單元六柴油機燃料供給系統的構造與維修課題1概述課題2可燃混合氣的形成與燃燒室課題3柴油機低壓供油裝置的構造與維修課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修課題5調速器的構造與維修課題6

PT燃油供給系統的簡介課題7

廢氣渦輪增壓系統的構造與維修課題8柴油機供給系統綜合故障診斷課題9柴油機電控系統簡介復習思考題返回到首目錄課題1概述6.1.1柴油機的特點柴油機與汽油機相比，具有燃油經濟性好、功率范圍廣、排氣污染小、使用壽命長等優點，廣泛用于大客車、重型汽車，有些轎車也逐漸使用柴油機。由于柴油粘度大，不易蒸發，也決定了其組成、結構和工作原理等與汽油機有很大的區別。

1．柴油機的工作特點柴油機與汽油機的區別主要是：混合氣形成方式和燃燒方式不同。

(1)內部形成混合氣柴油機在進氣行程中，吸入氣缸的是空氣，在壓縮行程接近上止點時，才將柴油以霧狀直接噴入燃燒室中，即混合氣是在氣缸內部形成的。

(2)壓縮自燃柴油自燃溫度較汽油低，所以柴油機采用壓縮空氣達到柴油自燃溫度，自行發火燃燒。因此，柴油機沒有點火系。課題1概述2．柴油機的性能特點決定它性能有以下主要特點：

1）故障少。柴油機無點火系統，所以工作比較可靠，故障較少。2）經濟性好。柴油機壓縮比大，所以熱量利用率高；由于進入氣缸的空氣量多，保證了噴入的柴油能充分燃燒；這兩方面原因，使柴油機燃油消耗率比汽油機低(約低30％)，所以柴油機的經濟性比汽油機好。

3）排放污染小。由于柴油機空氣供給充足，所以燃燒后生成的CO和HC比汽油機少得多；但生成氮氧化合物和碳煙多。

4）燃料供給系統結構復雜、精度要求高。

5）柴油機工作粗暴，噪聲和振動較大。6.1.2.柴油機燃料供給系的功用與組成

1．功用柴油機燃料供給系統是柴油機的重要組成部分，其主要功用是：不斷供給發動機清潔燃料和空氣，根據柴油機不同工況的要求，定時、定量、定壓將柴油以一定噴油質量噴入燃燒室，使其與空氣迅速混合并燃燒，作功后將燃燒廢氣排出氣缸。

2．基本組成柴油機燃料供給系統的基本組成如圖6—1所示，主要由燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置和廢氣排出裝置四部分組成。課題1概述課題1概述圖6-1柴油機燃料供給系統的組成1-油箱2—低壓油管3—柴油濾清器4—輸油泵5—噴油泵6—噴油泵回油管7—高壓油管8—燃燒室9—排氣管10—噴油器11—噴油器回油管12—進氣管13—空氣濾清器課題1概述(1)燃油供給裝置主要功用是完成燃料的貯存、濾清和輸送工作，并將燃料以一定壓力和噴油質量定時、定量地噴入燃燒室。根據發動機工作時的燃油壓力不同，燃油供給裝置可分為低壓油路和高壓油路兩部分。低壓油路主要包括油箱、輸油泵、柴油濾清器和低壓油管等，高壓油路主要包括噴油泵、噴油器和高壓油管等。

(2)空氣供給裝置主要功用是供給發動機清潔的空氣。包括空氣濾清器和進氣管等。為增加進氣量，提高經濟性，許多柴油發動機裝有進氣增壓裝置。

(3)混合氣形成裝置主要功用是使燃油與空氣混合形成混合氣。柴油機的混合氣形成裝置就是燃燒室。

(4)廢氣排出裝置主要功用是將燃燒廢氣排出氣缸。包括排氣管和排氣消聲器等。柴油機的空氣供給裝置、排氣裝置與汽油機基本相同。課題1概述

3．工作過程柴油機工作時，輸油泵將柴油從油箱內吸出，經柴油濾清器濾清后，以O．15～O．30MPa的低壓經低壓油管送入噴油泵；噴油泵將柴油壓力提高到1OMPa以上，按不同工況所需的柴油量經高壓油管輸送給噴油器，噴油器將柴油以霧狀噴入燃燒室，與高溫空氣混合后自行著火燃燒。輸油泵提供的多余部分柴油經噴油泵回油管流回油箱。噴油器多余的少量柴油經噴油器回油管流回油箱。課題2可燃混合氣的形成與燃燒室6.2.1可燃混合氣的形成與燃燒目前柴油機可燃混合氣的形成方法基本上有兩種：⒈空間霧化混合將柴油以霧狀噴向燃燒室空間，并在空間蒸發形成混合氣。為使混合均勻，要求柴油噴注與燃燒室形狀相適應，并利用燃燒室中的空氣運動促進混合。⒉油膜蒸發混合將柴油大部分噴到燃燒室壁面上形成油膜，油膜受熱并在強烈的旋轉氣流作用下，逐漸蒸發，與空氣形成比較均勻的可燃混合氣。在中小型高速柴油機中，使用空間霧化和油膜蒸發兼用的混合方法，只是多少、主次各有不同。目前，多數柴油機仍以空間霧化混合為主，僅球形燃燒室以油膜蒸發混合主。課題2可燃混合氣的形成與燃燒室6.2.2.柴油機燃燒室

柴油機燃燒室的形狀對可燃混合氣的形成和燃燒有著直接的影響，燃燒室按結構形式分為兩大類：統一式燃燒室和分隔式燃燒室。

1．統一式燃燒室統一式燃燒室是由氣缸蓋底平面和活塞頂內的凹坑及氣缸壁組成的。凹坑的形狀多采用ω形和球形，如圖6-2所示。圖6—2統一式燃燒室

a)ω形b)球形1—燃燒室2—噴油器3—活塞4—氣缸體5—氣門課題2可燃混合氣的形成與燃燒室2．分隔式燃燒室

分隔式燃燒室由兩部分組成，即主燃燒室和副燃燒室。主燃燒室位于活塞頂與氣缸蓋底面之間，副燃燒室位于氣缸內。主、副燃燒室之間用一個或幾個直徑較小的通道相連。燃油是先噴入到副燃燒室內，燃燒后再進入主燃燒室。分隔式燃燒室的結構型式有渦流室式和預燃室式兩種，如圖6-3所示。圖6-3分隔式柴油機燃燒室a)預燃室式燃燒室b)渦流燃燒室

1-預燃燒室2-油泵3-通道4-主燃燒室5-噴油器6-副燃燒室7-預熱室8-氣流運動軌跡課題3柴油機低壓供油裝置的構造與維修

柴油機低壓供油裝置有油箱、濾清器、低壓油管、輸油泵等組成。作用是給高壓油路提供較低壓力的柴油。

6.3.1柴油濾清器的構造與維修柴油濾清器的功用是:濾除柴油中的雜質、水分和蠟減小各精密偶件的磨損。柴油濾清器有粗細之分，柴油粗濾器用來清除柴油中顆粒較大的雜質，濾芯常用紙質；柴油細濾器用來清除柴油中微小雜質，濾芯用毛氈或紙質。目前很多柴油機設有雙級濾清器，也有只設單級濾清器。柴油機低壓供油裝置有油箱、濾清器、低壓油管、輸油泵等組成。作用是給高壓油路提供較低壓力的柴油。課題3柴油機低壓供油裝置的構造與維修1．雙級柴油濾清器的構造常用的雙級柴油濾清器如圖6—4所示，濾清器是由兩個結構基本相同的濾清器串聯成一體，第一級粗濾器采用紙質濾芯，第二級細濾器采用毛氈濾芯或紙質濾芯。圖6-4常用雙級柴油濾清器1—濾芯襯墊2—中心螺栓3—殼體4—濾芯內筒5—毛氈濾芯6—濾芯密封圈7—殼體密封圈8—油管接頭9—油管接頭墊10—放氣螺釘11—螺塞12—限壓閥13—濾清器蓋14—紙質濾芯課題3柴油機低壓供油裝置的構造與維修2．柴油濾清器的維修維護柴油濾清器時應注意：

1）清洗紙質濾芯時，應將紙質濾芯上下端面的中心孔堵住，以防清洗中臟物或臟油進入濾芯內腔，清洗后用壓縮空氣吹干。有些發動機的柴油濾清器濾芯為一次性的，定期更換即可。

2）應檢查柴油濾清器接頭是否有滲漏、各密封圈是否損壞，若有損壞應更換。

3）檢查限壓閥，球閥應在導孔內移動靈活，球閥彈簧不應有變形或損壞。

4）組裝濾清器時，各密封圈必須完好齊全，并安裝到位。各螺紋件的擰緊以不發生滲漏為準，過度擰緊易造成損壞。

5）濾清器安裝回燃油系統后，應松開濾清器上的放氣螺釘，用手油泵泵油，直到放氣螺釘處不再有泡沫油流出時，擰緊放氣螺釘，繼續用手油泵泵油，直到低壓油路充滿柴油為止，最后應擰緊手泵柄螺塞，以防柴油機工作時再吸入空氣。課題3柴油機低壓供油裝置的構造與維修

6.3.2活塞式輸油泵的構造與維修1．活塞式輸油泵的構造

活塞式輸油泵的構造如圖6—5所示。活塞式輸油泵主要由體、活塞、進油閥、出油閥和手油泵等組成。圖6-5解放CA6110A型柴油機輸油泵結構1—進油空心螺栓2、9、19—墊圈3—彈簧擋圈4—挺柱總成5—出油止回閥

6、13、18—彈簧7—O形密封圈8—管接頭10—出油空心螺栓11—手油泵

12—O形密封圈14—進油止回閥15—輸油泵體16—推桿17—活塞20—螺塞課題3柴油機低壓供油裝置的構造與維修

活塞式輸油泵的工作原理如圖6—6。噴油泵凸輪軸轉動時，軸上的偏心輪驅動滾輪、滾輪架、推桿和活塞向下運動，活塞下腔容積減小，油壓升高，進油閥被關閉，出油閥被壓開，柴油由活塞下腔通過出油閥流向活塞上腔。當噴油泵凸輪軸上的偏心輪轉過時，在活塞彈簧的作用下，推動活塞向上運動，活塞上腔內的油壓升高，出油閥關閉，活塞上腔內的柴油經出油管輸出；同時，由于活塞下腔內的容積增大，形成一定的真空度，將進油閥吸開，油箱內的柴油經進油管和進油閥被吸入活塞下腔。課題3柴油機低壓供油裝置的構造與維修圖6-6活塞式輸油泵的工作原理圖(a)泵油(b)吸油(c)泵油量大于吸油量1—活塞2—活塞彈簧3—出油閥4—手泵腔5—手泵活塞6—滾輪架7—凸輪軸8—進油閥9—活塞上腔10—活塞下腔11—油道課題3柴油機低壓供油裝置的構造與維修2．活塞式輸油泵的維修(1)二級維護時，應清洗檢查輸油泵。檢查時，用手指壓下推桿，應將活塞完全壓進；松開手油泵手柄，手柄應完全彈出。否則，應拆檢活塞、推桿。

(2)檢查進、出油閥進、出油閥若密封不嚴，可將閥與閥座進行研磨；若有損壞，應更換新件；更換新閥后，新閥與閥座也應進行研磨。

(3)檢查泵體若泵體有裂紋和螺紋亂扣現象，應檢修或更換泵體。(4)檢查手泵活塞上的密封圈若密封圈有損壞或磨損重，應更換新件。

(5)檢查各彈簧若彈簧有變形或折斷，應更換新彈簧。課題3柴油機低壓供油裝置的構造與維修3．活塞式輸油泵密封性的檢查檢查輸油泵的密封性時，旋緊手油泵的手柄，堵住出油口，將其浸入清潔的柴油中，如圖6—7所示。圖6-7輸油泵密封性檢查1—輸油泵2—玻璃量杯3—壓縮空氣軟管4—容器課題3柴油機低壓供油裝置的構造與維修4．活塞式輸油泵性能的檢驗輸油泵的性能一般在噴油泵試驗臺上進行，如圖6—8所示。圖6-8活塞式輸油泵性能的檢驗1—油箱2—進油口軟管3—出油口軟管4—調壓閥5—壓力表

6—回油管7—塑料軟管8—量杯課題3柴油機低壓供油裝置的構造與維修將輸油泵安裝到噴油泵上，在進油口和出油口上分別接一直徑為8～l0mm、長為2m的軟管，進油口軟管的另一端放入距輸油泵lm以下裝滿柴油的油箱內，出油口軟管的另一端插入一個比輸油泵高lm的量筒內，進行以下檢驗：

(1)吸油能力驅動輸油泵工作，轉速為lOOr／min時，如果在40s以內能吸進并泵出油，說明輸油泵工作正常；如果需要120s以上，才能吸進并泵出油，應檢修輸油泵。(2)供油壓力將壓力表裝在輸油泵出口一側，然后使輸油泵以600r／min的速度運轉，觀察出油壓力值，正常壓力值應為160kPa，如果出油壓力低于120kPa，應檢修輸油泵。

(3)供油量讓噴油泵以規定轉速運轉，并用調壓閥將輸油壓力調到規定值，檢驗其輸油量，若輸油量不符合規定標準，應檢修輸油泵。如CA6110柴油機輸油泵，轉速為100r／min、輸油壓力為160kPa時，輸油量應不低于O.12L／min。課題3柴油機低壓供油裝置的構造與維修(4)手油泵性能停止發動機運轉，將手泵柄擰出，60～100次／min的速度壓動手柄，觀察是否能在25次前吸進并泵出油，如果在泵動60次仍不能吸進和泵出油，應檢修手油泵。

⒌輸油泵的安裝輸油泵安裝時，必須注意輸油泵體和噴油泵體之間的墊片的厚度，墊片過薄，輸油泵推桿行程小，泵油量減少；墊片過厚，推桿與活塞發生干涉。

課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修

噴油泵又稱為高壓油泵，它是柴油機燃料供給系中最重要的一個總成。它的功用是根據發動機的不同工況，定時、定量地向噴油器輸送高壓柴油。噴油泵一般固定在柴油機機體一側的支架上，由柴油機曲軸通過齒輪驅動，曲軸轉兩周，噴油泵的齒輪軸轉一周。噴油泵的齒輪軸和凸輪軸用聯軸節連接，調速器安裝在噴油泵的后端。課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修多缸柴油機的噴油泵是將與發動機缸數相同的幾個泵油機構裝在同一泵體上,其中每組泵油機構稱為分泵，應滿足如下要求：

1)按發動機工作順序供油，在低、中、高轉速，各缸供油量應均勻，不均勻度在標定供油量時應不大于3％～4％；

2)各缸供油提前角和供油延續時間應相等，相差不得大于O.5o曲軸轉角；

3)各缸供油的開始和停止都必須迅速，防止出現滴漏現象。課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修噴油泵的結構型式較多，車用柴油機的噴油泵按作用原理不同，可分為三類：（1）柱塞式噴油泵性能良好，工作可靠，為目前大多數汽車柴油機所采用。（2）噴油泵一噴油器將噴油泵和噴油器合為一體，直接安裝在發動機氣缸蓋上，消除高壓油管帶來的不利影響。但要求另加驅動機構。PT燃油供給系統即屬此類。（3）轉子分配式噴油泵這種噴油泵只有一對柱塞副，依靠轉子的轉動實現燃油的增壓與分配。它具有體積小、質量輕、成本低、使用方便等優點。課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修6.4.1柱塞式噴油泵的構造與工作原理

1、國產Ⅱ號噴油泵由分泵、油量調節機構、驅動機構和泵體四部分組成。（1）分泵結構如圖6—9所示。圖6—9Ⅱ號噴油泵分泵的結構1—出油閥壓緊座2—出油閥彈簧3—出油閥4—出油閥座5—墊片6—柱塞套7—柱塞

8—柱塞彈簧9—彈簧座10—滾輪架11—凸輪12—滾輪

13—調節臂14—供油拉桿15—調節叉16—夾緊螺釘17—墊片18—定位螺釘課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修油泵的工作過程可以分為進油、壓油和回油過程，如圖6-10。圖6—10柱塞式噴油泵泵油原理1—柱塞2—柱塞套3—斜槽4、8—油孔5—出油閥座6—出油閥7—出油閥彈簧課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修

出油閥和出油閥座也是噴油泵的精密偶件，兩者的配合間隙約為0．001mm左右。其密封錐面經配對研磨，不能互換。出油閥偶件位于柱塞套的上面，兩者接合平面要求密封。出油閥的結構與工作原理如圖6—11所示。

圖6—11出油閥的結構與工作原理1—出油閥彈簧2—出油閥3—減壓環帶4—縱切槽5—出油閥座課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修（2）油量調節機構油量調節機構的作用是根據柴油機負荷和轉速的變化相應改變噴油泵的供油量，并保證各缸的供油量一致。國產Ⅱ號噴油泵采用撥叉式油量調節機構，它由調節臂3、調節叉2和供油拉桿1等零件組成，如圖6—12所示。圖6-12撥叉式油量調節機構——→加油→→→減油1—供油提桿2—調節叉3—調節臂4—柱塞5—襯套6—螺釘課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修

（3）傳動機構傳動機構由噴油泵凸輪軸和滾輪傳動部件組成。噴油泵凸輪軸的兩端通過圓錐滾子軸承支承在噴油泵殼體上，前端裝有聯軸節和噴油提前角自動調節器相連，后部與調速器相連。國產Ⅱ號噴油泵滾輪傳動部件如圖6—13所示。圖6—13滾輪傳動部件1—調整墊塊2—滾輪3—滾輪襯套4—滾輪軸5—滾輪架課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修（4）泵體

Ⅱ號噴油泵泵體為組合式，上體由灰鑄鐵鑄成，下體為鋁合金鑄成。上體使用灰鑄鐵材料，不僅增大了殼體的剛度和強度，同時使出油閥壓緊座處的螺紋強度增加，同時也具有更好的抗蝕能力。

課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修

2、國產A型噴油泵

國產A型噴油泵也是由分泵、油量調節機構、傳動機構和泵體四部分組成的。

（1）分泵A型噴油泵分泵的工作原理與Ⅱ號噴油泵分泵基本相同，結構如圖6-14所示。課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修圖6-14A型噴油泵結構1—調整螺釘2—檢查窗蓋3—擋油螺釘4—出油閥5—限壓閥部件6—槽形螺釘7—前夾板

8—出油閥壓緊座9—減容器10—護帽11—出油閥彈簧12—后夾板13—O形密封圈

14—墊圈15—出油閥座16—柱塞套17—柱塞18—可調齒圈19—調節齒桿20—齒桿限位螺釘21—控制套筒22—彈簧上支座23—柱塞彈簧24—彈簧下支座

25—滾輪架26—泵體27—凸輪軸28—緊固螺釘29—潤滑油進油空心螺栓A—低壓油腔課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修

（2）油量調節機構A型噴油泵采用齒桿式油量調節機構，如圖6—15所示。圖6—15齒桿式油量調節機構1—出油閥壓緊座2—出油閥彈簧3—出油閥4—噴油泵殼體5—低壓油腔

6—油量調節齒7—控制套筒8—柱塞彈簧9—導板10—凸輪軸11—滾輪架12—柱塞13—可調齒圈14—進油口15—柱塞套課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修柱塞旋轉機構的工作情況如圖6-16所示。

圖6—16柱塞旋轉機構a)不供油b)部分供油c)供油量最大6—油量調節齒桿7—控制套筒12—柱塞13—可調齒圈15—柱塞套課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修

（3）傳動機構滾輪傳動部件的結構如圖6－17所示。它的特點是在滾輪架6的上端裝有調整螺釘8。擰出螺釘，h值增大，供油提前角即增大；相反，擰入螺釘，h值減小，供油提前角減小。圖6－17滾輪傳動部件的結構1—滾輪2—滾輪襯套3—滾輪軸4—導向塊5—泵體6—滾輪架7—鎖緊螺母8—調整螺釘課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修3、P型噴油泵圖6－18P型噴油泵1—頂蓋2—進油孔3、15—襯套4—護蓋5—軸承蓋6—圓錐滾子軸承

7、17—油封8、18、45、49—襯墊9—密封墊10—蓋板11—內六角螺釘12—中間軸承13—機油進油孔14—機油回油孔16—軸承蓋19、37—螺塞

20—銷21—螺紋襯套22—放氣螺釘23、39—彈簧24—墊圈25、33、41、44—密封圈26—柱塞套27—鋼環28—油量調節拉桿29—泵體30—滑塊31—滾輪傳動部件32—凸輪軸34—底盤35—彈簧下座

36—定位螺釘38—控制套筒40—彈簧上座42—導流環43—放氣螺釘46—凸緣套筒47—螺栓48—出油閥偶件50—出油閥壓緊座課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修4.噴油泵的驅動與噴油提前角調節裝置

⑴噴油泵的驅動噴油泵通常由柴油機曲軸前端的正時齒輪帶動一組齒輪來驅動，如圖6－19所示。噴油泵通常靠底部定位裝在托板7上，用聯軸器4把驅動齒輪2和噴油泵的凸輪軸連起來。有的柴油機在其間又串聯了空氣壓縮機3和供油提前角自動調節器5。圖6－19噴油泵的驅動方式1—曲軸正時齒輪2—噴油泵驅動齒輪3—空氣壓縮機4—聯軸器

5—供油提前角自動調節器6—噴油泵7—托板8—調速器9—配氣機構驅動齒輪

10—飛輪上的噴油正時標記A—各處正時標記為保證供油正時，在正時齒輪、中間齒輪和噴油泵驅動齒輪上都刻有正時記號，安裝時各處的正時標記都必須相應，才能保證噴油系統有正確的噴油時刻。

噴油提前角是指噴油器開始噴油至活塞到達上止點之間的曲軸轉角。噴油提前角過大時，導致發動機工作粗暴；噴油提前角過小時，導致發動機功率降低，排氣冒黑煙。因此，必須選擇最佳的噴油提前角。噴油提前角是由噴油泵的供油提前角來保證的。而整個噴油泵的供油提前角可以通過改變發動機曲軸和噴油泵凸輪軸之間的相位角來調整。

供油提前角的調整方法共有兩項：一是對單個分泵進行調整，使分泵供油提前角一致，供油間隔角相等，它是通過改變滾輪傳動部件的高度，或改變各泵柱塞在供油拉桿上的位置來實現的；二是對所有分泵進行統一調整，達到規定的供油提前角，調節方式有兩種，靜態時通過調整聯軸節，使噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位置發生改變，保證常用工況范圍內能獲得最大的功率和最小的燃油消耗率；或在柴油機運轉時,通過噴油提前角自動調節器自動調節,保證隨轉速變化自動改變提前角。課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修

⑵聯軸器聯軸器用來連接噴油泵凸輪軸與其驅動軸。解放CA6110-2型柴油機聯軸節的結構如圖6－20所示。課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修圖6－20解放CA6110—2型柴油機聯軸節1—從動傳動圓盤2—襯套3、6、9、10、16、19—襯墊4、7、8、18—螺母

5、13、14、17、21—螺栓11—主動凸緣盤12—主動傳動圓盤15—十字接盤20—襯套課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修

噴油提前角的調整：將噴油泵固定在發動機氣缸體的托架上后，轉動曲軸，使第一缸活塞處在上止點位置，旋松螺栓13可使主動傳動圓盤12相對于主動凸緣盤11沿弧型孔轉過一個角度，改變了噴油泵凸輪軸與發動機曲軸之間的相位關系，即改變了各缸的噴油時刻(即初始供油提前角)。再將噴油泵凸輪軸與殼體上的記號對準，最后將螺栓擰緊。解放CA6110—2型柴油機噴油提前角為14o。課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修

⑶噴油提前角自動調節器

噴油提前角自動調節器能隨發動機轉速的變化自動改變噴油提前角。它位于聯軸節和噴油泵之間。解放CA6110—2型柴油機噴油提前角自動調節器為機械離心式如圖6－21所示。圖6－21解放CA6110-2型柴油機噴油提前角自動調節器1—調節器殼體2、10—墊圈3—放油螺塞4—絲堵5、22—墊片6、16—O形密封圈

7—飛快8—滾輪內座圈9—滾輪11—彈簧12、14、18—彈簧墊圈13—彈簧座

15—定位圈17—螺母19—從動盤20—油封21—蓋23—螺栓課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修噴油提前角自動調節器的工作原理如圖6－22所示。圖6－22噴油提前角自動調節器的工作原理a)靜止狀態b)提前狀態1—調節器殼體7—飛塊8—滾輪內座圈9—滾輪11—彈簧13—彈簧座19—從動盤

課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修（4）供油提前角的調整為了保持較低的燃油消耗率和良好的運轉性能，在柴油機經過拆裝后及運行1000小時或裝車行駛18000公里后，都必須進行供油提前角的檢查和調整。調整時可先拆下第一缸高壓油管，在噴油泵第一缸出油閥緊座上裝一根帶細玻璃管的高壓油管。將噴油泵調速手柄置于最大供油量位置，用手油泵排凈燃油系統中的空氣，轉動曲軸直到細玻璃管口流出不帶氣泡的燃油為止。然后，慢慢的轉動曲軸，并密切注視玻璃管口或噴油泵第一缸出油閥緊座處（當沒有細玻璃管時）油面的變化。當油面剛有一點上升即第一缸剛開始供油時，立即停止轉動曲軸，觀察皮帶輪輪緣上刻有“油”字的刻線與齒輪室蓋上的指針的相對位置。可松開噴油泵與齒輪室連接的螺栓，轉動噴油泵以改變供油提前角，在噴油泵上部向柴油機機體方向轉動，則供油提前角增大；反之，則減小。課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修

5、噴油泵的解體⑴噴油泵解體之前，應先用煤油或柴油認真清洗外部，并進行以下檢查：

1)觀察泵體有無裂紋和損壞。

2)檢查出油閥壓緊座處、柱塞套筒周圍及輸油泵與泵殼間是否漏油。

3)檢查凸輪軸轉動是否靈活。4)拆開檢查窗蓋，檢查噴油泵內部是否積水，機油是否被柴油嚴重污染或變質。⑵噴油泵解體時應注意以下問題：1）盡量使用專用工具拆卸。2）零件拆卸后，要按部位順序擺放整齊。柱塞副和出油閥等精密偶件，在解體和以后的清洗時，應該非常仔細，不許磕碰，并絕對不允許互換。

3）對有裝配位置要求的零件，如齒條、齒扇、柱塞套等零件，必須作裝配標記，確保原裝配位置不變。4）噴油泵總體包括分泵、輸油泵、調速器、供油提前角自動調節裝置等部件，在解體時應先分解成部件，然后視情分解。課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修⑶將噴油泵解體后，認真清洗各零件，進行以下檢查(以A型泵為例)：

1)檢查凸輪軸鍵槽與半圓鍵的配合情況，如有松動，應更換鍵或凸輪軸。

2)檢查凸輪軸端錐面和螺紋，如毛糙或損壞，應用油石修磨或更換凸輪軸。

3)檢查凸輪軸上的凸輪，如有損傷、變形或嚴重磨損，應更換凸輪軸。凸輪磨損量一般應不超過0.5mm。

4)檢查凸輪軸的徑向圓跳動量，若超過0.5mm，應進行冷壓校直。

5)檢查凸輪軸軸向間隙，若超過0.15mm，應調整或更換凸輪軸。

6)檢查滾輪體和滾輪，若磨損嚴重或損壞，應更換。檢查滾輪與銷的配合間隙，若超過0.2mm，應更換。檢查滾輪體與導孔的配合間隙，若超過0.2mm，應更換。

7)檢查柱塞彈簧，若有變形或折斷，應更換。

8)檢查傳動套筒有無裂紋，并檢查柱塞凸塊與傳動套筒槽的配合間隙，若傳動套筒有裂紋或與柱塞凸塊配合間隙超過0.2mm，應更換。

9)檢查油量調節齒條與齒圈的齒隙，若齒隙超過0.3mm，應更換。檢查齒桿，若有彎曲變形，應更換。課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修⑷柱塞偶件的檢查

1）柱塞副的外觀檢驗柱塞副外觀檢驗內容有：柱塞表面有明顯的磨損痕跡、柱塞彎曲或頭部變形、柱塞或柱塞套有裂紋、柱塞頭部斜槽二直槽及環槽邊緣有剝落或銹蝕等現象、柱塞套端面及內孔表面有銹蝕或顯著的刻痕。發現有以上情況之一時應更換。

2）柱塞的滑動性試驗先用潔凈的柴油仔細清洗柱塞副，涂上干凈的柴油后進行試驗。將柱塞套傾斜60o左右，將柱塞拉出約1／3全行程。放手后，柱塞應在自重作用下平穩地滑入套筒內。轉動柱塞后重復上述試驗，柱塞均應平穩地滑入套筒內。如圖6－23所示。

3）柱塞副的密封性試驗如圖6—24所示，用手指堵住套筒上端孔和側面進油孔，另一手向外拉柱塞，應感覺有吸力；放松柱塞時，柱塞應能迅速回位。將柱塞轉動幾個不同位置，反復試驗幾次，每次都能符合上述要求，說明柱塞偶件配合良好。課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修圖6-23柱塞的滑動性試驗圖6-24柱塞的密封性試驗課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修

⑸出油閥偶件的檢查出油閥的主要耗損也是磨損，多出現在密封錐面、減壓環帶和導向部分。與出油閥相配合的出油閥座在密封的錐面和座孔圓周表面也會出現相應的磨損。

1）出油閥偶件的外觀檢驗目測檢查出油閥偶件，工作面不應有刻痕及銹蝕，密封錐面應光澤明亮、完整連續，光亮帶寬度應不超過O．5mm，出油閥墊片應完好無損，否則應更換。

2)滑動試驗將泡過柴油的出油閥偶件處于垂直狀態，把閥體從座孔中抽出1／3左右，松開后，閥體應能靠自重平穩地落入閥座，無卡滯現象；將閥體轉動幾個位置，反復試驗，每次都能符合上述要求，說明出油閥偶件配合良好。

課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修3)出油閥的密封性實驗在做滑動性實驗時，將手指堵塞出油閥座下方的孔，出油閥下落到減壓環帶進入閥座時應能停住。在此位置時，用手指輕輕壓入出油閥，放松手指后，出油閥應能馬上彈回原位置。手指從下端面移開時，出油閥應在自重作用下完全落座。圖6-25出油閥密封性試驗課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修

6、噴油泵的調試噴油泵主要調試項目包括：供油正時和供油量。⑴檢查調整供油正時

1）將操縱手柄放在最大供油位置，打開試驗臺上標準噴油器的溢流閥，調節試驗臺供給噴油泵低壓油腔的油壓，使油能頂開出油閥從第1缸噴油器的回油管中流出。

2）轉動噴油泵凸輪軸，使第1缸柱塞處于下止點位置，再緩緩轉動凸輪軸直到第1缸噴油器回油管中剛剛停止流油時，說明第1缸分泵柱塞上行到供油開始位置(堵住柱塞套筒上的進油孔時)。反復進行幾次試驗，當第1缸開始供油時，檢查噴油泵聯軸器和泵體上的供油正時標記應對正，否則說明第1缸供油正時失準。3）第1缸供油正時失準時，可通過滾輪體上的調整螺釘來調整，旋出可提前，旋入為推遲。

4）利用試驗臺飛輪盤上的刻度，選擇任意角度作為第1缸供油開始的基準，依照上述方法，按發動機各氣缸做功順序，依次檢查各氣缸供油間隔角以確定其他各氣缸供油正時。課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修

供油量調整條件：噴油器型號為105100—5560；噴油壓力為21．6MPa；高壓油管外徑為6mm，內徑為1．8mm，長度為600mm；回油壓力為156kPa；試驗用油為輕柴油；試驗油溫為40±5℃。

⑵調整供油量將噴油泵低壓腔的壓力調整到160kPa，將控制齒桿調到額定供油量位置，并使噴油泵以規定轉速運轉，然后測量各分泵供油量及其均勻度。如果不符合表6—1規定范圍標準，則應松開傳動套筒上的齒圈固定螺釘，轉動傳動套筒來調節噴油量，逆時針轉動套筒，供油量增加，反之則減小。調整合適后，擰緊齒圈固定螺釘。課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修6.4.2轉子分配式噴油泵的構造及工作原理轉子分配式噴油泵（簡稱分配泵）按其結構不同，可分為徑向壓縮式和軸向壓縮式兩種。軸向壓縮式分配泵是德國Bosch公司在20世紀80年代初期研制出的一種新型噴油泵，又稱單柱塞分配泵（即VE泵）。軸向壓縮分配泵的分配轉子有泵油和配油的雙重作用。這種泵零件少、易于加工，質量輕、故障少，因此應用日趨廣泛。我國的依維柯和德國大眾的高爾夫轎車的柴油機都采用這種形式的分配泵。課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修1、軸向壓縮式分配泵的結構如圖6-26a所示，軸向壓縮式分配泵主要有驅動機構、葉片式輸油泵、高壓泵頭、供油提前角自動調節裝置、調速器和熄火電磁閥等組成。(a)裝有軸向壓縮式分配泵的柴油機燃料供給系統課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修（b）軸向壓縮式分配泵圖6-26軸向壓縮式分配泵1-膜片式輸油泵；1-燃油箱；3-葉片式輸油泵；4-調速器驅動齒輪；5-滾輪機構；6-凸輪盤；7-供油提前角自動調節油缸；8-分配轉子回位機構；9-油量控制滑套；10-分配轉子；11-出油閥總成；12-出油閥壓緊座；13-噴油器；14-張力杠桿限位銷釘；15-起動杠桿；16-張力杠桿；17-最大供油量調節螺釘；18-預調杠桿；19-溢流喉管；20-停車操縱桿；21-滑動套筒；22-調速彈簧；23-操縱桿；24-離心飛塊總成；25-調壓閥；26-溢流閥；27-燃油精濾器；28-分配泵驅動軸；29-聯軸器；30-分配套筒；31-高壓泵頭；32-怠速調節螺釘；33-高速調節螺釘；M1-預調杠桿軸；M2-起動杠桿軸課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修（1）驅動機構

如圖6-26b所示，分配泵驅動軸28由柴油機曲軸正時齒輪或者正時同步齒形帶帶動，然后經葉片式輸油泵3，調速器驅動齒輪4和聯軸器29完成動力傳輸。葉片式輸油泵與驅動軸用鍵連接。課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修（2）高壓泵頭高壓泵頭起著輸油、泵油和配油的三重作用。它由凸輪盤6、分配轉子回位機構8、滾輪機構5、聯軸器29、分配轉子10、分配套筒30等組成。凸輪盤6實際上是一個圓柱凸輪，在其左端面均布著與氣缸數相同的凸面和凹弧。在回位機構8彈簧的作用下，凸輪盤的左端面緊靠在滾輪上。當凸輪盤在驅動軸帶動下轉動時，其凸面和凹弧依次與滾輪相接觸，由此使凸輪盤右端面的分配轉子10左右移動；當凸面與滾輪相接觸時，在滾輪的反作用力推動下，分配轉子10右移；當凹弧與滾輪相接觸時，在分配轉子回位機構8的彈簧作用下，分配轉子10左移。凸輪盤6在驅動軸帶動下轉動的過程中，當凸輪盤端面上的凸面轉過滾輪時，凸輪盤和分配轉子因受推力而向右移到底；當凸面轉過后凹弧同滾輪接觸時，在回位機構8的作用下使凸輪盤左移。這樣，分配轉子既連續轉動，又不斷左右移動，若是四缸柴油機，分配轉子每轉一周，就左右往復移動四次。課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修（3）供油提前角自動調節裝置供油提前角自動調節裝置置于泵體下部，由油缸7和滾輪機構5（見圖6-26）聯合作用來實現調節功能，具體結構如圖6-27所示。6-27供油提前角自動調節機構

1-活塞

2-彈簧

3-傳力銷

4-滾輪架

5-滾輪軸

6-連接銷

7-滾輪

課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修

2、軸向壓縮式分配泵的工作過程

（1）供油過程如圖6-28所示，分配轉子1的右端銑有四條起進油作用的轉子軸向槽10，軸向進油槽沿圓周相隔90。均布。分配轉子軸中心有一條縱油道，其右端與壓縮室9相通，縱油道的左端與徑向的卸油孔相通，中部開有四個均布的出油分配孔4，它與出油閥通道5相對應。當泵體進油道15與轉子軸向槽10相通時，出油分配孔4則與出油閥通道5相隔絕。油量控制滑套2在調速器起動杠桿16的作用下，可在分配轉子1上滑動。分配轉子1由右向左移動為供油過程。此時，轉子四個分配孔4相隔絕，轉子卸油孔3被油量控制滑套2封死，壓縮室9容積增大，產生真空度。被葉片式輸油泵輸送到泵腔內的柴油，在真空度作用下經泵體進油道15，進油閥11，轉子軸向槽10進入壓縮室9并充滿轉子縱向油道8。課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修圖6-28供油過程1-分配轉子2-油量控制滑套3-轉子卸油孔4-出油分配孔5-泵體至出油閥通道6-分配套筒7-出油閥8-轉子縱油道9-壓縮室10-轉子軸向槽11-進油閥12-進油閥彈簧13-線圈14-電磁閥15-泵體進油道16-起動杠桿17-出油閥彈簧課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修（2）泵油過程如圖6-29所示，分配轉子由左向右移動為泵油過程。當分配轉子開始右移時，轉子軸向槽10與泵體進油道15隔絕；轉子卸油孔3仍被封死；出油分配孔4與出油閥通道5相通。分配轉子右移，壓縮室9的容積減少，柴油壓力就升高。當油壓升高超過出油閥彈簧力而使出油閥7開啟時，柴油就通過出油閥通道5和高壓油管送至噴油器。與VE泵相配的噴油器噴油壓力為11.75-12.75MPa。課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修圖6-29泵油過程1-分配轉子2-油量控制滑套3-轉子卸油孔4-轉子分配孔5-泵體至出油閥通道6-分配套筒7-出油閥8-轉子縱油道9-壓縮室10-轉子軸向槽11-進油閥12-進油閥彈簧13-線圈14-電磁閥15-泵體進油道16-起動杠桿17-出油閥彈簧課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修

（3）停止泵油過程

軸向壓縮式分配泵的每循環最大泵油量取決于分配轉子的直徑和最大有效行程。對于選定的分配泵，其分配轉子直徑已定。通常泵油量大小的調節，是由駕駛員通過加速踏板控制調速器，使油量控制滑套2移動實現的，如圖6-30所示。在泵油過程中，當分配轉子1向右移至轉子卸油孔3露出油量控制滑套2的右端面時，被壓縮的柴油迅速流向低壓泵腔，即使受壓縮的高壓燃油立刻泄壓，壓縮室9、轉子縱向油道8及出油閥通道5中的油壓驟然下降，分配轉子的有效行程也就此結束。出油閥7在出油閥彈簧17的作用下迅速左移關閉，停止泵油過程，此后分配轉子再向右行程的終點移動就為剩余行程。課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修圖6-30停止泵油過程1-分配轉子2-油量控制滑套3-轉子卸油孔4-轉子分配孔5-泵體至出油閥通道6-分配套筒7-出油閥8-轉子縱油道9-壓縮室10-轉子軸向槽11-進油閥12-進油閥彈簧13-線圈14-電磁閥15-泵體進油道16-起動杠桿17-出油閥彈簧課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修（4）泵油提前角自動調節過程

發動機在常用轉速下工作時，葉片式輸油泵將低壓柴油輸送到泵腔內，經孔道進入油缸右腔，油缸活塞受到低壓柴油向左的推力與向右的油缸左腔彈簧力平衡。當發動機轉速升高時，葉片式輸油泵轉速隨之增加，泵腔內柴油壓力上升，油缸中活塞右端受力大于左端，活塞左移，如圖6-27所示。經連接銷6、傳力銷3推動滾輪架4繞其軸線順時針轉動某一角度，使凸輪盤端面凸面提前與滾輪7相接觸，從而使分配轉子向右移動的時刻提前，起到泵油提前角的作用。反之，活塞右移，使滾輪架4逆時針轉動某一角度，則泵油提前角減少。課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修（5）發動機停車如圖6-31所示，若要發動機停止運行，可轉動控制電磁閥14的旋鈕，使電路斷電，線圈13對進油閥11的吸力立即消失，在進油閥彈簧12的作用下，進油閥下移，關閉泵體進油道15，使供油停止，發動機熄火。若要起動發動機，可轉動電磁閥14通電，進油閥11在線圈13的吸力下克服彈簧力上移，使進油道15暢通，供油開始。在軸向壓縮式噴油泵泵體的上部裝有增壓補償器，其作用是根據增壓壓力的大小，自動加大或減少各缸的供油量，以提高發動機的功率和燃油經濟性，并減少有害氣體的產生。課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修圖6-31發動機停車1-分配轉子2-油量控制滑套3-轉子卸油孔4-轉子分配孔5-泵體至出油閥通道6-分配套筒7-出油閥8-轉子縱油道9-壓縮室10-轉子軸向槽11-進油閥12-進油閥彈簧13-線圈14-電磁閥15-泵體進油道16-起動杠桿17-出油閥彈簧課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修3、葉片式輸油泵葉片式輸油泵裝在分配泵的進油端，作用是向高壓泵輸送一定壓力的柴油。構造及工作原理如圖6-32所示。輸油泵轉子3借螺紋安裝在分配泵轉子中心上。輸油泵轉子的十字形凹槽內卡入兩塊葉片2，葉片既可隨轉子旋轉，又可在凹槽中滑動。葉片的兩端面為圓弧形，與偏心環4內表面保持接觸。偏心環的安裝位置由定位銷1確定。從濾清器來的柴油進入進油腔A，當輸油泵轉子被分配泵轉了帶動旋轉時，葉片把柴油刮到壓油腔B。由于油腔容積逐漸減小，柴油被壓入分配套筒的軸向油道。課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修圖6-32葉片式輸油泵構造及工作原理1—定位銷2—葉片3—輸油泵轉子4—偏心環課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修6.4.3柴油機噴油器的構造與維修⒈噴油器的功用與類型噴油器的功用有兩個：一是使一定數量的燃油得到良好的霧化，促進燃油著火和燃燒；二是使燃油的噴射按燃燒室類型合理分布，使燃油與空氣得到迅速而完善的混合室形成均勻的可燃混合氣。為此，噴油器應具有一定的噴射壓力和射程，以及合適的噴霧錐角和噴霧質量；停止噴油要迅速，不發生燃油的滴漏，以免惡化燃燒過程。噴油器按結構型式可分為開式和閉式兩大類。課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修

目前，車用柴油機均采用閉式噴油器。這種噴油器在不噴油時，其針閥封閉噴孔，使噴油器的油腔與燃燒室隔開。其常見的型式有兩種：孔式噴油器和軸針式噴油器，如圖6－33所示。圖6-33噴油器類型a)孔式噴油器b)軸針式噴油器1—針閥2—針閥體3—高壓油腔4—壓力室課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修2.孔式噴油器的構造孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室中，針閥體下部噴孔的大小、方向和數目與燃燒室的形狀、大小及空氣渦流情況相適應。如圖6－34所示。圖6-34孔式噴油器的構造1—回油管螺栓2—調壓螺釘護帽3—調壓螺釘4—進油管接頭5—調壓彈簧6—頂桿7—噴油器體8—緊固螺套9—針閥體10—針閥11—噴油器錐體課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修3.噴油器的維修⑴噴油器的檢修1)用專用工具拆下噴油器總成，用干凈棉布堵住噴油器座孔。清洗噴油器外部。

2)用合適的專用清潔針清除噴孔內的積炭，用柴油清洗噴油器各零部件。

3)檢查針閥。若發現其密封錐面或導向面暗淡無光，說明針閥已磨損其前端有暗黃色的傷痕，說明針閥因過熱而拉毛；其導向面有咬住或粘滯的跡，說明針閥已變形；有上述任何情況之一，均應更換針閥偶件。

4)檢查針閥體。針閥體前端若有嚴重燒蝕現象，應更換針閥與針閥體偶件。

5)檢查針閥與針閥體的配合情況。針閥與針閥體清洗干凈后，將針閥放入針閥體，使其傾斜45o，抽出針閥1／3，放松后，針閥應能靠自重均勻、緩慢地滑入針閥體；若有粘滯現象，應將針閥偶件放入柴油中來回拉動針閥進行研磨，直到針閥能自由滑動為止；若有嚴重的粘滯現象，應更換針閥偶件。裝復噴油器時，必須保證零件清潔，按分解相反的順序進行，并檢查其性能。課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修⑵噴油器性能的檢查將噴油器安裝在專用試驗臺的高壓油管上，如圖6－35所示。圖6-35噴油器實驗臺1—油箱2—開關3—放氣螺釘4—手動高壓油泵5—泵油手柄

6—油壓表7—高壓油管8—調壓螺釘9—鎖緊螺母10—噴油器課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修1)檢查噴油器密封性連續壓動噴油器試驗臺上的泵油手柄，同時擰動噴油器的調壓螺釘，使噴油壓力調整到20MPa以上，然后測量油壓從20MPa下降到18MPa所需時間，應不小于9～12s，否則說明針閥與針閥體圓柱面配合間隙過大；再擰動噴油器調壓螺釘，并連續壓動泵油手柄，將噴油壓力調整到比規定的標準噴油壓力低2MPa，噴油器在lOs內不能有滲油甚至滴油現象，否則說明針閥與針閥體密封錐面密封不良。2)調整噴油壓力在噴油器試驗臺上，以每分鐘60次的頻率壓動泵油手柄，當噴油器開始噴油時，油壓表上的指示壓力即為噴油器的噴油壓力，如果壓力不符合規定，可調整壓力調節螺釘。用旋具擰進噴油器調壓螺釘，噴油壓力增大，反之噴油壓力降低。調整后，擰緊鎖緊螺母。3)噴霧試驗在噴油器試驗臺上，按規定噴油壓力，并以每分鐘60～80次的頻率壓動泵油手柄，觀察噴油器噴出的油霧束，要求呈霧狀，且分布均勻，沒有柱油滴飛濺等現象；斷油干脆，并伴有清脆的聲響；在多次噴油后，噴孔周圍應干燥或稍許濕潤。若不符合上述任何一項要求，應更換噴油器針閥與針閥體偶件。如噴霧質量達不到要求或有后期滴油現象，應重新清洗噴油器或更換偶件。如圖6-36所示。課題4柴油機高壓供油裝置的構造與維修圖6-36噴油器噴油質量的檢查同一臺柴油機的噴油壓力差不超過1.0MPa。供油提前角符合規定。就車檢查噴油器的工作情況：在沒有噴油器試驗臺時，可將待查的噴油器與一個標準噴油器并聯安裝在噴油泵高壓油管上，發動機怠速運轉，比較兩者噴油的時間、噴霧質量及噴油壓力。課題5調速器的構造與維修6.5.1調速器的功用與類型調速器的功用是：根據柴油機轉速變化，自動地調節噴油泵的供油量，以穩定和限制柴油機轉速，以保證柴油機在各種工況下均能穩定運轉。在噴油泵油量調節拉桿位置不變的情況下，隨著發動機轉速的升高，噴油泵柱塞的往復運動速度加快，柱塞套筒上油孔的節流作用增強，使供油時刻略有提前，停油時刻略有滯后，供油量相應增加。當柴油機高速或大負荷工作時，將造成轉速上升過快而出現超速現象（飛車現象）。不僅引起燃燒惡化和排氣冒煙，嚴重時會因運動件的慣性力過大而造成機器損壞。反之，當柴油機在低速工況時，發動機轉速低時，供油量減少，易造成發動機自動熄火。按其調節作用的范圍不同，可分為兩速調速器和全速調速器。

(1)兩速調速器它不僅在怠速時能防止發動機自動熄火，而且能防止發動機超速。在中間轉速時，調速器不起作用，柴油機的工作轉速由駕駛員通過操縱油量調節機構來調整。

(2)全速調速器它不僅能保持柴油機的最低穩定轉速和限制最高轉速，而且能根據負荷的大小保持和調節在任一選定的轉速下穩定工作。課題5調速器的構造與維修6.5.2調速器的構造與工作過程

1.兩速調速器在車用柴油機上廣泛使用RAD型兩速調速器，其結構如圖6-37所示。圖6-37RAD型兩速調節器結構示意圖1—控制杠桿2—滾輪3—凸輪軸4—浮動杠桿5—調速彈簧6—速度調節杠桿

7—供油調節齒桿8—導動杠桿9—速度調整螺栓10—起動彈簧11—連桿12—拉力杠桿13—怠速彈簧14—調速器殼體15—齒桿行程調整螺栓16—滑套

17—飛塊18—支持杠桿課題5調速器的構造與維修⑴起動加濃如圖6-37所示。⑵穩定怠速如圖6-38所示。圖6-38怠速工況1—控制杠桿4—浮動杠桿7—供油調節齒桿8—導動杠桿

10—起動彈簧11—連桿13—怠速彈簧16—滑套17—飛塊課題5調速器的構造與維修

⑶正常工作時的油量調節正常工作是指發動機轉速在怠速和額定轉速之間。此時調速器不起作用，供油量的調節由駕駛員人為控制。如圖6-39所示。圖6-39兩速調節器在正常工作轉速范圍內的工作示意圖1—控制連桿4—浮動杠桿5—調速彈簧7—供油調節齒桿8—導動杠桿

12—拉力杠桿13—怠速彈簧16—滑套18—支持杠桿課題5調速器的構造與維修⑷限制超速如圖6-40所示。

圖6-40兩速調速器限制超速的工作示意圖4—浮動杠桿5—調速彈簧7—供油調節齒桿8—導動杠桿

9—速度調整螺栓12—拉力杠桿16—滑套18—支持杠桿課題5調速器的構造與維修2.全速調速器應用廣泛的RSV型全速調速器的結構與RAD型兩速調速器基本結構相同，如圖6-41所示。圖6-41RSV型全速調速器1—飛塊支架2—飛塊銷3—飛塊4—調速套筒5—校正彈簧6—全負荷供油量限位螺釘

7—轉矩校正器頂桿8—浮動杠桿9—怠速穩定彈簧10—調速彈簧11—怠速調整螺釘

12—拉力杠桿13—導動杠桿14—軸銷15—操縱桿16—供油調節齒桿

17—起動彈簧18—彈簧掛耳19—彈簧搖臂20—調整螺釘課題5調速器的構造與維修

為了使其性能更加完善，增設了下述結構：

1）在拉力杠桿12的下端設有轉矩校正加濃裝置，該裝置由校正彈簧5和轉矩校正器頂桿7組成，以便在超負荷時使用。

2）調速彈簧10彈力采用了可調的。在拉力杠桿12的中部后方增設怠速穩定彈簧9，代替專門的怠速彈簧，使怠速運轉平穩。

3）調速彈簧的彈簧搖臂19上有調整螺釘20，它可以調整調速彈簧安裝時預緊力的大小，以保證長期使用過程中調速彈簧高速作用點的準確性。

4）在拉力杠桿12的下端，增設可調的全負荷供油量限位螺釘6，以限制拉力杠桿的全負荷位置。在拉力杠桿的上方后面殼體上，裝有怠速調整螺釘11，用來調整怠速的高低，并限制彈簧搖臂19向低速擺動的置。課題5調速器的構造與維修如圖6-42所示，彈簧搖臂19與彈簧掛耳18相連，彈簧掛耳右端連調速彈簧10，左端設有調整螺釘20，除可用來調節調速彈簧的預緊力之外，還可用來拆裝和更換調速彈簧，彈簧搖臂19的支點O與拉力杠桿12凸緣上的彈簧孔C點稍有一點偏心。操縱桿可根據需要裝在彈簧搖臂的左側或右側，撥動操縱桿時，彈簧搖臂隨之轉動。在上述偏心作用下，調速彈簧10的預拉力發生變化，從而改變調速器起作用時的轉速。

圖6-42調速彈簧張力的改變6—全負荷供油量限位螺釘10—調速彈簧12—拉力杠桿

18—彈簧掛耳19—彈簧搖臂20—調整螺釘課題5調速器的構造與維修

RSV全速調速器的工作情況如下：（1）起動工況起動前，起動彈簧17的預拉力通過浮動杠桿8、導動杠桿13和調速套筒4，使飛塊3處于收攏位置。起動時，駕駛員將加速踏板踩到底，使操縱杠桿15觸及高速限螺釘而位于起動位置A，如圖6-43所示，浮動杠桿8把供油調節齒桿16向左推至起動供油位置，保證柴油機順利起動。圖6-43RSV全速調速器起動工況示意圖3—飛塊4—調速套筒5—校正彈簧6—全負荷供油量限位螺釘8—浮動杠桿

9—怠速穩定彈簧10—調速彈簧12—拉力杠桿13—導動杠桿15—操縱桿16—供油調節齒桿17—起動彈簧19—彈簧搖臂課題5調速器的構造與維修

⑵怠速工況發動機起動后，駕駛員松開油門踏板，操縱桿15轉至怠速位置，如圖6-44所示。圖6-44RSV全速調速器怠速工況示意圖3—飛塊4—調速套筒5—校正彈簧6—全負荷供油量限位螺釘8—浮動杠桿

9—怠速穩定彈簧10—調速彈簧12—拉力杠桿13—導動杠桿15—操縱桿

16—供油調節齒桿17—起動彈簧19—彈簧搖臂課題5調速器的構造與維修⑶額定工況駕駛員將加速踏板踩到底，使操縱桿15處于極限位置A，如圖6-45所示。

圖6-45RSV全速調速器額定工況3—飛塊4—調速套筒5—校正彈簧6—全負荷供油量限位螺釘8—浮動杠桿

9—怠速穩定彈簧10—調速彈簧12—拉力杠桿13—導動杠桿15—操縱桿16—供油調節齒桿17—起動彈簧19—彈簧搖臂

課題5調速器的構造與維修

⑷一般工況當駕駛員將操縱桿15置于怠速與額定工況之間的任一位置時，調速彈簧10的預拉力一定，柴油機便在相應的某一轉速下穩定運轉。⑸轉矩校正工況柴油機在額定工況工作時，供油調節齒桿位于全負荷供油位置。當外界阻力增加，發動機轉速低于額定轉速時，調速彈簧拉力大于飛塊離心力，拉力杠桿觸及全負荷限位螺釘，故調速器不起作用。反之，轉速升高時，轉矩校正彈簧被壓縮，油量調節齒桿向供油減少的方向移動，發動機輸出轉矩降低，并限制了轉矩的進一步升高。當轉速升至額定轉速時，校正彈簧被壓縮至極限位置，校正作用結束。⑹熄火停機需要停車時，駕駛員將調速器操縱桿15轉至最右邊的停車位置B。撥動供油調節齒桿16右移至停油位置，使噴油泵停止供油，柴油機熄火停車。課題5調速器的構造與維修3.調速器的調試調速器必須與噴油泵一起在噴油泵試驗臺上進行調試。調試前，將專用的供油齒條(或拉桿)行程測量儀安裝到噴油泵上。常用的供油齒條行程測量儀如圖6-46所示。圖6-46供油齒條行程測量儀1—供油齒條2—固定套拆裝孔3—固定套4—固定螺釘5—測量標尺

6—標尺座7—連接銷釘8—連接螺桿9—鎖緊螺母10—齒條導套11—噴油泵泵體課題5調速器的構造與維修⑴RAD型兩速調速器的調試

RAD型兩速調速器的調試項目主要是額定工況位置、高速和怠速時起作用的轉速，如圖6-37所示。

1)額定工況位置的檢查與調整將噴油泵轉速提高到額定轉速(一般為1000～1100r／min)，將控制杠桿1推到最大供油位置，此時測得的供油齒桿行程應符合規定，否則可調整高速限位螺釘使供油齒條行程符合規定。高速限位螺釘用來限制控制杠桿的最大供油位置。然后調整齒桿行程調整螺釘15，使限位螺釘與拉力杠桿12剛剛接觸或稍有間隙（見圖6-30）。

2)高速作用轉速的檢查與調整在試驗臺上使噴油泵達到額定轉速后，再慢慢增加其轉速，并注意觀察供油齒條行程的變化；當供油齒條剛剛向減油方向移動時的轉速即為調速器的高速作用轉速(一般為900～1100r／min)，此轉速應符合規定標準，否則可通過速度調整螺栓9調整調速彈簧5的預緊力，使高速作用轉速符合規定。

3)怠速作用轉速的檢查與調整使控制杠桿1處于最大供油位置，調整試驗臺轉速使噴油泵轉速由高速逐漸降低，并注意觀察供油齒條行程的變化；當供油齒條剛剛向加油方向移動時的轉速即為調速器的怠速作用轉速(一般為175～200r／min)。此轉速應符合規定，否則應調整怠速彈簧13的預緊力。課題5調速器的構造與維修

⑵RSV型全速調速器的調