已發布：11-五月-后驅動橋/差速器-后驅動橋和差速說明和操目明主動隨選聯軸差速2009年版及以后車2009年版及以后車輛上的第4代主動式按需耦合2009年版及以后車輛安裝了改良設計的主動式按需耦合器，即第4代單元。按需耦合器與之前的第3代耦合器相扭距啟動不受差速制精確的扭距限制能量于蓄能器降低了最大電流消差速器采用低偏移準雙曲面弧齒錐齒輪設計，基于167m盆形齒輪提供25814傳遞到差速器的扭矩受主動隨選聯軸節控制，主動隨選聯軸節安裝在差速器鋁質鑄造外殼前面的空間中，該外殼還為聯軸節提供儲油槽。主動隨選聯軸3代耦合器如圖所示項項123456789零件------------說單向閥-排氣側輸入電泵油濾蓄壓單向閥-進氣側帶有外部連接軸套花鍵的內部連接軸套 內部和外部濕式離合器主動隨選聯軸節在效率上對全時四輪驅動系統有利；在經濟性上對分時四輪驅動系利。軸節位于差速器和驅動軸之間，是一個獨立單元，包含機械、 和電子功能，可通過自動控制 軸和后軸之間分配驅動力。主動隨選聯軸節可提供以下功能電子控制扭矩傳遞迅速接合以響應牽引力需求迅速分離以確保其操作不會破壞車輪轉速信號從而危及穩定性控制系統的運行 這對摩擦力較低的路面尤為重要或駐車時無反沖作用力第4代主動式按需耦合器–2009年版及以后車第4代耦合器沒有第3代耦合器所使用的差速驅動泵，但安裝了更大容量的電動軸向泵和高壓蓄能器第3第3代耦合器上的扭距限制器減壓閥被電子控制閥和控制軟件所取代。與第3代耦合器相比，第4代主動式按需耦合器作了以下改進：扭距啟動不受差速制精確的扭距限制器控高蓄能器內的能量令電子泵的最大流消耗降低、響應速度提高控制模塊–第3代和第4代耦合器控制模塊安裝在主動隨選聯軸節的外殼上，與控制閥器的信息，調節軸向電磁閥，以此控制施加在離合器盤上的油壓力。下面列出了一些與控制模塊進行通信的模塊和傳感硬連控制閥/軸向電磁電動油壓和溫度傳感高速CAN（控制器局域網發動機控制模防抱死制動系統/牽引力控制模牽引力響應開方向盤旋轉傳感軸向電磁閥使用脈寬調制（）信號持續調節控制閥輸出 傳遞至離合器盤的油壓力決定傳遞到后軸的扭矩量主動隨選聯軸節集成了機油壓力和溫度傳感器，使得控制模塊能夠在所有環境和操作條件下精確管理扭矩傳遞。控制模塊借助這些信號將使用相應策略以保護聯軸節以免過熱；在情況下，還可以保護聯軸節以免損壞（如果油的溫度超過105℃，聯軸節將分離）。溫度降至101℃以下后，聯軸節的功能將恢復正常。控制模塊集成了診斷系統，該系統不間斷地主動隨選聯軸節系統及其輸入和輸號。果控制模塊檢測到一個故障，則存儲一個故障診斷碼（DC）。可使用andRoer批準的診斷系統DC。電動通過摩擦力非常低的路面時（如濕草地、雪地或結冰路面）；使用反應式按需耦合器后，在通過耦合器傳送扭矩之前，車輪將轉過大約60度。對于第3代耦合器，為了消除這種情況，路虎開發了獨特的高壓預載設備，它可在發動機一起動即啟動回路。實際上是設計使用了一個電動泵，以在耦合器內保持大約500牛·米（369磅·英尺）的儲備扭矩。（對于第4代耦合器，該預載扭矩容量已增加至1500牛·米（1106磅·英尺）。）車輛配備全地形反饋適應系統也會帶來好處，通過改變預加壓的水平可以獲得適應一定范圍不同地形路面的最佳引。預加壓水平會根據特定全地形反饋適應模式改變，例如：‘程序關閉’模式中的Terrainresponse（地形響應）與未配備Terrainresponse（地形響應）系統的車輛相同，當車輛由靜止狀態沿直線移動時：對于第3代耦合器，將耦合器編程設置為后軸傳送500牛·米（369磅·英尺）扭矩；對于4代耦合器，將耦合器編程設置為后軸傳送1500牛·米（1106磅·英尺）扭矩。策略可使無論何種地形下車輛自靜止狀態開始的牽引力損失降至最低。車輛加速時，聯軸節中的壓力降低，以提高燃油經濟性。感知轉向角的能力可使聯軸節按程序設定在轉向時不通過聯軸節傳遞扭。低速和急轉向的情況下車輛時，這樣可防止耦合器鎖止。在Grass/Gravel/Snow（草地/碎石地/雪地）模式下，聯軸節按程序設定保持其預加壓狀態，直到達到更高速度。即進一步信息請參閱:RideandHandlingOptimization(204-06RideandHandlingOptimization說明和操作).機械泵–第3代耦合器–2009年版及以前車輛驅動軸連接到聯軸節的前離合器盤總成（輸入）上，后離合器盤總成連接到差速器行星齒輪（輸出）上。6個滾輪的旋轉斜盤也連接到差速器行星齒輪上。聯軸節的輸入和輸出之間沒有速度差異時，滾輪不起作用。但是，前軸和后軸開始以不同速度旋轉時，旋轉斜盤相對于滾輪旋轉，從而產生。壓力用于迫使兩個相對的離合器盤接合從而增強扭矩向后軸的傳遞。 隨著軸速度差異的增，推動離合器盤接合得更加緊密，以增傳遞到后軸的矩。控制閥/軸向電磁閥控制施加到離合器盤的壓力值，從而控制傳遞到后輪的扭矩值。用中都保持精確。機械泵–第4代耦合器–2009年版及以后車第4代耦合器不使用防波板來機械地增加，而是使用新型泵產生促使離合器從動盤嚙合。拆除防波板可以增大離合器從動盤的總表面積，這樣即可減小對的需求。得1500牛·米（1106磅·英尺）力矩所需要的壓力已從第3代耦合器所需的100巴減小到第4代耦合器所需的40巴。4代耦合器輸入和輸出定位與第3代耦合器保持相同，如上所述。為防止出現這種情況，主動隨選聯軸節設計為在出現穩定性控制事件時立即打開，對此類事件做出響應。這可以通過旁通閥立即將系統壓力降至標稱值來實現。為了平衡4巴基準壓力（詳見以下內容），第3代耦合器使用大型彈簧使各個離合器從動盤之間保持互不接觸，從而防止通過耦合器來傳送扭矩。使在0℃，仍可在10ms內將扭矩傳遞從300Nm降至0Nm4代耦合器由于沒有很大的基準壓力用于嚙合離合器從動盤，因此不需要使用彈簧分離離合器從動盤。蓄壓離合器盤為相互結合而必須移動的距離越遠，排出產生壓力所需的油和傳遞扭矩的時間就越。了克服這個問題第3代耦合器包含有一個蓄能器。這樣即可在回路中保持標稱4巴的壓力。雖然此壓力并不足以通過聯軸節產生顯著的扭矩傳遞，但可使離合器盤之間的距離很近，這樣只需排出很少量的油即可實現離合器盤完全接合以及最大扭矩傳遞。全部扭矩傳送可在150毫秒內完成。在第4代耦合器上，通過使用彈簧來嚙合從動盤，啟動時間可以達到150毫秒（不通過耦合器來傳輸很大的扭矩）。由于 3代耦合器），從而改善了燃油經濟性。濕式離合器套件由7對盤片組成 內盤片使用淬火鋼制造，外盤片使用表面燒結鋼制造 這些離合器盤在變速器油中運轉通過離合器組件傳輸的扭矩1500牛·米（1106磅·英尺）。樣可以確保較低的檔位即可保持前輪驅動的牽引力基本穩定。在稍高的檔位內，離合器理論上可以將所有的驅動力傳遞給后軸；不過發生這種情況的條件將是很的。第3代耦合器–2009年版及以前車內部的電子控制泵可提供聯軸節中的預加壓。壓力可提供離合器盤所需的運轉壓力，以消除由于車輛自靜止狀態開始加速而產生的車輪起動滑轉。機械泵在離合器盤中運轉，與預加壓力共同作用，提供聯軸節的主運轉壓。機泵通過聯軸節的“輸入”和“輸出”發揮作用：輸入-驅動軸與前軸的連接輸出-差速器與后軸的連接前軸與后軸間的任何速度差異都會使機械泵開始運轉。機泵施加到離合器套件的壓力值決定離合器盤之間的間隙。例如，壓力越大，離合器盤之