冷鏈物流行業分析：需求增長推動智能化發展冷鏈物流是指肉禽、水產、蔬菜、水果等生鮮農副產品從產地采收后，在產品加工、貯藏、運輸、零售等環節始終處在低溫掌握環境下，最大程度保證產品質量平安、削減損耗、防止污染的特別供應鏈系統。冷鏈物流還包括冷藏藥品、化學試劑的低溫運輸及銷售流通過程。

從果蔬產品冷鏈物流來看，采收、貯藏、包裝、運輸、銷售都需要冷鏈物流的支持。發達國家近八成的果蔬產品通過冷鏈物流來運輸，而我國目前果蔬冷鏈流通率僅為5%左右。數據顯示，我國果蔬產品每年在流通環節造成的損失占果蔬總產量的20%至30%。在肉制品冷鏈物流方面，目前我國近九成的肉類是在沒有冷鏈保證的狀況下運銷，除外貿出口的部格外，將來具有較大的提升空間。

當前電商界談及生鮮電商，起于生鮮而止于冷鏈物流，包括媒體界的聲音都在像人們傳達，冷鏈的滯后制約了生鮮電商的進展。電商的進展的確受制于物流，但是否全部生鮮電商都需要冷鏈來運輸與存儲呢？除了業內人士，很少有人在遇到冷鏈這個思維壁壘的時候，繞開它去考慮更多的方式來促進生鮮行業的進展。

不管你想還是不想，反正在做這行生意的人都在想，不管是自搭平臺還是借助第三放平臺，許多生鮮電商已經做到有聲有色，或許這部分特色生鮮電商對冷鏈的依靠程度不大或者沒有依靠，這個事實也是在證明，生鮮電商對冷鏈的依靠并沒有那么大。

如何解決“最終一公里”的配送

一般來講，冷鏈物流配送的生鮮產品送至城市，已經完成了重任，但是這距離生鮮門到門還是有很大差距的，這也是一個實際存在的問題。冷鏈大型配送機車無法在市內公路上自由穿行，送達目標以冷庫為終點，出于許多種緣由，冷庫在配送的生鮮產品的時候也不肯定會用具備保鮮功能的車輛，產品到達門店以后其實已經不再真的鮮。

解決這個問題的最好方法是，貨到以后消費者馬上提貨，這又是不現實的，物流的送達時間是不確定的，消費者的購買時間也是不固定的，因此如何解決這個問題需要進一步探討。雖然生鮮產品加送低溫冰袋送到消費者手中，算不上真正意義上的冷鏈宅配，其實大部分客戶還是能理解的，這就看商家如何引導消費者了，如何讓消費者在心理和情理上都能理解，是特別學問的。

在不能解決全程冷鏈配送到家的狀況下，商家應當盡量提高服務意識并細化服務項目，讓客戶享受更多的服務，以實現其預期消費的心理平衡，這點很重要。譬如，傳統的生鮮商家已經基本上實現配送到集貿市場上的賣家，生鮮電商可以考慮這個點，整合線下商家的配送資源，從而做到遠途生鮮送至終端消費者的配送。可以看到電商的本質，除了產品質量外，更重要的還是要在于服務。

如何解決C端的保鮮送到問題

就是做地方O2O，照舊要考慮配送的問題，配送應當包括兩個方面，一是保鮮，二是配送。如何保鮮？海鮮肉類的保鮮離不開保鮮設備，傳統的保鮮都是靠泡沫隔熱板來做到的，始終用到現在，這個方法也為生鮮的保鮮供應了一個方案。除此之外，能不能有更好的保鮮方式呢？

理論上，將來定會有一種適于配送的輕巧保鮮設備消失，這應當是高新技術企業以及冷鏈企業考慮的，像家用車上配備的那種用汽車直流供電小型冰箱就是不錯的產品，生鮮企業可以嘗試。另外，生鮮也可以考慮塑封，但是在塑封上也要考慮保鮮這個問題，能否使用真空狀態的包裝或者更好地保險材料來包裝，是很有意義的。

在配送上，擁有上面所提的保鮮設備后，配送不是什么難題，生鮮電商企業可以如前面所提的那樣整合地方配送資源為己所用，也可以自己組建配送團隊，或者是把配送外包給當地的配送物流，以此來解決針對C端的送貨問題。

中間還有一個選擇，那就是部分生鮮電商正在嘗試的“菜籃子”配送模式。之所以消失這種配送方式，是由于客戶與生鮮商家的時間調配問題，例如貨送到門口但是家里但是仆人正在上班怎么辦？因此雙方可以協議定一個點，既可以放貨又可以取貨，客戶下班回家的路上順便把購買的食材帶回家，不耽擱買賣雙方的時間。

除此之外，還有一種模式主要針對特種養殖，特別工藝養殖的或者生態養殖的牲畜及禽類，可以通過一般物流活體運輸到指定地域，然后在當地加工，這樣可以更大化的保證食材的新奇度，按需加工，當天加工的肉類當天配送給制定用戶，用于存儲活物的倉儲也不需要太高的條件，成本主要節約在運輸不使用冷鏈上。

冷鏈行業現狀與冷鏈設備細分

當前冷鏈行業進展迅猛，主要受兩個行業的影響：一是醫藥行業，用于急性救治的藥品許多都需要冷藏，必需用冷鏈來配送;二就是生鮮電商行業，這個行業的涉及范圍很廣，關乎國民生計的農、林、牧、漁等四大行業甚至更多細分行業的產品都需要保鮮運輸，生鮮電商行業的巨大市場加速了對冷鏈的需求。僅僅是這兩個行業，就讓冷鏈行業得以迅猛進展，目前多家冷鏈行業的設備生產廠家都在急速增加產能，以趕上這個冷鏈進展的黃金期，全國各地都在擴建貨增加冷庫項目。

冷鏈行業有這樣一種狀況，冷鏈規模總體是增長的，卻只有小規模民營在增長，大型冷鏈企業反而在下降，主要緣由在于運價的不行控性。冷鏈市場的運價特別不合理，油價與人力成本都在漲，受諸多因素的限制，大多企業的運費還是3年前的價格，甚至有的大型公司承接的業務是賠本的。這種狀況，肯定程度上限制了冷鏈的進展。

與此相反的是，目前整個行業非冷鏈設備生產廠家莫屬，無論大企業還是小企業，進展冷鏈項目都需要購買冷鏈設備，冷鏈設備的進展也開頭走向多樣化。現在來看，目前市面上全部的設備仍舊無法滿意生鮮企業的需求。當前大部分設備都是針對冷庫、超市及運輸工具，針對更小單位的配送過程中的保鮮設備照舊沒有消失，設備生產商除了保證大中型設備的正常生產外，也應當研發更多的小微冷藏保鮮設備，以促進生鮮電商的快速進展。

生鮮是否肯定要冷鏈來配送

對于這個問題，基本狀況是這樣：一些生鮮產品如魚蝦肉類，是必需通過冷鏈來配送的;部分產品只要采納塑封的形式就可以保鮮，就不必用冷鏈來運輸;還有部分產品只要可以正常運輸，只要留意存儲即可;當然還有部分活禽及牲畜可以活體運輸，也不必使用冷鏈;另外，地方生鮮針對地方市場，也不需要冷鏈運輸。

因此，生鮮產品大部分是不需要通過冷鏈來解決的，但是就國人需求而言，即便需冷鏈運輸的比例不高，也有相當大的運輸量，因此這個生鮮市場對冷鏈的需求是相當大的。除此之外，就目前的技術而言，還沒有其他技術能夠解決遠程運輸保鮮這個問題，生鮮電商對冷鏈的依靠性照舊特別大。

雖然當前冷鏈物流阻礙了生鮮電商的進展，生鮮電商照舊需要進展，因此還需要生鮮商家不斷探討與摸索更好的電商模式。好在當前移動互聯網進展的特別快，這對于做地方市場的生鮮電商來說是個好的時機，多個行業的O2O案列正面這種模式已經漸趨成熟，各大平臺所做的移動支付也為O2O模式的電商供應了更有利的進展環境，這對于立志進展成為生鮮電商平臺的商家來說也是一種契機，而在這種模式下，冷鏈運輸已經不是那么重要。

冷鏈物流市場行業市場調查分析報告指出，由于我國冷鏈物流行業處于進展初期，且冷庫投資建設成本較大，使得我國冷庫運營企業規模小、數量多、集中度低。數據顯示，我國冷庫百強企業庫容量占冷庫行業的56%，遠低于發達國家。目前，我國冷庫保有量為3710萬噸，與美國基本持平，但人均冷庫保有量不到美國的五分之一。另外，去年我國冷藏車增長1.4萬輛左右，冷藏車保有量突破9萬輛，同比增長18.4%。隨著扶持政策逐步加碼以及冷鏈物流需求不斷提升，將來我國冷鏈物流產業將迎來快速進展機遇。

政策方面，今年6月，財政部、商務部聯合發布了《關于中央財政支持冷鏈物流進展的工作通知》，將10個地區列為示范省區市，對相關冷鏈項目建設賜予資金支持。同時，發改委編制的《營造良好市場環境推動交通物流融合進展實施方案》，提出到