MIDAS/Civil二.荷載組合四.截面八.后處理(結(jié)果輸出)主要根據(jù)公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTGD60-2004)編制，預(yù)應(yīng)力損失和溫度荷載按公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(ITGD62-2004)編制。1D23456B78L9WTE注意:a.加載的方向。建議:a.在有水時，分別輸入土側(cè)壓力(考慮濕土容重)和水壓力。注意:a.輸入標(biāo)號強(qiáng)度，例如C40混凝土，輸入40N/mm2，注意單位。注意:a.加載的方向。在荷載>移動荷載分析數(shù)據(jù)>車輛中選擇公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-2003)的荷載注意:a.在定義車道中輸入的跨度的用途有兩個:一個是程序根據(jù)輸入的值按JTG程序不能自動考慮汽車荷載的縱向折減，當(dāng)跨徑大于150m時，用戶應(yīng)在定選擇的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-2003)的荷載，程序默認(rèn)為公路-I載，當(dāng)為公路-II級荷載時，應(yīng)在分析>移動荷載分析控制中選擇公路-II級，程序會自動將公路-I級荷載乘0.75的系數(shù)。值選用Pk值(偏于安全)。車道荷載用于計算，車輛荷載用于驗(yàn)算，車到荷載的均布荷載qk變化，集中荷載Pk隨跨度變化。車道荷載加載方式:qk加載到影響線最不利效應(yīng)的同號影響線上，Pk加載到同號影響線上最大峰值處。效梁單板單實(shí)體彈性效梁單板單實(shí)體彈性反變軸剪-彎--扭---軸向剪切-彎曲--扭轉(zhuǎn)---法向組--其他輸入基頻的方法。程序根據(jù)計算的基頻按4.3.2條計算沖擊系數(shù)。b.當(dāng)用戶選擇連續(xù)的基頻計算方法時，因?yàn)橐?guī)范沒有說明軸力和其他效應(yīng)蹤器功能獲得某項結(jié)果的最不利加載位置和荷載，然后通過按JTG所以在將離心力與最不利荷載相乘時應(yīng)除以(1+)。b.用板單元模擬涵洞時，應(yīng)計算車輛荷載引起的豎向土壓力，可按一般橋梁定義車道面，當(dāng)覆土厚度超過0.5m時，在定義車道面時輸入較大的跨度值1000)，沖擊系數(shù)可按舊規(guī)范公路規(guī)范選用，則沖擊力接近于零。此時，c.4.3.4后，按4.2.3-6公式按梯形荷載加載到橋臺上。在荷載>移動荷載分析數(shù)據(jù)>車輛中選擇公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-2003)的荷載注意:a.人群荷載也要單獨(dú)定義一個車道0.8(根據(jù)通用規(guī)范4.1.6條第1項)。如果用戶不想讓其參與橫向車道數(shù)折減，群荷載子荷載工況時，系數(shù)取1.0。蹤器功能獲得某項結(jié)果的最不利加載位置，然后通過按JTGD60-2004aJTGD60-20044.3.7a.JTGD60-20044.3.8加載位置為設(shè)計水位線下0.3倍水深處。a.可按下列步驟加載:JTGD60-20044.3.9條計算各橋墩的冰壓力荷載，加載位置為計算結(jié)冰水位以下0.3倍冰厚處。升或溫降的作用。所謂初始溫度是規(guī)范4.3.10所說的結(jié)構(gòu)受到約束(架或結(jié)構(gòu)合龍)時的結(jié)構(gòu)溫度起點(diǎn)。最終溫度就是規(guī)范表4.3.10-2中的有a.4.3.11反應(yīng)譜分析的振型組合過程中(比如SRSS組合方式)，作用效應(yīng)均為正值，要取得負(fù)值需要在荷載組合中做負(fù)號組合(比如+RX組合和-RX組合)，荷載組a.可按下列步驟加載:JTGD60