前言深圳橫坪公路A段第1B標段，原定于2008年4月份完工的ZK1+219.65跨線橋現澆預應力箱梁，由于地鐵x號線的施工干擾及人為的阻撓，致使我箱梁的支架施工方案多次改變，均無法進行施工，2008年3月26日由公路局主持的多方協調會議上，公路局x局長給我們明確了施工方向，排除萬難一切為了確保跨線箱梁的順利完成施工任務，由此；我部現將跨xx路現澆預應力箱梁的交通疏解工程及跨路支架搭設方案作了進一步的調整和修改，力求滿足地鐵x號線現場施工的需要。由于現場情況改變和施工時間的推遲，原編制批復的現澆箱梁施工組織設計已不能滿足現場施工的需要，為此；我部現根據實際情況重新編制施工組織設計。第一章編制依據及說明第一節編制依據及工程概況一、編制的技術依據：1、深圳市橫坪公路（A）段《工程項目管理手冊》2、深圳市橫坪公路（A）段《招標文件》3、深圳市橫坪公路（A）段第1B合同段《施工設計圖》4、交通部頒標準《公路工程施工安全技術規范》（JTJ076-95）5、交通部頒標準《公路工程橋涵施工技術規范》（JTJ041-200）6、交通部頒標準《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）7、建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范（JCJ130－2001）8、《裝配式公路鋼橋使用手冊》（交能部交通戰備辦公室）喻忠權編9、《混凝土結構設計規范》（GB50010-2002）10、《建筑結構荷載規范》(GB50009-2001)11、《鋼結構設計規范》(GB50017-2003)二、工程概況：本工程項目系深圳橫坪公路xx互通式立交K1+219.65跨線橋中的主橋，主橋上部結構為28.8＋42.5＋28.8m（長100.1m）雙向后張預應力混凝土變截面連續箱梁，箱梁采用單箱雙室截面，兩側腹板采用相同高度，箱梁底板設置與橋面相同的橫坡度，箱梁梁高1.6m～2.6m，梁底線形為2次拋物線，箱梁頂板寬16.25m，底板寬9.35m，翼板懸臂長為3.45m，橋墩墩頂設厚度2.00m中橫梁，邊跨梁端部設厚1.60m的端橫梁。橋梁設計為左、右兩幅，橋梁主跨(42.5米)跨越xx公路(205國道)。三、工程數量：現澆預應力箱梁工程數量表序號材料名稱規格型號單位數量備注1混凝土C50m32352.02預應力鋼筋??15.2噸103.6553鋼筋Ⅰ級鋼噸0.1894Ⅱ級鋼噸544.0375支座GPZ(Ⅱ)5SSX個46GPZ(Ⅱ)5DDX個47GPZ(Ⅱ)I55SX個28GPZ(Ⅱ)I55DX個49GPZ(Ⅱ)I55GD個210橡膠塊120×30×22塊811波紋管D90/97m5037.812內徑60×20(扁))m14782.813錨具OVM15—122套4014OVM15—177套7215BM15—3套328第二章施工部署第一節施工場地及臨時設施一、施工場地布置1、施工場地的布置：本箱梁施工項目位于跨越xx公路及xx公路兩側，施工場地較窄，而且xx公路的交通流量特別大，因此在施工場地的布置中，主要考慮在xx路兩側現有的施工場地。主要安排如下：⑴鋼筋制作加工場地：利用4#墩—5#墩左設立一個鋼筋加工場地包括4#墩—5#墩左幅臨時利用，開辟1#墩—2#墩間作臨時鋼筋加工場地。⑵模板加工場地：利用6#墩—9墩左側B匝道混凝土路面作模板加工場地。⑶預壓材料備料場：在1#墩—2#墩左側的空余地開辟一個1000m2的備料場地，在4#墩—5#墩右側開辟一個1200m2的備料場地。⑷在5#墩—6#墩間搭設滿堂施工操作平臺，作鋼鉸線穿索施工的操作臺。⑸鋼鉸線編束場地：利用第七跨—第十二跨已安裝好的空心板橋面上作鋼鉸線堆放，鋼束編排場地。二、臨時設施1、一般性施工臨時設施均利用原有設施。2、在1#—2#墩處增加一處保衛崗亭和施工圍欄防護。3、交通疏解臨時設施根據批復的交通疏解方案進行設置。第二節施工組織、技術、安全機構框圖一、施工組織管理機構根據總體施工目標和進度計劃編制相關的施工工期，在項目管理機構的協調下，確保現澆預應力箱梁的生產質量，并按規定的施工工期完成任務。如圖1—1所示項目管理機構框圖圖1—1項目經理項目經理項目總工項目副經理項目總工項目副經理工程管理部材料部財務、勞資部工程管理部材料部財務、勞資部混凝土工模板工架子工鋼筋工混凝土工模板工架子工鋼筋工二、技術、質量、安全管理體系為了確保施工質量和施工安全，項目部建立一套切實可行的質量、安全保證體系，如圖2—1、2—2所示；現場質量管理框圖圖2—1組長組長副組長副組長資料質量查驗測量放樣試驗資料質量查驗測量放樣試驗施工現場施工現場現場安全管理框圖圖2—2安全委員會：林土賢、廖金林安全委員會：林土賢、廖金林項目經理：林土賢項目經理：林土賢項目總工：廖金林項目總工：廖金林安檢工程師：劉孝川安檢工程師：劉孝川模板班組架子班組混凝土班組鋼筋班組模板班組架子班組混凝土班組鋼筋班組第三章施工組織計劃一、施工進度計劃1、根據總工期要求；跨線箱梁工程項目完工截止日期為2008年10月30日。根據工程量分析，該箱梁施工任務大、時間緊，因此在施工計劃安排上需要進行周密的考慮和安排。2、目前該箱梁工程的下部構造已全部完工，箱梁施工的部分前期工作已經進行階段性施工（如地基基礎的處理，xx路（205國道）的交通疏解工程均已進行施工）。3、為了確保工程項目如期完工，綜合上述情況編制了施工進度計劃橫道圖，以便于對工期計劃的實施和管理。（詳見附表：現澆預應力箱梁施工工期橫道圖）4、計劃施工工期：⑴計劃開工日期：2007年4月10日⑵計劃完工日期：2008年10月30日二、施工機具進場計劃及數量為了確保工程的施工進度，開工前積極組織各種需要的機械設備進場，租賃設備應提前簽訂租賃合同，以便急需之用。主要機具設備試驗設備一覽表序號名稱規格型號單位數量備注1千斤頂600噸臺4260噸臺43液壓油泵臺44交流電焊機20KW臺105鋼筋彎曲機臺26鋼筋切斷機臺27汽車吊30噸臺3根據現場實際需要要時租用車載混凝土輸送泵泵臺4根據現場實際需要要時租用混凝土運輸罐車臺20實際數量根據需要要配置插入式振動器1.1kw臺15配20根振動捧8其它小型機具配套進場9全站儀惠普臺110水準儀京光臺111混凝土坍落度筒個212混凝土試模15×15×155mm組10三、勞動力計劃安排主要勞動力計劃一覽表序號工種名稱單位數量備注1鋼筋工人602模板工人453架子工人654混凝土工人48共設6個施工操作面5普工人306預應力張拉工人16通過專業培訓7電、氣焊工人15有焊工證8電工人2有電工工證9吊車司機人610車載泵司機及操作作人員人811現場施工員人412現場安全員人213現場其它管理員人6四、主要工程補助（周轉）材料數量表（一）一聯現澆箱梁支架材料數量序號名稱規格型號單位數量備注貝雷桁架321型片1162銷子(含插銷）個2324小支撐架（45cm花窗）片452大支撐架（90cm花窗）片180支撐架螺栓個2900桁架螺栓套9541鋼管柱D=630\δ==10mm\LL=51000mm根36共重34.74噸2鋼板□800×800××10mm塊72共重3.617噸3⊿200×160××10mm塊288共重0.362噸4H型鋼450×200mmmm171共重14.496噸5H型鋼600×200mmmm980共重66.144噸6地腳螺栓M20×700mmm個256共重0.443噸7鋼管D=48mm\δδ=3.5mmm噸442.7共長58076mm底托可調式或固定式個5680頂托可調式個56808扣件十字固定扣件個885009萬向活動扣件個21002000010接頭直接頭個5500用于立桿對接11枋木5cm×15cmm×200cmm根164024.6m31212cm×12ccm×400cmm根118067.9736cm×12cmm×400cmm根168048.3813竹架板30cm×2500cm塊2500通道防護和施工操操作14安全網平網網眼規格3mm××3mmm288015網眼規格60mmm×60mmm2380016安全立網網眼規格100mmm×100mmmm2270017塑料彩條布m2270018鍍鋅鐵絲16#kg20019砂m3219020塑料纖維袋個32856（二）一聯現澆箱梁模板材料數量序號名稱規格型號單位數量備注1模板244cm×1222cm×1.8cmmm22200底模板及側模板2模板183cm×911.5cm××1.5cmmm21750內模板3枋木5cm×10cmm×400cmm根26004拉桿螺栓M14mm×1000cm根12005M18mm×25000cm根306M18mm×20000cm根60第四章施工技術方案一聯現澆預應力箱梁總體施工工藝流程框圖施工準備工作施工準備工作施工文件交通疏解方案交通疏解工程施工施工文件交通疏解方案交通疏解工程施工跨路支架門式支架處理地基處理跨路支架門式支架處理地基處理地基承載力檢測地基承載力檢測支架平面位置放樣支架平面位置放樣支架材料籌備監理程序檢查（合格）搭設鋼管支架支架材料籌備監理程序檢查（合格）搭設鋼管支架底模板高程及位置放樣底模板高程及位置放樣模板加工制作模板加工制作預壓材料籌備底模板安裝預壓材料籌備底模板安裝監理程序檢查（合格監理程序檢查（合格預壓材料灌包支架加載預壓預壓材料灌包支架加載預壓水準儀觀測、資料統計預壓期觀測、支架調整水準儀觀測、資料統計預壓期觀測、支架調整監理程序檢查（合格卸載監理程序檢查（合格卸載底模板調整底模板調整箱梁各部位置放樣箱梁各部位置放樣監理程序檢查（合格監理程序檢查（合格底板、腹板、橫梁鋼筋安裝、綁扎底板、腹板、橫梁鋼筋安裝、綁扎鋼筋加工、制作鋼筋加工、制作混凝土澆筑施工方案波紋管下料鋼鉸線下料縱向波紋管安裝、固定安放縱向預應力鋼束混凝土澆筑施工方案波紋管下料鋼鉸線下料縱向波紋管安裝、固定安放縱向預應力鋼束安放鋼鉸線束安放鋼鉸線束監理程序檢查（合格監理程序檢查（合格安裝內、外模板安裝內、外模板混凝土設計配合比混凝土設計配合比預埋件安裝安裝、綁扎頂板鋼筋預埋件安裝安裝、綁扎頂板鋼筋廠拌混凝土廠拌混凝土安裝固定橫向波紋管安放橫向預應力鋼束安裝固定橫向波紋管安放橫向預應力鋼束運輸運輸監理程序檢查（合格監理程序檢查（合格質量查驗澆筑混凝土質量查驗澆筑混凝土張拉計算書監理程序檢查（合格張拉計算書監理程序檢查（合格制作試壓塊、養護橫向、縱向鋼束張拉制作試壓塊、養護橫向、縱向鋼束張拉水泥漿拌和水泥漿配合比監理程序檢查（合格水泥漿拌和水泥漿配合比監理程序檢查（合格孔道壓漿孔道壓漿監理程序檢查（合格監理程序檢查（合格封錨封錨監理程序檢查（合格支架拆除、清理現場監理程序檢查（合格支架拆除、清理現場第一節交通疏解工程施工一、編制交通疏解方案由于受地鐵x號線施工的影響，經多次協商未果，為確保2008年8月份全線通車，經深圳市龍崗公路局同意，原2007年10月份批復的《橫坪公路ZK1+219.65跨線橋跨越xx公路（205圖道）的交通疏解方案和支架施工方案》均已作廢，并根據現場實際情況，重新設計交通疏解方案和跨路支架方案，經現場實際測量勘察結合地鐵x號線的施工要求，在確保現有xx公路行車暢通的情況下制定了切實可行的交通疏解方案和跨路支架方案，（見方案圖）方案詳細說明如下：二、方案原則：1、確保xx公路行車暢通，在主線上設雙向4車道，兩側各增設一個行車道和人行道，即便是在大型構件吊裝的情況仍能保證雙向4車道行駛。2、根據現場條件，跨路支架門洞設計寬度為5.2m+12m+15m+12m+5.2m。3、滿足地鐵x號線的施工要求，預留空間的寬度不小于12.5M，高度8.5M，架空跨路支架搭設施工完畢后，可互不影響施工。三、交通疏導1、根據現場條件，跨路支架門洞設計寬度為5.2m+12m+15m+12m+5.2m。2、兩側增加的行車通道采用25CM厚的混凝土路面與現有xx路接順，確保行車安全暢通。四、安全防護設施1、為確保支架的穩定性和安全性，提高防意外撞擊的能力，除采用重型基礎外，在基礎的兩側均設置獨立的防撞墻。2、設置明顯的導流島、導流標志和標線，部分路段采用隔離墩進行隔離防護，及鋼護欄和鐵皮圍欄。3、為防止車輛超速行駛或搶道而造成交通安全隱患，故在車輛進入跨線支架通道前20m和25m處，雙向各設置2道減速帶裝置，每道長16.5m。五、安全標志、標牌1、在前進方向距跨線橋施工地點100M處，雙向各設置一塊安全施工警示標志牌。2、在施工區域范圍內設置多塊安全警告標志牌，及安全標語牌。六、工程數量表主要工程數量表序號工程名稱單位數量1挖土方m33502C25基礎混凝土m3485.93C30混凝土防撞墻m5404隔離墩個3005C30混凝土路面面(厚25cm)m2960其中包括3、4承承臺頂加高620厚5%石粉碎石水泥穩定定層m29607臨時場地硬化（石石粉碎石厚20）m28788鋼制可移動護欄m100用于交通疏解施工工9鐵皮圍擋m18010F型標志牌塊211行車標志線（寬115cm白色色）m60012導向標線（黃、黑黑相間）m234013導向箭頭（白色）個6014反光錐筒（塑料）個5015慢行標志牌（標準準制）塊816各種導向標志牌（標標準制）塊4017施工告示牌（標準準制）塊1018限高標志牌塊619橡膠減速帶（4××16.5）m6620警示燈個12（二）交通疏解施工及門式通道的施工由于xx公路的交通流量特別大，平常時候都經常堵車，因此施工前必須做好交通疏導工作，保持原有的雙向4車道和兩側人行道的暢通，并做好安全文明施工的圍欄工作，確保行車安全及施工的順利進行，做到安全文明施工。由于施工場地有限，施工時應根據現場實際情況分階段進行施工，具體步驟如下；1、詳細了解地鐵x號線在本施工段的施工方案及施工時間，協調與地鐵施工單位的關系，并根據地鐵x號線的施工方案來制訂本工程施工的交通疏解方案，繪制交通疏解平面布置圖。2、施工前應與交通管制部門取得聯系，經得交通管制部門同意后方可進行施工作業，并要求交通管制部門派專人協助管制交通。3、施工順序：⑴先清除3、4跨墩位的障礙物，改移人行道的位置，并對人行道兩側進行圍欄防護。硬化3、4跨墩位的路面并與原xx路路面橫坡度接順。⑵當路面硬化后，開始進行xx路中間的門式支架基礎和防撞墻的施工，門式支架基礎和防撞墻的施工時間，盡量采用晚上車流相對量較少的23時至次日6時前進行施工。施工時由內向外進行，每次封閉兩個車道，保持兩個車道通車。施工時應設置好施工標志牌和警示燈，專人指揮和維護交通秩序。⑶根據交通疏解方案圖，在路面上涂刷交通標志線，安放隔離墩，設立交通指示標志牌。4、現澆支架門式通道的搭設：⑴支架門式通道采用貝雷架和鋼管柱配H鋼兩種方式，施工時與部分交通疏解工程同時進行。⑵主跨支架門式通道采用貝雷架作承重墻，縱向設貝雷架簡支梁。小門洞采用?630鋼管立柱，設橫向450×200的H型鋼，縱向設600×200的H型鋼簡支梁。（見施工圖）⑶現澆支架門式通道的搭設施工周期時間較長，約需要2個星期，主要為機械吊裝施工作業，為了確保xx公路的交通順暢，機械吊裝作業的時間必要時安排在晚上23時~次日6時前車流量較少的時候進行施工作業，每次施工需占用兩個車道，放行兩個車道。⑷門洞上均設置一道細眼安全平網，平網上滿鋪竹架板作第二道安全防護，確保在施工時一棵鐵釘都不可以掉到xx路上，保證行車和行人的安全。（三）施工安全防護與交通維護1、堅持以人為本，安全第一的原則，認真做好各項安全標志，標線和警示標志。2、設專職安全員負責施工期間的安全生產，指揮安全施工和維護交通秩序。3、做好全體施工作業人員的安全思想教育工作，使每個員工都樹立牢固的安全生產意識，杜絕各項安全事故的發生。4、施工前應與交通管制部門取得聯系，并要求交通管制部門派專人協助管制交通。5、指派專職的交通維護人員協助交管人員進行交通疏導與維護。（四）交通疏解施工：詳見：己批復的交通疏解方案和施工圖。第二節整體支架及跨路支架施工方案一、現澆箱梁支架架搭設施工工工藝流程現澆箱梁支架搭設設施工工藝流流程框圖準備工作準備工作支架地基基礎處理支架地基基礎處理交通疏解工程施工交通疏解工程施工第一、三跨支架搭設門式跨路支架搭設安裝第一、三跨支架搭設門式跨路支架搭設安裝整體支架貫通搭設整體支架貫通搭設安裝箱梁底模板安裝箱梁底模板支架預壓材料開始上支架堆放加載設立水準儀觀站和觀測點進行加載觀測支架預壓材料開始上支架堆放加載設立水準儀觀站和觀測點進行加載觀測支架預壓材料加載完畢支架預壓材料加載完畢根據7天以上的觀測支架沉降均勻，7天后沉降穩定。根據7天以上的觀測支架沉降均勻，7天后沉降穩定。加載后沉降觀測（7天以上）支架卸載支架卸載調整底模板調整底模板二、支架施工總說說明及施工方方法（一）、概述1、現澆箱梁具有整體體性好、外形形美觀、剛度度大、可做成成復雜形狀、線線形等特點，越越來越多地被被廣泛地用于于高速公路和和城市道路高高架橋。現澆澆箱梁施工支支撐體系設計計中，環節繁繁多，主要決決定了現澆箱箱梁的施工質質量。所以，搞搞好其支撐體體系的設計與與安裝，具有有重要意義。

2、深圳橫坪公路xx互通式立交K1+219.65跨線橋，上部結構主橋為28.8＋42.5＋28.8米，3孔一聯的雙向預應力混凝土變截面連續箱梁，設計為左右兩幅，引橋為預應力預制空心板，箱梁采用滿堂式支架現場澆筑施工，[其中主跨(42.5米)為跨越xx公路(205國道)，上部設為滿堂支架，下部設門式行車通道]，箱梁底寬9.35m，翼板寬3.45m×2，橋面寬16.5m，箱梁最厚處2.6m、最薄處1.6m，每一聯（單幅）混凝土總方量為1176m3，合計混凝土總方量為2352m3。3、工程特點

(11)本工程為為一聯三跨現現澆混凝土連連續箱梁（左，右右兩幅）、雙雙向后張預應應力，支架的搭設、安裝所用的型鋼、鋼鋼管、方木、板板材等材料用用量和施工工工作量較大。

(2)地基土質情況分布不均，根據現場實際情況分別為：a、第一跨（2—33號墩間）為為山坡邊沿地地帶土質情況況一般相對較較好，但有部部分的回填土土方，而且其其中于偏2號墩位的小小里程方向，整整個跨內多為為挖方，左幅幅為原有民房房拆除，形成成較大的地面面高差，高差差形狀呈不規規則形，民房房拆除時基礎礎部分糟到人人為的破壞，（挖掘基礎礎部分的鋼筋筋）因此在施施工時需清除除被破壞的表表層深度約11.2米，由于平面面高差呈不規規則形，挖、填填方高度取平平均值53..3米。b、第二跨（3—44墩間）為xxx公路（205國道），地地面均為水泥泥砼路面，地地基承載力較較好，可直接接作地基承載載層。但由于3#、4#墩承臺開挖挖時破壞了部部分路面，而而且承臺頂面面高程負于路路面高程28～35cm，當當承臺施工完完畢后，該路路段的路面采采用25混凝土修復復，并與xxx路地鐵x號線疏解路面面接順，以確確保xx路的行車車順暢。d、第三跨（4—55號墩間）地地質較為復雜雜，土質情況況較差，靠近近距4號墩位8米處有一軟土土地層帶寬約約8—10米，其余均為為原狀土或房房屋基礎，但但由于該處地地勢低洼，造造成土中的含含水量較大，其其承載力極差差。3、根據以上情況；；第一、第二二、第三跨需需要進行地基基基礎處理，處處理方法見另另章。4、xx路（205國國道）深圳段段為深圳市的的主要交通干干道，車流量量非常大，而而且在距本工工程約2km處的荷荷坳，有機荷荷高速公路和和xx、惠鹽高高速公路的出出入口，由于于這幾個出口口的車輛進入入xx公路，經經常會造成xxx公路發生生堵車塞路的的現象。主要要車流量分布布情況：早上上7點—10點，下午16點—晚上21點是車流高高峰期，上午午10點—下午16點車流量相相對較少一些些，晚上11點—次日早上6點車流量較較少。由于主主跨門洞改為為貝雷架施工工后，因此xxx路的車流流量大小對門門洞的施工不不會在大大的的影響，在施施工吊裝過程程中必要時，可可利用車輛較較少的時段封封閉兩個車道道放行一個車車道進行施工工。（二）、地基基礎礎的處理：1、根據現場實際勘勘察，第一跨跨（2—3#墩間）多為為挖方段，由由于2#墩系梁頂面面與3#墩的承臺臺頂面高差較較大（高差為為4.8m），民房所占的的位置地勢較較低，與平面面位置呈不規規則形狀，挖挖方施工時需需作臺階形處處理（估計挖挖土方10000m3），具體做法為為：先按設計計需要填、挖高程取53..3米，寬度為40米，挖土方時時；先將表面面的雜填土全全部清除至原原狀土，然后后根據需要挖挖成臺階狀即即可開始填土土，填土料取取本標段土場場的風化渣土土進行回填，填填土方法按路路基施工要求求分層攤鋪平平整，每層松松鋪厚度不大大于30cmm，然后對臺階階進行平整再再用20tt震動壓路機機予以壓實，至至少碾壓4遍，保證其其密實度在93％以上，為提高地基基承載力，防防止地基沉降降造成結構變變形，碾壓時時出現彈簧現現象的區域，開開挖60cm深，回回填石渣土并壓實。（詳見支架設設計圖）。在地基壓實后用5%石粉穩定土土作基層處理理（厚度不少少于15cm），在在基層上澆筑25cm厚的c25混凝土，基礎礎處理平面尺尺寸為長288.5米、寬40米。在填土的高高低接壤處設設一道長40米、厚0.6米、高1.32米的C25混凝土擋土土墻。2、第二跨（3—44號墩間）的的地基處理：：由于該跨除除3#、4#墩承臺位需需要處理外其其余均為砼路路面，地質情情況較好可不不作任何處理理，直接在砼砼路面上設門門式通道的立立柱混凝土基基礎。3#、4#墩承臺位處處理方法為：：直接在承臺臺頂面澆筑C25混凝土路面面，厚度為28～35cm、長長度40米。3、第三跨（4—5號號墩間）的地地基處理：該該跨的地基情情況較差，在在4#墩往5#墩方向8m處有一軟軟土地帶，寬寬約8—10m，長度：40m（橫橋方向的全部）換填深度1..5m，，其它部分的的地基也因地地下水較大，不不宜直接填土土需進行換填填后方可填土土，換填長度度20米、寬度40米、深度0.8米。換填材料采采用本標段土土場的石渣土，換填土應應分層攤鋪平平整，再用20t震動壓壓路機予以壓壓實，至少碾碾壓3遍，壓實度碾壓時時出現彈簧現現象的區域，開開挖60cm深，回回填石渣土并壓實。特特別對擴大基基礎開挖段，要要抽干水分層層回填壓實，每每層松鋪厚度度不大于300cm且至少少碾壓3遍，在95％以上，然后后在換填土以以上回填1..5米厚的石渣土土，使其標高高與xx路持平，填土土方法按路基基施工要求分分層攤鋪平整整，每層松鋪鋪厚度不大于于30cm，且至少碾壓壓4遍，保證其密實實度在95％以上，為為提高地基承承載力，防止止地基沉降造造成結構變形形，在地基壓實后用5%石粉穩定土土作基層處理理（厚度不少少于25cmm），地基表層上澆筑25cm厚的c25混凝土。基礎礎處理平面尺尺寸為長288.5米、寬40米。基礎處理平平面尺寸為長長28.5米、寬40米。在填土的高高低接壤處設設一道長40米、厚0.6米、高1.32米的C25混凝土擋土土墻。（詳見地基處理方案案圖）4、地基處理工程數數量支架地基處理工程程數量表順號部位名稱挖土方m3C25混凝土擋土土墻m3挖淤泥m3換填土方m35%水穩層15厚m25%水穩層25厚m2C25砼面層25厚m2C25砼面層300厚m21第一跨（2—3#墩）850349.9114011402第二跨（3—4#墩）311803第一跨（4—5#墩）15083109.611401140合計85015083459.5`1140114011401805、支架基礎的設置置1、2#～3#墩間和4#～5##墩間的小門門洞各設置兩兩個長38..9米、寬0.9米、高1.2米的C25混凝土條形形基礎，基礎礎上部的鋼管管柱安裝位設設Φ16鋼管網和?22預埋螺栓。詳詳見施工圖；；2、3#～4#墩間跨路門洞設置置4個C25混凝土條形形基礎，其中中：1#、4#條形基礎長長41.63米、寬1.5米、高1.2米。2#、3#條形基礎長長44.54米、寬1.5米、高1.2米，條形基礎礎的下部均設設置Φ28錨固鋼筋筋與混凝土路路面錨固，上上部設置Φ28預埋鋼筋用用于固定貝雷雷架支撐墻的的底部。詳見見施工圖（三）、門洞及支支架的安裝搭設1、貝雷架拼裝門式通通道的制作安安裝；⑴跨越xx路主跨門門洞采用貝雷雷架承重支撐撐墻，支撐高高度為8.7米，門洞跨徑為12米+15米+12米，1#、4#支撐墻采用4片貝雷架組組合，墻厚1.25米、貝雷架組組合高度7..5米、墻長24米。，2#、3#支撐墻采用3片貝雷架組組合，墻厚11.07米、貝雷架組組合高度7..5米、墻長27米。門洞上采采用貝雷架組組合簡支梁，受受力區貝雷架架組合簡支梁梁的間距為445cm，非非受力區的間間距為90ccm，簡支梁梁設計為兩片片一組，施工工時采用45花窗和90花窗連接組。簡支梁的的排列方式為為斜交正做。見見貝雷架簡支支梁排列圖。⑵貝雷架承重支撐墻墻的安裝：安安裝時根據每每個墻的組合合形式在地面面上一次拼裝裝好一層，然然后整體吊裝裝。①1#、4#墻為4片貝雷架并列安裝裝，長度為8片貝雷架（224米），拼裝時用45花窗拼成24米長的貝雷架架梁，每個承重墻10根梁，然后吊裝組組合成墻，吊吊裝順序為：：先吊裝兩組組根據放樣的的位置安放好好，再用固定定鋼板將兩片片貝雷架梁橫橫向固定，然然后將貝雷架架梁用槽鋼固固定在基礎的的預埋鋼筋上上。確認后依依次向上安裝裝，每安裝一一層貝雷架梁梁均要將橫向向連接和上下下固定后方能能安裝上一層層。②2#、3#墻為為3片貝雷架組組合安裝，長長度為9片貝雷架（227米），拼裝時用90三孔花窗拼拼成27米長的貝雷架架梁，每個承承重墻5根梁，先吊裝1組根據放樣樣的位置安放放好，再將貝貝雷架梁用槽槽鋼固定在基基礎的預埋鋼鋼筋上。確認認后依次向上上安裝，每安安裝一層貝雷雷架梁橫要上上下固定連接接后方能安裝裝程序上一層層。⑶貝雷架簡支梁的安安裝：先在地地面按所需的的尺寸規格拼拼裝好，再用用吊車起吊安安裝，安裝時時位置要準確確，每安裝一一片均應用槽槽鋼將其跨中中的上下相互互連接，以提提高其整體性性、穩定性和和抗扭曲能力力，端部用連連接螺栓與墻墻體連接，依依次全部安裝裝完畢。⑷安裝注意事項和要要求：①安裝時的吊車的噸噸位應滿足起起吊時的最大大重量，吊車車安放的位置置應選擇在對對交通影響較較小的最佳位位置。②吊車必須有年檢合合格證書，吊吊車司機必須須持證上崗。③安裝起吊前應做好好交通安全防防護工作，由由專職安全人員維護交通安安全和交通秩秩序。④設專人指揮起吊安安裝。⑤封閉現有的人行道道，改變人行行道位置，行行人繞道行。⑥如需要占道施工時時，應選擇在在星期六、星星期天或晚上上10點~次日早晨6點車流量較小小的時候進行行，吊裝時只只能封閉2個車道，保保證一個車道道正常通車。2、門式通道的制作作安裝；⑴鋼管立柱均采用110mm鋼板板封底和封頂頂，四角加焊焊⊿鋼板，封底底鋼板的四角角鉆4個?20地腳螺栓孔孔，鋼管立柱柱采用D=630mmm、δ10mm的鋼鋼管，并與鋼鋼板封底和封封頂及四角⊿鋼板焊接牢牢固。焊縫的的焊接要求應應符合鋼結構構規范及橋涵涵施工技術規規范中的焊接接要求，⑵鋼管柱及縱橫H型型鋼的安裝；；a鋼管柱安裝前應檢檢查基礎是否否平整，標高高是否符合要要求及預埋螺螺栓的位置是是否正確。b鋼管柱安裝時應垂垂直，并與基礎錨固，如如安裝時發現現有空隙時應應用1：1水泥砂漿墊墊平，以防止止鋼管柱偏心心受壓。c安裝后的柱頂高程程應在同一高高程，+誤差不得超超過5mm。d橫向450×200HH型鋼安裝后應應檢查H型鋼與柱頂頂是否有空隙隙，如發現有有空隙時，應應用薄鋼板墊實實并電焊將其其與柱頂鋼板板焊牢，橫向向H型鋼還應采用用?16以上的鋼筋筋呈三角狀與與柱頂鋼板連連接，以防止止橫向H型鋼在架設設縱向H型鋼時移位及及翻倒。安裝裝后的橫向H型鋼，縱、橫橫向均各自處在同一一水平位置。e縱向600××200H型型鋼安裝后應檢檢查H型鋼與柱頂頂是否有空隙隙，如發現有有空隙時，應應薄鋼板墊實實并電焊將其其與橫向H型鋼焊牢。3、支架的搭設支架搭設時先搭設設第一跨和第第三跨，當第第一跨、第三三跨搭設至第第二跨門式支支架以上時，縱縱向水平桿應應全部連接在在同一水平位位置上。⑴支架的搭設步驟：：a第一跨和第三跨搭搭設步驟：先先在地基基礎礎上按支架設設計圖放出全全部立桿的位位置，并彈好好墨線，然后后鋪設5cmm厚×15cm寬的的枋木，安置置底托，再用用掃地桿將立立桿固定，經經檢查確認無無誤后，方可可往上搭設。b第二跨支架的的搭設步驟：：先在門洞上上方平鋪一網網眼3mm×3mm的安全全平網，然后后放出縱向立立桿的位置，安安放12cmm×12cm×400cmm的枋木，橫橫向每降4mm用2cm厚10cm寬的的木板將枋木木縱向距離固固定，防止枋枋木縱向移位位，枋木固定定后，在枋木木與枋木之間間用竹架板鋪鋪滿作第二道道安全防護，并并在枋木上放放出橫向立桿桿的位置，經經檢查確認無無誤后，安置置底托立桿，搭搭設支架。第第二跨的掃地地桿應與第一跨、第第三跨連成整整體。c三跨支架必須須在全部接通通后方能往上上搭設，搭設設時每兩層水水平桿設一道道網眼尺寸為為10cm×10cm的安安全平網。d當支架搭設至至支架頂部以以下第二道水水平桿時，滿滿鋪一層腳手手架板（竹架架板），作底底模板施工操操作平臺用。⑵滿堂支架搭設時的的技術要求：：a立桿：立桿的高度度超過6m時均采用用對接接頭，在在立桿的布置置時應采用長長短桿錯開布布置，錯開的的高度不應小小于1.5mm，必要時采采用兩級錯開開（如采用66m、4.5m、3m的鋼管立立桿立交錯布布置）。頂部部最后一層立立桿的長度不不得小于1..5m。b縱橫水平桿、剪刀刀撐的接頭均均采用搭接接接頭，接頭的的長度不得小小于一根標準準立桿的距離離的長度（或或不小于1mm），每個接接頭均采用3個扣件，扣件件螺母的扭矩矩力控制在5-6Nm范圍內，以以防止螺母滑滑絲或扣件松松動而造成安安全隱患。c整體現澆支架架的搭設操作除按上上述要求外，還還必須嚴格按按照架子工施施工操作技術術規范進行。3、扣件式鋼管腳手手架拆除的安安全技術要求求a支架拆除前必必須完成以下下準備工作：：①支架的拆除必須在在箱梁預應力力張拉、壓漿漿、封錨等系系列工作完成成后，并通過過總監理辦、業業主、設計驗驗收后方可拆拆除。②全面檢查腳手架的的扣件連接、支支撐體系是否否符合安全要要求。③根據檢查結果，補補充完善施工工組織設計中中的拆除順序序，經主管部部門批準方可實施。④拆除安全技術措施施，應由單位位工程負責人人逐級進行技技術交底。⑤清除腳手架上雜物物及地面障礙礙物。2、拆除應符合以下下要求：①拆除順序應逐層由由上而下進行行，嚴禁上下下同時作業。②所有桿件應隨腳手手架逐層拆除除，嚴禁先將將剪刀撐系統統全部拆除；；分段拆除高高差不應大于于2步。③當腳手架拆至下部部最后一根長長鋼管的高度度(約6．5m)時，應先在在適當位置搭搭臨時拋撐固固定。④當腳手架采取分段段、分立面拆拆除時，對不不拆除的腳手手架兩端，應應先設置橫向向支撐加固。3、卸料應符合以下要要求：①各構配件必須及時時分段集中運運至地面，嚴嚴禁拋扔。②運至地面的構配件件應按規定的的要求及時檢檢查整修與保保養，并按品品種、規格隨隨時碼堆存放放，置于干燥燥通風處，防防止銹蝕。③拆除腳手架時，地地面應設圍欄欄和警戒標志志，并派專人人看守，嚴禁禁非操作人員入內。第三節現澆支支架加載預壓壓及卸載一、預壓材料的選選用和計算1、預壓材料：根據據就地取材的的方針，確定定采用中砂作作預壓材料。2、預壓材料用量計計算：⑴根據設計要求，現現澆箱梁模板板支架要進行行預壓，預壓壓重量不小于于混凝土重量量，預壓期為為7天以上，混凝土土容重取2.5t//m3，預壓用砂砂的容重為1.5t//m3，采用用編織袋裝包包堆碼。考慮慮到兩側翼緣緣板混凝土較較少，該部分分的支架幾乎乎不存在沉降降，足夠安全全，只對箱梁梁的中間部分分進行預壓。⑵計算：一聯箱梁的的混凝土總數數量為11776m3，總總面積16226.6m22，總重量為1176×2.5=22940t。扣除翼緣板板混凝土數量量269.337m3，面積690..69m2，重量為6733.42t。⑶實際一聯支架的預預壓重量為：：（2940--673.442）×1.2=22720t。⑷每平方米重量p=={(1176－269.337)×2.5×1.2}/(1626.66-690..69)=2.9t/mm2。⑸預壓用砂=27220/1.55=18133.3m3。⑹塑料纖維袋袋（砂袋）22720×0.05=544000個。二、加載預壓1、加載方法：⑴先將預壓所用的砂砂用塑料纖維維袋裝包，（采采用統一的塑塑料纖維袋）然然后確定每包包的重量，每每包重量確定定后，再計算算出總的包數數。⑵底模板安裝完畢驗驗收后，即開開始加載。加加載時置于特特制的吊籃中中，用汽車吊吊起吊將砂包包運送到支架架上需要的部部位，進行堆堆碼加載。⑶堆碼順序：堆碼時時均從中橫梁梁、端橫梁位位開始向跨中中進行堆放，根根據箱梁的縱縱斷面特點，當中橫梁位堆碼高度到1m時，逐漸分層向跨中進行堆放，每層次堆放的高度以兩個砂包為限，而且每次堆碼的砂包必須合攏后，方可進行上一層砂包的堆碼。砂包堆放時還應進行調平處理，如中橫梁處的高度低于跨中平面時，應及時增加中橫梁處的砂包的層數，當砂包堆放接近尾聲時應注意調整砂包頂面的平整度。砂包頂面的高度應與橋梁的縱斷面標高相適應。⑷在砂包堆碼過程中中應注意保護護好觀測標桿桿，防止在砂砂包堆碼時擾擾動標桿，造造成觀測數據據不準確或觀觀測數據失效效。2、沉降量觀測⑴觀測點的設置：應應在砂包堆碼碼前將所有的的觀測點設置置好。⑵觀測點的位置：所所有觀測點均均設置在縱向向腹板的位置置上，每聯箱箱梁共設縱向向3排，每排設15個點，共計設15×3=45個觀測點。（具具體設點位置置詳見觀測點點平面布置圖圖）⑶觀測點的設置方法法：觀測點標標桿采用5×10×4000cm變形形量較小的杉杉木枋制作，設設立時將杉木木枋固定在底底模板枋木上上。并將測點點標桿進行編編號。⑷觀測站的設置：根根據本箱梁的的長度，確定定在1#墩蓋梁和7#墩蓋梁上設2個固定式觀測站站，作觀測數數據對比使用用。以便于確確定觀測數據據的準確性。⑸沉降量觀測：a加載前先測量底模模板各部位的的標高，同時時在測點標桿桿上畫好刻度度，作好原始始記錄。b在加載過程中每天天上午8—9點測量一次次，下午16—17點測量一次，并并做好每天的的刻度測量記記錄，分析加加載時各部位位的沉降量是是否均勻，有有局部沉降和和其它異樣，確確保支架在加加載過程中的的安全。C加載完畢后統一測測量一次，再再次做好刻度度，然后每天天觀測兩次，直直至支架穩定定不再下沉后后再觀測2—3天，經確認無誤后方方可卸載。4、預壓加載施工要要求及注意事事項⑴預壓前應準確計算算好加載所需需的砂和編織織袋，并將砂砂料裝好包，稱稱量出每包的的重量，計算算出加載所需需的總包數，加加載時則以包包數計算總重重量。⑵加載堆碼時應根據據梁體重量分分布情況，先先加載中橫梁梁，當中橫梁梁的重量加載載到1/2時，再從中中橫梁端橫梁梁兩端分層向向跨中進行加加載，在整個個加載的過程程中必須保持持整體平衡加加載，直至全全部加載完畢畢，不允許將將局部位置一一次性加載到到位。⑶在加載的過程中應應安排專職人人員進行測量量觀察，隨時時注意加載時時的情況變化化。5、卸載：卸載方法法與加載方法法相同，先卸卸去中橫梁上上前后6米范圍內高度1.2的砂袋，使使其形成V形狀，然后后分層卸載，使使支架在整過過卸載過程中中處于均衡受受力的狀態，切切不可將局部部一次性卸載載，而造成支支架偏心受壓壓。6、卸載施工注意事事項⑴當預壓完成結束，經經驗收合格后后即可進行卸卸載。⑵卸載順序：先卸去去中橫梁的部部分砂袋，使使其形成一個個凹形，以減減少其對支架架產生縱向水水平推力，卸卸去高度約1/3，然后后再從中橫梁梁端橫梁兩端端分層向跨中中進行卸載，直直至全部卸載載完畢。⑶卸載時應注意不要要弄破編織袋袋，以防止道道路污染，卸卸下的砂包應應及時堆放好，以以便二次使用用。三、底模板調整1、當卸載完畢后，再再進行一次全全面的測量，確確認支架在卸卸載后的回彈彈模量，以便便于底模板預預設拱度的計計算。2、根據計算的預拱拱度高程對底底模板進行一一次全面的測測量放樣，并并根據測量放放樣的成果將將底模板調整整到位。第四節鋼筋制制作安裝與后后張預應力施施工一、鋼筋、鋼鉸線線制作安裝施施工工藝流程程鋼筋、鋼鉸線制作作安裝施工工工藝流程框圖圖施工準備工作施工準備工作底板鋼筋安裝底板鋼筋安裝鋼筋制作加工中、端橫梁鋼筋安裝鋼筋制作加工中、端橫梁鋼筋安裝腹板鋼筋混凝土安裝腹板鋼筋混凝土安裝鋪設波紋管鋪設波紋管縱向鋼鉸線加工編束鋪設縱向鋼鉸線縱向鋼鉸線加工編束鋪設縱向鋼鉸線頂板底層鋼筋安裝頂板底層鋼筋安裝鋪設橫向波紋管鋪設橫向波紋管橫向鋼鉸線加工編束鋪設橫向鋼鉸線橫向鋼鉸線加工編束鋪設橫向鋼鉸線頂板頂層鋼筋安裝頂板頂層鋼筋安裝預埋鋼筋安裝預埋鋼筋安裝二、鋼筋制作安裝裝箱梁鋼筋在鋼筋加加工棚集中制制作，運至現現場綁扎。箱箱梁鋼筋在安安裝前需進行行測量放樣，準準確放出腹板板、中橫梁、端端橫梁的位置置，并用墨斗斗在模板上彈彈好墨線。制制作安裝焊接接工藝按現行行有關施工規規范及評定標標準執行。（一）鋼筋加工工制作鋼筋制作安裝應符符合如下要求求：1、鋼筋進場前應檢驗驗鋼筋的力學學性能，其性性能必須符合合國家標準GB14999-84884的規定。鋼鋼筋應具有出出廠質量證明明書。2、鋼筋的表面應潔凈凈，使用前應應將表面油漬漬、漆皮、鱗鱗銹等清除干干凈。3、鋼筋應平直，無局局部彎折，成成盤的鋼筋和和彎曲的鋼筋筋均應調直。4、采用冷拉方法調直直鋼筋時，I級鋼筋的冷冷拉率不宜大大于2%，II級鋼筋冷拉拉率不宜大于于1%。5、鋼筋的彎制和末端端的彎鉤應符符合設計要求求。6、鋼筋的接頭一般應應采用焊接，螺螺紋鋼筋可采采用擠壓套管管接頭。對直直徑等于或小小于25mmm的鋼筋，在在沒有焊接條條件時，可采采用綁扎接頭頭，但對軸心心受拉和小偏偏心受拉構件件中的主鋼筋筋均應焊接，不不得采用綁扎扎接頭。7、鋼筋的縱向焊接，應應采用閃光對對焊；當缺乏乏閃光對焊條條件時，可采采用電弧焊（幫幫條焊、搭接接焊；熔槽幫幫條焊等）。鋼鋼筋的交叉連連接，無電阻阻點焊機時，可可采用手工電電弧焊。鋼筋焊接的接頭型型式、焊接方方法和適用范范圍見附錄9-2附表9-2。8、鋼筋焊接前，必須須根據施工條條件進行試焊焊，合格后方方可正式施焊焊。焊工必須須有考試合格格證。9、鋼筋接頭采用搭接接或幫條電弧弧焊時，應盡盡量做成雙面面焊縫，只能能在不能做成成雙面焊縫時時，才允許采采用單面焊縫縫。10、鋼筋接頭采用搭接接電弧焊時，兩兩鋼筋搭接端端部應預先折折向一側，使使兩接合鋼筋筋軸線一致；；接頭雙面焊焊縫的長度不不應小于5d，單面焊縫的的長度不應小小于10d（d為鋼筋直徑徑）。11、鋼筋接頭采用幫條條電弧焊時，幫幫條應采用與與主筋同級別別的鋼筋，其其總截面面積積不應小于被被焊鋼筋的截截面積。幫條條長度，如用用雙面焊縫不不應小于5d，如用單面面焊縫不應小小于10d（d為鋼筋直徑徑）。12、鋼筋綁扎接頭的搭搭接長度，不不應小于下表表的規定。鋼筋綁扎搭接最小小長度鋼筋種類受力情況受拉受拉受壓受壓I級鋼筋35d25d30d20dII級鋼筋40d30d35d25d13、受拉區內的I級鋼鋼筋綁扎接頭頭的末端應做做彎鉤，II級鋼筋的綁綁扎接頭末端端可不做彎鉤鉤，但搭接長長度要增加20%。直徑等于和小于112mm的受受壓I級鋼筋的末末端，以及軸軸心受壓構件件中任意直徑徑的受力鋼筋筋的末端，可可不做彎鉤，但但搭接長度不不應小于鋼筋筋直徑的30倍。鋼筋搭接處，應在在中心和兩端端用鐵絲扎牢牢。14、受力鋼筋焊接或綁綁扎接頭應設設置在內力較較小處，并錯錯開布置，兩兩接頭間距離離不小于1.3倍搭接長度度。配置在搭搭接長度區段段內的受力鋼鋼筋，其接頭頭的截面面積積占總截面面面積的百分率率，應符合下下列規定；搭接長度區段內受受力鋼筋接頭頭面積的最大大百分率接頭形式接頭面積最大百分分率（%）受拉區受壓區主鋼筋綁扎接頭2550主鋼筋焊接接頭50不限制15、電弧焊接和綁扎接接頭與鋼筋彎彎曲處的距離離不應小于10倍鋼筋直徑徑，也不宜位位于構件的最最大彎矩處。16、為保證保護層厚度度，應在鋼筋筋與模板間設設置水泥砂漿漿墊塊，墊塊塊應與鋼筋扎扎緊，并互相相錯開，底板板受力部分的的保護層設置置鐵馬凳，鐵鐵馬凳采用Φ12鋼筋制成形，其高度度尺寸應滿足足保護層厚度度的要求。17、加工鋼筋的偏差，不不得超過下表表的規定。加工鋼筋的允許偏偏差項次項目允許偏差（mm）1受力鋼筋順長度方方向加工后的的全長+5,-102彎起鋼筋各部分尺尺寸±203箍筋、螺旋筋各部部分尺寸±518、鋼筋的級別、直徑徑、根數和間間距均應符合合設計要求，綁綁扎或焊接的的鋼筋網和鋼鋼筋骨架不得得有變形、松松脫和開焊，鋼鋼筋位置的偏偏差不得超過過下表的規定定。鋼筋安裝實測項目目項次檢查項目規定值或允許偏差差檢查方法和頻率權值1△受力鋼筋間距（mm）兩排以上排距+5尺量：每構件檢查查3個斷面3同排梁、板、拱肋+10基礎、錨碇、墩臺臺柱+20灌注樁+202箍筋、橫向水平筋筋、螺旋筋間間距（mm）+10尺量：每構件檢查查5-10個間距23鋼筋骨架尺寸（mm）長+10尺量：按骨架總數數30%抽查1寬、高或直經+54彎起鋼筋位置（mmm）+20尺量：每骨架抽查查30%25△保護層厚度（mmm）柱、梁、拱肋+5尺量：每構件沿模模板周邊檢查查8處3基礎、錨碇墩臺+10板+3注：本表摘自公路路工程質量評評定標準JTJF80/11—2004表-1（二）鋼筋安裝裝綁扎1、箱梁鋼筋的安裝裝綁扎順序：：底板鋼筋中、端橫梁梁鋼筋股腹板鋼筋筋、縱向波紋紋管安裝、穿穿設鋼束頂板鋼筋、橫橫向波紋管安安裝、穿設橫橫向鋼束預埋件安裝裝2、鋼筋的安裝綁扎扎除符合設計計要求的幾何何尺寸外，還還應滿足以下下要求：⑴搭接綁扎接頭的搭搭接長度應符符合施工規范范要求，采用用搭接焊接頭頭時接頭的搭搭接長度和焊焊縫高度、飽飽滿度均應滿滿足施工規范范要求⑵采用焊接接頭施工工時應注意防防止焊渣燒傷傷底模板，必必要時采用墊墊鋼板的方法法進行焊接。⑶腹板的鋼筋骨架高高度較高（22.5m），為為了確保腹板板骨架在穿設設鋼束時不變變形移位，應應設立骨架支支撐。⑷為確保鋼筋底部保保護層的厚度度，底板鋼筋筋的保護層均均采用鐵馬凳凳，鐵馬凳呈呈梅花形布置置，間距為550cm×50cm，為為確保鐵馬凳凳的穩定性，鐵鐵馬凳鋼筋應應與底板鋼筋筋點焊牢固。⑸預埋鋼筋的位置要要準確。三、箱梁后張法預應應力鋼鉸線施施工1、鋼鉸線（鋼束）下下料⑴鋼鉸線下料前應根根據設計圖提提供的下料長長度，結合本本工程所使用用的千斤頂、錨錨具的實際長長度進行復核核計算，確認認無誤后方能能進行下料工工作。⑵鋼鉸線下料應采用用切割機切斷斷，嚴禁使用用電弧焊切割割，同一束鋼鋼鉸線的下料料長度差宜控控制在1/50000以內，鋼鉸鉸線下料后應應立即編成鋼鋼束，并做好好鋼束編號標標志。2、孔道成形⑴本箱梁工程采用雙雙向預應力，縱縱向孔道采用用D90/997mm鍍鋅波紋管成成形（D90mm波紋紋管為孔道管管，D97mm波紋紋管為接頭管管），橫向孔孔道采用內徑徑60×20mmm鍍鋅波紋管成成形。⑵縱向波紋管安裝前前應嚴格按照照設計坐標放放出每一個坐坐標點的位置置，波紋管安安裝時應嚴格格按照放好坐坐標點進行安安裝，接長的的接頭采用D97mm波紋紋管，接頭的的長度不得少少于20cmm，波紋管安安裝好以后采采用U形鋼筋卡固固定，直線段段每50cmm設一個U形卡固定，彎彎起部位每330cm設一一個U形卡固定。⑶安裝后的波紋管，直直線部位應平平順，彎起部部位應圓順，安安裝誤差應符符合設計及規規范要求。。。。。。。。。。⑷橫向波紋管安裝前前，應順橋縱縱向放出每一一根波紋管的的中心位置，安安裝時應嚴格格控制波紋管管上部的保護護層位置，每每隔50cmm設一道U形鋼筋卡固固定，安裝時時還應注意波波紋管平面位位置，即600mm方向為為平放，如圖示。。。。。。。。。。3、預應力張拉⑴機具及設備①施工預應力所用機機具設備儀表表應有專人使使用和管理，并并應定期維護護和校驗，以以確定張拉力力與壓力表之之間的關系曲曲線，校驗應應在經主管部部門授權的法法定計量機構構進行。②張拉機具設備應與與錨夾具配套套使用，并在在進場時進行行全面檢查和和校驗。對長長期沒有使用用的張拉機具具設備應在使使用前進行全全面校驗。使使用期間校驗驗期限應視機機具設備的情情況確定，當當千斤頂使用用超過6個月或200次或在使用用過程中出現現不正常現象象或檢修后應應重新校驗。⑵施加預應力前的準準備工作對預預應力筋施加加預應力之前前，必須完成成或檢驗以下下工作。①施工現場應具備經批批準的張拉程程序和現場施施工說明書。②現場已有具備預應應力施工知識識和正確的施施工操作人員員。③施工現場已具備確確保全體操作作人員和設備備安全的必要要預防措施。實施張拉拉時應檢查錨錨夾具安裝是是否正確，應應使千斤頂的的張拉作用線線預應力筋的的軸線重合一一致。4、現澆箱梁后張預預應力張拉計計算⑴基本數據及公式①鋼鉸線：標準強度度Rby=18600MPa，σΚ=0.755Rby=13955MPa；A=140mmm2，Ey=1.955×105MPa，單根張拉拉力P=1955.3KN，△L=σΚL/Ey，預應力鋼鋼束規格為：：縱向為17束及12束φj15.224；橫向為3束φj15.224；②千斤頂：張拉采用用兩個600噸的千斤頂頂，⑵油表讀數計算張拉力計算如下：：應力值值鋼束根數10%σΚ20%σΚ100%σΚ17332.01664.023320.112234.36468.722343.6358.59107.18585.9⑶油表讀數計算表::10%σΚ油表讀數20%σΚ油表讀數100%σΚ油表讀數千斤頂1#千斤頂2#表中的油表讀數是是根據校驗后后的油表壓力力值的計算結結果，預應力力張拉施工時時填寫。⑷伸長值計算①實測伸長值△L（mm）計算如下下：△L=△L1+△L2式中△L1——從初應力到最大張張拉應力間的的實測伸長值值（mm）；L2——初應力以下的推算算伸長值（mm），可采用用相鄰級的伸伸長值。②理論伸長值△L==PPL/APEP，具體體每條預應力力筋伸長值見見下表;式中:PP——預應應力筋的平均均張拉力(N),兩端張拉的的曲線筋,計算方法按按下式PP[1-e--(kx+μθ)]PPP=kxx+μθPPP——預應力筋平平均張拉力(N);PP——預應力筋張張拉端的張拉拉力(N);xx——從張拉端至至計算截面的的孔道長度(m);θ——從張拉端至至計算截面曲曲線孔道部分分切線的夾角角之和(rad);;kk——孔道每米局局部偏差對摩摩擦的影響系系數,波紋管為0.00115,μ——預應力筋與與孔道壁的摩摩擦系數,鋼鉸線為0.2~00.25;L——預預應力筋的長長度(mm);具體每片空空心板的預應應力筋長度見見下表;AP———預應力筋的的截面面積(mm2);EP———預應力筋的的彈性模量(N/mm2);取1.95××105MPa;③實際伸長值與計算算伸長值比較較（實際伸長值（△△L）－計算伸伸長值（△L計））*100/計算伸長值值（△L計）≤6%。施工中的實際伸長長值統一填寫寫在施工記錄錄表中。每束鋼絞線長度及及計算伸長值值(單端)表鋼束編號L(m)總長L(m)θ(rad)A=kx+μθB=1-e-APp=P*B/AA△L=Pp*L/APEP左千斤頂長右千斤頂長T49.750.749.750.7100.902343600360.9F149.830.749.830.7101.260.45200.18880.17203024667329.3F249.8450.749.8450.7101.090.54970.21320.192002989959325.6F349.8650.749.8650.7101.130.68060.24600.21812943552320.7F415.570.715.570.732.540.24430.085480.08192245447111.5H115.850.3165H29.350.39.6558590069.03表中數據如下:T#鋼絞線:△L==Pp*L//APEP=23433600×550450//(16800×1.955×105)=360..9mmF1#鋼絞線：θθ=25.99×3.14416/1880=0.44520A=kx+μθ=0.00015×500.53+00.25×00.45200=0.18888B=11-e-A=1-e-0.11888=00.17200Pp==P*B/AA=33200100×00.17200/0.18888=300246677△L=Pp*L/APEP=30244667×550530//(23800×1.955×105)=329..3mmF2#鋼絞線：θθ=31.55×3.14416/1880=0.55497A=kx+μθ=0.00015×500.545++0.25××0.54997=0.22132B=11-e-A=1-e-0.22132=00.19200Pp==P*B/AA=33200100×00.19200/0.21132=299899599△L=Pp*L/APEP=29899959×550545//(23800×1.955×105)=325..6mmF3#鋼絞線：θθ=39×33.14166/180==0.68006A=kx+μθ=0.00015×500.565++0.25××0.68006=0.22460B=11-e-A=1-e-0.22460=00.21811Pp==P*B/AA=33200100×00.21811/0.24460=299435522△L=Pp*L/APEP=29433552×550565//(23800×1.955×105)=320..7mmF4#鋼絞線：θθ=14×33.14166/180==0.24443A=kx+μθ=0.00015×166.27+00.25×00.24433=0.088548B=11-e-A=1-e-0.008548==0.08119Pp==P*B/AA=23433600×00.08199/0.088548=222454447△L=Pp*L/APEP=22455447×116270//(16800×1.955×105)=111..5mmH1#鋼絞線:△L=Pp**L/APPEP=5859900×166150/((420×11.95×1105)=115..5mmH2#鋼絞線:△L=Pp**L/APPEP=5859900×96650/(4420×1..95×1005)=69.003mm上列數據為雙端張張拉時的單端端伸長量,除H1,H2外,每根鋼絞線線的伸長量為為單端伸長量*2即：T#鋼絞線的總伸長量量=360..9×2=7721.8mmmF1#鋼絞線的總總伸長量=329..3×2=6658.6mmmF2#鋼絞線的總總伸長量=325..6×2=6651.2mmmF3#鋼絞線的總總伸長量=320..7×2=6641.4mmmF4#鋼絞線的總總伸長量=111..5×2=2223mmH1#鋼絞線的總總伸長量=115.55mmH2#鋼絞線的總總伸長量=69.033mm④實際伸長值與計算算伸長值比較較（實際伸長值（△△L）－計算伸伸長值（△L計））*100/計算伸長值值（△L計）≤6%。施工中的實際伸長長值統一填寫寫在施工記錄錄表中。5、后張法預應力有有關規定⑴箱梁預應力張拉前前：應檢查箱箱梁混凝土的的外觀尺寸和和質量是否符符合質量標準準，張拉時的的混凝土強度度應符合設計計規定，不得得小于設計混混凝土強度的的90%。⑵穿束前應檢查錨墊墊板、孔道的的位置是否正正確，孔道內內應暢通、無無水份和雜物物。⑶混凝土澆筑前應檢檢查鋼束是否否能在管道內內自由滑動，澆澆筑混凝土時時應經常拉動動鋼束。⑷雙向后張預應力鋼鋼束的張拉順順序：先張拉拉面板上的橫橫向鋼束，待待橫向鋼束全全部張拉完畢畢后，再張拉拉縱向預應力力鋼束。⑸后張預應力張拉質質量標準應符符合下列表中中的規定要求求；后張法實測項目項次檢查項目規定值或允許偏差差檢查方法和頻率權值1管道座標（mm）梁長方向+30拉線用尺：抽查330%每根查10個點1梁高方向+102管道間距（mm）同排10拉線用尺：抽查330%每根查5個點1上、下層103△張拉應力值符合設計要求查油表壓表讀數：：全部44△張拉伸長率符合設計規定，設設未規定時+6%尺量：全部35斷絲滑絲數鋼束每束1根，且每斷面不超超過鋼絲總數數的1%目測：每根（束）3鋼筋不允許本表摘自：公路工工程質量評定定標準JTJFF80/122004表表８．３．２２－３第五節模板制制作安裝一、模板制作加工1、支架頂托上上設模板12×12枋木，上設10×10模板底枋。2、外側枋木采用5××10模板枋，模板枋外采用10×10壓枋。箱內全部部采用10×10枋木。3、外側及底板全部采采用244×122×1.8cmm高強度膠合合板或竹膠合合板作模板。4、箱內全部采用2244×122×1.5cm高強度膠膠合板作模板板。5、腹板張拉端頭模模板應根據設設計圖紙在木木工棚制作好好到現場安裝裝。6、內箱模板部分異異型模板在木木工棚制作好好到現場安裝裝。二、模板安裝1、支架頂托上設模板板12×12枋木，設10×10模板底枋。2、箱梁底模板采用11.22×2.44×1.8cmm的高強度膠膠合板制作，模模板在安裝時時，考慮支架架節點及木枋枋的間隙壓縮縮，故預設拱拱度2cm，待卸卸截后再調整整底模板。3、外側模板全部采采用244×122×1.8cmm高強度膠合合板或竹膠合合板，在現場場根據放樣結結果進行安裝裝程序。4、中腹板、邊腹板采用用M14mm對拉拉螺桿，中橫橫梁、端橫梁梁采用M18mm對拉拉螺桿5、內模板安安裝前應將墊墊塊或鐵馬凳凳墊好，然后后再安裝模板板，確保模板板安裝在穩定定的位置上。6、張拉端頭錨墊板模模板的制作安裝必須須符合設計要要求，模板安安裝后的錨墊墊板部位必須須與鋼束成90°角。7、模板安裝時應確保保箱梁各部位位的幾何尺寸寸正確，線型型順直，安裝裝后的模板應應牢固穩定，嚴密不漏漿，在混凝土澆筑過程中不變形移位。8、根據設計要求預預留好通氣孔孔，預留天窗窗的位置和尺尺寸應符合設設計要求。9、模板安裝后，應應進行嚴格的的驗收檢查，自自檢合格后方方可上報監理理、業主和設設計院檢查驗收。模板安裝的質量標標準如下表：：項目允許偏差（mm）檢查方法和頻率允許偏差（mm）模板軸線位置的偏偏差5全高豎向偏差（1）小于、等于5mm6模板上表面標高±5（2）大于5m8橫截面內廓尺寸（1）基礎±10相鄰模板間的高低低差2（2）柱、墩臺±5度≤5（3）梁±4兩塊模板之間的拼拼裝縫<1（4）墻±3拼裝模板對角線偏偏差≤長度/1000第六節箱梁混凝凝土澆筑一、施工概述1、主橋為1聯3跨現現澆變截面箱箱梁，跨徑為為28.8m+42.5m+28.8m，全長1000.1m，分左右兩兩幅施工。2、每聯箱梁設計混凝凝土總方量為為：11766m3，兩聯合合計C50混凝土23552m3。3、澆注方式：每一聯聯混凝土采用用在支架上整整體分兩次澆筑，第一次澆澆筑到腹板的的頂部（腹板板與翼板接壤壤處），澆筑筑總數量為5598m3。第二次澆筑筑從腹板頂部部開始澆筑橋橋面板，澆筑筑總數量為5578m3。二、混凝土施工組織方方案根據該箱梁一次性性澆筑混凝土土量特別大的的特點，在箱箱梁混凝土澆澆筑前應做好好充分的準備備工作，確保保混凝土澆筑筑施工，安全、保質保量的的順利完成。1、混凝土澆筑施工前前：項目部應應組建專門的的有針對性的的安全、質量量管理小組，并并對項目部全全體員工進行行總動員，充充分發揮群眾眾的力量和智智慧。2、專門組織操作工人人進行崗前的的操作培訓，和和崗前安全、質質量教育。3、認真落實澆筑混凝凝土施工時所所需要的機械械設備的配套套工作。4、提前組織好勞力資資源的配套（澆澆注混凝土時時所需要的各各工種配套人人員的數量）。5、提前與混凝土供應應商進行聯系系，確定澆筑筑日期、混凝凝土數量及各各項技術指標標和性能，并并簽定有關協協議，確保所所需混凝土的的質量與及時時供應。6、提前與交通管制單單位取得聯系系，提供澆筑筑作業時表，請請交通管制部部門協助交通通管制和交通通疏導，確保保施工安全和和行車安全。7、認真組織落實好安安全保證措施施，設專職安安全檢查小組組8、認真做好后勤保障障工作三、機械設備的配配備及人員安安排主要機械設備及儀儀器設備數量量表序號設備名稱單位數量備注1車載砼輸送泵臺2每臺泵車需另配220m軟管230噸汽車吊臺2配吊車上料斗4個3插入式振動器臺104插入式振動棒根20其中使用10根，備備用10根5平板振動器臺36砼運輸罐車臺15實際數量砼供應商商在保證供應應的情況下按按1.3系數確定7鼓風機臺6箱內通風用8水準儀臺29對講機部8—1010小汽車臺2后勤1臺，安全防護1臺臺混凝土澆筑現場人人員計劃表序號工種名稱單位數量備注1混凝土工人48設6個組，每組8人2鋼筋工人6現場鋼筋檢查維護護3模板工人6現場模板檢查維護護4架子工人6現場支架檢查維護護5普工人20設6個組每組5人，配配合混凝土工工6現場管理人員人10設總指揮1人，指指揮員4人，交通維維護5人7專職安全員人28后勤人員人4四、混凝土供給保保障1、箱梁混凝土的供應應應在箱梁混混凝土澆注前前的5—7天，與合同供應應廠商進行有有關事宜的具具體協商，協協商的主要內內容為：⑴我部向供應廠商提提交該箱梁混混凝土的具體體澆注時間、混混凝土數量、質質量與技術要要求。⑵當我部箱梁澆注時時，合同供應商商必須無條件件的暫停對其其它用戶供應應混凝土，全全力保證我箱箱梁施工用混混凝土。⑶供應商必須嚴格按按照已驗證的的混凝土設計計配合比進行行生產，⑷供應廠商必須對箱箱梁混凝土澆澆注的數量和和運輸時間及及質量有書面面的保證措施施，并簽訂有有關箱梁混凝凝土供應的補補充協議。2、箱梁混凝土澆筑筑時，設立專職的現現場混凝土罐罐車的調度和和指揮，以免免造成現場混混亂。五、混凝土澆筑時交通通疏導；橋主箱梁施工是跨跨越xx公路的施施工，xx公路的車車流量又相當當大，而我箱梁又為為整體現澆，自自己的混凝土土運輸車輛也也比較多，因因此在施工過過程中可能會會影響和防礙礙交通。1、為了確保xx公路路的暢通，在在施工前應提提前與交通管管制部門取得得聯系，要求求交通管制部部門在我箱梁梁施工時派出出交通管制人人員協助我部部進行交通秩秩序的維持和和疏導。2、施工機械應合理地地布置在不影影響交通的位位置，或對交交通影響較小小的位置，同同時增設交通通標志牌及警警示標志牌。六、后勤保障；本次箱梁混凝土澆澆筑數量大、時間長（約約20—24小時），為為了確保混凝凝土澆注的連連續性，項目目部必須成立立后勤保障小小組，主要內內容如下：1、負責現場全體施工工人員的就餐餐。（因中途途不能停止施施工，所有施施工人員均在在工地現場就就餐）2、負責現場的茶水供供應。3、準備好必備的急救救藥品（感冒冒、防署、外外傷等藥品），以以防不測。4、安排一臺小汽車在在現場作臨時時應急使用。七、安全保障；由于此次混凝土的的澆注量大時時間較長，又又系高空作業業，因此有可可能出現一些些不可預計的的事情，因此此必須成立一一個由項目經經理負責的安安全領導小組組，確xx全順利地地完成此次混混凝土的澆筑筑任務。具體體事宜如下：：1、安全領導小組成員員：項目經理理—項目總工—安檢工程師—專職安全員—各班組安全全員—支架、模板及鋼筋專業維維護工。2、箱梁混凝土澆注前前，召開全體體員工總動員員大會，明確確此次澆注的的意義。3、組織全體員工學習習有關安全防防護知識，提提高全體員工工的安全防護護意識，做到到人人學安全全、董安全，提提高員工的自自我安全保護護意識。4、澆注前安全領導小小組成員必須須對支架及模模板進行一次次全面檢查，簽簽署檢查文件件后方可進行行混凝土的澆澆注。5、在混凝土澆筑過程程中，由專業業安檢工程師師和專職安全全員負責巡回回檢查支架和和模板的變形形情況，發現現問題及時進進行處理，對對不符合安全全操作規程的的施工方法應應及時制止，安安檢部門必須須忠于職守，確確保整個施工工過程無安全全事故。6、支架、模板維護工工人必時刻關關注支架和模模板的變化情情況，發生情情況應及時匯匯報和及時采采取相應的措措施進行處理理。7、該箱梁的澆筑為一一次性整體現現澆，工人需需要在箱內進進行施工作業業，由于混凝凝土所產生的的水化熱，使使箱內的溫度度明顯高于外外部，因此必必須設通風裝裝置。（通風風設備采用鼓鼓風機，每跨跨箱梁配兩臺臺）8、安檢部門應提前對對租用的車載載混凝土輸道道泵、汽車吊吊等操作員進進行審查是否否持證上崗，嚴嚴禁無證上崗崗。9、施工現場必須設置置明顯的安全全警示牌。10、用電安全：澆注現現場的用電必必須是動力和和照明分開，同同時設兩級以以上的漏電保保護開關，所所有分線路必必須是一機一一閘一漏電保保護器。電工工必須持證上上崗。八、混凝土澆注施工工工藝1、混凝土按兩次澆筑筑施工，第一次次混凝土澆筑筑完畢后頂面面要基本找平平，當混凝土土終凝后強度度達到5Mpa后鑿混凝土土表面的浮漿漿，以露出碎碎石為準，全全部鑿除后水水沖洗干凈，即即可安裝綁扎扎上部鋼筋。然然后澆筑橋面面第二次混凝凝土。混凝土澆筑施工流流程框圖施工準備工作施工準備工作設計混凝土配合比設計混凝土配合比車載混凝土輸送泵，吊車就位車載混凝土輸送泵，吊車就位商品混凝土運輸到現場商品混凝土運輸到現場交通疏導進入實施階段交通疏導進入實施階段質量檢驗（合格）混凝土澆筑開始質量檢驗（合格）混凝土澆筑開始通風設備啟動工作通風設備啟動工作制作試壓塊、養護制作試壓塊、養護汽車吊車②汽車吊車①汽車吊車②汽車吊車①車載混凝土輸送泵②車載混凝土輸送泵①混凝土澆筑班組六混凝土澆筑班組四混凝土澆筑班組五混凝土澆筑班組三混凝土澆筑班組一混凝土澆筑班組二混凝土澆筑班組六混凝土澆筑班組四混凝土澆筑班組五混凝土澆筑班組三混凝土澆筑班組一混凝土澆筑班組二測量觀測鋼筋、模板、支架檢查維護測量觀測鋼筋、模板、支架檢查維護混凝土澆筑進行中混凝土澆筑進行中箱梁頂面高程測量控制箱梁頂面高程測量控制箱繰頂面混凝土找平、拉毛箱繰頂面混凝土找平、拉毛覆蓋麻袋、灑水養護覆蓋麻袋、灑水養護1、混凝土施工工藝框框圖說明：箱梁混凝土澆筑班班組的安排為為：第一個組組從2#墩頂處端橫橫梁住大里程程方向澆筑，第第二個組從3#墩頂處中橫橫梁處往小里里程方向澆筑筑，第三個組組從3#墩頂處中橫橫梁處往大里里程方向澆筑筑，第四個組組從4#墩頂處中橫橫梁處往小里里程方向澆筑筑，第五個組組從3#墩頂處中橫橫梁處往大里里程方向澆筑筑，第六個組組從5#墩頂處中橫橫梁處往小里里程方向澆筑筑。（詳情見見第一聯箱梁梁澆筑方案布布置圖）2、混凝土澆筑⑴本工程采用商品砼砼，砼根據施施工計劃運到到工地后，現現場試驗員必必須對其坍落落度和易性進進行檢測，符符合要求后方方可進行澆筑筑，并制作相相應數量的砼砼試壓塊，分分別標養和同同等條件養護護。⑵澆筑混凝土前的檢檢查；澆筑混凝土土前應由有關關部門對基底底、模板、鋼鋼筋、預埋件件、各機具設設備等進行檢檢查，各項施施工準備工作作安排就序后后，才能開始始澆筑混凝土土。⑶混凝土的澆筑與振振搗a根據箱梁的的混凝土數量量和其高度的的特點，混凝凝土的澆筑采采用2臺車載混凝土輸輸送泵和2臺汽車吊車同時向箱箱梁內輸道混混凝土。混凝凝土澆筑到