涉及到中央和地方、交通系統(tǒng)和稅務系統(tǒng)以及其他的投資主體的利益均衡，管理主體的問題是決定性因素。從養(yǎng)路費到燃油稅的轉(zhuǎn)變，涉及到眾多利益主體，實行起來有相當?shù)碾y度，但好處是顯而易見的，可以借鑒一些發(fā)達國家的經(jīng)驗，結(jié)合我國實際情況來確定。（四）發(fā)展多樣化的第三方物流

第三方物流是現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，但第三方物流怎樣發(fā)展，我國的一些企業(yè)還存在一定片面性。無論什么樣的物流企業(yè)，甚至生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)，都想通過原有業(yè)務功能的延伸來擴大自己的“地盤”，都想朝著綜合物流服務的方向發(fā)展。固然，我們需要能夠提供一體化服務的第三方物流提供商，但現(xiàn)有的倉儲、運輸和其他物流相關(guān)企業(yè)不可能，也沒有必要全部朝這個方向轉(zhuǎn)化。其結(jié)果必然導致企業(yè)的商業(yè)模式類同、市場定位寬泛，在同一個市場上打價格戰(zhàn)、搞惡性競爭。因此，一方面講生產(chǎn)和流通企業(yè)不愿意剝離、外包、釋放物流需求，物流市場需求不足；另一方面，現(xiàn)有的物流企業(yè)