CCBⅡ機車制動系統(tǒng)概述系統(tǒng)構(gòu)成基本作用測試CCBⅡ機車制動系統(tǒng)第一節(jié)概述CCBⅡ和26－L、JZ－7機車制動機26－L機車制動機在北美鐵路機車上使用我國的JZ－7機車空氣制動機就是以26－L為原型參考設(shè)計的CCBⅡ是第二代電子化的26－L機車制動機，由NYAB公司1995年研制生產(chǎn)同時Wabtec也研制生產(chǎn)類似的制動機，EPIC和EPICⅡ，包括FastBrake，也都是電子化的26－L機車制動機第一節(jié)概述NYAB和Wabtec都是在美國的國際生產(chǎn)制動機的大公司，NYAB目前已被德國KNORR公司控股。機車制動機從未在國產(chǎn)的機車上使用過，除了進口機車以外，比如6K機車用的都是26－L制動機。電力機車8K用的是PBL2機車制動機，我國的DK－1是根據(jù)PBL2的原理設(shè)計的。第一節(jié)概述CCBⅡ的引進KNORR公司的CCBⅡ引進源于2003年底。鐵路跨越式發(fā)展，大秦線開行2萬噸列車、年運量2億噸的目標。與GE公司進行引進LOCOTROL無線動力分布式控制系統(tǒng)的談判。在大秦線裝了5臺機車的LOCOTROL系統(tǒng)設(shè)備，原要求GE在SS4G機車上裝LOCOTROL，制動機是DK－1，GE針對這個項目提出了幾個方案，包括和DK－1的，也包括和CCBⅡ的。用CCBⅡ?qū)E來講是最簡單和熟悉的，不用對制動接口進行新的設(shè)計工作第一節(jié)概述CCBⅡ的有些模塊是NYAB和GE公司聯(lián)合開發(fā)的，集成了雙方的技術(shù)。導(dǎo)致了KNORR公司的CCBⅡ制動機在中國的鐵路機車上裝車試用，5臺機車都裝的單節(jié)。在湖東機務(wù)段裝車的LOCOTROL與CCBⅡ的系統(tǒng)經(jīng)歷了2萬噸的組合列車試驗，試驗是成功的。鐵道部增加SS4G機車安裝LOCOTROL系統(tǒng)設(shè)備數(shù)量，總數(shù)200臺，同時也就增加了CCBⅡ的數(shù)量。在引進的進口機車制動系統(tǒng)逐步開始采用CCBⅡ機車制動系統(tǒng)。第一節(jié)概述CCBⅡ的引進中國機車制動機的發(fā)展最早的ET－6型機車制動機用于蒸汽機車，由于H－6型制動閥緊急排風(fēng)速度太慢，列車不易發(fā)生緊急。60年代初，機車內(nèi)電化開始起步，并且機車要求雙端操縱，研制并開始使用EL－14型機車制動機。66年四方所和天津工廠開始研制JZ－7機車制動機，78年鑒定，主要用于內(nèi)燃機車。74年鐵科院機輛所和株洲電力機車工廠、眉山車輛工廠共同研制成功DK－1型機車電控制動機，后主要用于電力機車。第一節(jié)概述CCBⅡ機車制動系統(tǒng)第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成結(jié)構(gòu)原理圖第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成CCBⅡ系統(tǒng)組成第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成CCBⅡ系統(tǒng)組成LCDM機車司機室顯示模塊兩套EBV（制動手柄，每個司機室各一），包括自動制動和獨立制動一個XIPM，是制動系統(tǒng)的計算機中心，XIPM管理著制動系統(tǒng)和司機室顯示模塊的電氣接口，以及其他機車的輸入、輸出一個RIM，與XIPM接口的RIM對機車本地進行控制一個EPCU，8個可在線替換的模塊LRU，管理機車空氣接口，機車制動缸、列車管、制動缸平均管，5個LRU之間用Lonworks網(wǎng)絡(luò)技術(shù)通訊連接，控制實現(xiàn)各種作用。第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成司機室顯示模塊（LCDM）LCDM是司機的主要裝置，安裝在操縱臺上日光下易讀，10.4寸屏幕，有8個功能鍵作為選擇菜單LCDM可用于：（1）空氣制動模式的選擇（2）列車管的投入/切除選擇（3）均衡風(fēng)缸定壓設(shè)定（4）列車管壓力補風(fēng)/非補風(fēng)選擇（5）空氣制動診斷日志（6）系統(tǒng)狀態(tài)（7）報警顯示第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成司機室顯示模塊（LCDM）LCDM實時顯示：（1）均衡風(fēng)缸壓力ER（kPa）（2）列車管壓力BP（kPa）（3）總風(fēng)缸壓力MR（kPa）（4）制動缸壓力BC（kPa）（5）列車管流量FLOW（CMM）主要顯示為中文第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成制動手柄（EBV）人機接口（MMI），電子制動閥，包括自動和獨立制動連接著分布式的Lon網(wǎng)絡(luò)和EPCU上的5個智能模塊EBV同時包含有一個凸輪驅(qū)動的空氣閥，當(dāng)自動手柄在緊急位時可以造成空氣的緊急制動，不管EBV是否有電。EBV水平安裝，自動手柄在左側(cè)，獨立手柄在右側(cè)，中間是刻度盤，刻度盤用中文顯示手柄位置第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成制動手柄（EBV）自動和獨立手柄均是推為制動，拉為緩解自動手柄靠棘輪定位有運轉(zhuǎn)位、最小減壓（制動）位、全制動位、抑制位、重聯(lián)位、和緊急位，在最小制動和全制動位之間是制動區(qū)，緊急位用紅色標出手柄可在重聯(lián)位被鎖閉（如當(dāng)機車司機室為非操縱端時），一旦EBV被鎖閉，則手柄不能向任一方向移動，所有的功能喪失過充位僅在SS4G機車和青藏機車上有此位置，超出均衡風(fēng)缸定壓約35kPa，過充位充風(fēng)時，同時保持機車制動缸壓力。原型制動機沒有過充位2005年5月，SS4G機車的CCBⅡ制動機過充位試驗第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成制動手柄（EBV）獨立制動手柄的棘輪定位有運轉(zhuǎn)位和全制動位，在這兩位置之間是制動區(qū)單緩是靠獨立制動手柄側(cè)壓實現(xiàn)，可以緩解自動手柄作用產(chǎn)生的機車制動缸壓力，但獨立制動會保持，兩個手柄都在運轉(zhuǎn)位時，機車制動缸壓力會被徹底緩解手柄具有自動復(fù)位功能，緩解緊急制動時，單獨手柄復(fù)位后，緊急制動壓力恢復(fù)與原型制動機不同的是，在SS4G機車和青藏機車上設(shè)有獨立制動的緩解位，在自動制動手柄處于常用制動區(qū)和緊急制動位時徹底緩解機車制動第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成EBV制動手柄過充位

緩解擴展的集成處理器模塊（XIPM）XIPM是CCBⅡ系統(tǒng)的中央處理器，包括電子電路、處理器、繼電器驅(qū)動電路連接LCDM、RIM（繼電器接口）模塊、EBV、EPCU模塊的I/O接口在XIPM的前面會有一些LED指示燈，提供系統(tǒng)操作的反饋前面還有便攜式測試設(shè)備的連接接口，用于訪問數(shù)據(jù)日志，發(fā)現(xiàn)和處理故障及下載新的軟件和LCDM一起管理所有接口工作，經(jīng)過Lonworks網(wǎng)傳輸制動命令。（如果有動力分布式控制系統(tǒng)，通過擴展的列車線接口模塊和列車線繼電器模塊管理著到機車列車線的接口）第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成電源連接盒（PJB）包含DC/DC電源轉(zhuǎn)換及接線端子，提供110DC電源到EPCU及其他的外部設(shè)備同時將機車蓄電池110VDC轉(zhuǎn)變成66VDC到XIPM第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成繼電器接口模塊（RIM）與本地機車的一些輸入輸出信號接口，包含7個繼電器輸出第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成電空控制單元（EPCU）第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成電空控制單元（EPCU）由電空閥和空氣閥組成，控制機車的空氣管（包括風(fēng)缸或容積）壓力，這些閥在功能上集成并模塊化，成為8個在線可更換單元（LCU），其中5個可更換單元用網(wǎng)絡(luò)相互通訊，是智能化的，它們是：（1）均衡風(fēng)缸控制模塊（ERCP），通過均衡風(fēng)缸壓力的變化控制列車管，包括過充控制（2）16控制模塊（16CP），提供制動缸控制壓力，以及均衡風(fēng)缸備份控制（3）列車管壓力控制模塊（BPCP），包含列車管中繼閥和提供列車管的投入/切除、補風(fēng)/非補風(fēng)作用，并且可以激活緊急制動（4）20控制模塊（20CP），為重聯(lián)機車控制提供制動缸平均管的壓力（5）13控制模塊（13CP），包括內(nèi)部的單緩命令第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成電空控制單元（EPCU）EPCU上的另外3個模塊是：（1）制動缸壓力控制部（BCCP）（2）電源連接盒（PSJB），包括提供ECPU電源（3）DB三通閥（DBTV），在電氣故障情況下提供空氣備份另外，EPCU還具有無火回送裝置，在機車無火聯(lián)掛時允許列車管向總風(fēng)缸充風(fēng)，EPCU將過濾總風(fēng)缸到BCEP的壓力空氣并控制在線可替換單元（LCU）第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成電空控制單元（EPCU）1.電源連接盒（PSJB）EPCU智能電子控制模塊的電氣接口在PSJB內(nèi)有DC/DC，110VDC變至24VDC提供電纜連接XIPM和EBV到各控制模塊

第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成電空控制單元（EPCU）2.均衡風(fēng)缸控制模塊（ERCP）本務(wù)/投入操作模式，響應(yīng)EBV自動制動手柄位置，控制均衡風(fēng)缸壓力；或者響應(yīng)懲罰制動命令在重聯(lián)操作模式，均衡風(fēng)缸壓力降至0在電源故障情況下，ERCP也將均衡風(fēng)缸壓力排至0裝有均衡風(fēng)缸和總風(fēng)缸壓力傳感器并顯示在司機的LCDM屏上。當(dāng)總風(fēng)缸壓力傳感器故障，則顯示的是安裝于BPCP模塊中的總風(fēng)缸壓力傳感器當(dāng)ERCP控制均衡風(fēng)缸故障時，16CP也能提供均衡風(fēng)缸壓力的控制，也就是ER的備份控制ERCP具有“無火回送”性能，用機械的方式投入，允許列車管向總風(fēng)缸充風(fēng)至250kPa，以限制制動缸的最高壓力。投入和切除位必須標明。第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成電空控制單元（EPCU）3.列車管壓力控制模塊（BPCP）BPCP根據(jù)來自ERCP的均衡風(fēng)缸壓力，用機械閥控制列車管的壓力。ER/BP中級閥控制列車管的壓力跟隨均衡風(fēng)缸的壓力變化可以測量總風(fēng)到列車管的空氣流量并反映在司機的操作顯示屏LCDM上。反映的流速單位是立方米/每分鐘（CMM），范圍是0～2.5BPCP提供列車管隔離，在本務(wù)/切除模式和重聯(lián)模式，以及當(dāng)檢測緊急制動發(fā)生時，用電控方式將列車管切除。在完全失電的情況下，ER/BP中繼閥投入，允許以常用的速度排風(fēng)。當(dāng)均衡風(fēng)缸降至大約69kPa時，ER/BP中級閥被切除，然后列車管保持切除用于惰性模式第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成電空控制單元（EPCU）3.列車管壓力控制模塊（BPCP）如果設(shè)定列車管壓力為非補風(fēng)時，當(dāng)自動制動手柄實施制動，BPCP切斷了由總風(fēng)缸通過中級閥向列車管的供風(fēng)。當(dāng)自動制動手柄追加制動時，列車管切除閥（BPCO）會立刻投入重聯(lián)模式操作下，電源丟失時列車管不減壓，列車管保持在切除模式BPCP同樣可以響應(yīng)EBV或XIPM的電子命令引發(fā)的緊急制動BPCP上的列車管壓力傳感器顯示壓力在LCDM上，用于司機控制自動制動作用，當(dāng)該傳感器故障時，則顯示16CP上的列車管壓力傳感器測到的壓力第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成電空控制單元（EPCU）4.16控制模塊（16CP）響應(yīng)列車管減壓、制動缸平均管壓力、單緩命令、在本務(wù)操作模式時直接響應(yīng)EBV置于制動區(qū)的位置，控制機車制動缸壓力在重聯(lián)模式下，16CP不受列車管壓力下降的控制，僅受制動缸平均管壓力（BECP）的控制在本務(wù)投入/切除模式下，制動缸壓力與列車管減壓量之間的關(guān)系見表：列車管增壓14kPa時，制動缸壓力會開始緩解；在單緩操作時，手柄推向緩解位電源故障時，16CP控制排出制動缸的壓力空氣，機車的制動缸壓力由DBTV（本務(wù)）或者20CP的壓力控制第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成電空控制單元（EPCU）4.16控制模塊（16CP）16CP集成了制動缸壓力傳感器備份的列車管壓力傳感器（BPCP冗余）提供均衡風(fēng)缸的后備控制：如果ERCP故障，通過電磁閥隔斷16CP與制動缸的通路而與均衡風(fēng)缸連通，16CP可以控制均衡風(fēng)缸的壓力，制動缸的控制壓力則有DBTV提供可作為20CP的后備，當(dāng)20CP故障時，制動缸的控制壓力可由EBV的單獨制動控制手柄位置控制，在本務(wù)機車上實現(xiàn)制動缸升壓，但制動缸平均管沒有壓力使得重聯(lián)機車的制動缸不能升壓第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成電空控制單元（EPCU）5.20控制模塊（16CP）在本務(wù)投入/切除模式，20CP根據(jù)列車管的減壓、單緩命令和EBV單獨手柄位置，控制本務(wù)機車和重聯(lián)機車的制動缸平均管壓力制動缸平均管壓力與列車管減壓量的關(guān)系根據(jù)下表的比例當(dāng)列車管由14kPa的增壓，或者由單緩命令時，制動缸平均管壓力緩解單獨制動手柄從運轉(zhuǎn)位經(jīng)由制動區(qū)到全制動位，制動缸平均管壓力從0升至300kPa當(dāng)20CP故障，由16CP控制制動缸壓力，制動缸平均管沒有壓力第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成電空控制單元（EPCU）6.制動缸壓力控制模塊（BCCP）BCCP接收來自16CP或者制動缸平均管的制動缸壓力命令，機械的方式建立制動缸壓力第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成電空控制單元（EPCU）7.13控制模塊（13CP）本務(wù)操作模式，在單緩命令時，使13CP作用管增壓。當(dāng)單獨制動手柄側(cè)壓后執(zhí)行單緩命令，松手后，單緩命令釋放系統(tǒng)掉電時，13CP排風(fēng)，使得DBTV根據(jù)列車管的減壓向機車制動缸充氣第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成電空控制單元（EPCU）8.DB三通閥（DBTV）在電氣故障情況下，DBTV提供16CP的制動缸控制壓力的空氣備份，DBTV可以將列車管壓力向安裝在EPCU上的一個輔助風(fēng)缸充風(fēng)，當(dāng)列車管壓力降低時，DBTV提供輔助風(fēng)缸的壓力空氣到16TV管，該壓力與列車管的減壓量成比例。全制動時，DBTV將平衡輔助風(fēng)缸和16TV管及No3容積的壓力第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成其他部件KM－2放風(fēng)閥安裝在列車管上，在緊急制動時快速排除列車管的壓力空氣E－3制動作用閥由于EPCU遠離司機室安裝，E－3制動作用閥安裝于21號管路上，并且要求連接的管子長度不得超過30英尺，內(nèi)徑不大于0.5英寸。當(dāng)自動制動閥手柄放在緊急位室時，EBV給21號管一個先到的壓力打開在E－3閥內(nèi)的放風(fēng)閥，從而觸發(fā)列車管的緊急排風(fēng)速率緊急電磁閥安裝在BPCP內(nèi)的21號管上，由XIPM控制。主要列車ATP緊急制動的需求第二節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成CCBⅡ機車制動系統(tǒng)第三節(jié)基本作用司機室選擇在機車的A端或B端司機室有開關(guān)用于選擇哪端作為操縱端一旦合上空氣制動斷路器，則該開關(guān)位于的司機室的LCDM上電，系統(tǒng)處于懲罰制動狀態(tài)，制動缸壓力升至450kPa機車號加上字母A或B通過功能鍵輸入LCDM，以選擇司機室A或B，本司機室的EBV被指定，另一個司機室的EBV無效任何司機室的開關(guān)位置變化，將引起懲罰制動屏幕顯示信息要求移動自動制動手柄到抑制位保持1s為列車在運行過程中，司機室開關(guān)的偶然動作提供保護第三節(jié)基本作用制動模式設(shè)定LCDM可以設(shè)定制動模式，提供給操作者制動壓力的反饋可以選擇3個制動模式：1.本務(wù)投入，自動制動手柄和獨立制動手柄有效2.本務(wù)切除，自動制動手柄失效，獨立制動手柄有效3.重聯(lián)，自動制動手柄和獨立制動手柄都無效任何模式下，自動制動手柄移至緊急位時都會導(dǎo)致緊急制動作用第三節(jié)基本作用均衡風(fēng)缸壓力設(shè)定在次級菜單命令中，選擇給定的500或600kPa壓力值作為均衡風(fēng)缸定壓；也可以從500～650kPa之間以10kPa為等級設(shè)定均衡風(fēng)缸壓力第三節(jié)基本作用列車管壓力補風(fēng)/非補風(fēng)在當(dāng)列車管減壓后，是否需要對列車管內(nèi)壓力空氣的漏泄進行補充？司機可選擇列車管壓力補風(fēng)或者非補風(fēng)補風(fēng)模式下，列車管減壓后保壓，總風(fēng)根據(jù)均衡風(fēng)缸的實際壓力，通過中繼閥向列車管充風(fēng)以補充列車管的漏泄非補風(fēng)模式，在制動保壓后，BPCO閥關(guān)斷了總風(fēng)到列車管的通路，還可以用來測試列車管的漏泄第三節(jié)基本作用制動手柄位置自動制動手柄過充位（原型沒有）運轉(zhuǎn)位最小制動常用制動區(qū)最大制動（全制動）抑制位重聯(lián)位（要求鎖住）緊急位推為制動，拉為緩解第三節(jié)基本作用制動手柄位置第三節(jié)基本作用BP500kPaBP600kPa運轉(zhuǎn)位500600最小制動位450550制動區(qū)450～360550～430全制動360430抑制位360430重聯(lián)位00緊急位00均衡風(fēng)缸減壓量

制動手柄位置1.運轉(zhuǎn)位列車管充風(fēng)到均衡風(fēng)缸設(shè)定壓力輔助風(fēng)缸充滿風(fēng)制動缸緩解列車制動緩解2.制動區(qū)制動命令根據(jù)手柄的減壓位置中繼閥減列車管的壓力空氣第三節(jié)基本作用制動手柄位置3.抑制位用來復(fù)位產(chǎn)生的懲罰制動中繼閥以全制動的減壓量4.重聯(lián)位制動系統(tǒng)設(shè)定為重聯(lián)模式或動力切除模式機車均衡風(fēng)缸以常用速度減壓至0有一個鎖孔在EBV的自閥手柄的重聯(lián)位，用銷子鎖住防止手柄向任何方向移動5.緊急位EBV用機械的方法開放到EPCU的先到通路，導(dǎo)致列車管迅速排風(fēng)引發(fā)緊急制動第三節(jié)基本作用制動手柄位置獨立制動手柄運轉(zhuǎn)位、制動區(qū)到全制動推為制動、拉為緩解響應(yīng)單閥制動命令的制動缸壓力第三節(jié)基本作用EBV單閥位置制動缸壓力運轉(zhuǎn)位0制動區(qū)0～300kPa全制動300kPa制動手柄位置獨立制動手柄集成了單緩功能，在制動區(qū)側(cè)壓單閥手柄，由自閥產(chǎn)生的制動缸壓力會被緩解，并且不會恢復(fù)；而由單閥產(chǎn)生的制動缸壓力會被保持；緊急制動的制動缸壓力，在單緩后單閥手柄復(fù)位后，制動缸壓力將恢復(fù)第三節(jié)基本作用ER/BP壓力控制下表為均衡風(fēng)缸減壓速率，列車管的最終穩(wěn)定壓力為均衡風(fēng)缸壓力的±7kPa第三節(jié)基本作用均衡風(fēng)缸定壓kPa減壓kPa時間s600600－4306～8500500－3605～7制動缸壓力自動制動時，制動缸壓力的大小一般為列車管減壓量的2.5倍500kPa定壓時，全制動列車管減壓140kPa，由計算機控制制動缸壓力到360kPa，壓力升至340kPa的時間為6～8s600kPa定壓時，全制動列車管減壓170kPa，制動缸壓力420kPa緊急制動時，制動缸壓力450kPa第三節(jié)基本作用重聯(lián)控制制動缸平均管（20＃）傳遞本務(wù)機車的制動缸壓力以控制重聯(lián)機車的制動缸獨立制動時最大的制動缸壓力300kPa當(dāng)緊急制動發(fā)生時，由BCEP產(chǎn)生的最大制動缸壓力為450kPa重聯(lián)機車的制動缸壓力與（20＃）制動缸平均管的壓力是1：1的關(guān)系第三節(jié)基本作用緊急制動控制提供下列基本型式的緊急制動，以保證安全（1）由司機將自閥手柄移至緊急位（2）由列車（車輛）引起，如斷鉤等，檢測到列車分離，根據(jù)列車管的減壓速率＞83kPa/s判斷，司機室緊急閥作用第三節(jié)基本作用單緩在自動制動時緩解機車制動缸壓力單緩命令撤去后，常用制動的制動缸壓力不再恢復(fù)；緊急制動的制動缸壓力將恢復(fù)懲罰制動時，單緩命令依然有效第三節(jié)基本作用與動力制動連鎖原設(shè)計性能：系統(tǒng)提供動力制動和空氣制動的連鎖，當(dāng)制動缸壓力達到159kPa時，動力制動將被切除計算機確認BCCP上的制動缸壓力傳感器的壓力值并送信號至RIM，驅(qū)動繼電器切斷動力制動當(dāng)制動缸壓力降至145kPa時，動力制動將恢復(fù)防止動力制動和較高壓力的空氣制動疊加第三節(jié)基本作用撒砂任何緊急制動都將撒砂緊急制動激活撒砂控制閥在機車停車（檢測速度為零）后數(shù)秒內(nèi)停止撒砂，DJ3機車設(shè)計為5s第三節(jié)基本作用動力切除開關(guān)檢測到ATP、懲罰制動或任何緊急制動，動力切除開關(guān)發(fā)送信號到機車以切斷機車牽引動力第三節(jié)基本作用ATP懲罰制動和復(fù)位條件當(dāng)收到要求ATP常用懲罰制動時，列車管以常用速率減壓100kPa當(dāng)要求ATP緊急懲罰制動，觸發(fā)E－3閥使列車管迅速排風(fēng)，產(chǎn)生緊急制動必須在將自閥手柄放置在抑制位至少1s，所有懲罰制動命令才能被復(fù)位，EBV手柄移至運轉(zhuǎn)位才能緩解制動第三節(jié)基本作用操作模式在LCDM顯示屏上進行操作模式選擇1.本務(wù)投入2.本務(wù)切除3.重聯(lián)第三節(jié)基本作用后備模式制動缸后備均衡風(fēng)缸后備獨立制動后備第三節(jié)基本作用故障概要/事件日志顯示屏上用顏色顯示下列模塊，綠色表示正常，紅色表示由故障EBV、ER、BP、20、13、16、BC、PSJB、DBTV、XIPM/Lon司機可以選擇事件/故障日志查詢制動系統(tǒng)監(jiān)測到的事件和故障的歷史記錄第三節(jié)基本作用標定流量傳感器、制動系統(tǒng)傳感器、電子制動手柄（EBV）分別標定進入標定界面，需要有密碼如壓力標定：（1）安裝標準壓力儀表到制動模塊架上（2）在屏幕上選擇低值，所標的壓力排零，屏幕上讀取；（3）然后選擇高值，壓力自動升高到最高，和標準壓力儀表比較，在屏幕上通過按鍵選擇技術(shù)增大或減小，使屏幕上的顯示壓力與標準壓力儀表一致，然后接受EBV標定流量標定第三節(jié)基本作用自檢操作人員可以選擇自檢按鍵，使制動系統(tǒng)自檢需要輸入密碼可以選擇任一模塊進行自檢，如果不作選擇，則所有模塊自檢自檢結(jié)果會在屏幕上顯示：自檢通過/自檢失敗第三節(jié)基本作用CCBⅡ機車制動系統(tǒng)第四節(jié)測試設(shè)備要求風(fēng)源壓力不小于750kPa兩塊數(shù)字壓力表或其它精確測量儀器流量測試儀，帶有直徑5.5mm的孔第四節(jié)測試預(yù)先設(shè)置檢查空壓機壓力調(diào)節(jié)在750～900kPa檢查制動缸漏泄情況總風(fēng)缸各排氣塞門關(guān)機車上各對外塞門（列車管、制動缸平均管塞門等）關(guān)EBV自閥在重聯(lián)位、單閥在運轉(zhuǎn)位換向手柄在中間閉合EAB斷路器，LCDM上電，顯示MR、ER、BP、BC的壓力顯示流量為0CMM打開總風(fēng)到EPCU的供風(fēng)塞門第四節(jié)測試預(yù)先設(shè)置在LCDM上顯示（1）MR壓力750～900kPa（2）制動缸壓力450±15kPa（3）均衡風(fēng)缸壓力0kPa（4）列車管壓力小于90kPa檢查總風(fēng)缸供氣管路和制動缸管路的漏泄情況在LCDM上進入系統(tǒng)診斷及故障窗口：當(dāng)所有控制模塊呈綠色后，可操作狀態(tài)設(shè)置均衡風(fēng)缸定壓500kPa設(shè)置列車管為補風(fēng)狀態(tài)使用數(shù)字壓力表或其他儀表，對制動機儀表校準自閥手柄移至緊急位第四節(jié)測試補機和本務(wù)模式是由LCDM將EAB設(shè)置為補機（重聯(lián)）模式移動自閥和單閥手柄至各位置，觀測所有壓力值應(yīng)不變；自閥和單閥手柄放置運轉(zhuǎn)位將EAB設(shè)為本務(wù)切除模式自閥手柄移至全制動位，列車管壓力、制動缸壓力不變，均衡風(fēng)缸減壓至360kPa自閥手柄置抑制位，保持1s以上，然后移至運轉(zhuǎn)位，此時：（1）均衡風(fēng)缸壓力增加到500±7kPa（2）列車管保持壓力低于90kPa（3）制動缸壓力450±15kPa單閥制動手柄移至全制位，然后移至制動區(qū)，再移至運轉(zhuǎn)位，制動缸壓力始終沒有變化第四節(jié)測試補機和本務(wù)模式將EAB設(shè)為本務(wù)投入模式，此時：是由LCDM將EAB設(shè)置為補機（重聯(lián)）模式（1）均衡風(fēng)缸壓力保持在500±7kPa（2）列車管壓力增加，為均衡風(fēng)缸壓力±7kPa（3）制動缸壓力降至0（4）沒有動力切除指示再將EAB設(shè)置為本務(wù)切除模式，單獨制動手柄移至全制位，此時：（1）均衡風(fēng)缸壓力保持在500±7kPa（2）列車管壓力保持為均衡風(fēng)缸壓力±7kPa（3）制動缸壓力增加300±15kPa（4）沒有動力切除指示第四節(jié)測試補機和本務(wù)模式將單獨制動手柄逐步移向運轉(zhuǎn)位，制動缸壓力隨之減少單閥手柄移到運轉(zhuǎn)位，此時：（1）均衡風(fēng)缸壓力保持在500±7kPa（2）列車管壓力保持為均衡風(fēng)缸壓力±7kPa（3）制動缸壓力減少至0（4）沒有動力切除指示第四節(jié)測試漏泄測試將EAB設(shè)置為本務(wù)投入模式，此時：（1）均衡風(fēng)缸壓力保持在500±7kPa（2）列車管壓力為均衡風(fēng)缸壓力±7kPa（3）制動缸壓力保持在0（4）沒有動力切除指示待CCBⅡ的副風(fēng)缸完全充風(fēng)，然后將自閥手柄移至制動區(qū)，使得均衡風(fēng)缸壓力減壓100±10kPa，此時：（1）列車管壓力減少為均衡風(fēng)缸壓力的±7kPa（2）制動缸壓力增加到200～230kPa（3）沒有動力切除指示第四節(jié)測試漏泄測試將EAB設(shè)置為本務(wù)切除模式，把自閥手柄移至全制位，此時：（1）均衡風(fēng)缸壓力降至360kPa±10kPa（2）列車管壓力不隨均衡風(fēng)缸壓力而變化（列車管壓力可能因漏泄而有降低）等待1min，觀察列車管壓力再等待1min，此時：（1）均衡風(fēng)缸壓力保持在360kPa±10kPa（2）列車管壓力變化不得超過20kPa（3）制動缸有壓力第四節(jié)測試漏泄測試將自閥手柄移到運轉(zhuǎn)位，此時：（1）均衡風(fēng)缸壓力增加到500±7kPa（2）列車管壓力沒有變化（3）制動缸有壓力等待1min，此時：待CCBⅡ的副風(fēng)缸完全充風(fēng)，然后將自閥手柄移至制動區(qū)，使得均衡風(fēng)缸壓力減壓100±10kPa，此時：（1）列車管壓力下降不得超過20kPa（2）制動缸有壓力第四節(jié)測試漏泄測試將EAB設(shè)置為本務(wù)投入模式，此時：（1）均衡風(fēng)缸壓力保持在500±7kPa（2）列車管壓力增加為均衡風(fēng)缸壓力±7kPa（3）制動缸壓力將至0（4）沒有動力切除指示將單閥手柄放全制位，此時：（1）制動缸壓力300±15kPa（2）制動缸活塞出來檢查20＃管是否漏泄第四節(jié)測試漏泄測試將EAB設(shè)置為補機模式，此時：（1）均衡風(fēng)缸壓力減少到0（2）列車管壓力保持不變，（3）制動缸壓力保持300±15kPa等待2min，此時制動缸壓力下降不超過30kPa，如果制動缸壓力下降超過30kPa，則檢查20＃管將EAB設(shè)置為本務(wù)投入模式，此時制動缸壓力增加至300±15kPa單閥手柄移至運轉(zhuǎn)位，制動缸壓力降至0將單閥手柄置于制動區(qū)使制動缸獲得約60kPa的壓力，用來進行機車所有制動缸的漏泄測試單閥置于全制位，檢查機車制動缸高壓時的漏泄單閥移至運轉(zhuǎn)位，制動缸壓力降至0第四節(jié)測試自檢運行自檢程序完成以后沒有任何故障信息第四節(jié)測試常用制動將自閥手柄移至初制動位，此時：（1）均衡風(fēng)缸減壓50kPa（2）列車管壓力為均衡風(fēng)缸壓力±7kPa將自閥手柄階段移至全制位，此時：（1）均衡風(fēng)缸階段減壓最終至360kPa，列車管壓力跟隨均衡風(fēng)缸最終至均衡風(fēng)缸壓力±7kPa，制動缸壓力階段上升最終至360±15kPa（2）20＃管的壓力在制動缸壓力的上下20kPa內(nèi)自閥手柄移至抑制位，各壓力保持不變小心移動自閥手柄到抑制位和重聯(lián)位之間，均衡風(fēng)缸壓力減少到300～320kPa，此時：（1）列車管壓力隨均衡風(fēng)缸減少（2）制動缸壓力不超過360±15kPa第四節(jié)測試常用制動將自閥手柄重移至抑制位，此時：（1）均衡風(fēng)缸減壓保持在300～320kPa（2）列車管壓力為均衡風(fēng)缸壓力±7kPa（3）制動缸有壓力將自閥手柄階段移至重聯(lián)位，此時：（1）均衡風(fēng)缸以常速降為0（2）列車管壓力減少到90（55～85）kPa以下（3）制動缸壓力增加至450±15kPa自閥手柄移至運轉(zhuǎn)位：（1）均衡風(fēng)缸增加至500±7kPa（2）列車管壓力跟隨均衡風(fēng)缸壓力（3）制動缸壓力減少到0第四節(jié)測試常用制動等待2min，將自閥手柄放置全制位，此時：（1）均衡風(fēng)缸減壓50kPa（2）列車管壓力為均衡風(fēng)缸壓力±7kPa將自閥手柄階段移至全制位，此時：（1）5～7s內(nèi)均衡風(fēng)缸壓力降至360kPa（2）6～8s內(nèi)制動缸壓力增加至340kPa第四節(jié)測試緊急制動將自閥手柄迅速移至緊急位，此時：（1）放風(fēng)閥（E－3和KM－2）打開（2）列車管壓力3s內(nèi)降至0（3）撒砂電磁閥得電，撒砂5s（4）均衡風(fēng)缸壓力緩慢降至0（5）制動缸壓力3～5s內(nèi)上升至200kPa，并持續(xù)達到450±15kPa（6）在LCDM上出現(xiàn)操作員緊急制動信息側(cè)壓單緩手柄，此時制動缸壓力開始下降，并最終降至0松開單緩手柄，制動缸壓力恢復(fù)至450±15kPa第四節(jié)測試緊急制動等待60s復(fù)位緊急制動一旦LCDM上出現(xiàn)“將自動制動手柄移至運轉(zhuǎn)位”提示，將手柄移至運轉(zhuǎn)位（1）均衡風(fēng)缸增壓至500±7kPa（2）列車管增壓至均衡風(fēng)缸壓力±7kPa（3）制動缸壓力減少到0等待2min讓系統(tǒng)充風(fēng)第四節(jié)測試斷鉤時的緊急制動系統(tǒng)充滿風(fēng)后，拉開車長閥，此時：（1）放風(fēng)閥（KM－2）打開（2）列車管迅速減壓至0（3）均衡風(fēng)缸壓力保持500±7kPa（3）制動缸壓力升至450±15kPa（4）在LCDM上出現(xiàn)緊急制動信息，同時提示：將自動制動手柄置于緊急位（5）撒砂5s等待60s復(fù)位緊急制動重置車長閥，并將自閥手柄置于緊急位，此時應(yīng)注意到均衡風(fēng)缸壓力減少到0等待LCDM上出現(xiàn)提示“將自動制動閥手柄置于運轉(zhuǎn)位”將自閥手柄置于運轉(zhuǎn)位，充風(fēng)2min第四節(jié)測試自動制動的單緩功能單閥手柄置于全制動位，此時：（1）制動缸壓力增至300±15kPa（2）均衡風(fēng)缸壓力保持在500±7kPa（3）列車管壓力保持在均衡風(fēng)缸壓力±7kPa將自閥手柄置于全制動位，此時：（1）均衡風(fēng)缸壓力減壓至360kPa（2）列車管壓力減壓至均衡風(fēng)缸壓力±7kPa（3）制動缸壓力增加至360±15kPa側(cè)壓單閥手柄，此時：（1）制動缸壓力下降至300±15kPa（2）均衡風(fēng)缸壓力保持360kPa（3）列車管壓力在均衡風(fēng)缸壓力±7kPa第四節(jié)測試自動制動的單緩功能