汽車維修工程主講人：孫玉鳳郵箱：305718490@電話公室：2416汽車維修工程20017年2月汽車工程學院交通運輸專業第一章

汽車可靠性理論基礎要點:1、可靠性的內涵及其評價指標2、汽車系統可靠性3、汽車可靠性設計4、汽車故障類型及其分布規律5、汽車可靠性數據的采集與分析

2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系4

1、可靠性定義

2、可靠性概率指標及函數

3、可靠性壽命指標

4、維修性及評價指標提綱重點：

可靠性概率指標及函數：可靠度、失效度故障概率密度、故障率可靠性壽命指標：平均壽命、可靠壽命、特征壽命

引子—豐田召回事件事實很簡單，豐田很尷尬“MovingTowards”，國內解譯為“車到山前必有路，有路必有豐田車”。無論路況多復雜，豐田都想縱橫馳騁。但沒路也要開路，就不是好玩的了，車到崖前應留步！對于豐田油門加速失控，漫畫家也很富有創意地提出解決方案。上圖是需要減速時自動彈出降落傘吧。“召回門”事件的不斷升級，對于已處于困境中的豐田公司無疑是場暴風雨。“Toyota”，曾經就有高人音譯為“頭要痛”，看來他真的是要頭痛了。世界各國的接連召回，豐田總裁赴美參加聽證，還有即將接踵而來的集體訴訟及巨額賠償。三個橢圓形組成的形似“牛頭”的豐田車標，曾給人以無限想象空間。而今天，那個垂直的橢圓形被漫畫家以“踏板”填充，確實小小的踏板給“豐田”公司抹了黑。上圖是在已售出的豐田車前，眾人駐足圍觀，而下圖是銷售處門前冷落車馬稀，前風檔上的“待售”赫然于目。召回前后售車狀況冰火兩重天。2010年1月，豐田在美國銷售9.9萬輛，是過去12年里首次月銷量跌破10萬輛，同比下降15.8%，而2009年12月豐田還銷售了18.8萬輛。產品不可靠，將會給消費者、公司甚至國家帶來巨大災難！！！！為什么要研究產品可靠性？一、現代產品結構的復雜化和工作環境條件的嚴酷。二、可靠性涉及巨大的經濟效益。三、可靠性影響到國家的安全和聲譽。四、可靠性是國防、軍工、機械裝備的需要。第一章

緒論可靠性是作為產品的一項質量指標而定量的提出來。9可靠性貫穿產品設計、制造、使用等各個環節研制設計制造試驗使用維修第一章

緒論確定目標值可靠性及維修性設計可靠性檢驗可靠性試驗評價可靠性數據收集故障分析、信息反饋確定可靠性預計可靠性滿足可靠性確認可靠性利用可靠性保持可靠性10

提高汽車可靠性的重要意義第一章

緒論

可以防止事故的發生，尤其是避免災難性事故的發生，保障人民生命財產的安全；可使產品維修費大大減少，使總使用成本降低；可以減少停車檢查時間，提高產品的利用率和工作效率，相應也降低了成本；對生產企業可以改善企業信譽，創造汽車品牌，擴大產品銷路，提高經濟效益；可以減少產品責任賠償案件的發生，以及其它處理事故費用的支出，避免不必要的經濟損失。1112第二章

汽車可靠性基本概念產品質量=技術性能+經濟指標+可靠性技術性能：指產品的功能、制造和運行狀況的一切性能。經濟指標：指機械產品在科研、設計、制造及運行中的費用，如研制投資費用、使用維修費用。可靠性：指產品在規定的使用條件下、規定的時間內完成規定功能的能力。§1-1汽車可靠性概述①產品:通常是指可作為單獨研究或單獨試驗對象的任何元件、零件，甚至一臺完整的設備。一、汽車可靠性1、可靠性指產品在規定的使用條件下和規定的時間內完成規定功能的能力。⑴可靠性的四要素：產品、規定條件、規定時間、規定功能。對汽車而言，其產品主要包括：整車、總成和零部件。2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系④規定功能：設計任務書、使用說明書、訂貨合同以及國家標準規定的各種功能和要求。如：安全性、舒適性、動力性、經濟性和排放性能等。②規定條件：指汽車產品的工作條件，包括：環境條件：氣候、道路狀況等；運行條件：載荷的性質、種類，行駛速度，連續工作時間等；維修條件：維修方式、水平、制度等。③規定時間：汽車行駛的保用期、第一次大修里程、報廢期等。時間、里程數、工作循環次數（500-2000）（10W-80W、30W、4000-5000元、12000元）寶馬車案例

汽車可靠性標志著汽車在整個使用壽命周期內保持所需質量指標的性能。2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系151、可靠度定義：產品在規定條件下和規定時間內，完成規定功能的概率。產品可靠性分析目的：就是將產品可靠性或失效可能性的大小，用概率定量地表示出來，以保證產品具有足夠的安全水平。規定的條件：是指產品所處的外部環境條件，諸如運輸條件、儲存條件和使用時的環境條件等。規定的時間：機械產品可靠性明顯地與時間有關，可靠度是時間性的質量指標規定的功能：在設計和制造任何一種產品時，都賦予它一定的功能概率：是故障和失效可能性的定量度量，0<值<1.第二章

汽車可靠性基本概念二、汽車可靠性評價指標16例1：有90個相同的汽車零件進行疲勞試驗。從開始到試驗400h內有80個失效，求該批零件工作到400h的可靠度。第二章

汽車可靠性基本概念172、失效度（不可靠度、累計故障概率、失效概率）定義：產品在規定條件下和規定時間內不能完成規定功能的概率

。

可靠度與不可靠度構成一個完備事件組，根據概率互補定律，有：第二章

汽車可靠性基本概念18可靠度與不可靠度曲線F（t）大小直接反映故障的概率，反映了在t時刻以前累積故障的情況，也反映故障與時間t的函數關系。

可靠性研究中，通常以F（t）為主要研究對象。第二章

汽車可靠性基本概念3.故障概率密度：

表示產品出現故障的概率隨時間變化的規律，即反映了單位時間的失效概率。。記作f（t）。2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系4.故障率（失效率）⑴概念：汽車工作到t時刻為止尚未發生故障的條件下在下一單位時間內發生故障的條件概率記作

λ（t）。●設T為汽車在規定條件下的使用壽命，t為設定的工作時間；●“T﹥t”表示：“汽車工作到t時刻為止尚未發生故障”的事件；●“t﹤T≤t+Δt”表示：“汽車在（t，t+Δt）內失效”的事件；于是，“汽車工作到t時刻后在（t，t+Δt）內發生故障的條件概率”為：

P（t﹤T≤t+Δt/T﹥t

）將此條件概率除以時間間隔Δt，便得到Δt時間內的平均故障率。當Δt→0時，就可以得到t時刻的失效率：2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系

按上式計算故障率比較困難，實際應用中常用頻率或平均故障率的觀察值來代替。2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系22失效率的觀測值為：在某時刻后單位時間內失效的產品數與工作到該時刻尚未失效的產品數之比第二章

汽車可靠性基本概念①頻率設在t=0時有N個產品開始工作，到t時刻的故障件數為Nf（t）；到t時刻仍在工作而尚未發生故障的件數為N-Nf（t）；若在下一個時間Δt內出現故障的件數為ΔNf（t），則單位時間內出現故障的件數為ΔNf（t）/Δt。

那么，產品的平均故障率為：2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系例題：

如圖所示為50個某類型汽車輪胎調查數據，試分別求出汽車行駛到3.5萬Km和5.5萬Km時的故障率。解：根據題意N=50；ΔNf（3.5）=7；Δt=4-3.5=0.5萬Km；2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系Nf（3.5）=1+3+2+5=11；則：當t=5.5萬Km時，ΔNf（5.5）=3；

Δt=6-5.5=0.5萬Km；Nf（5.5）=1+3+2+5+7+10+9+6=43；2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系26例2：當t=0時，有N=100個產品開始工作。當t=100h時已有2個產品失效，而在100-105h內又失效1個；待到t=1000時已有51個失效，而在1000-1005h內失效1個。求t=100h,t=1000h的失效率？第二章

汽車可靠性基本概念2、故障概率（失效度）:表示在規定時間內，失效數與總產品數之比3、故障率（失效率）表示在某時刻以后，單位時間內產品失效數與該時刻殘存產品數之比。4、故障概率密度（失效密度）表示在某時刻后，單位時間內產品的失效數與總產品數之比。本節作業：1.名詞解釋：可靠度、失效度、故障概率密度、故障率2：當t=0時，有N=100個產品開始工作。當t=100h時已有2個產品失效，而在100-105h內又失效1個；待到t=1000時已有51個失效，而在1000-1005h內失效1個。求t=100h,t=1000h的可靠度、失效度、故障概率密度、故障率？2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系汽車維修工程主講人：孫玉鳳郵箱：305718490@電話公室：2416⑵故障率函數曲線描述了故障率隨時間的變化規律，分為早期故障、偶然故障、耗損故障三種類型。2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系⑴早期故障期（Ａ段）產品在工作之初，由于設計、制造、裝配等方面的缺陷，而發生早期故障的一段時間。在此期間，汽車發生故障的可能性很大，但故障率隨著時間的增加而迅速下降。對于剛投入使用的新車或大修車來說，使早期故障減少的有效途徑是加強走合期的使用、維護和管理。實驗表明：汽車的使用壽命、工作可靠性和經濟性在很大程度上取決于汽車使用的初期走合。必須嚴格執行有關新車或大修車走合的各項規定2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系⑵偶然故障期（B段）

在此期間，λ（t）的變化趨于穩定，接近常數，屬故障率恒定型，相當與正常使用期。此類故障多由操作不當、裝配失控、潤滑不良、維護欠佳、材料及隱患等偶然因素而引發，沒有一種特定的原因起主導作用。在正常使用期內，應在正常使用的基礎上，執行“預防為主、定期檢測、強制維護、視情修理”的方針，以降低故障率，維持并保證汽車的完好技術狀況和工作能力。⑶耗損故障期（C段）由于老化、疲勞、磨損等原因引起的故障。λ（t）隨著時間的增加而迅速增加，屬故障率遞增型。汽車或總成進入該時期后，應考慮大修。2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系5.平均壽命與可靠壽命⑴平均壽命：平均壽命是一個標志產品平均能工作多長時間的量，它是對整批產品而言的一個指標。

設產品壽命T的故障概率密度函數為f(t)，那么，它的數學期望就稱為產品的平均壽命。①對于可維修產品而言，其平均壽命是指產品的平均無故障工作時間，計作MTBF。在實際工作中，常用其觀察值：②對于不可維修產品而言，其平均壽命是指產品的平均壽終時間（發生失效前的平均工作時間），計作MTTF。2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系⑵可靠壽命：在汽車可靠性研究中，經常需要知道對應于給定的R值，R（t）下降到R時所需的時間，而此時間就稱為可靠壽命，用tR表示。如：用t0.99表示可靠度R（t）=99﹪時產品的可靠壽命。2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系特殊情況：2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系§1-2汽車故障類型及故障分布規律汽車常見的故障模式有以下六種：一、汽車故障的概念及類型1.概念：故障或失效是指產品喪失保持原有功能的能力。2.模式故障模式是指由失效機理所顯示出來的各種失效現象或失效狀態。能源與動力工程學院交通運輸系(6)性能衰退或功能失效型故障模式。如：功能失效、性能衰退、公害超標、異響、過熱等。(1)損壞型故障模式。如：斷裂、碎裂、開裂、裂紋、點蝕、撓蝕、擊穿、變形、壓痕等。(2)退化型故障模式。如：老化、變質、剝落、磨損等。(3)松脫型故障模式。如：松動、脫落等。(4)失調型故障模式。如：壓力過高或過低、行程失調、間隙過大或過小、干涉、卡滯等。(5)堵塞與滲漏型故障模式。如：堵塞、氣阻、漏油、漏水、漏氣、滲油等。2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系3.故障分類⑴按照故障率函數特點，可把故障分為早期故障型、偶然故障型和耗損故障型三類。⑵按照汽車行業中《汽車產品質量評定辦法》的規定，可把汽車故障分為以下幾種：1）致命故障：危及人身安全，引起主要總成件報廢，造成重大經濟損失，對周圍環境造成嚴重損害。2）嚴重故障：引起主要零部件、總成嚴重損壞或影響行車安全，不能用易損件和隨車工具在較短時間內排除。3）一般故障：不影響行車安全的非主要零部件故障，可用易損件和隨車工具在較短時間內排除。4）輕微故障：對汽車正常運行基本沒影響，不需要更換零件，可用隨車工具比較容易地排除。2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系二、汽車可靠性研究中常用的故障分布

確定汽車的故障分布是可靠性研究的基本內容之一，它能很好地描述隨機變量的性質，揭示其內在規律。判定隨機變量的分布類型以及表征這些分布的相應參數值，可為產品可靠性的評價和改進提供依據。故障隨時間分布規律的獲得，是根據試驗數據、應用統計分析的方法，確定其分布模式。汽車可靠性研究中應用的理論概論分布類型很多，常用的有二項分布、泊松分布、正態分布、對數正態分布、指數分布和威布爾分布等。2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系指數分布是隨機變量分布形式中最基本的一種。產品處于偶然故障期內所發生的故障服從指數分布，在此期間λ（t）=常數。偶然故障、突變失效，如電器元件、氣缸墊等，一般服從指數分布。一般復雜機器的故障率分布常以指數分布為主。1.指數分布2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系

正態分布是一種最常用的連續分布，很多自然現象都可以用它來描述，如工藝誤差、測量誤差、材料性能、應力分布、汽車零件的強度和壽命等。磨損零件的故障分布可近似地認為服從正態分布。2.正態分布2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系

對數正態分布是描述零件壽命與耐久性的一種較好的分布函數。常用于機械部件的疲勞壽命、疲勞強度及耐磨壽命等研究中。3.對數正態分布2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系威布爾分布是基于最弱環模型為物理背景導出的。如兩端受拉力的一根由許多鏈環串聯而成的鏈條，當最弱環節斷裂時，整根鏈條就告失效。廣義地說，凡是由若干個獨立部件串聯構成的產品，只要其中某個部件失效，整個產品就告失效，即屬于最弱環模型。如汽車的傳動系。受變載荷作用的滾動軸承、齒輪與汽車鋼板彈簧等零件的疲勞壽命都可用威布爾分布來描述。由于威布爾分布函數具有很好的兼容性，可將常見的正態分布、指數分布等容納在內，所以，它是應用最廣泛的可靠性函數。4.威布爾分布2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系⑴威布爾分布的定義與特征1）函數關系式威布爾分布的基本形式為一種三參數分布，其表達式為故障概率密度函數：式中

m——形狀參數

t0——尺度參數

r——位置參數2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系

可靠度：失效度：故障率：2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系式中Γ——Gamma函數，可查Γ函數表。

在實際工程問題中，位置參數r=0，故威布爾分布可簡化為兩參數分布：2）數字特征數學期望

方差2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系當m=1時，λ（t）=1/η=常數，故障率恒定，即為指數分布；當m＜l時，λ（t）為單調遞減函數，它描述了遞減型的早期故障期；當m＞1時，λ（t）為單調遞增函數，它描述了遞增型的耗損故障期；當m＝3~4時，非常接近正態分布。可見，不同m值的威布爾分布可反映浴盆曲線的三種不同失效期，所以威布爾分布的適應性較為廣泛。2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系⑵威布爾分布各參數的意義1）形狀參數m

形狀參數m是三個參數中最重要的一個，它是影響威布爾分布密度曲線形狀的本質參數。2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系2）位置參數r

r值不影響曲線的形狀，只影響曲線在橫坐標上的位置。2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系

在威布爾分布的鏈條模型中，r表示最薄弱一環的強度，在可靠性分析中，r同樣具有這種極限值的含義。●當t﹤r

時，零件就沒有失效的可能；即F（t）=0●當t﹥r

時，零件才會出現失效的可能；●當t﹥﹥r

時，威布爾分布變成兩參數分布函數。2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系3）尺度參數t0

t0不影響曲線的形狀和位置，只改變曲線縱、橫坐標的標尺。也就是說t0只是使坐標標尺因尺度不同而帶來圖形上的差別。2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系§1-3汽車可靠性數據的采集與分析一、汽車可靠性數據的采集1.數據采集和分析的重要性在維持和改進老產品以及開發新產品的過程中，都需進行各種各樣的試驗，記錄大量的試驗數據，收集、處理、分析和利用這些數據是非常重要的。⑴可靠性數據的全面性、大量性和不確切性要求我們對數據必須進行系統地收集、認真地研究和科學地管理。數據是可靠性工程的基礎，只有掌握完整、準確的可靠性數據，才能進行可靠性評定；對老產品可靠性評定的結果，又是對新產品可靠性預測的依據。2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系⑵可靠性過程貫徹在從產品的計劃、設計、試驗、制造到使用維修的整個過程，因此，對整個過程中產生的各種數據都要進行收集和分析。⑶可靠性數據按產生的階段分為：設計階段、生產階段和使用維修階段。設計階段：收集并分析同類產品的故障數據，可對新車、總成和零件的可靠性進行預測，這種預測有利于設計方案的對比和選擇；該階段可靠性研究和試驗所產生的數據，只能作為分析產品的初始可靠性，對于故障模式和可靠性增長規律，不宜用此階段的數據進行可靠性評定，因為設計尚不成熟，技術狀況和試驗條件變化較大，試驗數據也較少。2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系生產階段：為了對產品質量進行控制，必須定期或不定期地進行抽樣試驗，來確定產品合格與否，從而指導生產、保證質量。由于生產階段的產品數量和試驗數量大大增加，這種數據對可靠性的評定就反映了設計與制造水平。使用和維修階段：使用和維修階段的可靠性數據收集與分析，對產品的設計、制造評價最有權威性，因為使用階段車輛的使用條件真實、數量較多，是可靠性評定的主要數據來源。2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系1.數據采集的方法和注意事項⑴數據采集的方法對現場工作人員分發報表并定期回收。組織專門測定可靠性的人員進行可靠性試驗。⑵采集數據時應注意的事項采集范圍：在每一份數據的收集報告中，產品對象范圍要明確統一。制定異常工作的標準(即故障的含義)：異常工作的含義一般以原訂產品性能指標為準，但在實際執行中往往存在困難，因為生產者與使用者以及操作人員之間的看法往往不一致，因此在調查開始前，要盡可能制訂出明確的故障判別標準。2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系時間的記錄：可靠性中所說的時間是廣義的，是一個重要因素，其含義需要明確。一般來說，時間主要指工作時間；有的還要考慮運輸、儲存、停機時間等。使用條件：主要包括使用場合、氣候、使用工況(載荷、車速)及運轉形式等。維修條件：使用條件相同而維修條件不同，產品的故障率會相差兩倍之多。維修條件包括維修人員的水平、維修制度、設備條件以及修理水平等。取樣方法：可靠性數據應在母體中隨機取樣進行調查，既不要僅調查發生事故的產品，也不要把毛病特大特多的除外。2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系二、可靠性試驗簡介道路試驗臺架試驗GB/T12678-1990《汽車可靠性行駛試驗方法》GB/T12534《汽車道路試驗通則》GB7031《車輛振動輸入道路平面度表示方法》1.可靠性試驗的目的為研制新產品、發現其弱點以改進設計；為確認零件的設計任務書；為接受產品和保證產品質量;為審查制造工藝的好壞等。2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系2.可靠性試驗分類可靠性試驗方法多達百余種，常用的也有20～30種。由于可靠性試驗不僅費時、費力，而且還要消耗相當的資金。因此，采用正確而又恰當的方法，不僅有利于保證和提高產品的可靠性，而且能大量節約時間、人力和費用。2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系⑴壽命試驗壽命試驗是為確定產品壽命分布及特征而進行的試驗。一般采用臺架試驗和現場試驗兩種方法，同時，為了縮短試驗周期，一般都采用加速壽命試驗。1）壽命試驗按試驗條件分為：臺架加速壽命試驗破壞性試驗是在規定條件下投入一定數量的樣品進行壽命試驗，記錄有關樣品的失效時間；非破壞性試驗一般是對轎車和價格高的重要零件進行的可靠性試驗。臺架試驗由于試驗條件穩定，容易獲得良好的效果。2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系試驗場加速壽命試驗使汽車在高速環行路和其他多種路面（各種石塊路、比利時路、各種卵石路、搓板路）等壞路上進行強化的加速壽命試驗。以確認強度構件在行駛中的安全性。此外，為確認綜合的耐久可靠性，對行駛各種路面，如砂石、泥水、鹽水、轉彎、爬坡、高速環行路等適當組合進行程序試驗。2）壽命試驗按試驗性質分為：貯存壽命試驗

產品在規定的環境條件下，進行非工作狀態的存在試驗稱為貯存試驗。其目的是為了了解產品在特定的環境條件下貯存的可靠度。2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系工作壽命試驗產品在規定的條件下作加負載的工作試驗稱為工作壽命試驗。它分為靜態試驗和動態試驗。靜態試驗是加額定載荷的壽命試驗，通過靜態試驗可以了解產品在額定應力下工作的可靠性，不過它難以反映產品在實際工作狀態下的可靠性。動態試驗是模擬產品在實際工作狀態下的試驗，它與產品的實際工作狀態是非常接近的，故它的準確度比靜態試驗的高，但動態試驗的設備比較復雜，費電較高。2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系加速壽命試驗加速壽命試驗是在既不改變產品的失效機理又不增加新的失效因素的前提下，提高試驗應力，加速產品失效因素的作用，加速產品的失效過程，促使產品在短期內大量失效。加速壽命試驗可以縮短試驗周期，節省費用，快速對產品的可靠性作出評價。根據試驗結果，可以預測正常應力下的產品壽命。按試驗時應力施加的方式可分為；恒定應力加速壽命試驗、步進應力加速壽命試驗、序進應力加速壽命試驗等。2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系4）壽命試驗按失效情況分為：完全壽命試驗試驗進行到投試樣品完全失效為止。截尾壽命試驗（不完全壽命試驗）無替換定時截尾試驗（n，無，t0）

在不補充失效樣品的前提下，當試驗達到規定的試驗時間t0就停止的試驗。無替換定數截尾試驗（n，無，r）在不補充失效樣品的前提下，當試驗達到規定的失效數r就停止的試驗。有替換定時截尾試驗（n，有，t0）。有替換定數截尾試驗（n，有，r）。2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系⑵臨界試驗

臨界試驗是為了進一步找出作為安全零件的弱點，進行強制性破壞試驗，施以破壞性應力，以證實實際使用中若發生最大應力時，零件是否具有充分的強度。如急轉彎、緊急制動、快速起步等。在通常使用狀態下似乎是非常苛刻的，而一般認為是實際使用中可能發生的，因而用它來確認可靠性試驗。

⑶使用試驗使用試驗是在汽車研制出來后抽樣送到使用現場進行實際運行考驗，只有當它基本滿足使用要求之后，才能正式定型成批生產。現場試驗是可靠性試驗數據收集的主要渠道。2007年6月能源與動力工程學院交通運輸系⑷環境試驗環境試驗是產品在特定使用環境條件下進行的使用試驗。例如：確認汽車在高、低溫度狀態時的性能，需把汽車置在高溫及低溫試驗室內進行有關可靠性試驗；塵埃和泥水的浸襲易成為軸承部分和液