第一節國際貨物運輸保險的性質與作用第二節我國海洋貨物運輸保險的險別第三節倫敦保險人協會貨物保險條款第四節其他運輸方式下的貨運保險第五節保險條款摘要2/3/20231國際貿易實務課件>>第7章第一節國際貨物運輸保險的性質與作用保險是一種經濟補償制度，從法律角度看，它是一種補償契約行為，即被保險人向保險人提供一定的對價（保險費），保險人則對被保險人可能遭受的承保范圍內的損失負賠償責任。2/3/20232國際貿易實務課件>>第7章保險的種類1、按保險性質，可分為商業保險、社會保險和政策保險。2、按保險標的，可分為財產保險、責任保險、信用保險和人身保險。國際貨物運輸保險是屬于財產保險的范疇，其性質為商業保險。2/3/20233國際貿易實務課件>>第7章海上風險海上損失海上費用第二節海上貨物運輸保險承保的范圍2/3/20234國際貿易實務課件>>第7章風險海上風險自然災害：指不以人們的意志為轉移的自然力量所引起的災害。如惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等。意外事故：一般是指由于偶然的非意料中的原因所造成的事故。如水災、爆炸、擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、傾覆等。海上風險2/3/20235國際貿易實務課件>>第7章外來風險

一般外來風險包括偷竊、電務、滲漏、破碎、受熱受潮、串味、生銹、鉤損、淡水雨淋、短少和提貨不著、短量、碰損。特殊外來風險指由于軍事、政治、國家政策法令以及行政措施等造成的風險。2/3/20236國際貿易實務課件>>第7章海上損失是指海運途中因遭受海上風險所產生的任何損失。根據海上損失的程度不同，可分為全部損失和部分損失。全部損失指運輸途中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部損失，它又可分為實際全損和推定全損。海上損失2/3/20237國際貿易實務課件>>第7章實際全損。是指該批保險貨物完全滅失或貨物受損后已失去原有的用途。如整批貨物沉入海底無法打撈、船被海盜劫去、貨物被敵方扣押、船艙進水、艙內水泥經海水浸泡無法使用、船舶失蹤半年仍無音訊等。推定全損。是指貨物發生事故后，被保險貨物的實際損失已不可避免，或貨物受損后，經修復的費用，以及運送貨物到目的地費用總和要超過保險價值。2/3/20238國際貿易實務課件>>第7章部分損失是指貨物的損失沒有達到全部損失或損壞的程度，在保險業務中，部分損失有以下兩種：共同海損。是指在海運中，船舶和貨物遇到意外而又實際存在的危險，船方為了解除這些危險或使航程得以繼續完成而有意識并且合理地作出某些特殊損失或支出的額外費用。如載貨輪船擱淺，為了使它浮起來，將船上一些笨重而價值較低的貨物拋入海中，以減輕船舶的負荷，從而轉危為安，這些貨物損失即為共同海損，為了使船舶脫險，雇傭駁船拖曳，這些費用即為共同海損費用。海上損失2/3/20239國際貿易實務課件>>第7章共同海損成立的條件：必須確實遭遇到危險。必須是自動地有意識地采取的合理措施。必須是為了貨船共同安全而采取的措施。必須是屬于非常性質的損失。海上損失2/3/202310國際貿易實務課件>>第7章單獨海損。是指共同海損以外的部分損失，僅由受損方單獨承擔的損失。這種損失是由于承保范圍內的風險直接導致的，不是船方有意識地采取措施的結果，因此屬于單獨海損。共同海損和單獨海損的區別：單獨海損是承擔風險所直接導致的船貨損失，共同海損則是為了解除船貨共同危險有意識采取合理措施而造成的損失；單獨海損由受損方自行承擔，共同海損則是各受益方按受益大小的比例共同分攤。海上損失2/3/202311國際貿易實務課件>>第7章海上費用主要是施救費用和救助費用。施救費用。是指被保險貨物在遭遇保險責任范圍內的災害事故時，被保險人（或其代理人、雇傭人員或受讓人）為了避免或減少損失，采取各種搶救與防護措施所支付的合理費用。救助費用。是被保險貨物在遭受承保范圍內的災害事故時，由保險人和被保險人以外的第三者采取救助措施并獲得成功，由被救方支付給救助人的一種報酬。海上費用2/3/202312國際貿易實務課件>>第7章案例1

“昌隆”號貨輪滿載貨物駛離上海港。開航后不久，由于空氣溫度過高，導致老化的電線短路引發大火，將裝在第一貨艙的1000條出口毛毯完全燒毀。船到新加坡港卸貨時發現，裝在同一貨艙中的煙草和茶葉由于羊毛燃燒散發出的焦糊味而不同程度受到串味損失。其中由于煙草包裝較好，串味不是非常嚴重，經過特殊加工處理，仍保持了煙草的特性，但是登記已大打折扣，售價下跌三成。而茶葉則完全失去了其特有的芳香，不能當作茶葉出售了，只能按廉價的填充物處理。2/3/202313國際貿易實務課件>>第7章船經印度洋時，不幸與另一艘貨船相撞，船舶嚴重受損，第二貨艙破裂，倉內進入大量海水，劇烈的震蕩和海水浸泡導致倉內裝載的精密儀器嚴重受損。為了救險，船長命令動用亞麻臨時堵住漏洞，造成大量亞麻損失。在船舶停靠泰國港避難進行大修時，船方聯系了岸上有關專家就精密儀器的搶修事宜進行了咨詢，發現整理恢復十分龐大，已經超過了貨物的保險價值。為了方便修理船舶，不得不將第三艙和第四艙部分紡織品貨物卸下，在卸貨時有一部分貨物有鉤損，試分析上述貨物損失屬于什么損失。2/3/202314國際貿易實務課件>>第7章案例分析（1）第一貨艙的貨物。1000條毛毯的損失是意外事故火災引起的實際全損，屬于實際全損第一種情況——保險標的實體完全滅失。而煙草的串味損失屬于火災引起部分的損失，因為在經過特殊加工處理后，煙草仍然能保持其屬性，可以按“煙草”出售，三承的貶值是煙草的部分損失。至于茶葉的損失則屬于實際全損，因為火災造成了“保險標的喪失屬性”，雖然實體還在，但是已經完全不是投保時所描述的標的內容了。2/3/202315國際貿易實務課件>>第7章（2）第二貨艙的貨物。精密儀器的損失屬于意外事故碰撞造成的推定全損。根據推定全損的定義，當保險標的的實際全損不可避免，或為避免發生實際全損花費的整理拯救費用超過保險標的本身的價值或是其保險價值，就會得不償失，從而構成推定全損。精密儀器恢復的費用異常昂貴，大大超過了其保險價值，已經構成推定全損。亞麻的損失是在危機時刻為了避免更多的海水涌入貨艙威脅到船貨的共同安全而被用來堵塞漏洞造成的，這種損失屬于共同海損，由受益各方共同分攤。（3）第三貨艙的貨物。紡織品所遭遇的損失，是為了方便共同海損修理而被迫卸下時所造成的，也屬于共同海損。2/3/202316國際貿易實務課件>>第7章案例2“明西奧”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國的紐約港。不幸，在南美颶風的冷風區內擱淺被迫拋錨。當時，船長發現船板有斷裂危險，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長決定迅速脫淺，于是，該船先后4次動用主機，超負荷全速后退，終于脫淺成功。抵達紐約港后，對船體進行全面檢修，發現主機和舵機受損嚴重，經過理算，要求貨方承擔6451英鎊的費用。貨主對該項費用發生異議，拒絕付款。試分析本案？2/3/202317國際貿易實務課件>>第7章案例分析根據共同海損的含義，貨主無權拒付。從案例陳述的過程中可得共同海損成立；為了船、貨共同安全而采取的合理措施而引起的損失，應由獲救的各方和船方共同承擔。2/3/202318國際貿易實務課件>>第7章案例3：我國A公司與某國B公司于某年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規定，裝船期限為次年1月1日至1月10日，由于B公司租來運貨的“順風號”貨輪在開往某外國港口途中遇到颶風，結果裝至次年1月20日才完成。承運人在取得B公司出具的保函的情況下簽發了與信用證條款—致的提單。“順風號”輪于1月21日駛離裝運港。A公司為這批貨物投保了水漬險。次年1月30日“順風號”輪途經巴拿馬運河時起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達目的地時正遇上了化肥價格下跌．A公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。2/3/202319國際貿易實務課件>>第7章請根據上述事例，回答以下問題：(1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔?為什么?(2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔?為什么?(3)A公司可否向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失?為什么?2/3/202320國際貿易實務課件>>第7章案例分析(1)屬單獨海損，應由保險公司承擔損失。途中燒毀的化肥屬于單獨海損，依CFR術語，風險由A公司即買方承擔；而A公司購買了水漬險，賠償范圍包含單獨海損，因此由保險公司承擔。(2)屬共同海損，應由A公司與船公司分別承擔。因船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。(3)可以。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，須對遲延交付負責。2/3/202321國際貿易實務課件>>第7章案例4：某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延至機艙，船長為了船貨的共同安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。火雖被撲滅，但由于主機受損，無法繼續航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。其中的損失與費用有：（1）1000箱貨被火燒毀；（2）600箱貨由于灌水受到損失；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料、船長及船員工資。請指出這些損失中哪些是單獨海損，哪些是共同海損？2/3/202322國際貿易實務課件>>第7章案例分析（1）1000箱貨被火燒毀，屬單獨海損；（2）600箱貨由于灌水造成損失屬共同海損；（3）主機和部分甲板被燒壞，屬單獨海損；（4）拖輪費用以及（5）額外增加的燃料、船長及船員工資都屬共同海損。2/3/202323國際貿易實務課件>>第7章基本險別附加險別第三節我國海洋貨物運輸保險的險別2/3/202324國際貿易實務課件>>第7章平安險（FPA）其責任范圍包括：貨物在海運途中由于自然災害或意外事故，造成的全部損失，包括實際全損和推定全損。由于運輸工具遭到擱淺等意外事故造成的全部或部分損失。運輸工具途中遇到意外事故，意外事故前后又遇到自然災害所造成的部分損失。保險貨物在裝卸轉船過程中，一件或數件落海所造成的全部損失或部分損失。基本險別2/3/202325國際貿易實務課件>>第7章被保險人在保險標的物遭受承保責任范圍內的風險時，對其進行搶救所發生的合理費用，但不能超過保險標的物的保險金額。運輸工具遭遇自然災害或意外事故，在中途港或避難港停靠而引起的裝卸、存倉等特別費用損失。發生共同海損引起的犧牲、分攤費和救助費用。運輸契約訂有“船舶互撞條款”，按規定，應由貨方償還船方的損2/3/202326國際貿易實務課件>>第7章水漬險（WPA）水漬險的責任范圍包括上述平安險的各項責任外，還應負責被保險貨物在運輸中，由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失。水漬險雖然對單獨海損負責．但對銹損、碰碎、破損以及散裝貨物的部分損失是不負責的。基本險別2/3/202327國際貿易實務課件>>第7章一切險一切險的責任范圍除包括平安險、水漬險的各項責任外，還應包括被保險貨物在運輸途中，由于一般外來原因所造成的全部或部分損失。一切險包括一般附加險，但不包括特別附加險和特殊附加險。基本險別2/3/202328國際貿易實務課件>>第7章基本險的除外責任被保險人的故意行為或過失所造成的損失屬發貨人的責任在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數量短差所造成的損失被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用戰爭險和罷工險條款規定的責任及其除外責任基本險別2/3/202329國際貿易實務課件>>第7章保險責任起訖和期限PICC海洋運輸貨物保險條款規定的責任起訖期限是采用國際保險業務中慣用的“倉至倉”條款。

ABCDEF

裝運港目的港責任開始：保險單所載明的起運地發貨人倉庫基本險別2/3/202330國際貿易實務課件>>第7章責任終止：保險單所載明的收貨人倉庫60天的寬限期未達倉庫前被分配、分派非正常運輸的其他儲存所（轉運）2/3/202331國際貿易實務課件>>第7章一般附加險由于外來原因所引起的一般風險中造成各種損失的險別，具體包括偷竊、提貨不著險、淡水雨淋險、短量險、混雜、玷污險、滲漏險、碰損、破碎險、串味險、受熱受潮險、鉤損險、包裝破裂險、銹損險等11種。附加險別2/3/202332國際貿易實務課件>>第7章特別附加險

除戰爭險和罷工險外，還包括交貨不到險、進口關稅險、艙面險、拒收險、黃曲霉素險和出口到港澳存倉火險等6種。2/3/202333國際貿易實務課件>>第7章案例分析案例1某公司向歐洲出口一批器材，投保海運貨物平安險。載貨輪船在航行中發生碰撞事故，部分器材受損。另外，公司還向美國出口一批器材，由另外一船裝運，投保了海運貨物水漬險。船舶在運送途中，由于遭受暴風雨的襲擊，船身顛簸，貨物相互碰撞，發生部分損失。后船舶又不幸擱淺，經拖救脫險。試分析上述貨物是否該由保險公司承擔賠償責任。2/3/202334國際貿易實務課件>>第7章案例分析出口歐洲的器材的部分損失是運輸工具發生碰撞造成的意外事故。根據平安險的承保責任，保險公司負責“由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火爆炸等意外事故而引起的部分損失”。上述貨物損失顯然屬于承保的意外事故引起的損失，理應由保險人負責賠償。而向美國出口貨物的損失，由于是船舶遭受自然惡劣氣候全部損失，而不負責部分損失。但是平安險承保責任又規定，對于運輸工具曾經遭受擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的，在這之前或之后因惡劣氣候等自然災害造成的部分損失，保險公司予以補償。所以，出口美國的貨物雖然是由于自然災害造成的部分損失，但因載貨船舶在該航行中遭受擱淺，且船舶擱淺時貨物仍在船上，因而保險公司對美國的貨物所遭受的損失應予以賠償。2/3/202335國際貿易實務課件>>第7章案例2某年2月,中國某紡織進出口公司與大連某海運公司簽訂了運輸1000件絲綢襯衫到馬賽的協議。合同簽訂后,進出口公司又向保險公司就該批貨物的運輸投保了平安險單。2月20日,該批貨物裝船完畢后啟航,2月25日,裝載該批貨物的輪船在海上突遇罕見大風暴,船體嚴重受損,于2月26日沉沒,3月20日.紡織品進出口公司向保險公司就該批貨物索賠,保險公司以該批貨物由自然災害造成損失為由拒絕賠償,于是,進出口公司向法院起訴,要求保險公司償付保險金。問題:本案中保險公司是否應負賠償責任2/3/202336國際貿易實務課件>>第7章案例分析保險公司應負賠償責任。根據中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款的規定,海運貨物保險的險別分為基本險和附加險兩大類,基本險是可以單獨投保的險種.主要承保海上風險造成的貨物損失,包括平安險、水漬險與一般險。平安險對由于自然災害造成的部分損失一般不予負責,除非運輸途中曾發生擱淺、觸礁、沉沒及焚毀等意外事故。平安險雖然對自然災害造成的部分損失不負賠償責任,但對自然災害造成的全部損失應負賠償責任,本案中,進出口公司投保的是平安險,而所保的貨物在船因風暴沉沒時全部滅失,發生了實際全損,故保險公司應負賠償責任,其提出的理由是不能成立的。2/3/202337國際貿易實務課件>>第7章案例3

有一份CIF合同,賣方甲投保了一切險,自法國內陸倉庫起,直到美國紐約的買方倉庫為止。合同中規定,投保金額是“按發票金額點值另加百分之十"。賣方甲在貨物裝船后,已憑提單、保險單、發票、品質檢驗證書等單證向買方銀行收取了貨款。后來,貨物在運到紐約港前遇險而全部損失。當買方憑保險單要求保值的百分之十部分,應該屬于他,但賣方保險公司的拒絕。

問題:賣方甲有無權利要求保險公發票總值10%的這部分金額?為什么?2/3/202338國際貿易實務課件>>第7章案例分析

根據本案情況，賣方無權要求這部分賠款，保險公司只能將全部損失賠償支付給買方。1.在國際貨物運輸保險中,投保加成是一種習慣作法。保險公司允許投保人按發票總值加成投保，習慣上是加成百分之十，當然，加成多少應由投保人與保險公司協商約定,不限于百分之十。在國際商會的《國際貿易術語解釋通則》中,關于CIF賣方的責任有如下規定“自費向信譽卓著的保險人或保險公司投保有投保有關貨物運送中的海洋險，并取得保險單，這項保險，應投保平安險,保險金額包括CIF價另加百分之十。2/3/202339國際貿易實務課件>>第7章2.在CIF合同中,雖然由賣方向保險公司投保,負責支付保險費并領取保險單,但在賣方提供符合合同規定的單據(包括提單、保險單、發單等)換取買方支付貨款時,這些單據包括保險單已合法、有效地轉讓給買方。買方作為保險單的合法受讓人和持有人，也就享有根據保險單所產生的全部利益。包括超出發票總值的保險價值的各項權益都應屬買方享有。因此，在本案中，保險公司有權拒絕向賣方賠付任何金額，也有義務向買方賠付包括加成在內的全部保險金額。2/3/202340國際貿易實務課件>>第7章案例4某年，有一進口商同國外買方達成一項交易，合同規定的價格條件為CIF，當時正值海灣戰爭期間，裝有出口貨物的輪船在公海上航行時，被一導彈誤中沉沒，由于在投保時沒有加保戰爭險，保險公司不賠償。

問題：買賣雙方應由哪方負責？為什么？2/3/202341國際貿易實務課件>>第7章案例分析注意保險責任的范圍；由買方自己負責；按照《UCP600》的解釋，在買方沒有提出特別要求的情況下，賣方投保責任范圍最小的險別是合理的。2/3/202342國際貿易實務課件>>第7章案例5國內某公司向銀行申請開立信用證，以CIF條件向法國采購奶酪3公噸，價值3萬美元，提單已經收到，但貨輪到達目的港后卻無貨可提。經查，該輪在航行中因遇暴風雨襲擊，奶酪被水浸泡，船方將其棄于海中。于是我方憑保險單向保險公司索賠，保險公司拒賠。請問：保險公司能否拒賠？我方應向何方索賠？2/3/202343國際貿易實務課件>>第7章案例分析不一定。如果法國方面保的是一切險或者加保了淡水雨淋險，那可以向保險公司索賠。如果保的只是最低險別，保險公司可以拒賠。2/3/202344國際貿易實務課件>>第7章第四節倫敦保險協會海運貨物保險條款英國制定的保險規章制度對世界各國影響很大，世界有2/3的國家在海上保險業務中直接采用英國倫敦協會的“協會貨物條款”（InstituteCargoClauses），簡稱ICC，最早制定于1912年，后經多次補充和修訂，現在使用的新的海運貨物保險條款與舊的條款相比，無論在名稱與條款的結構上都有很大變化。倫敦保險人協會新修訂的海運貨物保險條款的種類協會貨物條款的主要險別的承保范圍與除外責任2/3/202345國際貿易實務課件>>第7章倫敦保險人協會新修訂的海運貨物保險條款的種類協會貨物條款（A）ICC（A）協會貨物條款（B）ICC（B）協會貨物條款（C）ICC（C）協會戰爭險條款協會罷工險條款惡意損害險條款2/3/202346國際貿易實務課件>>第7章在保險條款中，承保風險和除外責任是最關鍵的內容，為了比較我國海洋貨物運輸保險的FPA、WA、一切險和ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）險在責任范圍上的區別，現將ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）險的承保范圍和除外責任分述如下：協會貨物條款的主要險別的承保范圍與除外責任2/3/202347國際貿易實務課件>>第7章ICC（A）的承保風險和除外責任承保風險很廣，不便把全部承保的風險一一列出，因此，對承保風險的規定采用“一切風險減去除外責任。”的規定方法。其保險責任范圍最大，大體相當于“一切險”。除外責任：一般除外責任、不適航、不適貨除外責任、戰爭除外責任，罷工除外責任。協會貨物條款的主要險別的承保范圍與除外責任2/3/202348國際貿易實務課件>>第7章ICC（B）險的承保風險承保風險：ICC（B）險采用列明風險的方法，其范圍僅次于ICC（A），類似于“水漬險”。ICC（C）的承保范圍和除外責任ICC（C）的承保風險比ICC（A）、ICC（B）小的多，只承保重大意外事故，而不承擔自然災害與非重大意外事故的風險。其條款類似于“平安險”。除外責任與ICC（B）完全相同。協會貨物條款的主要險別的承保范圍與除外責任2/3/202349國際貿易實務課件>>第7章第六節買賣合同中的保險條款保險條款的約定保險合同的形式2/3/202350國際貿易實務課件>>第7章保險條款是指在海上運輸貨物中，規定保險契約條款中的條款，它包括保險人與被保險人的權利與義務，是雙方辦理海洋運輸保險的主要依據。由于交貨條件和使用的貿易術語不同，對投保人的規定也相應有別。凡采用FOB或CFR進出口貨物的買賣合同，應訂明保險由買方投保。保險條款的約定2/3/202351國際貿易實務課件>>第7章凡以CIF或CIP條件成交的出口合同均需向