20xx土木工程畢業實習報告20xx土木工程畢業實習報告

通過接觸和參與實際工作，充溢和擴大自己的學問面，培育綜合應用的實力。以下語文迷網整理了土木工程實習報告，一起來看看吧。

土木工程畢業實習報告

一、概述通過學習，對般工業與民用建筑施工前的打算工作和整個施工過程有較深刻的了解;理論聯系實際，鞏固和深化理解已學的理論學問(如測量、建筑材料、建筑學、建筑結構、建筑施工等)，并為后續課程的學習積累感性學問;通過親身參與施工實踐，培育分析問題和解決問題的獨立工作實力，為將來參與工作打下基礎;通過工作和勞動了解房屋施工的基本生產工藝過程(土石方、磚石、鋼筋混凝土、結構安裝、裝飾等)中的生產技術技能;了解目前我國施工技術與施工組織管理的實際水平，聯系專業培育目標，樹立獻身社會主義現代化建設、提高我國建筑施工水平的遠大志向;與工人和基層生產干部親密接觸，學習他們的優秀品質和先進事跡。

二、實習過程

本次實習是煙臺市東方建筑安裝裝飾工程公司承包的牟平區杰作歐洲城6#居民住宅樓工程。我在工地主要從事技術員助理崗位，詳細工作有放線，超平，放置拉結筋，制作現場混凝土試塊等工作。

三、實習內容

在實習期間,我與單位的同事們建立了良好的師生關系。相互常常溝通思想，敬重實習指導人的指導和支配。一進入實習單位，首先對整個工程及工地的分布狀況有了初步的了解，看了施工規程，還了解工程的進度狀況、及各個標段的技術的配備，及目前試驗的內容及各標段出現的問題。通過現場調查，指導人員的指導與同事們交談等方式，對工程有了一個基本的認知，即知道整個試驗內容已完成了那些任務，還有那些任務要完成，我將參加哪些工作等。

一、墻體的砌筑工程

經過對施工現場的視察D1-D2棟號樓，主體框架已完成室內磚墻砌筑已完成1~3層，第4層施工中。采鋼井架垂直升降機運輸材料。該墻體不參與承重，為24墻厚，磚墻的材料是由灰砂磚和水泥砂漿組成。

其中灰砂磚選用規格為240*115*53的MU5級，對于灰砂磚的質量要求主要滿意強度和耐久性的要求。

水泥砂漿的采納協作比為的M7.5級，對于砂漿的質量要求主要滿意和易性

不出現離析現象。

砌筑工藝的要求：

(1)抄平砌磚墻前先打底層水平并M7。5的水泥砂漿打底抄平，其目的在于能讓底層保持在同一水平。

(2)放線主要是為了定出墻的邊線和門窗洞口的位置，為了保證各層樓墻身軸線的重合并與基礎軸線一樣。

(3)擺磚把磚沿定好的軸線擺放，目的在于擺放完后若發覺不整齊的可以將其調整好。

(4)立皮數桿及掛準線皮數桿的作用是用它限制每皮磚的水平，限制預埋件、門窗洞、樓板、過梁等的標高。

(5)砌磚。

對墻體砌筑質量要求：磚縫必需橫平、豎直，錯縫搭接，避開通縫，同時磚縫砂漿必需飽滿，厚薄勻稱。

墻體施工中應注意的事項：

(1)在與剪力墻的交接處，應用預留的拉接筋與砌筑的墻體搭接;運用拉接鋼筋的目的在于提高墻體的整體性。

(2)對墻體的細部構造，在設有門窗過梁時，當上部荷載過大時須加設鋼筋的應設鋼筋，以提高承載實力。

二、樓板地面工程

當墻體的裝修工程完成后接著的就是地面的鋪磚工作，樓板層它是多層建筑中樓層間的水平分隔層，主要承受樓板層上的全部荷載，對墻壁身起著水平支撐作用，一般分為：面層、結構層、頂棚和附加層;在鋪底層之前要先對結構層進行清理不能有灰土和垃圾，清理完之后需灑水潤濕，灑水能提高水泥砂漿與結構層粘結力。經灑水潤濕后便可進入下一道工序鋪12mm厚協作比為1：3的水泥砂漿抄平，再5mm厚協作比為1：1的水泥砂漿粘結。

(1)、材料選用：水泥選用32.5一般硅酸鹽水泥、細砂和地面磚。配成1：3的水泥砂漿。

(2)、勞動力：每組安排有石工、泥工和雜工，但多組同時施工時，應視樓面清潔狀況調整石工人數。全部施工人員均需遵守有關平安操作規程和規定。

(3)、施工中的技術要求：鋪砂漿抄平常要勻稱平整，不得有凹凸不平的狀況，鋪漿打底的厚度達到設計的要求12mm厚;在放地面磚的時，應先在地面拉線定

出邊線，然后再以5mm厚協作比為1：1的水泥漿粘結，最終就是鋪放地磚了。

4、注意事項：

(1)、放磚拉線的目的在于使鋪磚能夠邊縫對齊平整，不會不齊。

(2)、在鋪放地磚時不能用力的對地磚進行敲打，以免震傷地磚出現裂縫，嚴峻的會使地磚斷裂。

(3)、對于踢腳線高度為101mm,外突15mm，主要起到愛護墻壁面保持清潔的'作用，材料與地磚一樣。

(4)、對于細部構造部位的地漏及泛水坡度滿意排液要求，不倒泛水，無滲漏。

(5)、樓梯處的鋪磚陰陽角處須垂直。

(6)、在單層樓地面放磚完成后，須用石灰粉將磚縫補滿，室內房間的鋪上薄膜油紙，避開灰塵和細小垃圾掉進磚中，影響美觀和驗收標準。

三、結構布置

(1)、平面布置

結構的平面布置是指在結構平面圖上布置柱和墻的位置以及樓蓋的傳力方式。從抗震角度看，最主要的是使結構平面的質量中心和剛度中心相重合或者盡可能靠近，以減小結構的扭轉反應。XX地區主要的地震設防烈度為6度，因此建筑物是須要考慮抗震要求的。在這次實習中，全部的建筑平面都并不規整，不滿意平面布置的要求。但是結構設計者通過敏捷的設縫和柱網的布置，將不規則的建筑平面分割成多個規則的平面，從而使各個單獨的分體系滿意了抗震要求。在抗震地區設縫應為防震縫，平面形態困難時，用防震縫劃分成較規則、簡潔的單元。但對高層結構宜盡可能不設縫。

(2)、豎向布置

豎向布置的要求是：結構沿豎向(鉛直方向)應盡可能勻稱且少改變，使結構的剛度沿豎向勻稱。由于本次參觀的工程項目都屬于多層建筑，因此在豎向布置上的要求體現得并不多。

四、實習總結或體會通過這三個月的實習，讓我在實踐學問上有很大的收獲。以前從課本上學到的學問也在實踐中得到了印證，還學習了很多詳細的施工學問，了解到了許多施工的流程，這些學問比理論更具有敏捷性和可操作性。同時也留意到了試驗在施工中的重要性。

在工地實習的生活是比較艱苦的，沒有學校輕松，在施工現場面對的都是惡劣的環境。到施工現場上班的時間一般是沒有固定的，跟著工程的進度走隨時都要加班，加班我也已經習慣了。在施工現場施工的師傅們是最辛苦的，在施工現場的生活也是苦的，中午沒有休息，菜也沒有家里豐富就一兩個菜，看著他們辛勤的勞動，隨意在一個溫煦的地方就興致勃勃的吃著飯，看著他們黑黑的臉，看著他們微笑的時候露著那雪白的牙齒，這給我的感受很深。首先，我對于將來的工作環境有了比較直觀的相識，雖然在惡劣的環境下依舊要辛勤工作，但是我們卻享受著一個個問題被折服的喜悅;雖然飯菜只是寥寥幾種，但是卻享受著大家一塊吃飯時有說有笑的歡樂;雖然長時間地遠離父母，遠離摯友，但卻在遠方接受著他們的祝愿。在這里我結交了一群好兄弟，師兄弟們的那種歡樂深化我心。我們這也是一個集體、一個家庭。在這里我得到了師兄們的關照、師兄們也是不厭其煩的教育我們。我們這個集體有著艱苦奮斗的精神的精神。我們這個集體對得起工人先鋒號這個稱號。工作中我們是一起奮斗的同事，生活中我們是相互幫助的摯友。工地生活雖然是艱苦單調，但我們很歡樂，歡樂的在一起生活。在實習過程中，我還了解了一個工程的結構組織，對于施工單位的管理也有了肯定的了解，還明白了在施工項目管理中各方(業主、承包商、監理單位)的職責等。

這次實習讓我深深的體會到自己學問的匱乏，還有許多學問須要學習，包括書本上的和實際中的。同時也讓我積累了肯定的閱歷，增加了我回到學校踏實努力學習的信念，利用這次實習的機會接觸社會，得到很好的熬煉，明確了在剩余的半年高校生活中應當發展的方向。踏實的學好學問，主動的做到課本學問與實際想結合，相識到工程中是有許多的不確定因素，須要的是積累閱歷。土木這個行業很辛苦，通過這次實習我確發覺我喜愛了這個行業。雖然是辛苦，但我很充溢，從中享受的是那種一次次把問題折服的喜悅。

土木工程畢業實習報告

一、實習目的和任務

目的：通過本次實習，復習和鞏固專業學問，擴大學問面，將理論與時間結合起來，提高我們綜合運用所學專業學問，解決工程實際問題的實力。

任務：1、了解橋梁下部結構和上部結構的施工技術;了解橋面鋪裝及人行道施工。

2、了解擋土墻、邊坡防護設施、排水及沿線設施施工。

3、了解路基路面施工工藝。

4、了解高速馬路互通立交施工。

二、實習日程支配

1、實習動員打算階段(1天)

2、實習階段支配如下：

武吉高速馬路銅鼓段施工工地(1天)

洪都大橋施工工地(1天)

3、總結階段(2天)

武吉高速馬路概括：

大慶至廣州國家高速馬路是交通部新規劃的國家高速馬路網7918中的縱5線，是縱貫我國東北、華北、華中和華南廣闊區域的交通運輸大動脈。大廣線的建設對于完善全國干線馬路網布局，促進沿線各省市的國民經濟和社會發展將起重要作用。

江西武寧(鄂贛界)至吉安段高速馬路，是大廣線在江西境內的北段，也是江西省三縱四橫高速馬路主骨架網的西縱的一部分。它貫穿贛西北與贛中西部地區，途經武寧縣、修水縣、銅鼓縣、宜豐縣、上高縣、分宜縣、新余市渝水區和仙女湖區、吉安縣、安福縣、吉安市吉州區等十一個縣(市、區)，路途總長285.809公里。本項目將結束贛西北無高速馬路的歷史，它的實施將極大地促進沿線各市縣與外界的經濟文化溝通，推動全面建設小康社會的進程，對于實現江西在中部地區崛起也將產生深遠影響。

路途起點位于江西省武寧縣鄂贛兩省交界處，與擬建的大慶至廣州國家高速馬路湖北段相接，設計樁號K0+242.696。路途走向基本為北南。經九江、宜春、新余、吉安四個設區市，終點位于吉安市吉安縣大溪村(贛粵高速吉安南互通以南2.0Km)與贛粵高速相接。本項目終點里程樁號K287+421.741(=K105+810.676贛粵高速馬路)。路途全長285.809公里。

主要限制點為：起點，幕阜山系大沅水溝谷、武寧互通、修水河、修水互通、湘竹水電站、車田水庫、郭城隧道隧址、銅鼓互通、九嶺山隧道、邢家廟高架、天寶互通、板坑水庫、宜豐工業大道、耶溪河橋位、錦江河橋位、上高互通、梅沙隧道隧址、南港水庫、南石壁隧道隧址、毛周水庫、歐里長立煤礦、寶金煤礦、昌金高速、浙贛鐵路、袁河、仙女湖風景區(江口水庫)、九龍山礦區和建成通車的贛粵高速馬路。

沿線跨越的主要河流有：修水河(贛江水系的一級支流，Ⅵ-3通航河流)、澧溪水、雙溪頭河、洋湖港、安溪水、奉鄉水(修水河一級支流)、耶溪河(規劃Ⅷ-3級通航)、錦河(規劃Ⅷ-3級通航)、江口水、孔目江、袁河(規劃Ⅵ-2級通航)、同江河。

(二)建設依據

1、國家發改委批復的項目立項報告、工程可行性報告

2、交通部初步設計批復文件

(三)技術標準

1、全線按高速馬路雙向四車道設計;

2、全線采納計算行車速度101公里/小時的標準;

3、全線路基設計寬度為26米，路面結構為瀝青混凝土;

4、設計荷載：馬路―Ⅰ級;

5、設計洪水頻率：特大橋為1/300，大、中、小橋涵和路基為1/101;

6、全線設置平安、監控、通訊、收費、供電照明及服務等設施。

20xx年1月6號，經過將近7個小時的車程，最終到了實習目的地，做了短暫的休息，接著參觀了武吉高速馬路銅鼓段施工工地，到了之后，有此工程的項目部人員帶我們參觀。項目部人員一邊帶我們往施工現場走去，一邊給我們介紹有關的工程狀況。

我國馬路等級根據其運用功能分為高速馬路、一級馬路、二級馬路、三級馬路、四級馬路五個等級。另外，根據馬路的位置以及在國民經濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(鎮)道及專用馬路幾種。

馬路的結構建設：路基建設、路面建設、馬路排水構筑物建設、馬路特別構筑物、馬路沿線附屬結構建設。

武吉高速路銅鼓境內分三個標段，全長9.85公里。B1標段長4.188公里，由銅鼓互通區、五溪里高架與400米路基組成，其中有隧道10多座最大的是上奉隧道，左道長1173米，右道長1177米。20xx年12月底路基土石方基本完成，20xx年6、7月份工程全面完工。

B2標段在帶溪鄉高嶺村境內，全長3.196公里。該標段項目部對我們說，該段主要工程是路基、涵洞和一座216米長的大橋，20xx年5月份開工后，每天實行兩班倒、18小時施工制，路基將于20xx年12月31日前建成通車，全部工程于20xx年年底完成。

B3標段有武吉高速路最長的隧道九嶺山隧道，全長2.713公里。建設者們克服高溫酷暑、地形困難、施工難度大等困難，日夜奮戰在工地，已完成0.6公里，預料20xx年底全部完工。

一起先全部同學還都可以跟的上，后來有的同學就覺得路途太長了不情愿走了。好不簡單參觀完了這一路段正打算回去了，老師突然向那個經理提出要去另一段參觀的要求，經理說那還遠呢!沒事，去看看老師說道，就這樣我們又快馬加鞭地前往九嶺山隧道參觀。

九嶺山隧道位于江西省西北部銅鼓縣與宜豐縣交界處，在武寧至吉安高速馬路中段，樁號為K97+127-K102+590，長5463m，按并行雙洞單向交通設計為分別式隧道，隧道按新奧法原理設計和施工。施工依次：

洞口段開挖及防護→測量定位、混凝土套拱施作→搭設平臺、安裝鉆機→鉆孔(加工管棚鋼管)→管棚插入及孔口處理→注漿→導坑開挖支護，還有等等我在以后工作所需的閱歷!

今日是最累的一天，但是，我們不僅豐富了我們的學問，而且也熬煉了我們的身體，真是一箭雙雕!

20xx年1月7號，經過將近半小時的車程，到了實習目的地洪都大橋施工工地，到了之后，有此工程的項目部人員帶我們參觀。項目部人員一邊帶我們往施工現場走去，一邊給我們介紹有關的工程狀況。

洪都大橋工程項目是南昌市三環十一射路網骨架中一環線上重要環節，同時又是聯接昌南、昌北城的一條快速通道，由五部分組成：①北岸聯接線工程;②跨贛江北支大橋;③揚子洲高架橋;④跨贛江南支大橋;⑤南岸聯接線工程。工程項目北起昌九立交，向南出線，經過廬山南大道，跨越鐵路貨場、京九鐵路、瀛上河、豐和北大道、贛江北支、揚子洲、贛江南支、南止于洪都北大道與青山路交叉口，合計線路長約9.5公里，共跨越昌北經濟開發區、紅谷灘新區、青山湖區、東湖區鄧四個行政區域。其中，南橋為主跨85m+195m+85m的單纜單索雙塔獨柱自錨式懸索橋，北橋為主跨109m+188m+88m的獨柱斜塔空間扭面背索斜拉橋，全線分別為昌九、豐和北大道、揚子洲、富大有堤等處設置幾座互通式立交，并設置一些定向簡易連接通道，設計行車速度為每小時60公里，主橋斷面設計為雙向8車道，兩側另加設1.5m人行道，主橋橋面有效寬為35.5米，紅線限制寬度為70米。概算總投資為16.7億元，工程于20xx年10月正式開工，安排20xx年底全部竣工，工期2年。大橋建設實現了南昌一環的全線貫穿橫跨贛江南北兩支的洪都大橋和英雄大橋為南昌市三環十一射規劃路道路網中一環線上的重要組成部分，大橋的建設實現了南昌市路網骨架三環十一射中一環的全線貫穿，形成南昌市第一條聯系昌南和昌北雙城的快速大環路。兩橋建成后，將大大緩解八一大橋、南昌大橋及陽明路、八一大道等老城區道路的交通壓力，徹底消退贛江大橋因馬路橋荷載標準低，重車通過對京九鐵路造成的平安隱患，對啟動揚子洲地區的開發建設，改善大昌北的投資環境，推動南昌市總體規劃的建設進程都有特別主動的意義。明年年底將建成通車據悉，該項目北引道起自昌九馬路與麥廬大道立交，經廬山南大道、跨鐵路貨場、京九鐵路、瀛上河、豐和北大道、贛江北支、揚子洲、贛江南支、富大有堤與青山路立交后，接洪都北大道。主線全長約9.5公里。南、北橋相距約2公里。連接南北主橋設置了三接線工程，即北岸工程，揚子洲接線工程，南岸接線工程。依據