班輪公司降速的影響在全球經濟不景氣的現狀下，班輪公司的運價一降再降，而燃油費用卻不斷上漲，運費價格已經降低到成本價格以下。面對短缺的貨源，航運公司不得不閑置大量船舶，閑置船舶每天會產生巨額的成本。為了節約成本，減少船舶的閑置量，航運公司從2008年起逐漸開始了船舶降速，2012年船舶的速度比正常船速降低了大約6%，預計2013年船速將比正常航速降低4%-5%，下面我們就船舶降速帶來的影響談一些自己的想法。

航運公司為什么降速？如果只有少數幾家班輪公司降速節油，那么它們必然會被不降速節油的班輪公司所擊敗，因為沒有客戶愿意它的箱子被拖后一周到目的港。當家家都有閑置船時，各班輪公司降速節油的行動一致起來，沒有閑置船的也會廉價租船來進行降速節油。由于閑置船投入，全球集運市場運力供大于需的趨勢得以緩和、抑制，甚至于趨向供需平衡，這樣才得以使運價止跌、維持，甚至于上漲。船舶降速的三個條件一二三存在大量閑置船或船的租金極其低下油價高漲班輪也不約而同的集體行為我們不禁要問，班輪公司的特點之一就是定期，如果降速航行，不會影響班期嗎？貨主不會找船公司索賠嗎？6200TEU集裝箱船降速前后的變化一般條件下，降低船舶航速１０％，可以減少船用燃料油消耗量至少２５％。經過計算6200TEU船舶船速在降低一節的情況下，燃油大約能節約17%，適當或者合理地降低船舶速度，并不會嚴重影響船期雖然難以避免為保證船期而迫使船舶加速趕赴下一個港口等情況的發生，但因降速節約下來的燃料油總量卻十分可觀，而且還會更環保，并使主機等動力設備使用年限增長。下面從理論分析船舶降速對成本的影響

下面以船舶每航行天維持成本最低為目標，確定經濟航速。其中式中：Ssd

——船舶每航行天維持成本（元/d)a——船舶每營運天固定成本（元/d)Fsd——船舶每航行天燃油費用（元/d)K——船舶功率、航速、燃油費之間相關特征系數Cf

——燃油價格（元/t）g——燃油消耗率(g/kw.h)N——主機功率（kw)V——航速（kn)無論降速與否，船舶航行的距離都是相同的我們用

來表示，則降速后在經濟航速的條件下，所需要的航行成本為：在降速之前的航行本為：根據Ssd

和V，即可得船舶航行1海里的成本Ssm欲求經濟航速，則要對上式求導，求導有：由此可得經濟航速的公式為：在經濟航速下航行一海里的成本為：則降速節約的航行成本為：由此可見，船舶降速可以大大減少船舶的運營成本，但是這里只考慮了航速對船舶運營成本的影響，并沒有考慮燃油價格對船舶運營成本的影響，但是在油價高漲的今天，降速似乎是航運公司必然的選擇。也沒有考慮船舶因降速而導致的周轉時間減少而造成的收益減少和航班準班率的下降的問題，但是，再貨源不穩定的今天，這些問題對收益的影響幾乎不可能成為航運公司主要考慮的問題。由此可見降速勢在必行。船舶降速對環境保護帶來的影響根據英國倫敦2008年3月出版的《勞埃德航運經濟人》報道，2007年全球輪船總共消耗重油2.86億噸，預計2012年全球輪船重油消耗總量將達到3.23億噸，其排放的二氧化碳量相當于全世界二氧化碳排放總量的4.5%份額。隨著全球航運船隊不斷擴大，其份額也在增長。據推算，如果航速降低10%，則主機功率下降27.1%，燃油消耗量減少19%;如果航速降低20%，則主機功率下降48.8%，燃油消耗量減少36%，從而可以看出采用低航速，節能效果明顯。但是為了保證柴油機的正常運轉，避免主機長時間低負荷運轉，偏離設計工況太多，使增壓掃氣不足，產生燃燒惡化、運動部件磨損加劇等情況出現，比較理想的結合點應為航速降低10%左右。目前船公司采用較多的節能減排方法是使用輕重油轉換設備、使用燃油添加劑、推廣玻璃鋼船型、采用經濟航速、加強維護保養等方法。今年10月初，歐盟發表聲明稱，明年初將引入一項針對航運業的措施，用以監控、核查和報告航運業的溫室氣體排放。該措施是建立未來可能的市場機制的第一步，這些市場機制包括將航運業納入歐盟碳排放交易體系。聲明指出，到今年底，一旦航運業碳減排在國際海事組織（IMO）層面仍未達成共識，歐盟需要提出一項立法，將航運業納入歐洲碳排放交易體系，從而削減航運業碳排放。業內人士認為此舉意味著歐盟一直為之蠢蠢欲動的航海碳稅征收或將加速來臨。業內人士指出歐盟推行航海碳稅屬假全球氣候之公，濟歐盟經濟之私的恃強凌弱行為，它試圖通過某種交易制度形成一種新的制衡手段，擴大自身在全球低碳技術、新興航材、綠色能源技術方面的出口能力，靠各國引進歐盟的綠色技術設備來培育出新的經濟增長點。雖然歐盟此舉有假公濟私之嫌，但是這促進了其他國家在航海節能減排方面作出更多的努力，例如對中國而言，專家指出應大力推行中國碳排放交易體系，鼓勵船公司積極參與，正視和順應低碳趨勢，在管理上通過運力優化配置，減少虧艙和空載，優化航線和航速，加強過程管理措施節能減排；在技術上實現性價比適當的升級和改造；在經營上采用并購、公司聯盟、航線聯盟和共享艙位實施減排；在經濟上量力資助船公司內外低碳排放的技術研發和戰略研究機構的研究。政府所采取的措施無疑都會有利于世界的環境保護。而船公司為了應對這些對碳排放過量所作出懲罰的政策，不得不采取相應的措施以減少自己的碳排放，船舶降速就是其中最主要的一個手段船公司有關于降速的政策2010年，中遠集運從管理、經營、技術“三管齊下”對燃油消耗進行控制。管理節能措施，繼續強調航線調度為船舶節能減排第一責任人；建立船舶油耗的動態指標，保證指標每周更新，更加合理科學；利用信息系統數據自動銜接及時準確地調整船舶油耗定額；繼續使用“中遠集運船舶燃油超耗每周匯總表”，加大力度推廣使用“4000TEU以上船舶燃油超耗每日跟蹤監控表”，充分利用“船舶調度系統”和“中遠網絡燃油交易平臺”，和“中遠集運燃油監控系統”進行有機整合，實行數據共享，從而對燃油消耗、加油和存油數據邏輯關系進行精準校驗；率先引入“單箱運力日油耗”考核指標加強考核力度。經營節能措施，在2008、2009年船隊降速10%運行的基礎上，2010年再實施船隊全面減速10%，繼續加大力度跟蹤航線船舶節能減速情況，按照減速要求重新制定油耗定額，根據運力投入的不同時段定期調整油耗定額，嚴格監控不同航段油耗并對船舶進行緊密跟蹤。技術節能措施，為保證船舶進一步降速運行，在“魯河”系列、“天后”系列進行主機滑閥式油頭的技術改造等。

為了節約能源，減少二氧化碳和氧化硫等廢氣排放，保護地球生態環境，同時又盡量不影響貨物運輸經濟規模，德國博魯迦航運公司的船用風箏帆組合體非常實用，結構簡單，投資規模較小但是工作效率高，并且一舉獲得試航成功。“博魯迦風箏帆”號于今年１月２３日完成從德國不萊梅到南美洲委內瑞拉，橫跨大西洋的１５天航行中一直使用節約能源作用十分明顯的風箏帆；造價７２５６００美元的風箏帆雖然投資較大，但其節約船用燃料油２０％的業績不可低估，每天節約１６００美