一級建造師鐵路工程管理與實務模考班主講老師：張保儉本科目內容包括三個部分，指鐵路工程技術（含鐵路工程測量、工程材料、路基、橋涵、隧道、軌道六大方面）、鐵路工程項目管理實務、鐵路建設法律法規及相關文件等三部分。

本科目建造師考試的側重點在于：

（1）突出專業理論知識的運用；

（2）側重工程項目的管理；

（3）體現考生的專業能力。重點考察解決應試者解決實際問題的能力。前言大綱分了解、熟悉、掌握三個層次，所占分值比例依次為：10%：20%：70%。其中，掌握部分中管理與實務占60%，技術占25%，法規占15%。

主要題型：專業工程管理與實務考試時間為4個小時，單選題20個小題，每小題1分，共20分；多選題10個小題，每小題2分，共20分；案例題有5道題，前三道題各20分，后兩道題各30分。選擇題大多放在技術和法規兩章，案例題以第二章管理實務為主，但會和技術及法規綜合。前言模擬測試題（一）1.

硬化混凝土的干縮與徐變主要受（）的影響。

A.水泥的品種與水泥用量

B.粗骨料及細骨料的級配

C.水泥品種及外加劑的種類

D.混凝土灰砂比單項選擇題答案：A

解析：硬化混凝土的干縮與徐變主要受水泥的品種與水泥用量的影響2.常用的熱軋帶肋鋼筋級別為Ⅱ級，牌號有（）

A.Q235

B.HRB335

C.Q215

D.KL400單項選擇題

答案：B常用建筑鋼材主要有：

熱軋圓盤條：常用的熱軋圓盤條主要有Q215、Q235兩種牌號。

熱軋光圓鋼筋：常用的熱軋光圓鋼筋級別為Ⅰ級，強度等級代號為Q215。

熱軋帶肋鋼筋：常用的熱軋帶肋鋼筋級別為Ⅱ級，牌號主要有HRB335、HRB400、HRB500三種

余熱處理鋼筋：常用的余熱處理鋼筋級別為Ⅲ級，強度等級代號為KL400。單項選擇題3.施工單位在一山區進行路塹開挖作業時，發現該處為一平緩橫坡，橫坡不大于1：10，該企業應選擇（）開挖方式開挖路塹。

A.全斷面

B.橫向臺階

C.逐層順坡

D.縱向臺階

答案：B單項選擇題開挖方式：（1）全斷面開挖：適用于平緩山地或平地下切的短而淺的一般土石路塹。（2）橫向臺階開挖：適用于橫坡不大于1﹕10的情況下的一般土石路塹施工。（3）逐層順坡開挖：適用于土質路塹，用鏟運推土機械施工。（4）縱向臺階開挖：適用于土、石質傍山路塹。單項選擇題4.

某地區為巖質路塹，且該巖質破碎軟弱，則應優先選擇（）。

A.重力式擋土墻

B.預制短卸荷板式擋土墻

C.錨桿擋土墻

D.土釘墻答案：D單項選擇題重力式擋土墻適用于一般地區、浸水地區和地震地區的路堤和路塹。

短卸荷板式擋土墻適用于地基強度較大，墻高大于6m、小于等于12m的擋土墻。

懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻適用于石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段。

錨桿擋土墻可用于一般地區巖質路塹地段。

錨定板擋土墻可用于一般地區墻高不大于10m的路塹或路堤墻。

加筋土擋土墻可在一般地區用作路堤墻。單項選擇題土釘墻可用于一般地區土質及破碎軟弱巖質路塹地段，在地下水較發育或邊坡土質松散時，不宜采用土釘墻。

抗滑樁可用于穩定滑坡、加固山體及其他特殊路基。

樁板式擋土墻可用于一般地區、浸水地區和地震區的路塹和路堤支擋，也可以用于滑坡等特殊路基的支擋。

預應力錨索可用于土質、巖質地層的邊坡及路基加固，其錨固段宜置于穩定巖層內。單項選擇題5.

橋梁墩臺加高辦法中，墊高支座是利用行車空隙或封鎖時間，將橋梁連同支座頂起至設計標高，在支座下設U形模板，由開口一側填塞（），充分搗實達到需要強度后恢復通車。

A.高坍落度混凝土

B.高坍落度砂漿

C.低坍落度混凝土

D.低坍落度砂漿答案：D單項選擇題橋梁墩臺加高與落低方法：

用低坍落度砂漿墊高支座法

利用行車空隙或封鎖時間，將橋梁連同支座頂起至設計標高，在支座下設U形模板（一方開口），由開口一側填塞低坍落度砂漿，充分搗實達到需要強度后恢復通車。單項選擇題用抬梁發加高混凝土支座

在墩頂設置臨時支座，封鎖線路頂起橋梁，拆除支座，穿入抬梁的軌束或工字鋼，在抬梁的下面澆筑支座混凝土并應預留千斤頂位置。待混凝土達到設計強度后，封鎖線路，拆除抬梁及臨時支座，將梁及支座落回原位。

橋臺托盤的加高施工方法

加高量小于20cm時，可以用托盤加高。當加高高度較高時，需要改建托盤時，可用吊軌梁架空，鑿除舊托盤，新建托盤。單項選擇題6.營運線以軌束梁便橋增建小橋時，當橋址填土（）時，可采用排架枕木垛軌束梁。

A.在4m以內，土質一般，無地下水，小橋跨徑在6m以下

B.在4m以內，土質一般，無地下水，小橋跨徑在12m以下

C.在8m以內，土質一般，無地下水，小橋跨徑在6m以下

D.在8m以內，土質一般，無地下水，小橋跨徑在12m以下答案：A單項選擇題以軌束梁便橋增建小橋

當橋址填土在4m以內，土質一般，無地下水，小橋跨徑在6m以下時，可采用排架枕木垛軌束梁。

當填土在3m以下，土質密室不易坍塌時可采用排架軌束梁。

當填土3m以內，土質較差，抬軌可用軌束，工字梁或軍用梁

當填土2～3m，正橋跨度小，允許在便橋范圍內方坡開挖時采用密排枕木軌束梁。

當行車密度大，正橋跨度較小時可采用吊軌梁。單項選擇題7.橋涵頂進施工程序中，完成澆筑后背梁工作底板工作后，緊接著應進行（）工作。

A.安裝頂進設備

B.預制箱涵

C.頂進

D.挖運土答案：B單項選擇題橋涵頂進的施工程序：施工準備→開挖工作坑→澆筑后背梁工作底板→預制箱涵→安裝頂進設備→起動→頂進→挖運土→增加頂鐵→再次頂進→如此循環直到箱涵就位→填石碴恢復正線路。單項選擇題8.

增建二線橋時要根據一、二線間距情況，必須采取防護措施保證既有線行車安全，一般在兩線間距在（），開挖基坑可采取排樁防護。

A.4.5m以上而路堤又高于3m時

B.4.5m以上而路堤又高于6m時

C.2.5m以上而路堤又高于3m時

D.2.5m以上而路堤又高于6m時答案：B單項選擇題增建二線橋時要根據一、二線間距情況，必須采取防護措施保證既有線行車安全，一般采用防護措施如下：

（1）路堤在6m以上時，可在橋臺后用吊軌、扣軌或工字鋼等架設便橋辦法，使橋臺后端路堤不受由線路傳來的列車荷載。

（2）兩線間距在4.5m以上而路堤又高于6m時，開挖基坑可采用排樁防護。

（3）路堤高3～6m時，可用木板樁擋土。單項選擇題（4）路堤高度在3m以下，可在臺尾路堤中打入圓木排樁擋土。

（5）增建二線涵洞如有必要可參照小橋的防護辦法對路堤實施防護。單項選擇題9.

施工便道干線行車速度大于（）km/h時，應采用雙車道。

A.20B.30

C.40D.50答案：C

解析：施工便道干線行車速度大于40km/h時，應采用雙車道，行車速度小于20km/h時，可采用單車道標準。單項選擇題10.鐵路橋涵工程中（）這三項等涉及結構安全和使用功能的分部工程，施工單位應進行檢驗，監理單位按規定進行平行檢驗或見證取樣檢驗。

A.基礎、墩臺、梁部

B.基礎、承臺、梁部

C.地基、墩臺、梁部

D.地基與基礎、墩臺、梁部答案：D單項選擇題鐵道橋涵工程中，地基與基礎、墩臺、梁部等分部工程涉及結構安全和使用功能的，施工單位應進行檢驗，監理單位按規定進行平行檢驗或見證取樣檢驗

鐵道隧道工程中，隧道限界、襯砌厚度、強度、襯砌背后回填及防水等涉及結構安全和使用功能的，施工單位應進行檢驗，監理單位按規定進行平行檢驗或見證取樣檢驗。單項選擇題路基工程質量控制時，地基基礎、基床以下路堤、基床、路塹邊坡等涉及結構安全和使用功能的，施工單位應進行檢驗，監理單位按規定進行平行檢驗或見證取樣檢驗。

軌道工程質量控制時，軌枕、鋼軌、道岔、道床等涉及結構安全和使用功能的，施工單位應進行檢驗，監理單位按規定進行平行檢驗或見證取樣檢驗。單項選擇題11.以下關于軌道材料的堆碼、裝卸和運輸安全的是（）。

A.軌道材料在堆碼、裝卸、運輸和鋪設中必須采用機械化施工

B.軌道材料堆碼應按指定的場地堆碼，可以侵入建筑限界

C.滑道法裝卸鋼軌，裝卸12.5m長鋼軌，滑行軌為2根，裝卸25m長鋼軌，滑行軌為4根

D.機械裝卸軌料要特別注意高壓線的凈空、防止翻車事故，兩臺吊車不得同吊一重物答案：D單項選擇題軌道材料的堆碼、裝卸和運輸安全

（1）軌道材料具有超長、笨重等特點，在堆碼、裝卸、運輸和鋪設中，應有安全措施，并盡量采用機械化或半機械化施工。

（2）軌道材料堆碼應按指定的場地堆碼，穩固整齊，不得侵入建筑接近限界。

（3）滑道法裝卸鋼軌，滑道坡度要適當，安放要穩固，裝卸12.5m長的鋼軌，滑行軌應不少于2根，裝卸25m長鋼軌，滑行軌應不少于4根。單項選擇題（4）機械裝卸軌料要特別注意高壓線的凈空、防止翻車事故、兩臺吊車不得同吊一重物、禁止吊重行車。

（5）軌料的運輸捆綁加固，防止軌料在運輸中發生移動、翻到，保證運輸安全。單項選擇題12.鐵路工程施工中的工期控制，時常以軌道工程鋪通并能通行工程列車為目標的工期是（）。

A.站前工期

B.站后工期

C.線下工期

D.線上工期

答案：A單項選擇題鐵路工程施工工期控制特點是：總的施工工期分站前工程和站后工程工期，站前工程工期是以以軌道工程鋪通并能行車為目標的工期。

站前工程的工期又分線下工程工期和線上工程工期。線下工程工期包括鋼軌（不含）以下的橋梁（不含機架梁）、隧道、路基、道碴工程施工工期，只有線下工程完成后才可以鋪架；線上工程工期主要指鋪架工程及鋪架后所要做的鐵路工程。單項選擇題13.根據規定，對工程質量負總責的單位應該是（）

A.鐵路建設工程質量監督機構

B．建設單位

C．勘察設計單位

D.施工單位答案：B

解析：鐵路建設單位必須嚴格執行有關法律、法規、規章和工程建設強制性標準，依據批準的設計文件組織工程建設，對工程質量負總責單項選擇題14.因設計原因造成責任行車事故的，（）要負重要責任。

A.設計單位

B．建設單位

C．施工單位

D.監理單位答案：B單項選擇題因設計原因造成責任行車事故的，設計單位負主要責任，建設單位負重要責任，施工、監理單位的責任視具體情況確定；因擅自變更設計或施工方案造成行車事故的，有擅自變更單位負主要責任，監理單位負重要責任。單項選擇題15.在施工天窗作業時，對技改工程、線路大中修及大型機械作業時間（）。

A.不應少于60min

B．不應少于70min

C.不應少于90min

D．不應少于180min單項選擇題答案：D天窗是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調整、抽減列車運行線為營業線施工，維修作業預留的時間，按用途分為施工天窗和維修天窗，時間規定如下：

（1）施工天窗：技改工程、線路大中修及大型機械作業時，不應少于180min。

（2）維修天窗：電氣化雙線不應少于90min，單線不應少于60min；非電氣化雙線不應少于70min，單線不應少于60min。單項選擇題（3）雙線車站同時影響上下行正線的渡線道岔或影響全站信號設備正常使用的電務設備檢修，每月應確保一次30min的封鎖時間。對作業繁忙的編組、區段站，可按接發列車方向劃分聯鎖區，按聯鎖區每月應確保一次30min封鎖時間。單項選擇題16、那個選項不是建設管理單位的主要職責()。

A.組織勘察設計招標，組織實施勘察設計、工程地質勘察監理和設計咨詢工作

B．辦理工程質量監督手續

C.組織編制工程項目施

工組織設計

D．對工程項目，進行可行性研究，編制可行性研究報告單項選擇題答案：D建設管理單位的主要職責：

1、貫徹國家和國務院鐵路主管部門的有關工程建設的方針、政策、法規和規定，按照批準的建設規模、技術標準、建設工期和投資，組織鐵路工程項目建設，就工程質量、安全、工期、投資等全過程對委托方負責；

2、組織勘察設計招標，組織實施勘察設計、工程地質勘察監理和設計咨詢工作；單項選擇題3、組織施工、監理、物資設備采購招標，與中標企業簽訂合同；

4、辦理工程質量監督手續；

5、負責項目的征地、拆遷工作，負責審批建設項目中單項工程開工（復工）報告；

6、組織編制工程項目施工組織設計；

7、負責審核施工圖，供應設計文件，組織工程設計現場技術交底；單項選擇題8、編報工程項目年度建設計劃及建設資金預算建議；

9、組織、協調工程建設中出現的問題，負責統計、報告工程進度；

10、按規定辦理變更設計；

11、按規定組織或參與對工程質量、人身傷亡和行車安全等事故的調查和處理；單項選擇題12、負責工程項目的財務管理工作，按規定使用建設資金，辦理與工程項目有關的各種結算業務；

13、負責驗工計劃，及時辦理工程價款等資金的撥付與結算；

14、負責工程竣工驗收前期工作，組織編制工程竣工文件和竣工決算，組織編寫工程報告。單項選擇題17.

鉆孔樁施工中常用的沖擊鉆機主要適用于（）鉆孔。

A.卵（漂）石土、巖層中

B.黏土，粉土，細、中、粗砂等

C.黏性土、砂性土、砂卵石和風化巖層，但巖石粒徑不得超過鉆桿內徑的2/3，且含量不大于20%

D.砂性土、砂卵石和風化巖層答案：A單項選擇題鉆孔樁施工中常用的鉆機為沖擊鉆機、回轉鉆機和旋挖鉆機。沖擊鉆機主要適用于卵（漂）石土、巖層中鉆孔。回轉鉆機可分為正循環回轉鉆機和反循環回轉鉆機：正循環回轉鉆機適用于黏土，粉土，細、中、粗砂等各類土層，反循環回轉鉆機適用于黏性土、砂性土、砂卵石和風化巖層，但巖石粒徑不得超過鉆桿內徑的2/3，且含量不大于20%。旋挖鉆機適用于砂性土、砂卵石和風化巖層。單項選擇題18.

下列普通鋼筋混凝土簡支梁預制施工程序正確的是（）。

A.臺座整平、安裝支座預埋板→安裝外模、內模、端頭模板→安裝梁體鋼筋→安裝橋面鋼筋以及預埋件→澆筑混凝土→養護→移梁至存梁廠

B.臺座整平、安裝支座預埋板→安裝橋面鋼筋以及預埋件→安裝梁體鋼筋→安裝外模、內模、端頭模板→澆筑混凝土→養護→移梁至存梁廠

C.臺座整平、安裝支座預埋板→安裝梁體鋼筋→安裝外模、內模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預埋件→澆筑混凝土→養護→移梁至存梁廠

D.臺座整平、安裝支座預埋板→安裝外模、內模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預埋件→安裝梁體鋼筋→澆筑混凝土→養護→移梁至存梁廠答案：C普通鋼筋混凝土簡支梁預制施工程序：臺座整平、安裝支座預埋板→安裝梁體鋼筋→安裝側模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預埋件→澆筑混凝土→養護→移梁至存梁廠。

后張法預應力混凝土簡支梁預制施工程序：臺座整平、安裝支座預埋板→安裝梁體鋼筋→安裝制孔器→安裝外模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預埋件→澆筑混凝土→抽拔制孔器→清理孔道→養護→穿預應力束→張拉預應力束→孔道壓漿、封錨→澆筑梁端混凝土→移梁至存梁廠。單項選擇題先張法預應力混凝土簡支梁預制施工程序：臺座整平、安裝支座預埋板→安裝并張拉預應力束→安裝梁體鋼筋→安裝外模、端頭模板→安裝橋面鋼筋以及預埋件→澆筑混凝土→養護→放張預應力束→封錨、澆筑梁端混凝土→移梁至存梁廠。單項選擇題19.TBM施工法的優點（）。

A.震動、噪聲小，對圍巖的損傷小

B.適用于各種地質條件和地下水條件

C.對圍巖均質性無要求

D.在較短的開挖地段使用時非常經濟答案：A單項選擇題TBM施工方法的優點：

開挖作業能連續進行，因此，施工速度快，工期得以縮短，特別是在穩定的圍巖中長距離施工時，此特征尤其明顯

沒有像爆破那樣大的沖擊，對圍巖的損傷小，幾乎不產生松弛、掉快，崩塌的危險小，可減輕支護的工作量。

震動、噪聲小，對周圍的居民和結構物的影響小。

因機械化施工，安全，作業人員少。近期的TBM可在防護棚內進行刀具的更換，密閉式操縱室、高性能的集塵機等技術采用，使安全性和作業環境有了較大的改善。單項選擇題20.

采用墩旁托架進行懸臂拼裝施工，墩旁托架除承受由鋼梁作用的垂直力乘以超載系數1.3外，并考慮由鋼梁傳來的（）。

A.縱向風力

B.橫向風力

C.施工荷載

D.移動荷載答案：B單項選擇題采用墩旁托架進行懸臂拼裝施工要點：墩旁托架除承受由鋼梁作用的垂直力乘以超載系數1.3外，并考慮由鋼梁傳來的橫向風力。托架反力對墩身產生的彎矩也應進行驗算，并不得超過墩身的允許承載能力；托架頂面應設活動支座，并安放設有壓力表的千斤頂，測量或調整其支點反力；托架安裝完畢，應做壓重試驗；托架應有防止漂流物撞擊的防護措施。單項選擇題1.下列適用于錨桿擋土墻的有（）。

A.高度在Ⅰ級干線上不宜大于10m

B.可以根據地形采用單級或多級

C.高度宜控制在20m以內，墻面胸坡宜為1﹕0.1～1﹕0.4

D.安裝墻板時應隨安裝隨做墻背填土

E.可以用于一般地區巖質路塹地段，根據地質及工程地質情況，可以選用肋柱式或無肋柱式結構形式多項選擇題1.答案：B、D、E錨桿擋土墻：

（1）錨桿擋土墻可用于一般地區巖質路塹地段，根據地質及工程地質情況，可選用肋柱式和無肋柱式結構形式。

（2）肋柱式錨桿擋土墻可根據地形采用單級或多級

（3）錨桿擋土墻應自上往下施工。

（4）安裝墻板時應隨裝板、隨做墻背回填。

（5）錨桿頭應設計進行防銹處理和防水封閉。多項選擇題2.

隧道運砟可以分為（）。

A.有軌運輸B.人力運輸

C.機械運輸D.無軌運輸

E.自動化運輸

答案：A、D

解析：隧道運渣可以分為有軌運輸和無軌運輸多項選擇題3.基坑基底的處理方法主要有（）。

A.黏性土層基底修整時，應在天然狀態下鏟平，也可以用回填土夯平

B.傾斜巖層，應將巖面鑿平或成臺階

C.碎石類及砂土類土層基底承重面應修理平整，砌筑基礎時，先鋪一層水泥砂漿

D.泉眼不可以處理

E.泉眼可用堵塞或排引的方法處理答案：B、C、E多項選擇題基坑基底的處理方法

（1）巖層基底應清除巖面松碎石塊、淤泥、苔蘚，鑿出新鮮巖面，表面應清洗干凈。傾斜巖層，應將巖面鑿平或成臺階。易風化的巖層基底，應按基本尺寸鑿除已風化的表面巖層。在砌筑結構時，應邊砌邊回填封閉。

（2）碎石類及砂土類土層基底承重面應修理平整。

（3）黏性土層基底修整時，應在天然狀態下鏟平，不得用回填土夯平。

（4）泉眼可用堵塞或排引的方法處理。多項選擇題4.

在連續梁頂推時，當發現下列現象時應暫停頂推（）

A.梁段偏離較大

B.未壓漿的預應力筋錨具松動

C.橫向限位裝置松動

D.橋墩（臨時墩）變形超過計算值

E.牽引拉桿變形答案：A、B、D、E多項選擇題在鐵路連續梁頂推施工時，發現下列現象應暫停頂推：梁段偏離較大；導梁桿件變形、螺栓松動、導梁和梁體連接有松動和變形；未壓漿的預應力筋錨具松動；牽引拉桿變形；橋墩（臨時墩）變形超過計算值；滑道有移動；需要倒頂時。多項選擇題5.

下列鉆孔樁施工時清孔做法正確的有（）。

A.吸泥法適用于沖擊、沖抓成孔的摩擦樁或不穩定地層，終孔后用吸泥機清孔

B.抽渣法適用于沖擊、沖抓成孔的摩擦樁或不穩定地層，終孔后用抽渣筒清孔

C.吸泥法適用于巖層或密室不易坍塌的土層

D.抽渣法適用于巖層或密室不易坍塌的土層

E.換漿法適用于反循環鉆機，換漿時間以排出泥漿的含砂率與換入的泥漿的含砂率接近為度

答案：B、C多項選擇題清孔主要有抽渣法、吸泥法和換漿法。抽渣法適用于沖擊、沖抓成孔的摩擦樁或不穩定地層，終孔后用抽渣筒清孔；吸泥法適用于巖層或密室不易坍塌的土層；換漿法適用于正循環鉆機，換漿時間以排出泥漿的含砂率與換入的泥漿的含砂率接近為度。多項選擇題6.施工隊伍的配備原則（）。

A.符合專業化施工的原則

B.便于組織的原則

C.成本適中的原則

D.精簡隊伍規模的原則

E.滿足工期的原則答案：A、B、E多項選擇題根據任務分解的內容選擇專業施工隊伍，根據工程數量確定施工隊伍的配備數量。施工隊伍的配備既要便于勞動組織，也要滿足工期的要求。施工隊伍的配備有如下原則：滿足工期的原則、符合專業化施工的原則、便于組織的原則、隊伍規模適度的原則、降低成本的原則。多項選擇題7.

某營業線旁增建二線，有水中橋和高墩及增建下穿地道橋，簡支梁是架構梁。橋梁工程需要采用的安全技術措施主要有（）。

A.水上作業安全防護措施

B.高空作業安全措施

C.橋梁架設安全措施

D.預制梁運輸安全措施

E.既有線橋涵頂進安全措施答案：A、B、C、E多項選擇題安全技術措施是在作業采取的技術控制措施，鐵路安全技術措施從路基工程、橋涵工程、隧道工程和軌道工程四個方面進行描述。

（1）路基工程的安全技術措施主要是高邊坡路基（高路塹）施工安全措施和既有線路基幫填的行車安全措施。

（2）橋涵工程的安全技術措施有：水上作業安全防護措施、高空作業安全措施、橋梁架設安全措施、預制梁張拉安全措施和既有線橋涵頂進安全措施。多項選擇題（3）隧道工程的安全技術措施有：爆破安全技術措施、隧道支護安全技術措施、錨噴網安全技術措施、防瓦斯（天然氣、有害氣體）安全技術措施、用電管理安全技術措施、超前地質預報（防突水、突泥等）安全技術措施、防巖爆的安全技術措施和通風、降塵安全技術措施。

（4）軌道工程的安全技術措施有：軌排吊裝作業的安全措施和既有線施工的要點撥接安全措施。多項選擇題8.施工總平面布置的原則有（）。

A.盡量減少施工用地，少占農田，使用平面布置緊湊合理

B.合理組織運輸，減少運輸費用，保證運輸方便暢通

C.施工區域劃分和場地的確定，應符合施工流程的要求，盡量減少專業工種和各工程之間的干擾

D.不能利用永久性建筑物為施工服務

E.各種生產生活設施應便于工人的生產和生活答案：A、B、C、E多項選擇題施工總平面布置的原則有

（1）盡量減少施工用地，少占農田，使用平面布置緊湊合理

（2）合理組織運輸，減少運輸費用，保證運輸方便暢通

（3）施工區域劃分和場地的確定，應符合施工流程的要求，盡量減少專業工種和各工程之間的干擾

（4）充分利用各種永久性建筑物和原有設施為施工服務，降低臨時設施的費用

（5）各種生產生活設施應便于工人的生產和生活

（6）滿足安全防火和勞動保護的要求多項選擇題9.

監督總站的主要職責有（）。

A.貫徹國家有關工程質量、安全生產監督管理的方針、政策、法律、法規和鐵道部有關規定

B．擬定鐵路建設工程質量、安全生產監督管理辦法及實施細則并監督實施

C．對管轄區域內鐵路建設項目的工程質量、安全生產和文明工地有關情況進行監督檢查

D．參加并監督鐵路建設項目工程初驗和正式驗收，出具工程質量監督報告

E．參加鐵路大中型建設項目竣工驗收ABE多項選擇題監督總站的主要職責：

（1）貫徹國家有關工程質量、安全生產監督管理的方針、政策、法律、法規和鐵道部有關規定

（2）擬定鐵路建設工程質量、安全生產監督管理辦法及實施細則并監督實施

（3）負責管理全國鐵路建設工程質量、安全生產的監督，檢查、領導、考核監督站工作多項選擇題（4）組織對鐵路大中型建設項目工程質量、安全生產監督檢查，掌握工程質量和安全生產動態，通報工程質量和安全生產情況，組織鐵路建設工程質量、安全生產監督工作交流

（5）按規定組織或參與鐵路建設工程質量、施工安全事故的調查、處理，并監督檢查工程質量、施工安全重大事故處理方案的執行情況多項選擇題（6）受理有關鐵路建設工程質量、安全生產問題和隱患的人民來信、來電、來訪等舉報

（7）參加鐵路大中型建設項目竣工驗收

（8）組織監督人員培訓，審核監督人員資格多項選擇題10.

建設單位在建設項目開工前辦理工程質量、安全生產監督注冊手續時應提交資料包括（）。

A.建設項目審批文件的復印件，以及位于城市規劃區內房屋建筑項目的規劃許可證

B．建設項目招投標文件

C.施工組織設計，質量、安全保證體系及主要措施

D．責任主體的資質證書(施工單位含安全資質)復印件

E．建設項目概預算資料答案：A、C、D、E多項選擇題建設單位在建設項目開工前，到監督站辦理工程質量、安全生產監督注冊手續，并提交以下資料：

（1）建設項目審批文件的復印件，以及位于城市規劃區內房屋建筑項目的規劃許可證；

（2）勘察、設計、施工、監理單位的中標通知書及相關合同；

（3）施工組織設計，質量、安全保證體系及主要措施；

（4）責任主體的資質證書（施工單位含安全資質）復印件；

（5）建設項目概預算資料。多項選擇題三、案例題(共5題，每題24分。請根據背景材料，按要求作答)

【案例1】

某鐵路工程A標段長度為30km，包括路基土石方50000m3，大橋1座，小橋涵10座。鋪軌架梁由建設單位單獨發包。路基工程中，里程DK0+000～DK9+000主要為路基挖方，DK9+000～DK11+000段為l座特大橋，DK11+000～DK18+000段主要為路基填方，包括小橋涵6座，DK18+000～DK25+000段主要為路基挖方，DK25+000～DK30+000段為路基填方，包括4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項目管理工作有以下情況：案例題1．施工部署由項目經理主持，根據工程特點及施工隊間的綜合平衡，分解為4個工區，DK0+000～DK10+000為第一工區，DK10+000～DK18+000為第二工區，DK18+000～DK25+000為第三工區，DK25+000～DK30+000為第四工區。

2．DK0+000～DK9+000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開挖。由于該區段周圍沒有居民，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對于土質路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開挖。為加快工程進度，條件適宜地段可采用掏底開挖法。案例題3．路堤填筑采用“三階段，四區段，八流程”的方案施工。具體為：

三階段即準備階段、施工階段、整修階段；

四區段即填土區段、()、壓實區段和()；

八流程即()、地基處理、()、攤鋪整平、()、碾壓密實、()和路基修整。案例題4．填筑包心路堤時，將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側。對于普通路堤填筑每一層時，滲水性強的沙礫土填在中間，滲水性弱的黏性土填在兩側。

5．在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個檢驗批，碎石樁樁徑允許偏差為-50mm(一般項目)，在監理工程師組織的檢查驗收時抽取50根樁檢測，發現其中有10根樁的直徑比設計樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設計樁徑小100mm以上。案例題問題：

1．本項目施工任務分解正確嗎?如不正確，請指出其不妥之處。

2．路塹施工方法是否正確?如不正確，請一一指出。

3．請填寫出路堤填筑“三階段，四區段，八流程”中括號中的正確工作程序名稱。

4．背景4中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之處?

5．路基碎石樁的該檢驗批能否通過驗收?為什么?并簡述檢驗批驗收的組織程序。案例題【案例1】答：

1．不正確。

主要不妥之處在于：應考慮路基土石方的調配，一般挖填相間段應放在一個工區，以便土方填挖平衡；不應將DK9+000～DK11+000段特大橋中間劃段。案例題2．路塹施工方法不正確。

（1）土、石傍山路塹不應采用全斷面開挖，而應是縱向臺階開挖法；

（2）對于路塹石方開挖，嚴禁采用洞室爆破法施工，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石可采用光面、深孔、預裂爆破；

（3）對于土質路塹不應采用由下而上縱向全寬逆坡開挖，而應是由上而下縱向全寬逐層順坡開挖；

（4）土質路塹施工嚴禁掏底開挖。案例題3．整平區段；檢測區段；施工測量；分層填土；灑水晾曬；檢測簽證。

4．（1）填筑包心路堤時將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側不妥，應將滲水性弱的填在堤心，將滲水性強的填在兩側。

（2）不同種類的填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬應采用同一種填料。案例題5．不能。根據《驗標》規定，“如果有允許偏差的項目是一般項目，則允許有20％檢測點的實測值超出給定允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定的允許偏差值的1．5倍”。碎石樁樁徑允許偏差為-50mm，就是要求80％及以上的樁的樁徑不允許比設計值小50mm，允許有≤20％的樁比設計值小50mm，但最大不允許小75mm。案例題【案例2】

某鐵路大橋跨越某三級通航河流，主跨為三跨預應力鋼筋混凝土連續箱梁，架橋機運梁車均可以在上面行使。邊跨為32m簡支T形梁，要求現場制梁，工期要求20個月，孔跨布置詳見下圖。案例題某鐵路特大橋縱斷面縮圖案例題問題：

1．簡述主跨預應力鋼筋混凝土連續箱梁的施工技術方案及所需主要設備。

2．簡述邊跨梁部工程施工步驟及投入的主要機械。

3．簡述邊跨制梁質量控制重點。

4．該特大橋控制工期的部位和分部工程是哪些?案例題【案例2】答：

1．主跨預應力鋼筋混凝土連續箱梁的施工技術方案：采用對稱移動掛籃、節段懸臂澆筑的施工技術方案。邊跨直線段采取支架法現澆，合攏方案采取先邊跨合攏，后中跨合攏。

所需主要設備有：移動掛籃，張拉千斤頂，塔吊，混凝土輸送泵，混凝土拌合站，施工船，各種鋼結構。案例題2．邊跨梁部工程施工步驟及投入的主要機械：

（1）邊跨梁部工程施工步驟為：

①梁場建設；②預制梁；

③首三孔梁架設；④架橋機拼裝；

⑤運梁；⑥架橋機架梁；

⑦橋面系安裝。

（2）投入的主要施工機械設備有：梁場移梁龍門，梁場拌合機，張拉千斤頂，運梁車，架橋機。案例題3．邊跨32mT形梁制梁質量控制重點有：

（1）梁體混凝土強度、彈性模量；

（2）梁體外形尺寸；

（3）梁體預埋件位置；

（4）梁體防水層質量；

（5）梁體外觀質量。

4．該特大橋控制工期的部位和分部工程是：控制工期的部位有兩處，一是特大橋主跨，包括主跨基礎、墩身和鋼梁架設；二是邊跨的梁，包括制梁、架梁。案例題【案例3】

某建設工程合同工期為25個月，經總監理工程師批準的施工總進度計劃如下圖所示。案例題當該計劃執行至7個月末時，發現施工過程D已完成，而施工過程E拖后兩個月。由于E工作延誤是承包人自身原因造成，故應采取工期一成本優化方式壓縮后續關

鍵工作持續時間保證目標工期。

壓縮某些施工過程的持續時間，各施工過程的直接費用率及最短持續時間見下表。案例題施工過程FGHIJK直接費率（萬元/月）—10.06.04.53.54.0最短持續時間（月）235334案例題問題：

1．請說明施工過程E的實際進度是否影響原計劃總工期?為什么?

2．在不改變各施工過程邏輯關系的前提下，采取工期一成本優化，原進度計劃的最優調整方案是什么?為什么?此時直接費用將增加多少萬元?案例題【案例3】答：

1．計算時間參數如下圖所示。關鍵線路為①-②-③-⑥-⑦-⑨。由于E為關鍵工作，原計劃總時差為0，所以，拖后2個月，影響工期2個月。

2．進度計劃調整（工期-成本優化)：

根據背景，按工期費用優化方法調整7個月后的進度計劃。案例題案例題（1）執行7個月后的剩余網絡計劃如下圖所示：（2）確定縮短工作：可縮工作有H、I、K。

△Cmin=4.0萬元／月，即首先縮短K工作。案例題（3）確定縮短時間：△Dk個月

（4）直接費用增加值：C1=4.0×1天=4.0萬元

（5）繪出新的網絡計劃如下圖所示：案例題（6）第二次調整：可縮工作H、I、J+K。

△Cmin=4.5萬元/月，即縮短I工作：AD6-7=2個月

因為達到原計劃的工期只需縮短1個月，所以，只縮短1個月工作，直接費增加到：

C2=C1+4.5×1天=8.5萬元

故得出：縮短I、K兩項工作個1個月為最優調整方案，既可滿足工期要求，又是所增費用最少，此時直接費增加8.5萬元。案例題【案例4】

某