工務工作情況工作分析總結工務工作情況工作分析總結工務工作情況工作分析總結鐵路各項工作任務至今，主要以煉鐵站區域鐵路日常檢修維護、重點搶修、補修及事故緊急處理、鐵路工程施工為主，同時圍繞原料站停車場、編組場、翻車機區域、解凍庫區域、合金庫區域，以及廠區聯絡線等站段鐵路日常檢修維護工作任務相繼開展，并已全部落實。根據工作任務落實情況來看，主要分析如下：1、各區段鐵路在檢修維護方面主要是線路、道岔水平存在下沉量較大，起道頻率較高，同時缺道碴相繼嚴重（主要是京唐地區地基基礎換填還未飽和的原因造成的）；其它方面較好。2、工程建設期間，外部各施工單位施工未按工藝要求、施工程序進行，對我部分鐵路造成一定量的破壞，恢復上有一定難度。如廠區聯絡線電廠地段、合金庫通廊下鐵路、球團廠道口鐵路等，對我鐵路運行帶來相當程度的不良影響。3、所有區域鐵路開通運行至今，磨損程度尚不太嚴重，但根據當前鐵路使用頻率來看，曲線地段上股、轍岔有害空間、線路接頭處等鐵路設備等易磨損的位置還是有一定的磨損。4、當前鐵路備件方面，還需進一步完備。總之，根據上述情況，今后工務方面工作以煉鐵站區域鐵路工務車間20xx年度工作總結報告（）錦界車間20xx年度工作總結報告段領導、各科室、車間同仁：大家好！在我系錦界車間主任四個月之際，回首往昔，比照今天，不禁感慨萬千；這一年，雖沒有轟轟烈烈的戰果，但也算經歷了一段不平凡的考驗和磨礪；在段領導班子及各科室的大力支持與各兄弟車間密切配合努力下，我車間順利完成上級領導下達的各項任務；在此，我代表錦界車間一百一十余名員工對車間20xx年工作予以總結，對一年以來工作中存在問題及工作經驗同大家廣泛交流，同時也祈愿我們綏德工務段在田段和于書記的帶領下明年會更好。一、20xx年主要工作完成情況（一）、狠抓安全生產基礎建設，確保安全生產持續穩定1）嚴格落實段各項安全規章制度，每月及時組織車間干部、工班長召開安全生產分析會，對車間安全工作進行認真分析，理清問題，找準原因，強化措施；認真落實安全逐級負責制、專業管理負責制，強化了干部和工班長職能作用的發揮，車間每周一召開交班會，總結上周安全工作，提出本周安全工作重點，會后車間發整改通知，監督落實；車間干部下現場檢查，根據檢查出的問題，下發整改通知，監督整改；2）緊盯問題，狠抓整改。安全上的關鍵時刻、關鍵部位、關鍵問題，車間干部堅持做到親臨現場、親自部署、親自解決。對車間的安全問題隱患，深入調查研究，積極協調改進。對檢查發現的問題，做到認真督促整改，嚴格進行考核，反復抓、抓反復。10月4日路局對車間管內設備進行了平推檢查，軌檢優良率較明顯比八月份下降了4%，車間對軌檢出現的問題對照波形圖進行分析，到現場進行檢查，檢查出的問題限期進行整改，并進行復查，對整改不認真，處理不徹底的工區進行嚴肅考核，預防了工區對軌檢二級分處理假檢查、假銷號的發生；3）深入開展安全專項整治，認真貫徹落實段生產技術科、安全質量監察科有關道口和路外安全專項整治、站專線設備質量專項整治、安防設施專項排查整治文件要求。1、因我車間管轄大保當至神木以北紅柳林區間，除神木及紅柳林車站站內僅有的5.2km封閉網，其余均為未封閉區段，路外安全形式極其嚴峻，僅今年發生路外閑雜人員攔停列車事件就達21次，處于西溝工區管內的K139+450處有人看守道口，因神大線屬于半自動閉塞區段，道口內設備陳舊溝通信息不暢等因素，道口工遲接車事件時有發生。為此，根據段安全科有關文件要求，結合我車間實際情況，加密對道口的日常檢查及夜查次數，對發現存在的問題及隱患及時督促工區及道口看守人員進行整改，對作業人員周圍的閑雜人員催促其下道，防止路外傷，有關道口及路外安全發生事故的文件組織全體人員進行學習；2、針對九月至十月份以來，路局監控車間及段安全、技術、工程室對我車間管內站專線檢查存在的問題，暴漏出了車間及工區重視程度不夠，長期疏于管理，導致站專線大軌距問題失修，對此車間立即建立問題庫，對檢查中存在的關鍵性和傾向性問題，安排車間副主任、安技員盯控進行整改，截止目前累計發現問題174件，已整治174件，同時要求車間干部加大站專線的日常檢查考核力度及工區對站專線的檢查和整治工作，確保線路設備安全平穩、質量達標；3、按照路局、段關于開展安防設施排查整治的通知要求，我車間立即組織各工區對管內現有公鐵并行、橋涵限高架、矮橋低墩等存在隱患處所逐處進行排查，對存在隱患處所納入到整治問題庫中，有計劃的組織專業焊接人員對存在隱患處所進行加固、安裝，累計排查發現問題8件，共計安裝限高架2座，修復限高架5座，公鐵并行防護樁147米。通過開展以上3項安全專項整治活動，促使各工區設備質量持續穩定，消除了道口及路外安全隱患；確保路外安全穩定；杜絕路外傷亡事故的發生；有效減少行車刮蹭橋涵，讓干部員工懂得從病害源頭治理入手，實施線路設備養護專業化管理，狠抓設備薄弱環節進行整治，同時也看清了車間、工區安全管理現狀，清醒了頭腦，認識到了差距很大，與當前安全生產形勢很不協調，必須提高標準下力量抓好整改，從線路基礎到鋼軌頂面，逐步提升線路設備質量。4）加強正線、站專線線檢超臨修整治，認真抓好線路檢查管理辦法的落實工作，嚴格按照文件要求執行，堅持做到“四有三對照”，1有檢查、2有計劃、3有處理、4有銷記，檢查記錄上的1作業時間、2作業地點、3作業項目與日計劃相對應。必須做到“三到位”1安排到位，工區要安排有責任心、懂業務的員工進行檢查，2檢查到位，對管內正線、每一股道、道岔設備進行全面檢查，嚴禁工區不檢查或檢查不到位，3整治到位，對每一處設備隱患，有分析、有計劃的安排進行整治。在工區每月線路檢查時，車間安排人員進行全程跟班，確保各工區設備檢查數據真實全面，檢查發現嚴重問題及時督促工區變更天窗，保證及時發現整改處理，確保行車設備安全。5）嚴格落實天窗修作業安全管理，要切實利用好鐵運{280}號文件及相關補充規定，運用慢行修、故障修、臨時要點相關規定，逐步提升線路設備質量，10月24日車間副主任朱寶龍、安技員楚為民檢查神木現場作業情況，發現命令票中作業地點為K126+0-K128+0作業項目為凍害撒鹽，作業負責人為工長，與現場作業地點K129+300凍害撒鹽不相符，立即責令工區停止作業，對其現場負責人訓斥教育，下發黃牌嚴肅考核，及時制止了紅線事件的發生。在11月4日的車間視頻會中，就此事通報車間、工區全體員工，讓工區工班長引以為戒，同時要嚴格天窗作業計劃和方案的審批制度，加強天窗登銷記管理，做好作業人員、機具、新舊材料的清點回收工作。做好點前工作量調查，且要明確相應級別負責人進行作業后的質量檢查驗收工作，切實把好作業質量關。堅決杜絕浪費天窗、隨意變更天窗等紅限事件的發生。6）牢固樹立檢修分開思想，確保各項生產任務和質量指標按期完成，按照段技術科下發線橋設備檢查管理辦法，線橋設備綜合維修保養計劃，車間要求工區每月對管內線橋設備存在隱患處所進行全面檢查，認真分析，按照輕重緩急的原則列入每月線橋設備維修保養計劃，截止目前，全年完成線路維修：線路綜合維修48公里、保養66公里，道岔綜合維修56組、道岔保養56組，大機維修搗固線路20.3公里，補充石砟16車512立方，更換鋼軌35根，抽換軌枕17根，更換夾板187塊，緊固螺栓71公里，調整軌縫13.7km,工電聯合整治道岔132組，撥正曲線26條，整治線路外觀71km,道口整修1次。橋隧涵維修：橋梁綜合修11座/1812.2延長米，隧道綜合修2座/792.3延長米，涵渠117座/1422.35延長米，完成的主要工作量有橋梁欄桿除銹刷漆1310.59米,清理三溝淤積、危石67處1521立方米,更換步行板27塊,修補圬工11.2平方米,涵洞清淤857.46立方米,修復排水設施185米,砂漿抹面164平米,標志刷新263個,護軌螺栓錨固43套,避車洞門刷白17平方米,更換擋砟塊13塊。車間對工區每月維修保養工作進行驗收,對完成不好的工區嚴肅考核,完成較好的工區進行獎勵,促使車間管內線橋設備質量逐步提升。（二）確保季節性工作安全措施的落實合理鋪排，細化各項措施預案，按照段發電運西工通（20xx）74號防斷文件，電運西工技（20xx）107號防脹文件，電運西工技（20xx）109號防洪文件，電運西工技（20xx）13號防凍害文件工作的總體安排，車間細化了各項搶修措施、搶修預案及重點隱患地段,同時按照段職教室相關業務培訓資料,對車間、工區全體人員進行了系統性的業務知識培訓和考試,要求車間副主任、安技員及工班長親自部署各項工作的安全措施。1）防斷方面,我車間管內處于半自動閉塞區段,區間無軌道電路,若發生斷軌，運轉室無法顯示，防斷壓力特別大。車間全年累計探傷正線1258.095Km，站專線509.66Km，道岔1549組，發現傷損鋼軌31處，更換鋼軌累計35根，發現裂紋夾板187塊,累計更換187塊,工區安排人員對管內已判明傷損鋼軌、嚴重擦傷、曲線嚴重磨耗、尖軌跟、道口前后、橋梁及兩頭、隧道內、隧道進出口、線路空吊幾何尺寸不良板結地段、臟污道床等加強防三折檢查和螺栓緊固養護工作，對防斷機具和備品每日進行檢修、熱備管理，缺少備品及時上報、補充，確保機具齊全、狀態完好。安排車間安技員繪制管內防斷搶修路線圖，并組織工區每周進行防斷培訓和演練，做到快速出擊，搶修有效；2）防脹方面，因我車間管內線路為準軌線路，春節后組織各工區對管內連三以上的瞎縫及凍害后高溫引起的春融處所進行排查整治，確定防脹重點處所，提前進行均勻軌縫、方枕等措施預防脹軌，對車間工區現有防脹備品進行清點及時補充，保證備品充足，同時要求車間干部、工長在高溫天氣加強對管內設備添乘和徒步檢查，組織車間工區全體人員學習防脹體系文件及搶修預案，采取培訓及考試的方式，確保工區在遇到脹軌時能快速有效的進行處理，確保線路安全暢通；3）防洪方面，汛期前根據管內歷年來易發生水害地段統計資料，提前對可能發生水害處所進行反復的排查、核實，共確定防洪重點地段18處，II級地段5處，陰雨天派人重點巡視；III級地段13處，陰雨天重點檢查。對三溝、危石進行清理，保證汛期排水暢通。提早做好防洪備品物資儲備，簽署當地搶險隊伍及大型機械搶修協議。自五月份入汛截止十月份以來，車間管內線橋設備均不同程度遭受了大到暴雨的侵襲，發生水害扣發旅客列車1次，封鎖線路累計5次，出動搶險人員1357人，挖掘機1臺，裝載機1臺。七月份發生水害最為嚴重，神木工區當日累計降雨量雖然才44.2mm,但是造成神木站「21+200--21+300段左側塹坡垮塌、泥沙漫道，迫使站內1、n、III道封鎖，經過段領導、車間及搶險隊伍105人連續抗戰8小時，終于恢復行車，此次汛期產生橋路病害共38處，上報上級部門列大修計劃21處，后按照段生產技術科下發關于橋路小型病害修復的通知要求，我車間立即組織工隊對管內剩余17處小型病害進行修復，共計完成17處。通過此次修復，有效的減緩了設備劣化發展趨勢，也為明年防洪工作奠定了扎實的基礎；4）防凍害方面，今年汛期神大線普遍遭遇了強降雨的洗禮，造成部分地段路基含水量飽和土體疏松，線路下沉嚴重，加之神大線本就缺碴嚴重，僅車間管內檢查發現凍害處所共計55處。尤其西溝工區管內K131至K134+500段線路下沉最為嚴重，最大達到320mm,道床高度達到1.92米，后經10月份機養抬道病害才有所好轉，因缺少石碴道床幾何尺寸變化頻繁，仍存在極大安全隱患，已列為我車間管內重點處所，按照歷年來凍害凍脹預防整治經驗，對歷年產生凍害的處所結合今年路基下沉、臟污道床、板結處所、橋涵結合部及翻漿冒泥處所撒鹽，提前預防，加強觀測檢查及整治。同時要求工區平時在處理動態晃車的時候，對出現的線路高低變化要進行分析和判斷，確定病害是否由凍害凍脹（回落）引起，若檢查為凍脹（回落）引起，則使用凍害處理辦法進行整治。特別是在凍害上漲、回落期，要安排加密檢查，車間每周至少測量一遍，工區每日對線路進行全面巡查，確保行車安全。（三）堅持以思想教育為先導，積極營造團結進取的濃厚氛圍，加強培訓教育，逐步提升員工隊伍整體素質1）今年以來，由于一些原因，車間部分員工思想不穩定，出現了員工違法違紀現象，車間干部崗位變動后，安全形勢明顯出現了下滑的勢頭，針對這種情況，車間立即著力部署，要求全體黨員干部職工參與進來，發揮職能作用，決定把抓好員工思想教育，穩定員工隊伍，促進安全生產作為工作的重中之重來抓，車間邀請段領導適時的組織工班長召開了“安心”會議，引導員工樹立正確的人生觀、價值觀，教育員工在人員、機構調整中妥善應對新情況新問題，識大體，顧大局，正確處理個人與集體、現實與長遠利益的關系。找個別員工談心11人次，對個別不履責的工長予以降職處理，通過教育，大家普遍認識到，只有安心工作，努力完成工作任務單位才會有希望、有發展，自身利益才會得到保障。2）根據段職教室有關培訓通知及每周一題，要求各工區抓好員工業務學習工作，對每起事故原因深入傳達到每名員工，組織車間安技員去西安鐵路局寶雞職工培訓基地學習線路、橋隧及防洪知識。最近一次是由段職教室安排12月5日-12月15日，分三期對車間干部、工班長進行業務技能培訓學習，經考試合格后進行上崗證驗印。車間每月對各工區員工學習情況進行抽查，組織員工進行業務理論知識考試，對考試成績不合格人員進行考核，對取得較好考試成績的前三名進行獎勵，營造了良好的學習氛圍，同時也發現了存在的不足，效果特別明顯。3）按照段后備人才培養、師帶徒文件有關規定要求，對車間、工區有責任心、上進心的員工業務技能知識進行重點培養，同時簽訂后備人才培養、師帶徒協議。并籌備參加年12月份段組織的后備人才、師帶徒技能評比活動，爭取培養一名合格的后備人才。（四）全力推進作業標準化和自控型班組建設，按照公司、段標準化十大版塊建設管理文件要求，大力推行班組一日作業標準化。今年我車間管內西溝工區為標準化工區，前期車間組織對工區搶修管理、安全管理、臺帳管理、辦公后勤、物資管理等進行全面檢查，發現問題要求工區立即進行整改，在此次公司標準化工區驗收中，仍然暴露出了很多問題，因此車間今后將加大自控型班組建設力度，全面推行一日作業標準化，提高天窗利用率，確保作業前工作量調查、預想會、分工會、標準化演練、現場卡控、作業后質量回檢、班后總結會這一流程落到實處。作業前演練必須與現場作業相符，避免分工不細、工具不全、標準不高、防護不當等浪費天窗和安全隱患等問題的發生。二、工作中存在問題錦界車間管轄的神大線，客觀上車流量較少，上級投入相對不足，道床嚴重缺碴，加之長期疏于管理，導致設備失修，存在問題主要突出在以下幾個方面：1、由于今年汛期管內水害較多，忽視了對站專線的檢查和整修，致使站專線設備質量下滑，雖然經過站專線設備大檢查大整治活動，車間干部職工的安全意識有了全面的提高。但是，部分工班長職工過去養成的重任務輕安全，認為車少不會出大問題的思想痼疾。還沒有得到徹底根除。表現在違章指揮偶有發生，慣性違章時有出現，工作隨意性較大，早上點名腦門一拍，想起什么就隨意更改作業地點或作業項目，還不能讓人徹底放心。2、車間干部還有好人主義的思想，有時對安全問題盯得不緊，考核不嚴，工作標準不高。工區現場工時利用率不高，勞動組織松散，浪費天窗和安全隱患還一定程度存在，以至有些設備問題解決較慢。3、工班長對管內防斷、凍害重點地段情況不掌握，預防措施標準不清楚，造成內業臺帳管理混亂，搶修預案不細化，所需臺帳未及時建立和更新；4、工區等靠思想嚴重，等晃車、等添乘信息或上級檢查信息，缺少主動出擊的思想，對待晃車信息不及時采取措施進行整治，個別垂加0.16、0.17的處所因溫差大變化為0.20、0.21也時有發生，造成連續、重復晃車；5、日常作業標準低、作業不細，表現出日常管理標準不高的意識仍然存在。從軌檢車檢查數據分析來看，軌檢車的波形圖和軟件運用不熟練，軌檢車圖幅的分析仍停留在查找超限處所，軌檢車圖形軟件運用不好，沒有更好的將軌檢車動態資料指導現場維修作業；6、線路接頭、扣件螺栓扭力矩不足是普遍問題，低接頭、接頭大軌縫、線路爬行、膠墊串出的問題均與扭力矩不足有直接的關系，線路檢查和作業不重視使用量具回檢，兩個扭力矩夠不夠憑感覺，沒有養成用數據說話的好習慣；7、員工素質有待提高。隨著新技術、新產品、新設備的不斷投入運用，員工對作業標準、設備使用維修等知識的掌握，與實際生產需要差距較大，目前員工培訓教育的方式上，形式過于單一，特別是非正常情況應急處能力存在很大差距，不能完全滿足安全生產需求。8、小半徑曲線控制不利，致使鋼軌磨耗嚴重、設備病害居高不下，道岔質量不精，存在軌距、高低超限等問題，站專線質量不高，線路幾何尺寸超限，超臨修整治進度緩慢，個別問題處理后不銷號，添乘儀晃車處所還沒有徹底消滅，晃車點處理不妥當、不徹底，有些工區在直線處理高低后不拉軌向，曲線處理軌向后不拉正矢，造成該處重復晃車，個別嚴重晃車地段，經工區檢查后現場問題也不大，對具體產生晃車的原因未深入分析制定整治措施。9、工作標準不高，管理粗放。工作標準滿足于完成上級交辦的任務，主動性差，工作沒思路，方法不當，工作布的多，檢查落實的力度跟不上，工作的執行力仍需加強。三、20xx年工作計劃（一）、堅定不移地貫徹“精簡細修”的修理原則1）樹立高標準的養修理念。一要按照^120圍4時速標準建立健全線橋質量標準體系，提升源頭管理水平。二要形成日常靜動態質量檢查機制，及時消除安全質量隱患。三要深入研究大維修作業方式，既要保證線路穩定性，更要解決好作業實效性。四要加大病害整治力度，著重從治本上下功夫；2）作業組織集中化。根據作業工作量、項目、難度的不同，實行不同的作業組織方式，按照單元修進行安排，一個工區不能完成的任務，以車間為單位，協調車間內部的人員組織完成；同時相應安排適當的防護等級，全面加強日常作業的現場控制，減少天窗次數，優化天窗作業組織，提高作業效率和天窗利用率。（二）、以質量均衡穩定為目標，提高線橋設備養護管理水平1）確保既有線路的質量穩定。一是借鑒和總結歷年先進維修作業方法，引入精確作業、長波不平順控制、道岔和曲線單元化管理等理念和方法，進一步提高線路維修管理水平。二是加強線路設備的檢查檢測，做好相關數據的分析應用，有針對性的開展維修工作，保持設備質量的均衡穩定。三是加強站專線及晃車信息處所的排查及整治力度；2）確保設備質量可靠。一是建立重載列車通道固定設備維修養護模式和檢查管理模式。探索設備變化規律，特別是小半徑曲線幾何尺寸設定，完善制定線橋設備設施質量檢測和維修養護制度，做到精確診斷、精確維修，確保固定設備質量穩定可靠。二是規范檢修布局和“天窗修”管理。針對設備分布和檢修資源配情況，結合工區布局優化，動態調整配備精干人員，提高檢修資源利用效率。按照“資源整合、專業強化、管理集中”的原則，完善“天窗”養修管理辦法；以“天窗”綜合利用為目標，提高“天窗”利用效率和作業質量。3）加強橋隧維修保養工作。一是加快培養一批專業人才，加大對重點病害檢查整治的投入力度，對存在病害處所納入橋隧維修保養計劃中進行整治，確保既有線橋涵劣化率逐年降低。二是繼續開展橋隧病害安全專項整治。對發生嚴重病害的處所進行觀測，分輕重緩急上報上級部門逐年安排整治。4）加強路基維修管理。全面開展路基病害整治，抓小防大，使其狀態逐步改善。一要保證路基本體排水暢通，避免產生凍害或降低凍害的程度。二要抓好路基防排水設施專項整治，完成既有排水設施的修復、完善和疏通工作。對橋路結合部要進行全面調查，查清存在的問題，尤其對新頂立交、結合部不穩定等處所要加強檢查。三要加強對既有路基防護設施的病害整治，確保其狀態完好；5）加強道口和路外安全專項整治。一是加強對道口看護人員業務技能特別是應急處能力的培訓。二是完善干部對標檢查道口寫實制度，加大道口工作業標準的檢查力度，強化道口安全聯控制度的執行，嚴格道口看守、監護人員值崗作業違章違紀考核。三是加強道口保安設備、設施維修養護，確保狀態良好。四是加強對公鐵護欄、防撞架等防護設施的日常維護，確保設齊全，強度達標，作用良好，提高防護設施保障能力。（三）加強應急處管理1）完善作業標準和處程序。根據《線路設備檢修技術標準管理辦法》和《橋路設備檢修技術標準管理辦法》，《綏德工務段工務設備搶修管理實施細則》相關內容和要求，形成科學完備的應急處預案體系。2）開展應急處演練。結合季節性工作特點，各工區一季度主要完成鋼軌、夾板折斷的應急演練。二季度完成線路脹軌跑道的應急演練。三季度完成線路脹軌跑道、水害的應急演練。四季度完成鋼軌折斷、夾板折斷、雪害的應急演練。道口應急演練每季度開展一次。全面提升員工應急處能力。（四）切實抓好季節性安全工作。1）做好防斷工作。一是嚴格探傷作業標準。首先，認真核定探傷任務計劃，確保按規定周期進行探傷；其次，車間干部要加大探傷跟班檢查和抽查力度，認真落實探傷作業標準；二是落實傷損鋼軌的分析制度，加大考核力度，提高人員作業技能，增加探傷準確度。三是提高工區應急處理能力。嚴格落實防斷制度，按規定對已判明傷損鋼軌、嚴重擦傷、曲線嚴重磨耗、尖軌跟、道口前后、橋梁及兩頭、隧道內、隧道進出口、線路空吊幾何尺寸不良板結地段、臟污道床等加強防三折檢查和螺栓緊固養護工作以及傷軌加固和更換，對防斷機具和備品每日進行檢修、熱備管理，缺少備品及時上報、補充，確保機具齊全、狀態完好。安排車間安技員繪制管內防斷搶修路線圖，并組織工區每周進行防斷培訓和演練，做到快速出擊，搶修有效，提高機動性能；2）抓好防脹工作。春節后工區要組織對管內線路進行全面調查，對有連三以上瞎縫及凍害后高溫引起的春融處所進行排查整治，確定防脹重點處所，提前進行均勻軌縫、方枕等措施預防脹軌，對工區現有防脹備品進行清點及時補充，保證備品充足，做到“一準、二清、三測、四不超、五不走”。同時要求車間干部、工長在高溫天氣加強對管內設備添乘和徒步檢查，發現問題及時處理。3）做好防洪工作。一是牢固樹立安全第一、預防為主、科學防洪的指導思想，按照全面排查、重點防范、應急處和“阻、疏、排、護”工作要求，組織好汛前防洪大檢查，建立病害問題庫，按病害程度進行風險等級評估，對排洪能力不足、位不當或防排水設施缺少的進行改造，逐步形成完善的防洪排水系統。二是對新建線路防洪設施和路基狀態進行全面排查，特別是橋涵兩端路橋結合部的排查，發現隱患及時處，認真抓好防洪預搶工程質量，提高抵御自然災害的能力。實現防洪工作由被動搶險向主動防范轉變，由季節性應急向常態化管理轉變。三是雨季要加強機車添乘檢查，嚴格落實“雨前、雨中、雨后”三檢制，防控線路下沉、路基塌陷。對管內尚未設主被動網的地段，汛前組織全面的搜山掃石，消除塌方落石隱患，做到險情發現及時、處理得當、開通迅速，確保汛期行車安全和減少對運輸的干擾。四是嚴格落實汛期安全行車措施，加強重點地段、關鍵時段的檢查監控，加強突發險情的應急處，嚴格執行雨量警戒值，認真落實扣、停、攔制度，切實把防洪各項安全措施落到實處。（五）強化車間（班組）安全基礎建設1）繼續推進標準化車間自控型班組建設步伐。一是按照《中鐵電化運管公司工區標準化建設基本規范（試行）》的要求，按標準化和自控型班組建設推進計劃，對管內各工區標準化建設情況進行檢查驗收，完成自控型班組達標升級。2）抓好職工教育工作，培育技能型員工。一是按計劃組織車間全員培訓，提高員工基本業務水平。采取到外車間參觀學習，學習和掌握維修管理方面的新手段、好做法和經驗。二是每次考試對成績優異的員工進行獎勵，調動員工學技練功的積極性。三是繼續完善各類不同施工的安全卡控措施。（六）抓好節支降耗成本控制工作車間全體人員要求提高認識，高度重視，本著對自己負責、對單位負責的態度，切實加強材料計劃的嚴肅性和準確性。每月上報前認真審核，合理調整材料計劃，全面開展物資清查活動，盤活庫存物資，加強舊料回收、整修，想辦法用較少的成本換取下線材料的再利用，堅決杜絕以犧牲設備質量、降低技術標準等方式獲得成本的節支，全面夯實設備安全基礎，落實段各項工作措施，全面完成段部署的各項任務，確保段20xx年經營目標的實現。（七）發揮車間黨總支帶頭作用，開展黨的群眾路線教育實踐活動按照段開展群眾路線教育實踐活動實施方案要求，通過組織開展“增強群眾觀點、堅持群眾路線”、“走進基層群眾、密切干群關系”、“強化廉潔自律、提升管理水平”、“一切依靠員工、推進重點建設”、“接受群眾監督、強化考核評議”等五大系列活動，切實強化各級干部一切為了員工、一切依靠員工的意識，促使各級干部心里少一點自己、多一點員工，少一點名利、多一點事業，少一點虛功、多一點實干，做到堅持發展有韌勁，謀劃發展有思路，推動發展有激情，實現發展有