1）配電器

配電器安裝在點火信號轉子的上方，由絕緣材料制造的分電器蓋和分火頭組成。分電器蓋的中央有一高壓線（中央電極）座孔，其內裝有帶彈簧的炭柱，壓在分火頭的導電片上。分電器蓋的四周均布有與發動機氣缸數相等的旁電極，可通過高壓分線與各缸火花塞相聯。

分火頭裝在分電器軸的頂端，隨分電器軸一起旋轉，當點火控制器大功率晶體三極管截止（點火線圈初級電路斷開）時，分火頭上的導電片總是正對某一旁電極。

發動機工作時，在點火線圈初級電路斷開的瞬間，來自點火線圈的高壓電經中央電極的炭柱、分火頭上導電片，以火花形式跳到旁電極上，再經高壓分線送往相應的火花塞。2）點火信號發生器

常用的點火信號發生器有三種類型，分別是電磁感應式、霍爾效應式和光電式。

當分電器軸轉動時，點火信號發生器轉子連同分火頭隨分電器軸一起轉動。這時，即在點火信號發生器內產生反映曲軸位置的電信號，點火信號發生器將該信號送入點火控制器，以控制點火線圈產生高壓電，進行點火。

關于各種點火信號發生器的具體結構和工作原理將在5.3節作詳細介紹。3）點火提前調節機構

在分電器中一般設有兩套自動調節點火提前角的裝置。一套是能隨發動機轉速的變化自動調節點火提前角的離心式點火提前角調節裝置，另一套是能按發動機負荷不同自動調節點火提前角的真空式點火提前角調節裝置。

但在電控電子點火系統中，則取消了這兩套自動調節點火提前角的裝置，改由發動機電子控制單元直接控制點火提前角。（1）離心點火提前調節器。離心點火提前調節器是在發動機不同轉速下自動調節點火提前角的裝置，它使點火提前角隨發動機轉速的增大而適當地增大，其結構如圖5-15所示。圖5-15離心點火提前調節器1-螺釘及墊片；2-點火信號發生器轉子（凸輪）；3-撥板；4-分電器軸；5-離心重塊；6-彈簧；7-托板；8-銷釘；9-柱銷（2）真空點火提前調節器。真空點火提前調節器能根據發動機負荷的變化自動調節點火提前角，使點火提前角隨發動機負荷的增大而減小。真空點火提前調節器裝在分電器殼體的外側，其結構原理如圖5-16所示。a）小負荷（節氣門1／4開度）b）大負荷c）起動和怠速圖5-16真空點火提前調節器結構原理示意圖1-分電器外殼；2-點火信號發生器轉子（凸輪）；3-點火信號發生器（觸點）；

4-真空點火提前調節器外殼；5-彈簧；6-真空連接管；7-進氣道；8-節氣門；

9-膜片；10-拉桿；11-固定銷

為適應不同品質汽油的不同抗爆性能，在換用不同品質的汽油或季節發生變化時，常需調整點火時間。為此，一般在分電器上還裝有辛烷選擇器，如圖5-17所示。圖5-17辛烷選擇器1-調節臂；2-緊固螺釘；3-托板及指針；4-底板；5-拉桿

通?？蓪⒎蛛娖骺偝傻木o固螺釘旋松，使分電器外殼相對于軸轉過一個角度后再緊固以改變點火提前角。為了使調整時能看到調整的角度，在分電器殼體的下部裝有指針和刻度板，可以指示出殼體轉過的角度。4）分電器的型號

根據QC／T73－93的規定，國產分電器的型號由以下幾個部分組成。3.火花塞1）火花塞的工作條件及對火花塞的要求火花塞（spark-plugs，亦稱火星塞，俗稱火嘴）的工作條件極其惡劣，它要受到高壓（5.88～6.86MPa）、高溫以及燃燒產物的強烈腐蝕。

因此，火花塞必須具有足夠的力學強度，能夠承受沖擊性高壓電的作用，能承受劇烈的溫度變化（混合氣燃燒時承受1500～2000℃高溫燃氣的炙烤，而在進氣時，又要承受50～60℃的進氣突然冷卻），并具有良好的熱特性，并要求火花塞的材料能抵抗燃氣的腐蝕。2）火花塞的結構

在鋼制殼體的內部固定有高氧化鋁陶瓷絕緣體，使中心電極與側電極之間保持足夠的絕緣強度。絕緣體孔的上部裝有金屬桿，通過接線柱與高壓分線相連，下部裝有中心電極。圖5-18火花塞1-高壓分線接線柱；

2-陶瓷絕緣體；3-導電金屬桿；4-殼體；5-導電玻璃；6-中心電極；7-紫銅墊圈；

8-密封墊圈；9-側電極

金屬桿與中心電極之間用導電玻璃密封。中心電極用鎳錳合金制成，具有良好的耐高溫、耐腐蝕和導電性能。

中心電極與側電極之間的間隙一般為0.6～0.7mm。與高能點火系統配套的火花塞，其間隙可達1.0～1.2mm。圖5-18火花塞1-高壓分線接線柱；

2-陶瓷絕緣體；3-導電金屬桿；4-殼體；5-導電玻璃；6-中心電極；7-紫銅墊圈；

8-密封墊圈；9-側電極火花塞借殼體下部的螺紋旋入氣缸蓋中，旋緊時密封墊圈受壓變形保證殼體與缸蓋之間密封良好。a）低熱值火花塞b）中熱值火花塞c）高值火花塞（熱型火花塞）（中型火花塞）（冷型火花塞）圖5-19不同熱值和絕緣體裙部長度的火花塞

為了適應不同發動機的需要，火花塞因下部的形狀和絕緣體裙部長度的不同有多種形式（圖5-19）。3）火花塞的散熱

火花塞工作時，周期性地受到高溫燃氣作用，使絕緣體裙部溫度升高，這部分熱量主要通過殼體、絕緣體、中心電極、金屬桿等傳至缸體或散發到空氣中，當吸收和散發的熱量達到平衡時，火花塞的各個部分將保持一定的溫度。圖5-20火花塞的吸熱與放熱圖5-21火花塞各部分的溫度及散熱途徑4）火花塞的熱特性

火花塞的發火部位吸熱并向發動機冷卻系統散發熱量的性能，稱為火花塞的熱特性。實踐證明，當火花塞絕緣體裙部的溫度保持在500～600℃時，落在絕緣體上的油滴能立即燒掉，不會形成積炭，這個溫度稱為火花塞的自凈溫度。

低于自凈溫度時，火花塞常因產生積炭而漏電，導致不點火；高于自凈溫度時，則當混合氣與熾熱的絕緣體接觸時，可能早燃而引起爆燃（爆震），甚至在進氣行程中燃燒，產生進氣管回火?；鸹ㄈ臒崽匦灾饕Q于絕緣體裙部的長度。絕緣體裙部長的火花塞，受熱面積大，傳熱距離長，散熱困難，裙部溫度高，稱為熱型火花塞；反之，裙部短的火花塞，受熱面積小，傳熱距離短，散熱容易，裙部溫度低，稱為冷型火花塞。

熱型火花塞適用于低速、低壓縮比、小功率發動機；冷型火花塞適用于高速、高壓縮比、大功率發動機。

火花塞的熱特性常用熱值或熾熱數表示。我國是以絕緣體裙部長度標定的熱值（1～11）來表征火花塞的熱特性。5）火花塞的選用

火花塞熱值根據發動機及汽車設計、試驗結果而定，在各車型的說明書中都對此作了明確規定。

火花塞的熱特性選用是否合適，其判斷方法是：若火花塞經常由于積炭而導致斷火，說明火花塞偏冷，熱值選用過高；若經常發生熾熱點火而引發早燃，則說明火花塞偏熱，熱值選用過低。熱值代號1、2、3為熱型火花塞；

4、5、6為中型火花塞；

7、8、9、10、11為冷型火花塞。6）火花塞的型號編制規則

根據我國現行火花塞產品型號編制方法QC/T430-2005的規定，國產火花塞型號由以下幾部分組成。第一部分為漢語拼音字母（單字母或雙字母），表示火花塞的結構類型及主要型式尺寸。各字母的含義見表5-4。第二部分為阿拉伯數字，表示火花塞熱值。由熱型至冷型，分別以1～11表示。熱值代號越大則越冷，熱值代號越小則越熱?；鸹ㄈ麩嶂荡柵c絕緣體裙部長度及熱特性的對應關系見表5-5。表5-5火花塞熱值代號與絕緣體裙部長度及熱特性的對應關系裙部長度（mm）15.513.511.59.57.55.53.5熱值3456789熱特性熱←————————→冷

第三部分用若干漢語拼音字母和阿拉伯數字表示火花塞派生產品結構、發火端特性、材料特性及技術要求，按表5-6所列的先后順序排列。示例1：A7—3型火花塞即為螺紋旋合長度12.7mm，殼體六角對邊16mm，熱值代號為7，螺紋規格M10×1，瓷絕緣體涂硅膠平座火花塞。示例2：DF7REC2型火花塞即為螺紋旋合長度19mm，殼體六角對邊16mm，熱值代號為7，螺紋規格M12×1.25，帶電阻，Ni—Cu復合中心電極，快熱結構，絕緣體突出型點火位置為3mm平座火花塞。示例3：VH6RLPPX4型火花塞即為螺紋旋合長度26.5mm，殼體六角對邊14mm，熱值代號為6，螺紋規格M12×1.25，帶電阻，中心電極和側電極均為鉑金，絕緣體突出型點火位置為4mm，點火間隙為1.1mm，整體接線螺桿平座型火花塞。7）常見的火花塞圖5-23常用火花塞的結構類型①標準型火花塞。其絕緣體裙部縮入殼體端面，側電極在殼體端面以外。②電極突出型火花塞。電極突出型火花塞的絕緣體裙部較長，突出于殼體端面之外。它具有吸熱量大，抗污能力好的優點，且能直接受到進氣的冷卻而降低溫度，因而也不易引起熾熱點火，故熱適應范圍寬，是應用最廣泛的火花塞。③細電極型火花塞。細電極型火花塞的電極很細，特點是火花強烈，點火能力好，在嚴寒季節也能保證發動機迅速可靠的起動，熱范圍較寬，能滿足各種用途。圖5-26日本電裝細電極火花塞④銅芯電極型火花塞。高速發動機普遍采用銅芯火花塞。這種火花塞把抗蝕性優良的鎳合金與傳導性好的無氧銅結合在一起，因銅導熱性好，熱值上限提高，高速時能限制熾熱點火，裙部的加長熱、室容積的擴大，使得熱值下限拓寬，提高了電極耐油污、抗燒蝕的能力。⑤多極型火花塞。多極型火花塞的側電極一般為兩個或兩個以上，優點是點火可靠，間隙不需經常調整，故在電極容易燒蝕和火花塞間隙不能經常調整的一些汽油機上采