子情境9：發動機啟動困難的檢修學習情境描述火花塞和跳火的檢查點火線圈的檢修曲軸位置/轉速、凸輪軸位置傳感器的檢修廢氣再循環裝置與廢氣再循環電磁閥的檢修二次空氣噴射裝置的檢修燃油蒸汽回收裝置與碳罐電磁閥的檢修

一、學習情境描述一顧客抱怨汽車起動困難，請求仔細檢查汽車，排除故障，提交一份分析報告注意事項：起動發動機，觀察故障的不同癥狀，如回火、放炮、加速不良、發動機爆燃等等，如果發動機有爆燃、回火、放炮現象，則應檢查發動機的點火正時；如果發動機出現加速不良現象，則應檢查供油系；如果沒有以上現象，則進行冷卻系檢查。就車判斷火花塞跳火好壞常用如下方法：（1）短路法二、火花塞和跳火的檢查在發動機低速運轉時，用起子將被檢測的火花塞短路，若發動機運轉不均勻度增加，振動增大，表示被檢火花塞工作良好，若發動機轉速不變或變化不明顯，應檢測與火花塞相連的高壓線輸出是否良好，若輸出正常，則表明火花塞有故障不跳火。

（3）對比法將懷疑有故障的火花塞拆下，換裝工作正常的火花塞，起動發動機，并觀察其運轉情況。若換后發動機工作情況好轉，說明原火花塞有故障不跳火。二、火花塞和跳火的檢查

（4）經驗法發動機工作時，用手摸火花塞絕緣部分，若溫度明顯地低于其他火花塞，說明該火花塞不跳火。也可以從氣缸蓋上旋下火花塞，觀察其裙部，若電極處有濕潤的油跡，說明火花塞不跳火。點火線圈的檢測

1、肉眼直觀檢測

三、點火線圈的檢修察看油漆涂膜是否均勻，鍍層色澤是否正常，型號標志是否完整無誤；檢測絕緣蓋表面，要求色澤均勻，表面光澤無氣泡、雜質等缺陷，絕緣蓋與外殼封裝應完好，周圍不得有絕緣物溢出；每個接線柱焊接應牢靠，高壓插座孔螺釘應密封牢靠，高壓線插頭應能順利插入和拔出；支架、接線插片、附加電阻、橡皮套、螺釘、螺母、墊片等可拆卸零件應完好無損，絕緣蓋、外殼不得有裂損。2、初、次級繞組斷路、短路和搭鐵的檢測首先用萬用表電阻擋測量點火線圈初、次級繞組以及附加電阻的電阻值，電阻值在制造廠規定的范圍之內，表明點火線圈良好，否則說明有救障。然后，用交流試燈檢測初級繞組與外殼足否搭鐵，將交流試燈的一只測試頭接初級繞組接線柱，另一只測試頭接外殼，如試燈亮，表示初級繞組與外殼間搭鐵。三、點火線圈的檢修高壓輸出接頭12V低壓電源輸入接頭曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的檢測（1）磁感應式傳感器的檢測四、曲軸位置/轉速、凸輪軸位置傳感器的檢修

檢測磁感應式傳感器是否良好，應檢查磁感應線圈阻值與交流信號電壓。線圈阻值應符合廠家規定，如表2-8所示。

四、曲軸位置/轉速、凸輪軸位置傳感器的檢修1、功用：將適量的廢氣重新引入氣缸內參加燃燒，從而降低氣缸內的最高溫度，以減少NOX的排放量。五、廢氣再循環裝置與廢氣再循環電磁閥的檢修

由于廢氣再循環也會使發動機的功率降低，使發動機在怠速、低速等工況下運轉不穩定，因此需由ECU根據發動機工況控制廢氣再循環系統的工作。2、開環控制EGR系統：（1）結構：五、廢氣再循環裝置與廢氣再循環電磁閥的檢修廢氣再循環視頻（2）工作原理：

五、廢氣再循環裝置與廢氣再循環電磁閥的檢修

不進行廢氣再循環的工況有：●起動工況。●怠速工況。●暖機工況。●轉速低于900r/min或高于3200r/min。

EGR率指廢氣再循環量在進入氣缸內的氣體中所占的比率，即：

EGR率=[EGR量/（進氣量+EGR量）]×100%冷卻液溫度、節氣門開度、轉速、起動等信號ECUEGR電磁閥的開度

有些發動機中，EGR電磁閥采用占空比控制電磁閥的開度，調節作用在EGR閥上的真空度，控制EGR閥的開度，以實現對廢氣再循環量的控制。五、廢氣再循環裝置與廢氣再循環電磁閥的檢修3、閉環控制EGR系統：在閉環控制的EGR系統中，檢測實際的EGR閥開度作為反饋控制信號，其控制精度更高。

冷卻液溫度、節氣門開度、轉速、起動等信號ECUEGR電磁閥的開度反饋信號（1）用EGR閥開度作為反饋信號的閉環控制EGR系統：EGR閥開度傳感器：五、廢氣再循環裝置與廢氣再循環電磁閥的檢修3、閉環控制EGR系統：向ECU反饋電磁閥開度的信號。ECU根據此信號修正電磁閥開度，使EGR率保持在最佳值。（2）用EGR率作為反饋信號的閉環控制EGR系統：EGR率傳感器：五、廢氣再循環裝置與廢氣再循環電磁閥的檢修

向ECU反饋電磁閥開度的信號。ECU根據此信號修正電磁閥開度，使EGR率保持在最佳值。4、EGR控制系統的檢修：（1）一般檢查（2）檢查EGR電磁閥

五、廢氣再循環裝置與廢氣再循環電磁閥的檢修冷態下測量電阻值為33-39Ω。電磁閥不通電時，從通進氣管側接頭吹入空氣應暢通，從通大氣的濾網處吹入空氣應不通；當給電磁閥接通蓄電池電壓時，吹氣通暢情況應相反。（3）檢查EGR閥用手動真空泵給EGR閥膜片上方施加約15kPa的真空度時，EGR閥應能開啟；不施加真空度時，EGR閥應完全關閉。五、廢氣再循環裝置與廢氣再循環電磁閥的檢修1、功用：在一定工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促使廢氣中的CO、HC進一步氧化，從而降低CO、HC的排放量。六、二次空氣噴射裝置的檢修2、組成：3、工作原理：

ECU控制VSV閥的搭鐵回路。當VSV閥不通電時，關閉通向AS閥的真空通道，AS閥膜片在彈簧作用下下移，關閉二次空氣供給通道，系統不工作。當ECU給VSV閥通電時，VSV閥開啟AS閥的真空通道，進氣管真空度將膜片吸起，二次空氣進入排氣管。六、二次空氣噴射裝置的檢修

注意:下列情況ECU不給二次空氣電磁閥通電：●電控燃油噴射系統進入閉環控制●冷卻液溫度超過規定范圍●發動機轉速和負荷超過規定值●ECU發現有故障4、檢修：（1）檢查AS閥：拆下AS閥，從空濾器側軟管接頭吹入空氣應不漏氣；用手動真空泵從真空管接頭施加20kPa的真空度，從空濾器側軟管接頭吹入空氣應暢通，從排氣管接頭吹入空氣應不漏氣。六、二次空氣噴射裝置的檢修（2）檢查VSV閥：測量電磁閥電阻值，一般為36-44Ω。

（3）整體檢查：從空濾器上拆下二次空氣供給軟管，用手指蓋住軟管口檢查：發動機溫度在18-63℃范圍內怠速運轉時，有真空吸力；發動機溫度在63℃以上，起動后70s內應有真空吸力，起動70s后應無真空吸力；發動機轉速從4000r/min急減速時，應有真空吸力。六、二次空氣噴射裝置的檢修1、功用：收集汽油箱內蒸發的汽油蒸汽，并將汽油蒸汽導入氣缸參加燃燒，防止汽油蒸汽直接排入大氣而造成污染。2、組成七、燃油蒸汽回收裝置與碳罐電磁閥的檢修3、工作原理：發動機工作時，ECU根據發動機轉速、溫度、空氣流量等信號，控制炭罐電磁閥的開閉來控制真空控制閥上部的真空度，從而控制真空控制閥的開度。當真空控制閥打開時，燃油蒸汽通過真空控制閥被吸入進氣歧管。發動機怠速或溫度較低時，ECU使電磁閥斷電，關閉吸氣通道，活性炭罐內的燃油蒸汽不能被吸入進氣歧管。七、燃油蒸汽回收裝置與碳罐電磁閥的檢修4、檢修：（1）一般維護（2）檢查活性炭罐按圖示方法吹入壓縮空氣（294kPa）后，壓縮空氣應能從圖中箭頭所