重慶兩路寸灘保稅港區空港綜合配套區基礎設施項目—東

聯絡線及人行步道、縱四線、橫四線工程

高壓電力鐵塔保護施工方案壓電力鐵塔保護施工方案重慶建工住宅建設有限公司2015年11月8日目錄一、編制依據 錯誤!未定義書簽。二、工程概況 錯誤!未定義書簽三、方案編制原因 錯誤!未定義書簽（一）高壓電力鐵塔影響分布及說明 錯誤!未定義書簽（二）地質情況 錯誤!未定義書簽四、高壓電力鐵塔保護施工技術方案 錯誤!未定義書簽（一）爆破地震安全距離計算 錯誤!未定義書簽（二）、基礎巖層分析 錯誤!未定義書簽（三）保護范圍內石方開挖方案選擇 錯誤!未定義書簽（四）、主要施工方法 錯誤!未定義書簽（五）、投入的機械、人員 錯誤!未定義書簽（六）、控制爆破施工方法 錯誤!未定義書簽五、高壓電力鐵塔保護管理措施 錯誤!未定義書簽六、安全和質量的保證措施 錯誤!未定義書簽（一）確保安全的措施 錯誤!未定義書簽（二）施工工藝控制 錯誤!未定義書簽（三）施工操作控制 錯誤!未定義書簽七、應急預案 錯誤!未定義書簽（一）編制的目的 錯誤!未定義書簽（二）應急救援工作程序 錯誤!未定義書簽（三）應急救援領導小組主要職責 錯誤!未定義書簽（四）現場應急搶險指揮部人員職責 錯誤!未定義書簽（五）應急救援辦公室主要職責 錯誤!未定義書簽（六）事故報告（報警）主要內容 錯誤!未定義書簽（七）應急處理程序 錯誤!未定義書簽。一、編制依據1、《重慶兩路寸灘保稅港區空港綜合配套區基礎設施項目施工設計圖》；2、《施工組織設計》3、《電力設施保護條例實施細則》4、 《建筑邊坡工程技術規范(GB50330-2002)》5、 《電力設施保護條例》二、工程概況工程名稱：重慶兩路寸灘保稅港區空港綜合配套區基礎設施項目—東聯絡線及人行步道、縱四線、橫四線工程。工程地點：重慶兩路寸灘保稅港區。參建單位如下：單位名稱建設單位重慶保稅港區開發管理有限公司勘察單位重慶市市政設計研究院設計單位重慶市市政設計研究院施工單位重慶建工住宅建設有限公司監理單位重慶市永安工程建設監理有限公司重慶兩路寸灘保稅港區空港綜合配套區基礎設施項目位于渝北東方紅水庫南側，面積約4平方公里，即規劃兩路組團Q標準分區，功能定位為環境優良、配套完善的居住及公共服務區，承擔著空港新城、空港產業區的居住功能。作為兩江新區核心區的空港新城重要組成部分，在推動城市及區域經濟發展中發揮著積極的作用，項目建設將推動空港地區城市可持續健康發展，也保證保稅港區的發展。從周邊組團的交通關系看來，城市內環快速、繞城高速、210國道，渝鄰高速將是該地塊發展主要依托的外部交通，近距離交通主要依托于210國道及規劃城市路網。兩路寸灘保稅港區：重慶兩江新區三大開發平臺之一重慶兩路寸灘保稅港區空港功能區的圍網區、預留圍網區及相關功能配套區。重點發展保稅物流、保稅加工、保稅貿易、配套居住功能?？崭坌鲁牵簝山聟^的核心區，主要有商業金融、行政辦公和社會服務為主，是未來重慶的新中心。悅來組團：兩江新區的核心區，主要以城市會展、總部基地、商業金融、居住為主的會展城。蔡家組團：未來城市的重要拓展區，主要以居住為主，未來重慶重大體育賽事中心所在地。重慶兩路寸灘保稅港區空港綜合配套區基礎設施項目北側緊鄰繞城高速，東至江北國際機場約5公里，保稅港區空港功能區約4公里，南距空港新城核心區約4公里，觀音橋城市副中心約25公里，西與悅來相距約9公里，與蔡家組團中心區相距約12公里，規劃椿華大道經地塊以南經由寶山大橋通往蔡家組團，繞城市政道路靠地塊以北通過。本合同段共三條道路組成，分別為東聯絡線（城市次干路、全長，標準路幅寬），縱四線（城市次干路、全長，標準路幅寬度為26m）,橫四線（城市次干路、全長，標準路幅寬度為26m）。三、方案編制原因東聯絡線及人行步道沿線存在幾處高壓電力鐵塔（110KV）,鐵塔分布在東聯絡線右幅開挖邊坡外側及人行步道左側、橫四線左側，按我司原施工計劃全線道路路基石方開挖方式為爆破施工，但根據《電力設施保護條例實施細則》此幾處鐵塔都未達到爆破安全距離（50m）,最近一處高壓電力鐵塔基礎離路基邊坡開挖線僅有7m,因此制定本方案對其幾處高壓電力鐵塔進行保護施工,擬采用鑿巖機對鐵塔中心50m范圍內路基石方進行鑿打,機械鑿打石方工程量。（一）高壓電力鐵塔影響分布及說明我部路基施工范圍內存在與高壓電力鐵塔交叉或并行路段,但其電線高度能夠滿足安全距離,高壓電力鐵塔在開挖邊坡附近,部份鐵塔不能夠達到邊坡爆破施工安全距離50m，具體位置分布如下：東聯絡線道路邊坡外側存在四個鐵塔，①鐵塔對應東聯絡線道路樁號為K0+,距道路中心線偏距左，距左幅邊坡開挖線，坐標X二，Y二。②鐵塔對應道路樁號K0+，距離道路中心線偏距左，距左幅邊坡開挖線，坐標X=，Y二。③鐵塔對應道路樁號K0+，距道路中心線偏距右，距邊坡開挖線，坐標X二，Y二。鐵塔編號：高兩南北線14。④鐵塔對應道路樁號為K0+，距道路中心線偏距右,距右幅邊坡開挖線，坐標X=，Y二，鐵塔編號：高空南北線14。示意圖如下：

人行步道邊坡外側存在兩個鐵塔，⑤鐵塔對應人行步道樁號K0+,距步道中心線偏距左，左幅邊坡開挖線，坐標X二，Y=，鐵塔編號：高兩南線15北線15。⑥鐵塔對應人行步道樁號K0+，距步道中心線偏距左，距左幅邊坡開挖線，坐標X=，Y二，鐵塔編號：高空北線15。示意圖如下：橫四線邊坡外側存在一個鐵塔，⑦鐵塔對應橫四線道路樁號為K0+，距道路中心線偏距左，距左幅邊坡開挖線，坐標X=，Y二。示意圖如下:

我司已擬定出以高壓電力鐵塔為中心，半徑50m的爆破安全距離，距離高壓電力鐵塔50m范圍內的路基施工由爆破施工改為卡特325D鑿巖機破碎施工。具體需卡特325D鑿巖機破碎施工的樁號為：1、 東聯絡線K0+840~K0+段，K0+620~K0+720段。2、 人行步道K0+020~K0+220段。3、 橫四線K0+320~K0+440段。路基范圍內需拆除的電桿為：1、 東聯絡線K0+470電桿位于右側挖方邊坡上，距道路中心線米（高程），道路成形后路面高程為，此電桿需拆除，編號港兩13。2、 縱四線K0+895電桿位于道路左側填方區域內，距道路中心線米（高程），道路成形后路面高程為，此電桿需拆除，編號兩瓦8。3、 縱四線K1+017電桿（兩根）位于左側挖方邊坡上，距道路中心線米（高程），道路成形后路面高程為，此電桿需拆除，編號兩水-11。4、 縱四線K1+375電桿（兩根）位于右側挖方邊坡上，距道路中心線米（高程），道路成形后路面高程為，此電桿需拆除，瓦房村。5、 縱四線K1+388電桿（兩根）位于左側挖方邊坡上，距道路中線米（高程），道路成形后路面高程為，此電桿需拆除。6、 人行步道K0+100中線處存在一根電桿，編號為港兩12。（二）地質情況1、東聯絡線道路所在區域屬構造剝蝕淺丘及河谷淺切割地貌。整個場地為西側低東側高的斜坡地形，地面坡度15?40°,局部有直立陡坎。覆蓋層較薄，普遍小于1m，局部有基巖出露。東聯絡線K0+835?K0+段地質：該路段地面高程?，設計標高?，為挖方路段，最大挖方高度，位于K0+865左側。根據地面調查及鉆探揭露，該路段覆蓋層多為粉質粘土，覆蓋層厚度約?，下伏基巖為砂巖及泥巖互層，強風化厚?。對該段邊坡作赤平投影圖分析如下：編號結構面名稱傾向傾角P坡面編號結構面名稱傾向傾角P坡面16090CZ巖層產狀10322L1裂隙128273L2裂隙24078傾向傾角P—CZ7019P—L125070P—L27076CZ—L11920CZ—L212520L1—L233563圖4-5K0+835?K0+877段左側邊坡赤平投影圖編號結構面名稱傾向傾角P坡面編號結構面名稱傾向傾角P坡面34090CZ巖層產狀10322L1裂隙128273L2裂隙24078傾向傾角P—CZ7019P—L125070P—L27076CZ—L11920CZ—L212520L1—L233563圖4-6K0+835?K0+877段右側邊坡赤平投影圖對道路左側邊坡，根據圖4-5分析，巖層面及裂隙1、裂隙2與邊坡呈大角度相交，邊坡穩定性主要受自身強度控制。建議該側邊坡中風化基巖按1:放坡，強風化層及土層按1:1放坡，采用格構護坡，做好排水措施。按巖體結構類型、結構面發育特征、主要結構面與邊坡坡向組合關系及巖體完整性，并結合《建筑邊坡工程技術規范》(GB50330-2013),確定該邊坡巖體類型為III類，邊坡安全等級為二級。該段邊坡巖體等效內摩擦角建議58°。巖體破裂角建議°。對道路右側邊坡，根據圖4-6分析，巖層面及裂隙1、裂隙2與邊坡呈大角度相交，邊坡穩定性主要受自身強度控制。建議該側邊坡中風化基巖按1:放坡，強風化層及土層按1:1放坡，采用格構護坡，做好排水措施。按巖體結構類型、結構面發育特征、主要結構面與邊坡坡向組合關系及巖體完整性，并結合《建筑邊坡工程技術規范》(GB50330-2013),確定該邊坡巖體類型為III類，邊坡安全等級為二級。該段邊坡巖體等效內摩擦角建議58°。巖體破裂角建議°。根據設計方案，K0+860?K0+段左側邊坡擬建樁板擋墻支擋。東聯絡線K0+620?K0+740地質：該路段地面高程?，設計標高?，為挖方路段，最大挖方高度，位于K0+700右側。根據地面調查及鉆探揭露，該路段覆蓋層多為粉質粘土，覆蓋層厚度約?，下伏基巖為砂巖及泥巖互層，強風化厚?。該路段兩側邊坡赤平投影圖同4-3及4-1。對道路左側邊坡，根據圖4-3分析，該側邊坡裂隙1與裂隙2同邊坡呈大角度相交，對邊坡影響較??；巖層面與邊坡傾向呈小角度相交，邊坡穩定性主要受巖層面控制，易沿層面產生順層滑動。對該層邊坡作穩定性計算，采用平面滑動法，以18-18'剖面作為代表性剖面，計算過程如下：

剖面號重度Y(KN/m3)粘聚力c(KPa)摩擦角①(°)構面傾角e(°)內吉單位寬度體積(m3)單位寬度面積(m2)扌滑力?1滑力下定系數Fs穩全系數安推力(KN/m)18-18'200122根據計算結果，該側邊坡按1:放坡后的穩定系數為，處于基本狀態，但在施工過程中不可避免會出現擾動情況，破壞巖體自身強度，邊坡可能失穩。建議該側邊坡按巖層面22。進行放坡，每8m—個臺階，加強護坡，并做好排水處理。按巖體結構類型、結構面發育特征、主要結構面與邊坡坡向組合關系及巖體完整性，并結合《建筑邊坡工程技術規范》(GB50330-2013),確定該邊坡巖體類型為III類，邊坡安全等級為二級。該段邊坡巖體等效內摩擦角建議58°。巖體破裂角建議22°。對道路右側邊坡，根據圖4-1分析，巖層面與邊坡相反，裂隙2與邊坡垂直，裂隙1與邊坡呈小角度相交，邊坡穩定性主要受裂隙1控制，易沿裂隙1產生順向滑動。按巖體結構類型、結構面發育特征、主要結構面與邊坡坡向組合關系及巖體完整性，并結合《建筑邊坡工程技術規范》

(GB50330-2013),確定該邊坡巖體類型為III類，邊坡安全等級為二級。該段邊坡巖體等效內摩擦角建議52°。巖體破裂角建議°。根據設計方案，該側邊坡按1:分階放坡，坡面采用錨桿支護。2、人行步道全長，里程樁號K0+000?K0+,標準路幅寬10m。1、K0+000?K0+080挖方段該路段地面高程?，設計標高?，為挖方路段，最大挖方高度，位于K0+065左側。根據地面調查及鉆探揭露，該路段覆蓋層多為粉質粘土，覆蓋層厚度約?，下伏基巖為砂巖及泥巖互層，強風化厚?。對該段邊坡作赤平投影圖分析如下：iLLI—JP—CZP—L1P—L2CZ—L1iLLI—JP—CZP—L1P—L2CZ—L1CZ—L2L1—L2編號吉構面名稱傾向傾角P坡面CZ巖層產狀L1裂隙1L2裂隙2301032824090227378傾向傾角1203001201921253352172392063圖4-7K0+000?K0+080段左側邊坡赤平投影圖圖4-8K0+000?圖4-8K0+000?K0+080段右側挖方邊坡赤平投影圖編號結構面名稱傾向傾角P坡面21090CZ巖層產狀10322L1裂隙128273L2裂隙24078傾向傾角對道路左側邊坡，根據圖4-7分析，巖層面及裂隙1與邊坡呈大角度相交，裂隙2與邊坡傾向基本一致，邊坡穩定性主要受裂隙2控制，易沿裂隙2產生順向滑動。由于裂隙2傾角較陡，建議該側邊坡中風化基巖按1:放坡，強風化層及土層按1:1放坡，坡面采用格構護坡，做好排水措施。按巖體結構類型、結構面發育特征、主要結構面與邊坡坡向組合關系及巖體完整性，并結合《建筑邊坡工程技術規范》(GB50330-2013),確定該邊坡巖體類型為III類，邊坡安全等級為二級。該段邊坡巖體等效內摩擦角建議58°。巖體破裂角建議°。對道路右側邊坡，根據圖4-6分析，巖層面及裂隙1邊坡呈大角度相交，裂隙2與邊坡相反，邊坡穩定性主要受自身強度控制。建議該側邊坡中風化基巖按1:放坡，強風化層及土層按1:1放坡，采用格構護坡，做好排水措施。按巖體結構類型、結構面發育特征、主要結構面與邊坡坡向組合關系及巖體完整性，并結合《建筑邊坡工程技術規范XGB50330-2013),

確定該邊坡巖體類型為III類，邊坡安全等級為二級。該段邊坡巖體等效內摩擦角建議58°。巖體破裂角建議°。2、K0+080?K0+300半挖半填段該路段地面高程?，設計標高?，道路左側為挖方段，最大挖方高度,右側為填方段，最大填方高度。根據地面調查及鉆探揭露，該路段覆蓋層多為粉質粘土，覆蓋層厚度約?，下伏基巖為砂巖及泥巖互層，強風化厚?。對該路段左側邊坡作赤平投影圖分析如下：WNPS組合交棱線P—CZP—L1WNPS組合交棱線P—CZP—L1P—L2CZ—L1CZ—L2L1—L2TOC\o"1-5"\h\zP 坡面 340 90CZ巖層產狀10322L1 裂隙1 282 73L2 裂隙2 40 78傾向傾角7019250707076192 01252033563圖4-9K0+080?K0+230段左側邊坡赤平投影圖

圖4-10K0+230?圖4-10K0+230?K0+300段左側邊坡赤平投影圖編號結構面名稱傾向傾角P坡面26890CZ巖層產狀10322L1裂隙128273L2裂隙24078傾向傾角對K0+080?K0+230段左側邊坡，根據圖4-9分析，巖層面、裂隙1及裂隙2均與邊坡呈大角度相交，邊坡穩定性主要受自身強度控制。按巖體結構類型、結構面發育特征、主要結構面與邊坡坡向組合關系及巖體完整性，并結合《建筑邊坡工程技術規范》(GB50330-2013),確定該邊坡巖體類型為III類，邊坡安全等級為二級。該段邊坡巖體等效內摩擦角建議58°。巖體破裂角建議°。對K0+230?K0+300段左側邊坡，根據圖4-10分析，巖層面及裂隙2與邊坡呈大角度相交，裂隙1與邊坡小角度相交，邊坡穩定性主要受裂隙1影響，易沿裂隙1產生順向滑動。按巖體結構類型、結構面發育特征、主要結構面與邊坡坡向組合關系及巖體完整性，并結合《建筑邊坡工程技術規范》(GB50330-2013)，確定該邊坡巖體類型為III類，邊坡安全等級為二級。該段邊坡巖體等效內摩擦角建議58°。巖體破裂角建議°。K0+080?K0+300段左側邊坡開挖后，邊坡巖體多為土層及強風化層,建議左側挖方邊坡按1:放坡，坡面采用格構護坡，做好排水措施。道路右側地形較陡，填方放坡穩定性較差，放坡范圍較大，該處設計護肩墻支擋。3、K0+300?K0+填方段該路段地面高程?，設計標高?，為填方路段，最大填方高度，位于K0+320左側。根據地面調查及鉆探揭露，該路段覆蓋層為粉質粘土，覆蓋層厚度約?，下伏基巖為沙溪廟組砂巖及泥巖，強風化層厚?。2、 縱四線位于龍王洞背斜西翼，巖層呈單斜產出，根據資料收集及鉆探揭露，區內巖層產狀為98°Z18°，層面結合好，屬硬性結構面，場內地層中發育裂隙二組，其產狀、特征分別為：①90°Z82°，裂面平直，局部有泥質充填，間距?。以張開狀為主，張開寬度1?3mm，部分呈微閉合狀。該結構面結合差，屬硬性結構面。②135°Z73°，裂面平直較光滑，間距?，以閉合狀為主，部分張開寬度約1?2mm。該結構面結合較差，屬硬性結構面。3、 橫四線沿線屬構造剝蝕、侵蝕淺丘地貌區，地形受地質構造及地層巖性影響較大，地勢整體西高東低，與構造方向基本一致。泥巖出露段以斜坡地形為主，地面坡角一般小于20°；砂巖出露段多有巖質陡坎、陡坡形成，其中K0+300附近砂巖陡崖最高約25m。四、高壓電力鐵塔保護施工技術方案根據國務院1998年第239號令《電力設施保護條例》第三章第十二條的規定在鐵塔兩側5米范圍內禁止作業，在高壓電力鐵塔中心線兩側或者鐵塔設施場區外各50米范圍內禁止爆破。因此，距鐵塔兩側距離小于50m范圍不采取任何爆破作業，采用卡特325D鑿巖機進行開挖和破碎巖石的施工方法。平基土石方施工中，大于50m范圍以外采用控制爆破，孔深控制在，周邊眼單孔裝藥量控制在m，斷面開挖取m。嚴格控制裝藥量，控制安全震動速度小于1cm/s。一）爆破地震安全距離計算爆破地震安全距離計算公式公式（一）：R=VR=V丿K￥a—— 9式中：R—爆破地震安全距離，mQ—炸藥量，kg（齊發爆破總炸藥；秒差爆破或微差爆破取最大一段藥量；K、a—與爆破點地形、地質等條件有關的系數和衰減指數，可按表1-1選取，或由試驗確定；表1-1爆區不同巖性的K、a值巖性Ka堅硬巖石50~150中硬巖石150~250軟巖石250~350~2V—爆破地震安全速度，cm/s,即測定地點建筑物基巖質點的允許安全

震動速度，根據《爆破安全規程》規定見表1-2表1-2 爆破地震安全速度（V）值建筑（構）物V(cm/s)土窯洞、土坯房、毛石房屋1般磚房、非抗震的大型磚塊建筑物2~3鋼筋混凝土框架房屋5水工隧道10交通隧道15礦圍巖不穩定有良好支護山10吐圍巖中等穩定有良好支護巷20道圍巖穩定無支護302.爆破地震有關參數下面列表表示爆破地震與自然地震、烈度、質點位移、振動速度、加速度對人、建筑物、結構物和土壤、巖石的破壞關系及其評定標準。表2-1 爆破地震與自然地震的關系自然地震爆破地震烈度加速度速度位移最大速度(cm/s2)（cm/s）(mm)（cm/s）512~25625~50750~100~128100~20012~249200~40024~4810400~800>48注：爆破地震烈度1、2、3及4級對應的最大速度分別為W、~、~和~s。（二） 、基礎巖層分析在道路路基施工前，根據地勘單位提供的地質勘察報告及現場實際勘察,道路路基內地質構造:巖層傾向95~115°，巖層傾角18~25°，層面結合程度一般，屬于硬性結構面。根據現場調查，線路區主要發育有兩組陡傾裂隙，其特征分述如下：①產狀282°Z73°，間距?，延伸長?，裂面平直，裂隙呈微張?閉合狀，局部充填泥質，結合差，為硬性結構面；②產狀40°Z78°，間距?，延伸長2?4m，裂面平直，呈微張?閉合狀，局部充填泥質，結合差;為硬性結構面，根據地勘資料及現場實際情況顯示，線路內鐵塔保護路段石方鑿打以砂巖為主。（三） 保護范圍內石方開挖方案選擇為保護鐵塔盡可能少受施工影響，借鑒類似工程的施工經驗，在鐵塔兩側50m范圍內采用機械鑿打石方開挖。最終確定采用卡特325D鑿巖機及挖掘機配合進行鑿打開挖施工。石方開挖采用自上而下分層開挖的方式進行施工。施工中首先將巖層采用卡特325D鑿巖機分層破碎，挖掘機配合清除巖塊，按照設計邊坡坡度、臺階及路基標高進行破碎，破碎將至設計坡面時，停止破碎，采用挖機進行修坡面，多余開挖棄土采用自缷汽車運至甲方指定棄土場棄置。（四）、主要施工方法1.測量放線利用在施工現場設置測量控制網，采用全站儀進行測量施工控制，根據設計坡比精確放樣出路基邊坡開挖輪廓，用白石灰畫出輪廓線。邊坡控制放樣精度保持土lcm,經監理人員確認后進行下一步破碎工作。開挖施工（1） 根據測量精確放樣出的路基邊坡開挖輪廓線，采用挖機進行清除表土，將所要破碎的石方露出，由于開挖破碎的方式為自上而下分層開挖，因此首先根據實際地形修出第一級施工平臺，已方便卡特325D鑿巖機及挖機擺放。（2） 現場安排施工人員根據實際地形采用紅油漆進行畫圈布點，布點間距為30cm，鑿巖機根據布置好的紅油漆點進行破碎，鑿巖機破碎施工時，鑿巖機的釬桿壓在巖石上，并保持一定壓力后開動鑿巖機，利用鑿巖機的沖擊力，將巖石破碎。（3） 卡特325D鑿巖機破碎巖體時必須嚴格按照坡比進行破碎，不允許出現虧坡或坡比過大的情況出現，第一級施工平臺上的巖層破碎到位并采用挖機將坡面修正平整后，然后進行下一施工平臺巖體的破碎施工。（4） 卡特325D鑿巖機破碎時挖機配合，清除破碎巖體，并將已破碎的巖體裝車，運輸車輛采用自卸車，運至指定地點，直至該段路基坡面成型并且路基標高達到設計要求。

五）、投入的機械、人員主要人員與職責序號姓名職務職責電話1黃萌項目經理工程籌備及管理2程偉執行經理工程籌備及管理3易黎明技術負責人方案編制及技術交底4李解測量負責人負責測量放樣5胡彬施工員施工組織及管理6李夢男安全員安全規劃及監督機械設備配置計劃表序； 設備名稱規格型單數量備注號1卡特325D鑿巖機號pCAT325位臺32挖掘機卡特臺23挖掘機小松臺14自卸車20m3輛14現場生產人員配備序號名稱人數備注

重慶兩路寸灘保稅港區空港綜合配套區基礎設施項目—東聯絡線及人行步道、縱四線、橫四線工程在鐵塔兩側50m?150m范圍內石方開挖工程量大，而該工程的工期緊，任務重。為縮短工期，完成業主施工任務，又要考慮對鐵塔盡可能小的影響，固而采用控制潛孔爆破開挖石方的施工方法，但爆破施工中嚴格控制裝藥量，必須控制爆破沖擊安全震動速度在影響鐵塔速度內。（1）、淺孔爆破施工工藝流程鉆 ?裝 ?填 ?爆破網路敷塞安全警戒與爆后檢查和起爆（選擇炮孔位置：由有經驗的鉆工根據《技術交底》的有關內容選擇炮孔的位置清理孔位：將炮孔附近的浮石、碎石碴等清理干凈，直至方便開鉆的硬底。避免開口不便或卡鉆、堵孔等情況的發生。開孔施鉆：由有經驗的鉆工執電鉆（或手風鉆）和短鉆桿又稱開孔鉆桿（長度W1.0m）在已清理干凈的炮位開孔施鉆。炮孔加深：開門鉆桿施鉆完畢后，換一根比開門鉆桿長0.5m的第一加深鉆桿繼續施鉆，完畢后再換比第一加深鉆桿長0.5m的第二加深鉆桿繼續施鉆，以此類推，待長度與設計孔深相同的加深鉆桿施鉆完畢，此時，炮孔鉆孔工作基本結束。驗孔：用炮棍檢查孔內積水情況及炮孔深度；檢查孔距、排距和前排孔的抵抗線（底盤抵抗線和最小抵抗線），為最后調整核實裝藥量提供依據。制作起爆藥包：準備一發腳線足夠長的8號電雷管和一條筒狀的2號巖石乳化炸藥，用竹錐在藥卷中部側面扎一個直徑略大于雷管的小洞，將雷管插進去，同時用雷管腳線將雷管和藥卷綁緊固定，防止雷管從藥卷中脫落，起爆藥包制作完成。裝藥：先將起爆藥包放入孔內（炮孔底部），再將炸藥一節一節放入孔內，（藥量必須控制在對鐵塔影響安全爆破范圍內）接近裝藥量時，先用炮棍上的刻度確定裝藥位置，然后逐節放入炸藥，保證填塞長度滿足設計要求。（3）填塞準備1填塞前的準備工作3.利用炮棍上刻度校核填塞長度是否滿足設計要求。填塞長度偏大時補裝炸藥達到設計要求，填塞長度不足時，應采取相應方法將多余炸藥取出炮孔或降低裝藥高度。3.填塞材料準備。填塞材料一般采用鉆屑（或者黏土、粗沙），并將其堆放在炮孔周圍。水平孔填塞時應用報紙等將鉆屑、黏土、粗沙等按炮孔直徑要求制作成炮泥卷，放在炮孔周圍。（4）填塞1將起爆藥包的雷管腳線理順，置于孔口外，用手拿著或者用腳踩住。將填塞材料慢慢放入孔內。4.3用炮棍輕輕壓實、堵嚴。爆破網路敷設網路連接前的準備工作充分了解設計意圖。檢查所領取的各種連接材料（包括起爆器材、連接線、膠布等）是否均為符合設計要求的合格產品，工具是否齊全。清理場地，將炸藥的包裝袋（紙箱）撿干凈，并運送至指定地點丟棄這不僅是文明施工的需要，更主要的是防止爆破器材丟入爆堆，給下道工序留下隱患；并能保證網路敷設的方便，防止漏接、錯接，有利于網中檢查。在敷設前還應先對整個區域進行規劃，使網路敷設形式盡量簡單有序、走線清晰，有利于檢查，防止網路出現交叉、螺旋形連接。5）電爆網路的連接擦凈手上的油污、泥土及藥粉。用剪刀或夾鉗剪去舊線頭，剝出新線頭或都把舊線頭清理干凈、露出新鮮金屬表面。將要相連的兩個線頭拿在一起，同電工接線一般將兩個線頭連接起來，緊固3圈以上。用防水絕緣膠布包裹接頭。在靠近接頭的地方打一個結?？着c孔之間通過支線進行串聯，再與主線進行串聯。但不能和起爆電源進行連接。6）電爆網路的檢查網路敷設完成后，電力起爆網路應使用專用測量儀表進行導通檢查。用專用測量儀表測量起爆網路的實際總電阻，檢查網路實際總電阻是否穩定。計算起爆網路的理論總電阻。將實際總電阻與理論總電阻進行比較，相差不得超過±5%。當網路中有電源開關時，應檢查開關是否靈敏，接觸是否良好，開關及導線的電流通過能力是否符合設計要求。否則應予以更換。檢查起爆器性能是否符合起爆要求，電池是否需要更換。檢查所有線路完好后立即將爆區封閉，禁止人員入內，并向有關人員匯報網路敷設情況。安全警戒與起爆安全警戒與信號（7）安全警戒清場按照爆破負責人的要求，將爆破警戒內的人員、禽畜、機械設備、儀器儀表及貴重物品在規定的時間內撤離到警戒區以外；凡是不能撤離的儀器設備和貴重物品等要加以保護，防止被爆破可能產生的飛石砸壞。派出崗哨清場開始即向各個預定的警戒點派出崗哨，防止人員、車輛、禽畜等進入警戒區。警戒點一般應選在爆破危險區外、交通道口、視野開闊的位置，且相互間可以聯絡，以便于執行警戒任務。斷絕交通安全警戒中的一個重要環節是斷絕交通。通往爆破危險區的道路在警戒人員到哨位后應立即中斷，禁止所有人員入內；當交通干道通過或靠近爆破危險區時，應當在道路兩端設立警戒哨。警戒人員應根據爆破指揮部或爆破工作領導人的指令斷絕交通干道，禁止所有行人、車輛通行。堅守崗位爆破安全警戒中的堅守崗們，不但要求警戒人員在進入哨位后到爆破前的一段時間內堅守崗位，在爆破后到解除信號發出前的一段時間內仍然要堅守崗位。響炮后由于需要通風及爆區內可能還有盲炮或其他不安全因素要排除，因此在響炮后的等待時間內，警戒人員要阻止無關人員、車輛和機械設備等進入警戒區。解除警戒當警戒人員聽到解除警戒的信號后方可恢復交通，允許行人、車輛等通行（進入）。（8）信號預警信號：該信號發出后爆破警戒區內開始清場工作。起爆信號：起爆信號應在確認人員、設備全部撤離爆破警戒區，所有警戒人員全部到位，在具備安全起爆條件時發出。起爆信號發出后準許負責起爆的人員起爆。解除信號：安全等待時間過后，檢查人員進入爆破警戒范圍內檢查、確認安全后，方可發出爆破解除信號。在此之前，崗哨不得撤離，不允許非檢查人員進入爆破警戒范圍。（9）起爆連接起爆電源：起爆人員接到指令后，將起爆大線（主線）的兩端分別連接到起爆電源的兩個接線柱上，采用旋緊螺帽的措施鎖緊線頭。充電起爆：起爆信號發出后，起爆人員將起爆器的開關調至充電檔，充電指示燈亮，起爆人員再將起爆器的開關調至放炮檔。起爆工作結束。警戒的解除進入爆區檢查的人員檢查完畢后，由事先指定的負責人匯總向爆破指揮部（或爆破工作領導人）報告檢查情況，報告內容包括爆堆狀況、有無盲炮及判定的理由、邊坡危石情況、附近建筑物及不能撤離的設備有無損壞、是否發現殘余的爆破器材等。如果有盲炮，由指揮部或爆破工作領導人派出人員立即處理。爆破工作領導人綜合各方面情況后確認無盲炮（或有盲炮已經處理完畢）和其他險情后，下達警戒解除命令。收到警戒解除命令后，由信號員發出解除信號。收到解除信號后警戒人員方可結束警戒任務、撤離警戒哨位。10）爆后檢查和處理爆后檢查爆破15min后，爆破技術人員和有經驗的爆破員進入爆破現場進行爆后檢查。檢查有無盲炮。通過堆積情況初步判定是否有盲炮。檢查堆積狀況。巖土爆破的巖石堆積狀況是否穩定，是否存在不安全隱患。檢查邊坡（或圍巖）危石情況。露天爆破中爆破后的邊坡是否穩定，邊坡上是否存在危石。檢查附近建筑物及不能撤離的設備有無損壞。檢查現場是否有殘存的爆破器材。處理檢查人員應將檢查的情況立即報告爆破工作領導人,對重要的爆破工程項目應填寫“爆后檢查記錄表”。發現盲炮或其他險情應及時上報并請示進行處理。在處理前應在現場設立危險標志，無關人員禁止入內。發現殘存的爆破器材應收集上繳，集中銷毀，嚴禁收回后下次爆破時再次使用或另作他用。盲炮及其處理判斷是否存在盲炮。在爆破后，發現有下列情況之一者可以判定存在盲炮：在爆破地段范圍內殘留炮孔，地表無松動或應有的拋擲現象；兩藥包之間有顯著的隔離，土石方崩塌范圍較其他地段或原計算有顯著差異；在拋擲爆破中，大部分或局部無拋擲現象。處理存在的盲炮經檢查確認起爆網路完好時，可重新起爆。淺孔爆破時可用木、竹或其他不產生火花的材料制成的工具，輕輕地將炮孔內堵塞物掏出，用藥包誘爆?？稍诎踩攸c用遠距離操縱的風水噴管吹出盲炮填塞物及炸藥,但應采取措施回收雷管。可用平行孔裝藥爆破，平行孔距盲炮不應小于0.3m。為確定平行炮孔的方向，可從盲炮孔口掏出部分填塞物。五、高壓電力鐵塔保護管理措施1、項目經理為高壓電力鐵塔保護第一責任人。項目總工和工程部經理分別為高壓電力鐵塔保護的第二責任人和第三責任人，現場施工員為鐵塔及電線保護直接負責人，監督各項保護方案的執行。2、堅持按照政府和電力公司有關要求辦理相關手續和對高壓電力鐵塔的監護，要求高壓電力鐵塔相關部門進行現場交底監護工作。3、在施工范圍內的高壓電力鐵塔所在位置設立標識牌，并按要求標出禁止開挖范圍。4、管理人員要與現場直接操作人員交底到位，一定要將高壓電力鐵塔保護的重要性貫穿到每一個現場施工人員。并嚴格現場監管，如因管理不善，措施不當而造成事故的有關人員，項目部將進行嚴格處理，嚴防施工機械破壞造成不必要的事故。高壓電力鐵塔若受到破壞則后果不堪設想，必須確保高壓電力鐵塔的安全。5、嚴格執行高壓電力鐵塔相關部門對臨近保護施工的要求。6、定期召開與高壓電力鐵塔相關部門的配合會，隨時掌握高壓電力鐵塔的情況，為施工服務。7、在施工期間進行連續沉降觀測，頻率為每周二次，需要時適當加密，如發現特殊情況及時停止施工，在查明原因及采取措施后才能繼續施工。8、施工中如發現高壓電力鐵塔有異常現象，可能對塔身或線路的安全和維修產生影響時應立即停止施工，同時與高壓電力鐵塔相關部門聯系，落實保護鐵塔的措施后方可繼續施工。9、高壓電力鐵塔保護范圍內施工前后拍攝影像資料。10、現場施工人員及管理人員要認真學習熟悉高壓電力鐵塔保護方案，服從鐵塔產權單位人員的管理，保證電力保護措施和應急預案可以執行到位。11、加強巡查及時制止危害及產生危害的行為。六、安全和質量的保證措施（一）確保安全的措施為確保施工安全，健全安全保證體系，加強安全技術管理，嚴格遵守有關安全規范，采取有力的安全保護和防護措施。具體做法是：建立健全的各項安全規章制度，做到依法辦事；加強安全教育，提高廣大職工的安全意識和防范安全事故的能力；及時開展安全生產大檢查，消除事故隱患；遵守一切指導安全、健康與衛生方面的法規和規定并提供一切安全裝置、設備與保護器材，以保護職工的生命、健康及公眾的安全；并從技術上入手，針對實際情況，開展群眾性的QC小組活動，及時解決施工中的安全問題，以達到安全目標的實現。在施工過程中杜絕因工死人事故，避免重傷，因工受傷率控制在％。以下。針對工程特點、施工環境、施工方法、勞動組織、作業方法、使用的機械、動力設備、變配電設施、以及各種安全防護設施等制定切實可行的安全施工技術措施。施工安全技術措施必須在開工前編制，并經過審批，經過批準的安全技術措施具有技術法規的作用，在施工中要嚴格執行。1） 安全技術措施中的各種安全設施、防護設置的實施列入施工任務單，責任落實到班組或個人，實行驗收制度。2） 技術負責人、安全技術人員經常深入工地檢查安全技術措施的實施情況，及時糾正違反安全技術措施的行為、問題。3） 各級安全部門以安全技術措施為依據，以安全法規和各項安全規章制度為準則，經常性地對工地實施情況進行檢查，并監督各項安全技術措施的落實。4）施工用電必須嚴格遵守用電安全技術規范，電源線路、電箱接線正確，絕緣可靠，接地牢固，觸電保護器動作靈敏。電源容量和導線截面符合鉆機說明書和安全用電規范的要求。（二）施工工藝控制1）開工前，認真編制施工組織設計及專項方案，經監理工程師審批后，嚴格按照施工組織設計及專項方案施工。2）在施工過程中，經常檢查施工組織設計及施工方案落實情況，以確保施工生產正常進行。（三）施工操作控制施工操作者是工程質量的直接責任者。工程質量的好壞，單就工序質量來說，施工操作者是關鍵，是決定因素。1）施工操作者必須具有相應的操作技能，特別是重點部位工程以及專業性很強的工種，操作者必須具有相應工種崗位的實踐技能，必須做到考核合格持證上崗。2）施工操作中，堅持“三檢”制度，即自檢、互檢、交接檢；所有工序堅持樣板制；牢固樹立“上道工序為下道工序服務”和“下道工序就是用戶”的思想，堅持做到不合格的工序不交工。3）按已明確的質量責任制檢查落實操作者的落實情況，各工序實行操作者掛牌制，促進操作者提高自我控制施工質量的意識。4）整個施工過程中，做到施工操作程序化、標準化、規范化，貫穿工前有交底、工中有檢查、工后有驗收的“一條龍”操作管理方法，確保施工質量。4、進度和質量關系的控制實施工程項目施工與管理過程中，正確處理質與量的關系。生產指（標任務）、進度（任務）完成后，必須檢驗質量是否合格。堅持穩中求快，好中求省嚴格按標準、規范和設計要求組織、指導施工。七、應急預案（一）編制的目的為有效預防、及時控制和消除本次施工作業過程中突發事故的危害，最大限度地減少事故造成的損失，保障員工，居民在生產過程中的生命安全和身體健康，根據《安全生產法》、《安全生產違法行為行政處罰辦法》的有關規定，結合本工程的生產實際，特制定本預案。本預案用于重慶兩路寸灘保稅港區空港綜合配套區基礎設施項目—東聯絡線及人行步道、縱四線、橫四線工程高壓電力鐵塔保護施工。本預案所稱事故是指在石方開挖過程中中突發的觸電傷人、高空墜落、山體垮塌?；馂暮捅ㄊ鹿实?。（二）應急救援工作程序重慶兩路寸灘保稅港區空港綜合配套區基礎設施項目—東聯絡線及人行步道、縱四線、橫四線工程高壓電力鐵塔保護施工事故應急救援實行公司，項目部、生產班組三級應急救援工作程序。事故應急救援響應實行代電處、作業區的管理程序。第三節應急組織機構及職責為加強事故急救援工作的組織領導，保障應急處理工作有序進行，公司成立事故應急救援工作領導小組。組長：黃萌（）副組長：程偉（）成員：易黎明（）徐興旺（）劉運高（）童啟富（）毛宇（）胡彬（）（三）應急救援領導小組主要職責負責重慶兩路寸灘保稅港區空港綜合配套區基礎設施項目—東聯絡線及人行步道、縱四線、橫四線工程高壓電力鐵塔保護施工突發事故應急預案的制定和修訂。組織事故應急救援隊伍、救援物質。督促、檢查、指導各作業隊事故應急救援措施落實和應急救援器材儲備工作。發生事故時，按照應急救援預案組織搶險應急救援工作，負責對渝北保稅港區電力供電部門，事故應急救援領導小組信息上報、發布。負責向上級和當地政府求援的聯系和協調工作。應急救援領導小組下設現場