樁基超灌混凝土數量的控制方法摘要：結合近年來公路、鐵路、水利及工民建等工程灌注樁施工的實際情況，從施工單位的角度出發，對于因樁徑過大、樁頂砼過度超灌導致大量浪費的普遍現象進行分析，從施工工藝、過程管理及人員觀念等方面進行改進，力圖摸索出一條既保證工程質量、又有效減免浪費、控制成本的途徑。關鍵詞：灌注樁、超灌砼量、成本控制引言隨著社會經濟的發展，公路、鐵路、水利及城市建設進程的加快，建設資源日益緊缺，最大限度的節約資源成為基建行業設計、施工、建設等方面的發展趨勢。基建工程中，灌注樁作為各項工程的重要基礎，以單樁豎向承載力高的特點廣受設計和建設單位的青睞。灌注樁無論是旱樁還是水下樁、無論是沖鉆成孔還是人工挖孔，為保證灌注樁整體質量，樁徑和樁長一般都要稍稍大于設計，在灌注樁砼澆筑中樁頂一般都預留空孔，各行業規范要求的空孔長度不同，超過部分由施工單位承擔。而實際施工中既要保證設計樁徑、樁長及樁頭砼質量，又要控制超灌砼數量非常困難。這個問題十多年來困擾施工企業的牛皮癬，各單位都做過許多嘗試，但收效甚微。目前樁徑一般比設計大5?1Ocm、樁頂超灌3?4m,灌注樁超灌砼數量讓人看之深感痛惜。特別是當前建筑行業進入微利時代，各專業承包商之間的市場競爭日趨白熱化，成本控制可謂毫厘必爭，如果每根樁基減少一個百分點的超灌量，整個工程灌注樁由此帶來的利潤將相當可觀。其實，灌注樁是粗放型的施工工藝，憑借任何測量砼超灌量的先進儀器都意義不大，表面看樁基超灌是最終測量沒控制好，而實際成樁過程中隨機因素起決定作用。因此，應采用標本兼治的方法，從源頭加以嚴格控制，是解決灌注樁砼超灌的關鍵所在。嚴格控制成孔質量灌注樁成孔質量對樁基砼超灌量產生最直接的影響，成孔質量高則砼澆筑順利，最終超灌量控制更準確更經濟合理。否則，成孔質量差會導致空地沉渣較厚或者灌注中孔壁坍塌，從而使樁頂泥漿過濃使砼面頂升困難，孔壁坍塌增加砼灌注量，砼面頂升困難往往最終量測時難以分辨是沉渣還是混凝土，為保守起見，防止混凝土沒灌到位而繼續澆筑，導致最后開挖時出現樁頂砼超灌較多，造成較大的浪費。所以要從以下幾方面加強成孔質量控制：1、現場管理人員，尤其是技術管理人員必須認真學習地質報告，詳細了解地層特性，并對樁機操作人員進行詳細的書面技術交底并講解清楚，明確巖層厚度、持力層深度、設計孔深及孔徑。粘土層時適當降低泥漿濃度，勤換泥漿、加清水稀釋；砂層時適當加大泥漿比重，現場事先準備黃土進行造漿，合理而動態的調整好泥漿比重。2、要求各鉆機做好詳細的鉆孔記錄，以便對成孔情況進行比較和對比，從時間上控制各鉆機的鉆進速度。鉆粘土層時，鉆進速度不宜太快，否則切削黏土成大塊狀，因其比重較大，而泥漿循環難以將其置換出來，避免盲目攀比、搶進度而忽視成孔質量。3、終孔前必須調節好泥漿比重，按照規定要求換漿。測量孔深不能以鉆桿和鉆頭長度來計算孔深，經常有因孔底泥漿太濃或沉渣太厚，而導致實際測量孔深不到位的情況，有時為了搶進度就放松了質量要求，沒測到位就同意終孔，抱有僥幸心理，寄希望于能夠清徹底，這是錯誤的想法。因此，終孔深度要與實測深度一致，且嚴禁超深，起鉆后也要測量孔深，沉渣超過80cm，則要重新放下鉆頭及時進行掃孔，盡量做到事前控制。4、嚴格控制成孔孔徑。無論挖孔樁還是鉆孔樁，孔徑的誤差造成的混凝土超灌也不容忽視。鉆孔樁要根據樁基地質情況，選擇適宜的鉆頭重量和鉆頭半徑。人孔挖孔樁由于每節護壁要做成圓臺形狀，必須根據施工經驗和規范要求，合理確定護壁厚度、圓臺頂部和底部的半徑，一般圓臺頂部半徑為樁基設計半徑，底部比樁基設計半徑大5?1Ocm,以滿足護壁混凝土澆筑需要。如果施工經驗豐富、技術熟練，每節護壁也可以做成圓柱形，但要確保樁徑和兩節護壁之間的連接必須滿足規范要求。5、終孔前事先做好各項準備工作，終孔后及時進行下鋼筋籠、樁基混凝土澆筑等后續工程的施工，縮短空孔等待時間，盡快澆筑成樁。二次清孔導管必須到位目前，孔口下放導管人員多為農民工，其素質普遍偏低，而現場導管數量較多，難以記清每節導管的長度，且容易混淆，經常發生因記錯導管根數而沒下放到位，或因導管掛在鋼筋籠上下不去、民工不愿費事去挪動導管或誤以為下放到位的現象。這種現象會造成嚴重的后果，導管距孔底超過50cm，會導致孔底沉渣清理不干凈或者澆筑后樁頂夾泥，因為首先澆筑的混凝土就是樁頂混凝土，而樁頂質量不合格就必須接樁，造成樁基混凝土的浪費。因此，必須事先將導管編號，每幅導管多少根、總長度是多少，管理人員必須就孔深對作業人員進行詳細的技術交底，且現場督促將導管下放到位，確保二次清沖孔徹底干凈。沖孔約10分鐘后再徐徐下放50cm，如此反復直至孔底，以確保清孔效果，避免樁基混凝土超灌及浪費。優選砼供貨商或砼攪拌站混凝土質量的好壞關系到成樁質量的優劣，選擇良好的砼供貨商或者攪拌站至關重要，最好選擇信譽度高且綜合能力強的供貨商或攪拌站，這樣成樁質量更穩定、更有保障。往往由于單價、工程款支付等原因選擇一些產品質量不穩定的小廠家，有時混凝土運至現場甚至出現離析，造成樁基砼分層，最終導致樁基砼超灌數量增大。而小規模廠家由于運輸能力有限，往往造成供料不及時，致使樁基澆筑過程中等待時間較長，極易造成斷樁等質量事故。所以，必須事先選擇運輸距離近且綜合實力強的攪拌站或砼供貨商，可以選擇一兩家，以確保砼質量及供料及時。樁頂超灌量很大程度上往往取決于第一車混凝土的質量，因為第一斗混凝土面直接與泥漿接觸，極易被泥漿稀釋，要求塌落度盡量控制在規范規定的下限值即180mm或者更小一些，否則，塌落度太大，混凝土就更容易離析分層，導致樁頂超灌量變大。所以，第一車混凝土必須由現場技術、試驗人員親自檢查，并測定其和易性、塌落度等技術指標，并在現場充分的進行二次攪拌均勻，以免因砼和易性差而導致堵塞導管。進行樁基超灌量試驗在具體樁基工程中，應根據地質報告資料、地下水位的高低、孔徑及孔深、成孔方法及工藝等情況合理確定樁基超灌量，不宜搞統一標準。否則如果造成接樁、廢樁等質量事故將得不償失，比如接樁費用是超灌浪費的3倍以上。針對不同項目開工時，結合實際情況及首件制的需要，應首先進行2?3根試驗樁，以準確確定實際超灌量，并與量測計算的數據進行對比，拱大面積施工參照使用。如果地下水位較高時，超灌高度應相應增高，并根據地質報告資料與現場實際水位進行動態調整。空孔深度的影響：一般情況下孔深較大則超灌量較高，但也并非一成不變，還需通過試驗樁提供的參數來確定超灌量的大小。加強現場澆筑過程控制澆筑砼后期，在拔管前應及時測量混凝土上升高度，控制埋管深度，所有數據必須采用現場實測數據，避免靠經驗估計。為此，每臺鉆機必須建立管理臺賬，記錄每根樁基設計參數、砼澆筑數量及超灌高度、鉆頭直徑等，作為控制充盈系數的標準。并加強與攪拌站的溝通與協商，精確混凝土量的計量，根據現場實施數量對計劃進行動態調整，加強澆筑過程中的信息溝通，細節超前控制，避免超灌數量浪費。現場管理人員強化成本觀念現場管理人員普遍擔心砼澆注不到位，多持保守心態、經驗主義，且由于害怕心理作祟，認為超灌量大一點無非造成一點浪費，成本意識淡薄，卻沒有從技術方案、第一手現場數據入手，有效控制樁基超灌量。為此，應對現場管理人員尤其是技術、試驗人員加強成本觀念教育、提高成本控制意識，并就樁基工程混凝土用量指標作為管理人員考核及獎勵標準，