會計學1武廣高鐵網絡規劃設計方案匯報武廣高速鐵路韶關段介紹

武廣客運專線是我國鐵路高速客運網主骨架北京至香港客運專線的組成部分，位于湖北、湖南、廣東三省境內，自武漢站引出終于新廣州站，正線全長968.446公里，其中湖北省境內長152.817公里，湖南省境內長517.948公里，廣東省境內長298.481公里。

韶關段正線長120公里，起于樂昌市銀頭隧道，終點為曲江區牛嶺隧道。途經乳源、湞江、武江、曲江等五個縣（市、區）、十四個鄉鎮、五十二個村委會。韶關市區段自北引入，沿既有線東側南行，經安口農場、梅沖，穿大旗嶺隧道與高廉隧道，經新村跨既有鐵路，于橫江壩跨武江后在黃塑壩設新韶關站。出站后線路跨323國道，經車頭跨北江，沿北江東岸南行，于在建的蒙里大壩下游又跨北江，經消雪嶺農場，在沙口農場西側設新大坑口站后南出。武廣鐵路韶關段有約25個隧道，總長共計約30千米，其中大型隧道新大瑤山隧道群由大瑤山1號、2號、3號隧道組成，共約24.6千米，1號隧道長10081米，出口為167米橋接2號隧道長6027米，出口為45米橋接3號隧道長8289米。第1頁/共19頁高速鐵路網絡覆蓋的特點車體損耗大對于普通的列車，穿透損耗一般在10~15dB。而對于高速列車，如武廣高鐵上運行的和諧號動車組，測試表明穿透損耗約25～30dB。穿透損耗對于連續覆蓋目標的實現帶來巨大的挑戰。終端移動速度高在移動通信系統中，特別是高速場景下，多普勒效應尤其明顯。用戶移動方向和電磁波傳播的方向相同時，多普勒頻移最大，并且速度越快，多普勒頻移越大。移動通信組網影響

GSM網絡，小區切換時間受高速列車影響必須加大小區重疊覆蓋；3G網絡不同業務解調門限不同、覆蓋半徑不同，業務滿足目標對于站點設置目標及系統投資有極大影響。小區切換方案及管理復雜。第2頁/共19頁高速鐵路方案設計思路歸納切實考慮車廂損耗及衰落余量，提升網絡覆蓋場強，滿足業務接入最小電平需求滿足系統切換等規則，結合列車設計速度，合理設置小區重疊區域(即切換區域)GSM系統采用900M基站進行專網覆蓋，WCDMA系統采用獨立頻點進行專網覆蓋減少高速運行列車上的小區切換，盡可能延長單小區的覆蓋距離，采用基站+射頻拉遠單元(或數字直放站)相結合的組網方式減少位置更新的數量，沿鐵路線設置線性位置區

將鐵路列車考慮為一個話務流動用戶群，為其提供一條服務質量良好的覆蓋通道，用戶群從車站出發，直至抵達目的站，用戶都附著在專網上，發生的話務/數據流也都為專網吸納，到達火車站后，重選/切換至車站或周邊小區，實現為用戶提供優質鐵路覆蓋服務城市之間的郊區路段采用宏小區覆蓋，宏小區站址垂直于鐵路100米~300米之間且可以目視到鐵軌，高度控制在25米至35米；城市內路段采用在鐵路紅線內做微小區覆蓋，減少對周圍環境的影響；天線選用33度窄波束、高增益天線第3頁/共19頁GSM方案設計關鍵點總結

小區重疊距離：

在GSM通信事件中，小區重選與小區切換需要一定的時間來完成接續工作。其中小區重選規則中，當手機測量到鄰小區C2高于服務小區C2值且維持5秒鐘，手機將發起小區重選，若在跨位置區處，則鄰小區C2必須高于服務小區C2與CRH設置值的和且維持5秒鐘，手機發起小區重選和位置更新。

假定重疊區域覆蓋是均勻的，在右圖中，點A、C和點B、D分別是兩個小區的邊界，E點為兩小區RxLev等值點。BC段為兩小區重疊覆蓋距離。取小區重選與小區切換較長的時間（5秒鐘）作為計算基礎，若列車由小區1行駛至小區2，則列車在EC段之內必須完成小區重選或小區切換，因此重疊覆蓋距離BC段的列車行駛時間為10秒鐘。第4頁/共19頁GSM方案設計關鍵點總結

小區重疊距離：

下表為列車不同時速下所需要的重疊覆蓋區域長度：

根據列車最高速度及運營速率取定建議設計的重疊距離如下表所示，取定小區的設計重疊覆蓋距離為市區內速率按200KM取定為平均556米，市區外按速率350KM取定972米。第5頁/共19頁WCDMA方案設計關鍵點總結

小區切換帶設計

切換區大小不變，速度越高終端穿越切換區的時間越小。因此，當終端移動速度足夠快，以至于穿越切換區的時間小于系統處理切換的最小時延的時候，切換流程將無法完成，進而導致掉話。按照切換時延2秒，根據速度和距離的關系，可以大致獲得UE運動速度與所需最小切換區大小的對應關系。UE速度(km/h)100200250300350所需切換區大小(m)56111139167194第6頁/共19頁WCDMA方案設計關鍵點總結

鏈路預測參考鐵路上運行的列車型號，考慮25dB的穿透損耗按照列車速度200Km進行規劃設計采用Cost231-Hata模型進行鏈路預算

根據鏈路預算結果，要保證高鐵列車內的VP業務連續覆蓋，小區半徑不能大于875m對于Cat8類型終端，40%的下行HSDPA功率，90%的總下行功率負荷HSDPA邊緣速率400Kbps考慮到可以使用到大功率設備及高增益天線，建議相鄰站點間距離1.0~1.5km為宜第7頁/共19頁WCDMA方案設計關鍵點總結

專網公網比較：高鐵覆蓋可以采用專網、公網進行覆蓋，專網即采用專用的基站/小區和頻點資源，對鐵路進行針對性覆蓋，主要用于列車乘客的通信，同時也可兼顧信號覆蓋區域內的公網用戶，公網即采用鐵路附近原有或新建站點，采用公網頻點資源，在覆蓋附近的用戶的同時，同時覆蓋鐵路列車上的用戶

考慮武廣鐵路穿過地理環境復雜，為提供更加優質的3G服務，建議選用專網的方式建設

專網公網話務高峰高鐵集中話務峰值多，數據流量大，適宜專網承載高鐵集中話務峰值和大數據流量，對公網小區容量影響極大，對高鐵用戶質量影響也大位置更新本地網內單設LAC區，位置更新最大幅度減少高鐵穿越公網LAC區多，大量用戶頻繁集體位置更新，對公網影響大。網絡優化專網有利于針對性優化，便于管理難以兼顧普通場景和高速場景，優化難度大切換區要求單獨頻點專門規劃，切換區易控制公網小區易在鐵路上形成短切換帶，切換性能差覆蓋質量采用異頻，針對鐵路特點專門規劃，與公網之間無干擾，易優化，質量好公網未針對高鐵覆蓋，覆蓋質量較差，且優化難度大對現網影響專網和公網基本隔離，對現網影響小對現網影響相對大：對現有站點進行RF調整，將影響現網的覆蓋和容量。第8頁/共19頁WCDMA方案設計關鍵點總結

站點及小區設置特點在高速覆蓋采用BBU-RRU組網時候，采用一個邏輯小區帶兩個RRU方式來覆蓋鐵路，即兩個RRU背靠背安裝，分別覆蓋兩個方向，消除更軟切換區，可以解決絕大部分切換問題，RRU上天面，減少饋纜損耗，提升覆蓋效率針對RRU無法小區合并的問題，對于單個站點采用單扇區功分+高增益33度窄波束天線完成(采用40W大功率設備)，以有效的避免過多切換問題第9頁/共19頁武廣鐵路概述

廣東段正線全長298.456公里，起于湘粵省界銀頭隧道至廣州番禺新廣州站，南接廣深港客運專線。里程為DK1901+261～DK2167+000。其中橋梁97千米，隧道91千米，橋隧比76%。

韶關段正線長120公里，起于樂昌市銀頭隧道，終點為曲江區牛嶺隧道。途經乳源、湞江、武江、曲江等五個縣（市、區）、十四個鄉鎮、五十二個村委會。

第10頁/共19頁GSM網絡設計目標項目子項設計目標（列車內）備注2G網絡指標RX_LEV>=-89dBm的比例達到98%,且低于-89dBm的連續路段長度不高于100米。

RX_QUAL>=3級的比例達到95%。

里程掉話比全程往返里程掉話比>=80公里/次取長call主叫統計。接通率接通率>=98%取短call主叫統計，呼叫保持時長45秒，間隔15秒，掉話后間隔15秒起呼。PDP激活成功率PDP激活成功率>=98%

切換成功率切換成功率>=95%

為了滿足高速鐵路GSM切換要求，滿足列車內業務接入需求，保證鐵路高質量覆蓋，提出以下網絡設計目標：第11頁/共19頁武廣高鐵WCDMA設計目標項目子項設計目標（列車內）備注3G網絡指標RSCP>=-90dBm的比例達到98%,且低于-90dBm的連續路段長度不高于100米。

EC/IO>=-12dB的比例達到98%

MTX(手機發射功率)CS64測試時小于10dBm的采樣點比例達到98%

里程掉話比全程往返里程掉話比>=80公里/次，每個業務區段往返最多只能掉1次話。取長call主叫統計。接通率接通率>=98%取短call主叫統計，呼叫保持時長45秒，間隔15秒，掉話后間隔15秒起呼。PDP激活成功率PDP激活成功率>=98%

切換成功率切換成功率>=99%

3G業務支持可視電話(CS64)連續覆蓋

下載速率平均速率>=300kbps；100kbps以上的比例達到95%

為了滿足高速鐵路列車內WCDMA業務接入需求，保證鐵路高質量覆蓋，提出以下網絡設計目標：第12頁/共19頁GSM規劃方案

規劃方案原則：GSM系統采用900M頻段進行覆蓋；MOTO基站采用室外一體化mini設備，華為基站采用BBU+RRU設備，直放站采用1拖8的GRRU設備；單個站點采用單扇區功分+高增益窄波束天線的覆蓋方式；隧道內使用GRRU做信號源，采用租用鐵路系統漏纜的覆蓋方式；從節省投資的角度出發，基站電源和配套優先考慮利舊及共建共享，其次考慮新建方式。方案設置規模：全程室外路段共設置物理站點91個，其中900M室外基站7個，GRRU站點68個，干放站點16個；新增機房27個，利舊原有機房2個，共享鐵路系統站點62個；需對3個現網站點扇區方向進行調整。第13頁/共19頁WCDMA規劃方案

規劃方案原則：武廣鐵路WCDMA系統全程采用愛立信設備BBU+RRU的覆蓋方式；單個站點采用單扇區功分+高增益窄波束天線的覆蓋方式；隧道內使用RRU拉遠租用鐵路系統漏纜的覆蓋方式；本期工程的電源配套全部共用2G,以節省投資；方案設置規模：全程室外路段共設置物理站點76個，干放站點16個；需對2個現網站點扇區方向進行調整。第14頁/共19頁室內分布規劃方案隧道方案規模：2G方面，全程隧道路段共使用GRRU設備33個，干線放大器5個；3G方面，全程隧道路段共使用RRU設備30個，干線放大器5個。隧道規劃方案：隧道方案中以3G頻段作為規劃標準，全程采用租用鐵路泄漏電纜；3G采用20W的RRU作為信號源，2G采用60W的GRRU為信號源，室分系統統一按照2G/3G合路的方式進行設計；隧道內兩個中繼站之間距離如大于900米以上，則采用2套RRU兩頭覆蓋的方式；隧道內兩個中繼站之間距離如小于900米以上，采用1套RRU＋1套干放的覆蓋方式。第15頁/共19頁投資估算(共享武廣)為滿足GSM/WCDMA武廣鐵路覆蓋要求，方案投資估算7614.97萬元，其中GSM網投資3875.06萬元，WCDMA網投資1486.49萬元，基站傳輸投資1040萬元，室分專項投資1213.42萬元。序號項目主設備電源配套小計1GSM網1098.16679.772097.133875.062WCDMA網1486.49001486.493基站傳輸10400010403室分1213.42001213.424合計4838.07679.772097.137614.97注：1.共享武廣資源包含共享引電及鐵塔

2.投資中未含共享武廣站點租賃費用第16頁/共19頁投資估算(不共享武廣)為滿足GSM/WCDMA武廣鐵路覆蓋要