造船成組技術2023/2/21§4-3區域舾裝計劃與工程管理

概述區域舾裝計劃的制定

區域舾裝的工程組織與管理

舾裝車間的組織形式2023/2/2造船成組技術2一、概述舾裝計劃是殼、舾、涂一體化計劃之一，它不僅涉及舾裝設計和材料采辦的日程，而且還涉及船體建造和涂裝的日程。時限計劃法舾裝計劃的制定與船體建造一樣，都采用采用“時限計劃法”。舾裝計劃的時限計劃基本方法是：

隨著造船過程從合同簽定到向交船推進，計劃時限則由長到短逐步細化。

最初階段的舾裝計劃只限于累計長時限內的總工時，這種估算的工時能滿足開工、上船臺、下水、交船等主要日程間每一工期的需要。

時限隨著造船過程的進一步進展而細化，其中包含一組托盤，繼而又細化到相當于一個托盤。

與此同時，工時核算單元的時限也相應地細化為月、周、日。時限細化的目的在于適應舾裝計劃的各目標，并保證其準確度與設計階段的進展相適應。2023/2/2造船成組技術3船體、舾裝和涂裝一體化計劃的編制和檢查

編制殼舾涂一體化計劃是為了使船體建造、舾裝（包括單元舾裝、分段舾裝和船上舾裝）和涂裝各工藝過程在最佳的、切實可行的程度達到一體化。例如，如果分段裝配進度和起重能力許可，則提高分段舾裝率就可改進整個舾裝作業。但若分段不能及時形成或起重能力不夠，則可通過單元舾裝和分段舾裝相結合的方式來優化舾裝作業，因為完整的單元既可吊入分段，也可在合攏時船體封閉前裝入船體。因此，在計劃編制過程中要求有關部門密切合作，以便協調不同類型的工作。返回舾裝計劃的目標：

1）確認開工、上船臺、下水和交船等重大事項的日程安排能滿足舾裝作業；

2）確定圖紙和主要材料的需用和發送日期；

3）協調舾裝工作與船體建造和涂裝的工作進程；4）編制詳細的舾裝日程。2023/2/2造船成組技術4二、區域舾裝計劃的制定制定舾裝計劃的責任人生產工程師、組長和副組長在他們各自的時限級（舾裝各建造階段的任務及其時限表）內制訂各級計劃。比照舾裝工作計劃的編制順序與船體建造計劃的編制順序相同。舾裝工作計劃的編制與協調工作

舾裝車間與船體車間一樣受開工、上船臺、下水和交船等主要日程規定的時限的約束，而且其計劃也要與材料、設計、船體和涂裝等部門的計劃相協調。

舾裝工作如果運用倒排計劃方法，則單元舾裝和分段舾裝既要與暫定總裝計劃中每一分段的吊裝日期協調，也要與設計工作進度表和初步一體化計劃規定的重要材料采購計劃相協調。2023/2/2造船成組技術5

船上舾裝工作則應根據分段吊裝日期采用順排計劃法，并在舾裝和涂裝工段間進行協調。包括海上試航在內的船上調試工作，應根據交船日期向前倒排計劃。各分段吊裝日期和交船日期之間的工作，最終應根據倒排計劃和順排計劃兩者來協調，以避免兩項計劃中的工作相互交錯。返回2023/2/2造船成組技術6三、區域舾裝的工程組織與管理區域舾裝的工程施工區域舾裝作業階段進程圖鋼材入手鋼材配料預處理加工小組立大組立鐵件舾裝鐵件配料跟蹤涂裝分段舾裝中組立鐵裝件機械設備管、閥門附件二次涂裝電氣鐵件換旗交船船臺(塢)船內舾裝上件總組碼頭船內舾裝舾裝精飾海上試驗碼頭試驗上件舾裝船臺(塢)搭載總組立總組舾裝涂裝修飾跟蹤涂裝獨立單元制作機艙盆段盆舾裝(回試驗碼頭)或進塢2023/2/2造船成組技術7工位制區域舾裝的空間劃分與時間劃分，由前述的作業階段進程的框架確定，使生產組織的空間、時間概念與傳統舾裝相比發生變化。每一階段進程中，不論哪個專業或系統的作業內容都必須在此階段完成，這個階段只設工位而不論及工種。因此必須打破按工種組織生產的方式，取而代之的是重新組合的工位組織，采用工種混合或一專多能工人的施工方式。這一個階段完工，是作為商品要檢驗合格交給下一個階段，這個工位的作業人員就作為一小集團或生產組織單元來完成這個階段的作業。由于按工種組織生產的傳統車間行政和由調度會來指揮各車間生產的方式，違反工位制的原則，使得“車間”行政的存在沒有意義了。取代車間行政的新組織機構中，由現場工程師對工程進行布置并發放施工圖給作業長；工作部設內業課，由工作部長統管、組織和協調。這樣的組織方式才能滿足工位制的管理。區域舾裝采用定工位管理，屬于對作業者的生產組織管理，它要求定崗位、定人員、定設備、定作業范圍、定工作標準。2023/2/2造船成組技術8定置管理

定置管理要求船廠各工場、設備和工位，對于總的船體和舾裝的流水線作業來說，其流程應該是正確和完整的。

定置管理則主要指對物流和物位的管理，解決作業者、舾裝件及設備和工位、場地的最佳結合關系。

將船廠劃成若干個地域小區，以配合各工位；將小區編成號碼，以利于標明舾裝件場地位置。

舾裝件的配材階段是在集配中心完成，主要是將購買品、外協品及內業制造品配套裝盤運往各工位的場地，因此舾裝集配材工作是工作部各有關舾裝課的管理者最主要工作之一。

不管集配中心還是工位現場，只要有舾裝件存在就有舾裝件的定置管理編號，該舾裝件就在其相應編號的位置上。2023/2/2造船成組技術9大組立先行舾裝的定置管理的基本要求舾裝量主要集中在大組立區，大組立區從中組立到大組立預裝需要約70個大組立的工位。這些工位可以在組裝內場，也可以在露天場地，關鍵是起重、運搬能力要相適應。內場和外場只要作業為舾裝工位，舾裝件或托盤就須按其區域號和日程計劃準時送交到位。船臺（船塢）的船內舾裝，碼頭的船內舾裝工位，也必須有相對應的舾裝件及托盤場地，這些位置有編號，作計劃時即將舾裝件送到該編號的區域內。為了船內舾裝階段施工快速有效，船體施工要領中要在機艙一側預留船內舾裝通道孔。船內舾裝的定置管理的基本要求返回2023/2/2造船成組技術10四、舾裝車間的組織形式

傳統的船廠組織機構職權在生產計劃、進度和工藝管理等方面過于集中，因而妨礙了計劃的有效協調和檢查。換句話說，過于集中而阻礙了計劃編制者與執行者之間充分的信息交流。2023/2/2造船成組技術11廠部船廠船體、舾裝、涂裝一體化建造船體建造綜合計劃和工藝管理舾裝涂裝車間工段生產組作業班生產計劃、進度管理和工藝管理舾裝車間的組織形式舾裝件安裝和調試輪機安裝甲板和艙室安裝輪機調試電氣安裝舾裝件制作安裝和調試輪機安裝調試單元和分段單元機艙棚船上下機艙平臺以下安裝索具和腳手架下機艙平臺以上安裝儀器和整修分段下圖所示為一分散型組織，其特點是將制訂計劃和進度的職權分散給各級組織。舾裝車間的典型組織形式2023/2/2造船成組技術12舾裝車間是產品導向型生產部門，因而可以按下列問題類型來分工，即加工、安裝以及調試。在高效舾裝車間中，由于加工通常僅限于管件（由管件族制造工場生產），而其它安裝件均來自供應商和分包商。安裝（裝配工作）可以進一步劃分，以便按甲板、住艙、機艙和電氣等產品類型分設專業化工段。調試則要求由配備專業人員的工段來承擔，以便進行某些系統的安裝、校準、測試和動車，尤其是推進系統和類似的其他大型機械系統。舾裝車間的作業分工2023/2/2造船成組技術13機艙安裝工段的分組：

單元（第一裝配級）和分段（第二裝配級）組該組又分成：單元作業班、分段作業班。

機艙棚（單元特例）組該組可按工作區域分為：機艙下平臺以上和機艙下平臺以下兩個生產組，并再劃分成安裝、儀器和整修以及索具和腳手架等班。

船上（第三裝配級）組主要工段的分組、分班調試工段僅設一個組，它分成安裝（如主機吊裝和校中）和調試班。機艙安裝工段所作的這種系統導向型劃分，是為了齊心合力協調所有甲板、住艙、機艙和電氣的區域化工作，以便使船舶建造的最后階段按系統逐一完成。由于沒有設置獨立的調試工段，甲板、住艙和電氣工段各自負責自己的調試工作。返回2023/2/2造船成組技術14重要材料需用日期重要材料需用日期主要材料需用日期主要材料需用日期工時累積計劃（新船）工時累積計劃（定期）設計工時累積計劃主要材料采辦計劃設計工作進度表重要材料采辦計劃船廠長期計劃（定期）船廠長期計劃（新船）初步綜合計劃工時累積計劃（定期）工時累積計劃（新船）正式綜合計劃綜合計劃檢查舾裝工作進度表工段計劃月度計劃周計劃日計劃合同簽署車間生產組作業班工人234舾裝車間船廠其他工段舾裝計劃的順序標號1表示輸入暫定總裝計劃。數字2～4表示輸入船體建造計劃1工時累積計劃（新船）工時累積計劃（定期）設計工時累積計劃主要材料采辦計劃設計工作進度表主要材料時間表船廠長期計劃（定期）船廠長期計劃（新船）初步殼、舾、涂一體化計劃工時累積計劃（定期）工時累積計劃（新船）正式殼、舾、涂一體化計劃殼、舾、涂一體化計劃的檢查暫頂總裝計劃船體建造進度表初步總裝計劃工段計劃月度計劃周計劃日計劃合同簽署車間車間總裝工段組長級副組長級工人123船體建造車間船廠其他工段船體建造計劃順序標號1～3表示輸入相同制造級的舾裝計劃返回

造船成組技術2023/2/215§4-4我國舾裝技術的差距、難點及其對策

國內舾裝技術與國外的差距區域舾裝的難點實施區域舾裝的對策船舶舾裝模塊化概念2023/2/2造船成組技術16一、國內舾裝技術與國外的差距1.預舾裝設計深度方面

國外造船發達的船廠都具有相當先進的，周密的舾裝設計對于建造方針，預舾裝、單元組裝范圍和數量，新工藝新技術應用，質量管理要求，成本管理及其對策等。這些內容和要求都在初步設計、詳細設計、生產設計中得以貫徹，互相滲透，緊密銜接。并通過生產設計的舾裝綜合布置，將各種設備、管系、電纜等舾裝件，分區域在圖紙或模型上進行全面規劃、協調、亦即“先做一遍看一看有無問題”。然后編制詳細的機裝、船裝、電裝各專業的預舾裝施工要領，設繪安裝圖、零件圖，編制舾裝件編碼和舾裝件托盤編碼等。并對預舾裝日程、物量、工時、周期、場地等因素進行綜合考慮，達到各專業的統籌和協凋。

國內造船廠預舾裝的設計工作不穩定，在時間寬裕，有條件時，預舾裝設計就開展得好一些，反之，就差一些。這樣，直接影響了舾裝建造工藝的實施。2023/2/2造船成組技術172.舾裝施工組織和員工技術素質方面國外具有適應預舾裝施工的組織體系和較高的職工技木素質。

造船部門的組織體制，由單一的按照功能設置的船體車間、輪機車間、涂裝車間改為適應預舾裝作業、多功能、復合工種的內場車間和外場車間等。由于職工技術素質較高，使班組的劃分也能適應復合工種的要求，滿足預舾裝施工，進行立體作業，從而大大提高了生產效率，縮短了造船周期。國內造船廠外包工多，技術素質太低，他們不少人根本不懂也無法實行頂舾裝工藝；有的廠就是組建了多功能，復合工種車間，但是缺乏復合工種的工人，只能把各工種的工人簡單地組合在一起，當作復合工種班組，班組人員龐大，施工還是按各工種先后進行，復合工種班組僅流于形式。2023/2/2造船成組技術183.預舾裝場地和起重能力方面

國外船廠一般專設有預舾裝場地，并配備供預舾裝用的起重設備。

這些場地供單元組裝，分段（總段）預舾裝，有的在室內，有的在室外。并一般都有集配中心，配有一定的場地和設施，進行有效的管理。由集配中心配出的各種托盤運往預舾裝專用場地，堆放井井有條，方便施工。工廠的大型起重設備可直接延伸到預舾裝場地。一旦預舾裝結束，即可將分段（總段）或單元直接吊入船臺或船塢。船廠的起重設備一般都在300～600噸之間，有的可達1000噸甚至更大。因此，船體分段可劃得很大，有的整個機艙僅分為兩個分段，其機電設備、管系等舾裝件等可同時進行立體預裝，國內船廠供預舾裝的專用場地和吊運設備普遍都比較小，有的是兼用的，有的至今還沒有，限制了預舾裝的規模。近年來，開始重視了預舾裝硬件方面的投入，例如大連船廠、滬東造船廠、廣州造船廠等都增大了預舾裝場地面積，大連造船廠配置了580噸門吊，但與國相比還是有很大差距。2023/2/2造船成組技術194.專業化配套能力方面

國外造船發達國家都具有良好的專業化配套能力

舾裝配套工業不但門類齊全，而且各類舾裝件能做到標準化、規格化、系列化、對組裝單元的通用化和標準化工作也開發得較好。因此，功能性單元已經不在造船廠制作，而是由機械制造廠承制。

我國的機電設備舾裝件的配套能力比較落后這不但表現在自給率低，最主要的是供應跟不上，到貨不及時。由于缺某一設備而使整個單元組裝落空，從而影響到分段預舾裝，甚至影響工廠整個預舾裝計劃的順利實施。返回2023/2/2造船成組技術20二、區域舾裝的難點1）確定預舾裝率的定義、評價方法、最佳預舾裝率與各種因素的關系由于各廠設備（硬件條件）不一樣，為了實現均衡生產和流水作業，這個預裝率最大提高到何種限度是不一樣的，這便形成與各種因素之間的函數關系，這是個理論和運行基準上的難點。2）生產設計中CAD對綜合布置圖的繪制，即管子、鐵裝、電氣、內裝在綜合布置圖上合為一體

目前在設計階段仍存在專業分離現象；船內舾裝在總段和船臺（塢）時合攏管的形式以及如何加大合攏管的預制深度；有的船廠總裝時看另件圖而不是看綜合安裝圖，這是又一實施難點。2023/2/2造船成組技術213）設計、生產、管理一體化在區域舾裝中的實施生產組織的定工位制和物流的定置管理，配材和托盤管理、納期管理等，對于實現造船生產殼舾一體化的大流水，這是一個突出的難點，因為企業生產組織涉及體制問題，這個問題不解決，先行舾裝的徹底的省力化和科學化的實施是不可能的。4）涂裝與分段區劃先行舾裝的配合的深化，使之高效、省力、節約涂料

5）人的觀念、素質的提高，人員技術培訓

實施生產設計、統籌計劃、成組技術的應用、中間產品導向等，培養人是最大的技術難點，沒有廣泛的教育、推廣，沒有能夠理解整個新模式的設計、制造管理體系的人，沒有經驗豐富的生產設計實施者，區域舾裝造船的實施也就只是空談。2023/2/2造船成組技術226）硬件軟件的進步與開發硬件是指工廠的場地、設備和它們的合理流程位置，依賴老廠改造和規模型、模范型新廠的建立來實現，還須有計算機（工作站和微機）的足夠、有效地配置。軟件指對基準的建立、人的培訓和計算機軟件引入，二次開發和新軟件開發，這些都是需要合理規劃和長期不懈努力來實現。返回2023/2/2造船成組技術23三、實施區域舾裝的對策我國造船舾裝技術經過幾十年的探索，尤其在預舾裝和單元組裝工藝方面取得了一定的進步。盡管目前國內在發展預舾裝和單元組裝工藝上存在著上述一些不利條件，這些不利條件，而且很難在短時間內立即解決。但是根據目前各廠的現狀，結合國內外應用舾裝技術的經驗，中船總公司提出舾裝技術發展的前景及近期可實現的目標，并為此提出如下對策建議：1.重視和開展舾裝設計國內船廠雖然也搞一部分舾裝設計，但是大部分沒能從設計一開始就進行全面、系統地考慮，這就很難使舾裝技術在整體上有所突破，因此重視舾裝設計，向國外學習設計方法，對提高和發展我國的舾裝技術具有重大的影響。2023/2/2造船成組技術242．預舾裝向單元發展預舾裝向單元組裝方向發展，這是縮短預舾裝周期，提高生產率的有效方法。分段上的舾裝件作為單元與分段平行作業，待分段造好后，單元也已組裝完畢，于是將單元直接裝在分段上，完成整個分段的預舾裝。這種方法要涉及分段劃分的固定化和標準化，但對定型船舶和批量船舶來說是行之有效的方法。3．單元組裝要擴大組裝率單元組裝，要擴大組裝面積，提高設備的組裝率，并努力使單元向標準化和模塊化方向發展，只有這樣，單元組裝才能真正具有實用價值。按理，除主機、發電機、鍋爐單獨進行安裝外，其余設備集中的區域均可實行單元組裝。但是現實情況是還遠沒有達到應達到的水平，這是因為設備提供經常脫節的緣故。但只要各級領導重視、各部門，尤其是供應部門努力配合，提高設備的組裝率也不是不可能的。2023/2/2造船成組技術254．單元組裝向模塊化發展模塊化造船是造船工藝的發展方向，也是舾裝技術發展到一定階段的必然趨勢。國外造船已發展到模塊化設計和制造階段，功能模塊已實現標準化，并在采用模塊化的同時，對模塊設計制造進行“通過共同性降低采購成本”的研究。國內對一些典型功能性單元的模塊化進行了嘗試，也取得了成功，但是尚處于探索階段。因此，積極開展模塊化造船的設計制造技術研究也是十分必要的。5．提高管子加工水平管子加工是舾裝件制造的一個重要組成部分，管子加工的質量和速度將直接影響舾裝作業。因此，在管子加工方面應大力推廣管子無余量下料和“先焊后彎”新工藝的研究成果，在此基礎上，加速船廠管子加工流水線的建立和完善。同時還應開展對工藝裝備的標準化、系列化、通用化工作的研究，以不斷提高管子加工的水平。2023/2/2造船成組技術266．加強計算機在舾裝設計、生產中的應用研究國外計算機技術在舾裝設計、生產中普遍采用。在設計方面運用“施工模型計算機設計”系統得出制造數據，再用高精度電視攝影機自動拍攝出相對船體基準線的管子配置圖。上述數據連同其他相關數據一起輸入計算機，得出管子制作立體圖和零件清單，作為制作數據。在生產管理中，集配中心采用計算機管理，代替人工管理。利用計算機具有的快速處理各種信息的功能，提高舾裝設計和生產的效率。國內造船舾裝設計、生產方面計算機應用不廣，手工操作要占多數。因此，加強計算機在舾裝設計、生產中的CAD/CAM應用和研究，是一項十分迫切的任務。2023/2/2造船成組技術277．增加對舾裝生產設施和人員培訓投入國內在舾裝生產設施、人員的技術素質上與國外相比還存在很大的差距。大部分船廠舾裝生產設施能力較小，有的還沒有專用的舾裝場地，從客觀上限制了單元組裝的規模。另外從人員技術素質來看，普遍都不高，尤其是外來勞動力的不斷增加和流動，更加影響了技術素質的穩定提高，舾裝生產所需要求的多功能、復合工種也很難實行。從而阻礙了我國造船舾裝技術的進一步發展。因此，注重增加對舾裝生產設施的投入，注重增加對人員的培訓，不斷提高人員的技術素質，也是十分必要的。返回2023/2/2造船成組技術28四、船舶舾裝模塊化概念1.造船模塊的3個要素一般說來，造船的模塊應具備標準化、可選性和預制作等要素。①模塊應具有標準尺寸和標準構造。造船采用模塊化的目的之一，就是要縮短設計與制造周期，而標準化是簡化設計、便于制造的有效措施。根據原材料和配套設備的標準化狀況，可以確定船體構件和舾裝單元的標準尺寸和標準構造，以減少尺寸種類和構造類型，從而可以加快設計進程，方便施工建造。②模塊應具有標準件和可選部件的特點。造船是屬訂貨型的裝配工業部門，訂貨型設計必須滿足客戶的合同要求，而要完成裝配性生產卻必須依賴外部配套工業提供各種標準器材和定型設備。標準件的可選性是“定制”設計的一種特色，可以用模塊內所含設備的可調換性來滿足船東的特定要求。2023/2/2造船成組技術29③模塊是預制件，具有組裝性。造船競爭力的標志之一是建造周期。采用平行作業、預制預裝是加快造船進度的有力措施。船體模塊就是船體的分段或小分段，是船體結構的預制件；舾裝模塊通常是預舾裝單元，也可以是船上的一個區域。它們與船體的組裝就是船體總裝或分段舾裝和船上舾裝。這是中間產品規范化生產的區域導向型造船方式。根據上述3個要素，造船模塊可以定義為：具有標準尺寸和標準件，且主要部件具有可選性的最終產品的預制單元。這種預制單元可以是結構功能單元或系統功能單元。由于模塊中含有可選部件，因此可作局部修改，以滿足船東的使用要求。2023/2/2造船成組技術302.船舶舾裝模塊

根據模塊定義，船體分段、船上區域和預舾裝單元都可以成為造船模塊。實現造船模塊化可以從船體結構和船舶舾裝兩個方面同時進行。根據模塊與船體的結構關系，舾裝模塊可以分為自持式模塊和依附式模塊兩大類。自持式舾裝模塊

這種模塊原先是分段或船上的預舾裝單元，它具有獨立的基座或支架結構，可以在內場預制，完工后在外場安裝到船體上。將預舾裝單元升級為造船模塊，是因為單元中的主要設備是可調換的，并且這種單元適用于要求相似的不同船型。通常單元中的主要設備選自性能相近的3種型號作為船廠的標準件，這3種型號設備可以分別屬于高、中、低三檔產品，以供船東選用，船廠也可借以控制材料成本。從設計與建造角度來看，自持式舾裝模塊是真正的模塊。這類模塊如燃油凈化單元、C02滅火單元、主配電板單元等。2023/2/2造船成組技術31依附式舾裝模塊通常是指設計模塊，因其設備布置范圍較廣或固定要求較高，實際建造中要以船體分段或船上區域的結構為依托，模塊的預制性受船體建造進度所制約，但其設備的可選性和單元的通用性與自持式犧裝模塊相同，因而可以稱為圖面造船模塊。這類模塊如船員艙單元、油水分離單元、疏排水單元等。除上述兩類以設備為主的模塊外，船上還有許多分布的舾裝件。分布舾裝件模塊是依附式舾裝模塊的一個特例，單元中通常設有供船東選擇的主要設備，這是舾裝件在船體結構上布置的一種通用程式。分布舾裝件主要是管路、電纜及其附件。2023/2/2造船成組技術323.造船舾裝模塊實例1）船舶自動化系統模塊英國集成駕駛臺控制系統當前，集成駕駛臺控制系統已在多個國家得到開發，英國的Racal公司制造高度模塊化的彈性、開放系統——Racal模塊化集成雷達和導航系統（MIRANS)。這種系統能提供一個完整的控制和導航信息，其中共含有4個主要子模塊供用戶選用。整個MIRANS系統僅由一人操作即可。娜威船舶綜合控制系統

娜威諾肯特爾公司推出了一種以標準控制臺為基礎的船舶綜合控制系統一Bridgeline系統。該系統與傳統的系統相比，由于采用模塊化設計、制造而具有明顯的經濟效益。2023/2/2造船成組技術332）居住艙室模塊居住艙室模塊在過去的20多年中發展十分迅速，涌現了大批專業生產廠商，在材質、設計、制造技術、設備配套方面都積累了豐富的經驗。產品大量用于各類船舶、海