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關于A33075的著陸時偏出或沖出跑道的間18%的所有著陸事故的直接因素。干跑道“一種既不濕也未被污染的跑道干跑道剎車作用。”潮濕跑道–污染跑道“當超過25%的跑道表面(不管是否在區)–在被使用要求的長度和寬度內–被以下所積水,3mm1/8inch)深雪水(也就是,水被雪滲透)或散雪,相當于3mm(1/8inch)–或–的水雪被壓縮成一塊能抵抗進一步被壓縮的固體并能積聚在一起，或如果被掘開，會成塊狀(也就是,積雪);或,冰,包括濕冰污染物(0.05或在此以下)”.跑道上液體污染物(也就是,積水,雪水或散雪)或硬污染物(也就是,積雪或冰)的出現，通過以下方式，不利地影響剎車性能(停機力):(磨損)和膨脹壓力跑道表面類型;當輪胎在其胎面和跑道表面之間不能擠壓任何的液體污染物層時，滑水出現;輪胎升離跑道表面。1.1/10英寸的道面上，高速運動的輪胎與道面之間行1/1000英寸，而且跑道道面光滑或道面上附有粘的接觸。/英寸28.6倍，對于A330前輪胎壓為190PSI、主輪為200-205PSI所以通過這個經驗公式可以近似算出A330前輪和主輪的滑水速度。能均等地受滑水的影響因而影響剎車性能和前輪轉彎的功效。當在液體污染的跑道上操作缺乏跑道表面粗燥度和排水性(如,橫向的鋸切槽(如,水或雪水地速;和(如,機輪鎖住情況對于每一飛機類型和跑道污染物可定義最小滑水速度。在接地時，可能出現滑水,方向控制在污染跑道上,應使用方向舵腳蹬保持方向控制(在飛機到滑行速度前不要使用前輪轉在濕或污染跑道上,在大于滑行速度前使用前輪轉彎可能會導致前輪滑水,因而失去前輪若有必要實施差異剎車,應在需要的一側實施腳蹬剎車并且在對面的一側完全釋放剎車以評估著陸距離（請在進近前對所著陸的機場跑道做認真細致的評估在接地時使用全腳蹬剎車;和另外,也提供了修正系數(%)來考慮以下效應:機場標高典型的,1000ft5風的分量典型的,5kt順風分量+10典型的,5kt頂風分量–2.5t;和預測會高效剎車或方向控制的不對稱效應(如,側風,單反推工作對于影響剎車或升力阻尼能力的不工作系統,參考適用的對于空中故障，FCOMQRH,,或對已知放行條件，最低設備(MEL)或放行偏差指南在污染的跑道上,通常建議使用中度剎車以確保接地后剎車立刻工作。(也就是,時)瞄準接地區自動剎車的工作(在污染跑道上,可能不會獲得所選擇的率,因而指示獲得所選起動與前起落架傳感器相關的系統(如,防滯系統參考速度根據需要,或當從自動剎車接管時，用穩定的壓力正常踩剎車根據需要，使用方向舵腳蹬和差異剎車用于方向控制(也就是,不用前輪轉彎手輪若有必要使用差異剎車,在需要的一側踩剎車并完全松開對側的腳蹬;和達到剎車速度后

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