會計學1CNG加氣站相關知識實用一、天然氣的定義從廣義的定義來說，天然氣是指自然界中天然存在的一切氣體，包括大氣圈、水圈、生物圈和巖石圈中各種自然過程形成的氣體。而人們長期以來通用的“天然氣”的定義，是從能量角度出發的狹義定義。

天然氣是指地下多孔地址構造中發現的自然形成的烴類和非烴類氣體的混合物，比空氣輕，具有無色、無味、無毒之特性。天然氣是動、植物通過生物、化學作用及地質變化作用，在不同地質條件下生成、轉移，在一定壓力下儲集，埋藏在深度不同的地層中的優質可燃氣體。1、天然氣基礎知識第1頁/共71頁二、天然氣的組分天然氣是一種多組分的混合氣體，主要成分是烷烴，其中甲烷（CH4）占絕大多數，另有少量的乙烷（C2H6)、丙烷和丁烷，此外一般還含有硫化氫、二氧化碳、氮和水氣，以及微量的惰性氣體，如氦和氬等。在標準狀況下，甲烷至丁烷以氣體狀態存在，戊烷以上為液體。

三、天然氣的分類（按礦藏分類）（1）從氣田開采的氣田氣或稱純天然氣；（2）伴隨石油一起開采出來的石油氣，也稱石油伴生氣；（3）凝析氣田氣，天然氣從地層流出井口后，隨著壓力和溫度的下降，分離為氣液兩相，氣相是凝析氣田天然氣，液相是凝析液，叫凝析油。（4）從井下煤層抽出的礦井氣（俗稱：瓦斯）。1、天然氣基礎知識第2頁/共71頁四、天然氣及其成分的物理化學性質天然氣的物理性質（T=273K，P＝101.325KPa）

－15℃

水露點－15℃

0.7174Kg/Nm3

0.56

5％～15％

Hl＝35.13MJ/Nm3（約8400kcal/Nm3）相對密度烴露點天然氣的相對密度是指在相同溫度、壓力條件下天然氣密度與空氣密度的比值，或者說在相同溫度、壓力下同體積天然氣與空氣質量之比。

密度天然氣低熱值爆炸極限1、天然氣基礎知識第3頁/共71頁爆炸下限：在封閉空間內，天然氣與空氣形成爆炸的混合氣體中天然氣的最低含量（5%），低于比值就不會爆炸。爆炸上限：最高天然氣含量為爆炸上限（15%），高于此值也不會爆炸。上、下限之間稱爆炸范圍或爆炸極限。天然氣在空氣的中含量達到一定比例時，就與空氣形成爆炸性的混合氣體，這種氣體遇到火源就會發生燃燒和爆炸。1、天然氣基礎知識第4頁/共71頁五、天然氣的主要優點

天然氣是較為安全的燃氣之一，它不含一氧化碳，也比空氣輕，一旦泄漏，立即會向上擴散，不易積聚形成爆炸性氣體，安全性較高。采用天然氣作為能源，可減少煤和石油的用量，因而大大改善環境污染問題；天然氣作為一種清潔能源，能減少二氧化硫和粉塵排放量近100%，減少二氧化碳排放量60%和氮氧化合物排放量50%，并有助于減少酸雨形成，舒緩地球溫室效應，從根本上改善環境質量。其優點有：（1）綠色環保（2）經濟實惠（3）安全可靠

1、天然氣基礎知識第5頁/共71頁六、天然氣的應用領域天然氣利用領域非常廣泛，除了能用于民用燃料外，還可廣泛作為發電、石油化工、機械制造、玻璃陶瓷、汽車、工業用的燃料或原料。1、天然氣基礎知識第6頁/共71頁1、CNG加氣站概述系統組成天然氣加氣站由天然氣引入站管道和脫硫、脫水、調壓、計量、壓縮、貯存、加氣等主要生產工藝系統及循環冷卻水、廢潤滑油回收、冷凝處理、供電、供水等輔助生產工藝系統組成，可分為貯存加壓生產區和加氣營業輔助區。貯存加壓生產區：內設天然氣壓縮機房（含天然氣過濾、調壓、計量、壓縮脫水裝置和儲氣瓶庫、天然氣壓縮機冷卻系統）。加氣營業輔助區：設①加注區（含天然氣加氣島）。②營業站房（含營業室、財務室、值班室、辦公室、儀表總控制室等）。③綜合輔助用房（含高低壓變配電室、消防水系統等）。2、天然氣的主要供給形式第7頁/共71頁

2、加氣系統流程來站天然氣經過濾、調壓計量后經緩沖穩壓后進入壓縮機，天然氣壓縮機將天然氣壓縮加壓至25MPa進入高壓脫水裝置除去剩余水分，脫水后經程序控制器選擇安排，進高壓儲氣瓶組或高壓儲氣管束，分不同壓力儲氣，不同高壓天然氣又在程序售氣控制器下經天然氣售氣機向燃氣汽車售氣。當高壓儲氣系統存氣不足時，經程序控制器天然氣可經壓縮機加壓直接供給售氣機，經計量向燃氣汽車售氣。加氣系統流程見圖2.32、天然氣的主要供給形式第8頁/共71頁圖2.3加氣站系統流程示意圖

2、天然氣的主要供給形式第9頁/共71頁3、幾種常見CNG站廠天然氣城市門站：設在長距離輸氣管線與城市燃氣輸配系統交接處的燃氣調壓計量設施，簡稱城市門站。是包含數據監控的多功能站，包括燃氣清潔過濾、調壓、計量、加臭、燃氣泄漏報警及數據采集監控系統。天然氣調壓站：是調節和穩定系統壓力，并且控制輸氣系統燃氣流量，保護系統以免出口壓力過高或過低的裝置。根據壓力等級、調壓精度、附屬配置等不同功能，分有樓棟調壓箱、區域調壓箱、高壓調壓站等。2、天然氣的主要供給形式第10頁/共71頁天然氣母站：天然氣加氣母站是具有給天然氣汽車加氣功能，并可以為子站供應壓縮天然氣（CNG）的加氣站。設備包括壓縮機、地面儲氣瓶組、售氣機、脫水干燥系統等。母站建設宜靠近天然氣高、中壓管道或配氣站，因此選址受到限制。天然氣子站：子站的工藝流程為橇車運來的高壓天然氣經卸氣柱計量后，通過壓縮機壓縮注入儲氣井（瓶組）儲存，最終通過加氣機對汽車加氣，車輛氣瓶壓力達到20MPa加氣結束。2、天然氣的主要供給形式第11頁/共71頁加氣母站2、天然氣的主要供給形式第12頁/共71頁加氣母站2、天然氣的主要供給形式第13頁/共71頁加氣子站（壓縮機）2、天然氣的主要供給形式第14頁/共71頁天然氣液壓子站：利用特殊性質的液體，用高壓泵（壓力不高于22MPa）直接將液體充入CNG拖車的儲氣鋼瓶中，將鋼瓶內的壓縮天然氣推出，再通過加氣機把高壓天然氣充入汽車的儲氣瓶內（氣瓶壓力達到20MPa時結束），達到給汽車加氣的目的，不需采用其他增壓設備。2、天然氣的主要供給形式第15頁/共71頁加氣子站（液壓）2、天然氣的主要供給形式第16頁/共71頁2、天然氣的主要供給形式第17頁/共71頁2、天然氣的主要供給形式第18頁/共71頁2、天然氣的主要供給形式第19頁/共71頁車用天然氣標準站（常規站）：標準站的工藝流程為來自天然氣管網的天然氣經過過濾、調壓、計量、經壓縮機壓縮并深度脫水后注入儲氣井（瓶組）儲存，最終通過加氣機對汽車加氣，車載氣瓶壓力達到20MPa時加氣結束。2、天然氣的主要供給形式第20頁/共71頁標準站（常規站）a2、天然氣的主要供給形式第21頁/共71頁目前市場使用天然氣形態：

1.民用天然氣——2-4KPa2.工業用天然氣——根據用戶需求調節不同壓力

3.車用天然氣（CNG）——20MPa（1MPa=10kg/cm2）

4.液化天然氣（LNG)——1.6MPa（氣化膨脹率1：620）2、天然氣的主要供給形式第22頁/共71頁一、儲氣方式：儲氣瓶及儲氣井（1）儲氣設施的工作壓力（氣站規范為：最大允許充裝壓力）應為25MPa，其設計溫度應滿足環境溫度要求。（2）儲氣瓶應選用符合國家有關規定和標準的產品。（3）儲氣瓶組或儲氣并與站內汽車通道相鄰一側，應設安全防撞欄或采取其它防撞措施。（4）壓縮天然氣加氣站也可采用撬裝式儲氣加氣設備。（5）加氣站內的儲氣瓶、井宜按運行壓力分高、中、低三級設置，各級瓶組應自成系統，四川經驗按1：2：3比例配置高、中、低壓瓶組容量。3、儲氣方式及容積確定第23頁/共71頁3、儲氣方式及容積確定儲氣瓶：諾凱系列高壓儲氣鋼瓶組第24頁/共71頁

CNG地下儲氣井現已成為國內CNG加氣站首選儲氣系統。3、儲氣方式及容積確定第25頁/共71頁

地下儲氣井裝置有以下特點：（1）安全可靠，使用方便，免維護設計（2）不受環境影響，恒溫和抗靜電、雷電（3）占地面積小（≤1m2）（4）排水徹底（5）無惡性事故發生CNG地下儲氣井的設計、施工按以下API標準及國家相關標準執行：●GB50156-2002《汽車加油加氣站設計與施工規范》。●Q/CY097-98《鉆井技術操作規范》●SY/T6194-96《套管和油管》●SY/T0420-97《埋地鋼質管道石油瀝青防腐層技術標準》3、儲氣方式及容積確定第26頁/共71頁二、容積確定：（1）加氣站宜選用同一種規格型號的大容積儲氣瓶。當選用小容積儲氣瓶時，每組儲氣瓶的總容積不宜大于4m3，且瓶數不宜大于60個。（2）儲氣井井筒直徑為Ф177.8mm～Ф298.4mm；井深80-200m；儲氣井水容積2～4m3，設計壓力為25MPa。（3）管道供氣的加氣站固定儲氣瓶（井）不應超過18m3。（4）加氣子站的站內固定初期瓶（井）不應超過8m3。車載儲氣瓶的總容積不超過18m3。（GB50156-2002-3.0.5）3、儲氣方式及容積確定第27頁/共71頁4.1供氣可采取罐車運輸或管道輸送的方式。當壓縮天然氣加氣站采用管道供氣方式時，不應影響營網其它用戶正常使用。4.2建站加油站與液化石油氣加氣站或加油站與壓縮天然氣加氣站可聯合建站。汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2002）允許汽車加油站和汽車加氣（LPG、CNG）站合建。這樣做有利于節省城市用地，有利于經營管理，也有利于燃氣汽車的發展。只要采取適當的安全措施，加油站和加氣站合建是可以做到安全可靠的。國外燃氣汽車發展比較快的國家普遍采用加油站和加氣站合建方式。4、CNG加氣站的一般規定第28頁/共71頁4.3加氣站儲氣設施的總容積限制壓縮天然氣加氣站儲氣設施的總容積應根據加氣汽車數量、每輛汽車加氣時間等因素綜合確定，在城市建成區內不應超過16m3。在《汽車用燃氣加氣站技術規范》（CJJ84-2000）中規定，加氣站分為：一級站：總儲氣容積為13～16m3；二級站：總儲氣容積為7～12m3；三級站：總儲氣容積為≤6m3。而新規范《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2002）不對加氣站分級，僅對壓縮天然氣加氣站儲氣設施的總容積大小，根據加氣汽車數量、每輛汽車加氣時間等因素綜合確定，并規定在城市建成區內不應超過16m3。4、CNG加氣站的一般規定第29頁/共71頁4.4加油和壓縮天然氣加氣合建站的等級劃分新規范《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2002）中，對于加油加氣合建站，分為兩級，需符合下表的規定。表4-1加油和壓縮天然氣加氣合建站的等級劃分級別油品儲罐容積（m3）

管道供氣的加氣站儲氣設施總容積（m3）

加氣子站儲氣設施總容積（m3）

總容積單罐容積一級61～100≤50≤12

≤18二級≤60≤30注：柴油罐容積可折半計入油罐總容積。

4、CNG加氣站的一般規定第30頁/共71頁5.1天然氣的質量、調壓、計量、脫硫和脫水（1）壓縮天然氣加氣站的進站天然氣的質量應符合現行國家標準《天然氣》GB17820中規定的工類氣質標準和壓縮機運行要求的有關規定。增壓后進入儲氣裝置及出站的壓縮天然氣的質量，必須符合現行國家標準《車用壓縮天然氣》GB18047的規定。進站天然氣需用硫處理時，脫硫裝置應設在壓縮機前。脫硫裝置應設雙塔。當進站天然氣需脫水處理時，脫水可在天然氣增壓前、增壓中或增壓后進行。脫水裝置應設雙塔。表4-1是現行國家標準《車用壓縮天然氣》GB18047-2000對汽車用壓縮天然氣的技術要求。5、CNG加氣工藝及設施第31頁/共71頁表5-1車用壓縮天然氣技術要求項目技術指標試驗方法高位發熱量（MJ/m3）＞31.4GB/T11062總硫（以硫計）（mg/m3）≤200GB/T11061硫化氫（mg/m3）≤15GB/T11060.1二氧化碳yCO2（%）≤3.0GB/T13610氧氣yO2（%）≤0.5

水露點（℃）在汽車駕駛的特定地理區域內，在最高操作壓力下，不應高于-13℃；當最低氣溫低于-8℃，應比最低氣溫低5℃GB/T17283注：1、氣體體積為在101.325kPa、20℃狀態下的體積。

2、壓縮天然氣中固體顆粒直徑應小于5。

3、壓縮天然氣應有可察覺的臭味。加臭劑的最小量應符合當天然氣泄漏到空氣中，達到爆炸下限的20%濃度時，應能察覺。加臭劑可用具有明顯臭味的硫酸、硫醚或其它含硫有機化合物配置。

5、CNG加氣工藝及設施第32頁/共71頁（2）天然氣進站管道上宜設置調壓裝置。進站管道設置調壓裝置以適應壓縮機工況變化需要，滿足壓縮機的吸入壓力，平穩供氣，并防止超壓，保證運行安全。（3）天然氣進站管道上應設計量裝置，計量裝置的設置應符合下列規定：①天然氣流量采用標準孔板計量時，應符臺國家現行標準《天然氣流量的標準孔板計量方法》SY/T6143中的有關規定，其流量計量系統不確定度，不應低于1.5級。②體積流量計量的基準狀態為：壓力101.325kPa，溫度20℃。（4）加氣站內的設備及管道，凡經增壓、輸送、儲存需顯示壓力的地方，均應設壓力測點，并應設供壓力表拆卸時高壓氣體泄壓的安全泄氣孔。壓力表量程范圍應為2倍工作壓力，壓力表的準確度不應低于1.5級。5、CNG加氣工藝及設施第33頁/共71頁5.2天然氣增壓天然氣壓縮系統主要由進氣緩沖罐、壓縮機主機、潤滑系統、冷卻系統等部分組成。壓縮機主機最為重要，它是加氣站的心臟，其性能好壞直接影響加氣站運行的可靠性和經濟性。CNG加氣站用壓縮機的排氣壓力高、排量小，一般采用往復式壓縮機。從潤滑方式分，主要由有油潤滑和無油潤滑兩種，對于有油潤滑，在其最終排氣口后應安裝脫油裝置。加氣站用壓縮機的排氣壓力一般為25MPa，有的稍高一些，達到28MPa，也有少數廠家的壓縮機達到32MPa，但分析表明，以排氣壓力25MPa時最為經濟、可靠和安全。進氣壓力范圍為0.035～9MPa，壓縮機排氣量可根據不同規模進行選擇，范圍可為16～2000m3/h，常用排氣量為200～300m3/h。5、CNG加氣工藝及設施第34頁/共71頁圖4-1W型系列壓縮機（成都天然氣壓縮機廠）5、CNG加氣工藝及設施第35頁/共71頁（7）壓縮機組運行的安全保護應符合下列規定：①壓縮機出口與第一個截斷闊之間應設安全閥，安全閥的泄放能力不應小于壓縮機的安全泄放能力。②壓縮機進、出口應設高、低壓報警和高壓越限停機裝置。③壓縮機組的冷卻系統應設溫度報警及停車裝置。④壓縮機組的潤滑油系統應設低壓報警及停機裝置。（8）壓縮機的卸載排氣不得對外放散。回收的天然氣可輸至壓縮機進口緩沖罐。（9）壓縮機排出的冷凝液應集中處理。壓縮機排出的冷凝液中當含有凝析油等污物，有一定危險，應集中處理達到排放標準時排放。

5、CNG加氣工藝及設施第36頁/共71頁1爆炸和火災危險環境1)、爆炸危險氣體環境及區域劃分（1）爆炸性氣體混合物環境對于生產、加工、處理、轉運或儲存過程中出現或可能出現下列描述的環境，稱為爆炸性氣體混合物環境。（2）爆炸性氣體環境危險區域劃分爆炸性氣體環境的分區是根據爆炸性氣體混合物出現的頻繁程度和持續時間確定的。國家標準《爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范》GB50058將爆炸性氣體環境劃分為下述3個危險區域：0區：連續出現或長期出現爆炸性氣體混合物的環境；1區：在正常運行時可能出現爆炸性氣體混合物的環境；2區：在正常運行時不可能出現爆炸性氣體混合物的環境，或即使出現也僅是短時存在的爆炸性氣體混合物的環境。國家標準《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156－2002附錄B給出了加油加氣站內爆炸危險區域的等級范圍劃分。

6、防爆防火措施第37頁/共71頁2）、火災危險環境對于生產、加工、處理、轉運或儲存過程中出現或可能出現火災危險物質的環境，稱為火災危險環境。在火災危險環境中能引起火災危險的可燃物質有以下4種：①可燃液體：如柴油、潤滑油、變壓器油等；②可燃粉塵：如鋁粉、焦炭粉、煤粉、面粉、合成樹脂粉等；③固體狀可燃物質：如煤、焦炭、木等；④可燃纖維：如棉花纖維、麻纖維、絲纖維、毛纖維、木質纖維、合成纖維等。6、防爆防火措施第38頁/共71頁2、加強可燃介質系統的密閉性為了防止易燃氣體和易燃液體的蒸氣與空氣形成爆炸性混合物，應設法使易燃氣體和易燃液體的設備或容器盡可能密閉，對于具有壓力的設備，更應注意它的密閉性，以防止易燃氣體逸出與空氣形成爆炸性混合物。加氣站采用燃氣回收系統，可大大減少燃氣散發量，對安全非常有利。為保證設備的密閉性，對危險設備及系統應盡量少用法蘭連接，但要保證安裝檢修方便；輸送危險氣體、液體的管道應采用無縫鋼管。加壓設備，在投產前和定期檢查后應檢查密閉性和耐壓程度；所有壓縮機、泵、導管、閥門、法蘭接頭等容易漏油、漏氣部位應經常檢查；填料如有損壞應立即調換，以防滲漏；設備在運轉中也應經常檢查氣密情況，操作壓力必須嚴格控制，不允許超壓運轉。6、防爆防火措施第39頁/共71頁3、注意通風排氣要使設備完全密封是有困難的，盡管已經考慮得很周到，但總會有部分蒸氣、氣體泄漏到設備外。因此，對設置有易燃可燃介質設備的房間必須采取通風排氣措施，以防止泄漏的可燃物含量達到爆炸下限。對通風排氣的要求，一般是使室內可燃氣體濃度低于該易燃可燃介質爆炸下限的1/4。加油加氣站內，爆炸危險區域內的房間應采取通風措施，通風措施的設置應符合《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156－2002的規定。對局部通風應注意氣體或蒸氣的密度。密度比空氣大的要防止可能在低洼處積聚；密度輕的要防止在高處死角上積聚，有時即使是少量也會使房間局部空間可燃氣體濃度達到爆炸極限。設備的一切排氣管（放氣管）都應伸出屋外，高出附近屋頂。排氣管不應造成負壓，也不應堵塞。6、防爆防火措施第40頁/共71頁4、減小氧氣濃度可燃下限是建立在有燃料存在于空氣中的基礎上的。氧氣是一種助燃物質，燃燒的傳播要求有一個最小氧氣濃度。低于最小氧氣濃度，反應就無法生成足夠的熱量來加熱所有的氣體混合物，從而也就無法使燃燒自身的傳播得到延續。最小氧氣濃度是指在空氣和燃料的體積之和中氧氣所占的百分比，低于這個比值，火焰就不能傳播。對大多數可燃氣體而言，最小氧氣濃度約為10%（V）。減小可燃介質容器中氧氣濃度的方式有兩種：一是將容器密閉，使容器中基本沒有氧氣，例如LPG油罐和CNG儲氣瓶就是這樣；二是向容器中充填N2，使容器中的氧氣濃度低于10%（V），這樣做成本較高，目前加油加氣站只采取這種方式用于容器投入使用前或檢修時置換容器中的空氣。6、防爆防火措施第41頁/共71頁5、控制著火源為預防爆炸或火災災害，控制著火能源是一個必須采取的重要措施。在加油加氣站能引起爆炸火災事故的能源主要有以下幾個方面，即明火、摩擦和撞擊、電氣火花、靜電火花、雷擊等，對于這些著火源，必須采取嚴格的預防措施。5.1預防明火可燃介質設備應遠離預計存在的明火，加油加氣站選址和站內布置應嚴格執行《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156－2002的規定。需進行動火操作時，動火地點可燃物濃度≤O.2%為合格；爆炸下限＞4%的，則現場可燃物含量≤O.5%為合格。關于維修作業，在禁火區動火及動火審批、動火分析等要求，必須按有關規范規定嚴格執行，采取預防措施，并加強監督檢查，以確保安全作業。6、防爆防火措施第42頁/共71頁5.2預防摩擦與撞擊摩擦與撞擊往往成為引起火災爆炸事故的原因。在有火災爆炸危險的場所，應采取下述防止火花生成的措施：（1）機器上的軸承等轉動部件，應保證有良好的潤滑，應及時加油并經常清除附著的可燃污垢。（2）錘子、扳手等工具應用被青銅或鍍銅的鋼制作；（3）輸送可燃氣體或液體的管道，應定期進行耐壓試驗，防止破裂或接口松脫噴射起火；（4）凡是撞擊或摩擦的兩部分都應采用不同的金屬制成（如銅與鋼），通風機翼應采用鋼鋁合金等不發生火花的材料制作；（5）搬運金屬容器，嚴禁在地上拋擲或拖拉，在容器可能碰撞部位覆蓋不發生火花的材料；（6）處于爆炸危險區域內的房間，地面應采用不發火花材料鋪設，并應禁止穿帶鐵釘的鞋；（7）在處理燃點較低或起爆能量較小的物質如二硫化碳、乙醚、乙醛、汽油、環氧乙烷、乙炔等時，特別要注意不要發生摩擦和撞擊。6、防爆防火措施第43頁/共71頁5.3防止電氣火花（1）電火花類型根據放電原理，電火花有以下三種類型：①高電壓的火花放電。在電極附近，當電壓升高到空氣臨界擊穿溫度時，空氣絕緣層先局部被破壞，產生電暈放電，當電壓繼續升高時，空氣絕緣層全部被破壞，出現火花放電現象。火花放電的電壓受電極形狀、間隙距離的影響而不同，一般在400V以上。②弧光放電。是指開閉回路、斷開配線、接觸不良、短路、漏電、打碎燈泡等情況下在極短時間內發生的放電。弧先放電一般溫度較高，弧根可達2000℃。③接點上的微弱火花放電。指在低壓情況下，接點的開閉過程中也能產生肉眼看得見的微小火花。在自動控制中用的繼電器接點上或在電動機整流子、滑環等器件上產生的火花都屬于這一種。6、防爆防火措施第44頁/共71頁（2）爆炸危險環境防爆電氣設備選型一般的電氣設備很難完全避免電火花的產生，因此在有爆炸危險的場所必須根據物質的危險性正確選用不同的防爆電氣設備。根據結構和防爆原理不同，防爆電氣設備可分為以下幾種類型；①隔爆型（d）②增安型（e）③本質安全型（i）④正壓型（p）⑤充油型（o）⑥充砂型（q）⑦防爆特殊型（s）⑧無火花型（n）各種防爆電氣設備都有標明防爆合格證號和防爆類型、類別、級別、溫度組別等的銘牌作為標志。

6、防爆防火措施第45頁/共71頁5.4防雷電1.雷電危害（1）直擊雷危害。直擊雷危害造成的電效應、熱效應和機械效應的破壞作用很大。1）電效應。雷云對大地放電時，雷電流通過具有電阻或電感的物體時，因雷電流的變化率大（幾十微秒時間內變化幾萬或幾十萬安），能產生高達數萬伏甚至數十萬伏的沖擊電壓，足以使電力系統的設施燒毀，導致可燃易燃易爆物品的爆炸和火災，引起嚴重的觸電事故。2）熱效應。很高的雷電流通過導體時，能使放電通道的溫度高達數萬度，在極短時間內將轉換成大量的熱能。雷擊點的發熱能量約為500～20000），會將金屬熔化，點燃油氣引起爆炸事故。3）機械力效應。雷電流作用于非導體上時，由于雷電的熱效應，使被擊物體內部出現強大的機械力，從而導致被擊物體遭受嚴重破壞或造成爆炸。6、防爆防火措施第46頁/共71頁（2）間接雷電危害。間接雷電可引起靜電感應和電磁感應危害。1）靜電感應。雷云的靜電感應危害是指帶電的雷云接近地面時，在地面的物體上感應出與雷云符號相反的電荷；當雷云消失時，對地絕緣導體或非導體等建筑物或設備頂部大量感應電荷不能迅速流人大地，結果將呈現因感應靜電荷而產生很高的對地電壓即靜電感應電壓，它可達到幾萬伏，可擊穿數十厘米的空氣間隙發生火花放電，足以引起可燃氣體燃燒或爆炸。雷電的靜電感應會將接地不良或電氣連接不良的物體或空氣擊穿，形成火花放電，引起可燃氣體燃燒或爆炸。2）電磁感應。雷擊具有很高的電壓和很大的電流，又是在極短的時間內發生，當雷電流通過導體導人大地時，在其周圍空間里將產生很強的交變電磁場，不僅會對處在這一電磁場中的導體感應出較大的電動勢，還會在閉合回路的金屬物體上產生感應電流，這時如回路上有的地方接觸電阻很大或有缺口，就會局部發熱或擊穿缺口間空氣，形成火花放電，引起可燃氣體燃燒或爆炸。油罐或管道接地可導走電磁感應電流。6、防爆防火措施第47頁/共71頁（3）雷電波侵入危害。雷擊在架空線路、金屬管道上會產生沖擊電壓，使雷電波沿線路或管道迅速傳播，若侵人建筑物內可造成配電裝置和電器絕緣層擊穿產生短路，或使建筑物內的易燃易爆物品燃燒或爆炸。（4）防雷裝置上的高電壓對建筑物的反擊作用。當防雷裝置受到雷擊時，接閃器、引下線及接地體上都具有很高的電壓，它足以擊穿3m以內的空氣，形成火花放電。雷電對3m以內的導體發生跳閃放電，這種現象稱為“反擊”。如防雷裝置與建筑物內外的電器、電氣線路或其它金屬管道的距離小于3m時，它們之間就會產生放電，可引起電器絕緣破壞、金屬管道擊穿，造成易燃易爆物品爆炸或著火。6、防爆防火措施第48頁/共71頁2.防雷裝置。一套完整的防雷裝置包括接閃器、引下線和接地裝置。（1）接閃器。接閃器又稱受雷器，是直接接受雷電的金屬構件。避雷針一般采用鍍鋅圓鋼或鍍鋅鋼管做成。針長1m以下者，圓鋼直徑12mm，鋼管直徑20mm；針長1～2m者，圓鋼直徑地mm，鋼管直徑25mm。避雷針所用材料應能滿足機械強度和耐腐蝕要求，有足夠的熱穩定性，以能承受雷電流的熱破壞作用。（2）引下線。引下線上接接閃器，下接接地裝置，將雷電流自接閃器導人接地裝置。引下線國內一般采用圓鋼或扁鋼制作。圓鋼直徑不小于5mm，扁鋼厚度不小于4mm，截面積不小于48mm2。如用鋼絞線做引下線，其截面積不小于25mm2。國外工程需用銅質材料。（3）接地裝置。接地裝置用來向大地泄放雷電流，它包括接地極和接地線兩個部分。接地極通常用長度為2.5m的50×50×5的角鋼（或50mm鋼管）做成，上端埋深0.7m。連接各接地極的干線一般是采用40×4mm2的扁鋼做成，用25×4mm2扁鋼連接地面設備。6、防爆防火措施第49頁/共71頁7.1常用滅火物質滅火劑的作用是能有效地破壞燃燒條件、中止燃燒，起到滅火的作用。要求滅火劑使用方便、滅火效能高、成本低、來源豐富。常見的滅火劑有水、沙、CO2、空氣泡沫、干粉等，對鹵化物應限制使用。不同的滅火劑需要不同的滅火設備或器材相配合，才可以發揮滅火劑的滅火效能，達到滅火的目的。7.1.l水水是最簡易、來源最方便最廣泛的滅火劑，它可以起到冷卻、對環境中氧氣的稀釋、減弱燃燒強度、降低可燃液體濃度的作用。壓力狀態下的水，其沖擊力可以沖散燃燒物、減弱燃燒強度，但水一般不直接用于撲滅油火，更多的是用來撲滅固體物質火災、建筑物火災。7、加油加氣站消防設施第50頁/共71頁7.1.2沙、石棉毯對于撲滅小型的局部的流散油品火災，使用沙、石棉毯、石棉被則有相當好的滅火效果。用它們覆蓋在燃燒物上可以起到隔絕空氣、窒息滅火的作用。對于撲滅臥式油罐、汽車油罐車灌油口部的火災，使用石棉氈更具有快速、簡捷、好用的效果。7.1.3CO2

裝于鋼瓶中的CO2常用來撲滅局部的小型的油火，CO2本身是一種不燃燒、不助燃的氣體，一般是采用加壓降溫方法液化貯存于鋼瓶中。7、加油加氣站消防設施第51頁/共71頁7.1.4泡沫滅火劑泡沫滅火劑分為化學泡沫和空氣泡沫兩種滅火劑。低倍數泡沫多用于撲滅油罐火災。中倍數泡沫經多年使用已見成熟并被寫入規范推薦用于油罐火災的撲滅。空氣泡沫滅火劑在滅火中的作用：滅火泡沫在燃燒的油表面形成泡沫覆蓋層達到一定厚度時，可使燃燒油表面與空氣隔絕，達到窒息滅火目的。7、加油加氣站消防設施第52頁/共71頁7.1.5干粉干粉滅火劑滅火時是靠加壓于滅火器中的氣體壓力將干粉從滅火噴嘴中噴出，形成一股夾著加壓氣體的霧狀粉流，射向燃燒物，從而把火焰滅掉。干粉滅火劑的滅火原理如下：（1）對燃燒物起到一種抑制作用。（2）干粉與火焰接觸時會產生一種燒爆作用，增加干粉與火焰的接觸面積，提高滅火效果。（3）使用干粉滅火還可阻止氧氣向火焰擴散，降低火焰對油品的熱輻射，起到一定的阻火和滅火作用。加氣站的滅火，宜選用干粉滅火器。7、加油加氣站消防設施第53頁/共71頁7.2加油站消防設施加油站的消防設施主要是小型滅火器材，小型滅火器材是控制初期火災和撲滅小型火災的最有效設備。國家標準《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156－2002規定加油站需配置下列消防器材：（1）每2臺加油機應設置不少于1只4kg手提式干粉滅火器和1只泡沫滅火器；加油機不足2臺接2臺計算。（2）地下儲罐應設35kg推車式干粉滅火器二個。當兩種介質儲罐之間的距離超過15m時，應分別設置。（3）一、二級加油站應配置滅火毯5塊，沙子2m3，三級加油站應配置滅火毯2塊，沙子2m3。加油加氣合建站按同級別的加油站配置滅火毯和沙子。（4）其余建筑的滅火器材配置應符合現行國家標準《建筑滅火器配置設計規范》GBJ140的規定。7、加油加氣站消防設施第54頁/共71頁7.3CNG加氣站消防設施

CNG加氣站的火災特點是當發生火災時往往會引發天然氣的爆炸，隨著爆炸，天然氣會很快泄放，只要關閉相關氣閥，就能很快熄滅火災。因此，天然氣加氣站也不需要設消防冷卻設施。國家標準《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156－2002規定CNG加氣站需配置下列消防設施和器材：（l）每2臺加氣機應設置不少于1只8kg手提式干粉滅火器或2只4kg手提式干粉滅火器；加氣機不足2臺按2臺計算。（2）壓縮機操作間（棚）應按建筑面積每50m2設8kg手提式干粉滅火器1只，總數不應少于2只。（3）其余建筑的滅火器材配置應符合現行國家標準《建筑滅火器配置設計規范》GBJ140的規定。7、加油加氣站消防設施第55頁/共71頁8.1加氣站設備安全使用與管理

目前，我國加氣站主要是有液化石油氣（LPG）加氣站和天然氣（CNG）加氣站兩種。CNG加氣站的主要設備包括：壓縮機、儲氣瓶組（或儲氣井）、管道、脫硫裝置和脫水裝置等。8.1.1加氣機加氣機是加氣站的主要設備之一。應具備加氣量和收費金額、累計加氣量顯示的功能，并具有手動控制流量的功能，加氣槍的加氣嘴血與汽車的加氣口配套。加氣機的正常工作、計量準確、正確操作，不僅關系到加氣站的經濟效益，更重要的是關系到加氣站和人員的安全。8、CNG加氣站安全管理第56頁/共71頁加氣機的技術要求

CNG加氣機的數量應根據加氣汽車數量，并按每輛汽車加氣4～6min計算確定。加氣機的選擇應符合下列要求：（1）加氣機應具有自動控制和手動操作兩種功能；（2）加氣機的額定工作壓力為20MPa，并設安全眼壓裝置。加氣速度不應大于O.25m3/min；（3）加氣機的計量精度不應低于1.0級，以m3為計量單位，最小分度值為0.1m3。（4）加氣槍上的加氣嘴應與汽車受氣口配套。加氣嘴應配置自密封閥，加氣完畢卸開后應自行關閉，其操作過程中天然氣泄漏量不得大于0.01m3（標準狀態）；（5）加氣機附設的拉斷閥在外力作用下分開后，兩端應自行密封。工作壓力為20MPa時，分離拉力范圍宜為400～600N；（6）加氣機附近應設防撞柱（欄）。8、CNG加氣站安全管理第57頁/共71頁8.1.2CNG儲氣瓶的安全技術與管理（一）CNG儲氣瓶的安全技術要求（1）儲氣瓶組應設置防止超壓的保護裝置。儲氣瓶進氣總管上應設安全閥、緊急放散管、壓力表和超壓報警器。每組儲氣瓶前應設截止閥。（2）儲氣瓶組應設置安全泄壓保護裝置，當存在泄放量大于2m3的操作排放情況時，應設置專用儲罐。（3）應采取防止因陽光照射而引起的超限溫升措施。（二）CNG儲氣瓶的安全管理（1）加氣站儲氣瓶組宜采用同一種規格的儲氣瓶。（2）壓縮天然氣儲氣瓶必須使用具有國家認定生產資質廠家的產品，并符合國家標準的規定。8、CNG加氣站安全管理第58頁/共71頁8.1.3壓縮機的安全技術要求與管理（一）

壓縮機的安全技術要求（1）為防止壓縮機超壓運行，壓縮機出口應設置安全閥，其設定壓力不應高于設備或容器的設計低力。安全閥的泄放能力應不低于壓縮機的最大徘放量。（2）CNG壓縮機進出口應設置高低限壓力報警和超高限壓力連鎖停車裝置。冷卻系統、潤滑油系統應設置高溫報警和超溫停車及壓力低限報警裝置。（3）CNG加氣機安全系統應能保證在充裝設備壓力達到工作壓力的90%時，自動停止加氣作業。（4）CNG加氣膠管應進行2倍于工作壓力的強度試驗和4MPa壓力的氣密試驗，并具有導電功能。（6）加氣軟管應配有拉斷閥、過流閻等快速切斷閥，以確保氣體流速突然增大時關閉輸氣系統。8、CNG加氣站安全管理第59頁/共71頁（二）壓縮機的安全管理（1）壓縮機的固定應牢固可靠，避免其振動影響其他設備。（2）定期巡撿時應檢查機泵的聲音、振動、溫升有無異常。（3）經常檢查機泵潤滑系統，定期加注潤滑油。電機、泵每兩月加注一次潤滑脂，每半年化驗一次壓縮機油，不符合要求時立即更換。特殊情況下隨時安排化驗檢查，及時依據檢查情況決定更換與否。（4）每半年至少進行一次壓縮機的氣門組件檢杏。8、CNG加氣站安全管理第60頁/共71頁8.1.4管錢、閥門和安全附件的安全技術與管理（一）安全技術要求

CNG加氣站所有管線、閥門和安全附件的設計壓力應比最大工作壓力高10%，并能滿足在任何情況下其設討壓力不低于安全閥起跳的工作壓力要求。（二）管線安全管理（1）管道的使用和檢驗應符合《壓力管道安全管理與監察規定》（原國家勞動部1996年4月23日頒布）。（2）敷設管道的管溝應用沙子填實；管溝進入建筑物、構筑物、防火必須密封。（3）定期檢查管線各部件的連接部位，保持密封良好，無滲漏。（三）閥門及安全附件安全管理（1）閥門應定期進行養擴，保持啟閉靈活，無滲漏現象。（2）緊急切斷閥應每月進行一次校驗，泄壓后應在3秒內關閉閥門發揮作用。（3）儲氣罐、管道、泵和加氣機的安全附件應按國家有關規定定期進行檢定校驗，高壓儲氣罐每三年一次；壓力表、溫度計每半年一次，流量計每半年一次安全閥每年至少要校驗一次。8、CNG加氣站安全管理第61頁/共71頁8.2加氣站安全管理措施做好加氣站的安全管理工作，確保加氣站經營活動的正常開展、只靠設備的配置是不夠的，還必須根據加氣站的特點，結合石化行業關于消防管理的有關規定，制訂一套切實可行的安全管理辦法和各項操作規程，并落實到崗、到人，嚴格執行，以有效地預防、控制和消除火災爆炸事故的發生。8.2.1建立防火、防爆和防泄漏制度（1）建立防火安全責任制，落實專人管理，把防火、防爆、防泄漏安全管理工作放在各項工作的首位。在加氣站經營過程中不能存有一絲麻痹思想和僥幸心理。（2）根據加氣站實際，科學合理地制訂適應加氣站的各崗位工作制度和操作規程。（3）強化員工的安全教育，包括氣體燃料知識的學習，樹立安全觀念，增強安全意識。8、CNG加氣站安全管理第62頁/共71頁8.2.2強化明火管理制度，嚴防火種進入俗話說“水火無情”，壓縮天然氣（CNG）站的“火”更無情，因火災爆炸造成損失和危害比其他行業都大。一般物質火災，蔓延和擴展的速度相對較慢，在發生的初期，范圍較小，撲滅比較容易。天然氣火災蔓延和擴展速度及快，其火焰速度達200m/s以上，且難以撲滅，特別是爆炸事故，一旦發生，將立即造成重大災害。加強明火管理，嚴防火種的進入是加氣站安全管理的—項旨要措施，具體應做好以下幾點。（1）加氣站內應在醒目位置設立“嚴禁煙火”等管戒標語和標牌。操作和維修設備時，應采用防爆工具。（2）進人站內的汽車車速不得超過5km/h。禁止拖拉肌、電瓶車、摩托車和自力車等進人站內。8、CNG加氣站安全管理第63頁/共71頁8.2.3接卸氣作業安全管理

（1）認真查驗送貨單據，核對品名、數量、質量化驗和進氣儲罐位號，嚴禁腐蝕介質超標的氣體卸入儲耀。（2）嚴格按操作規程進行卸氣作業。（3）送汽車應按指定位置停車、熄火，并將車鑰匙交操作員暫時保管。（4）接卸氣時，須先接靜電接地線，確認氣、液相軟管上截止閥（球閥）處于關閉狀態，再連接卸氣管。槽車卸液設備應由送氣方操作。（5）卸氣期間，操作員必須監護現場，隨時檢查壓力、溫度和液位。CNG儲氣罐的壓力小得越過25MPa。（6）操作員應收督送氣司機離開送氣車輛，但不得還離作業現場，不得清掃、維修車輛。