北京地鐵設備簡介

信號專業

地鐵公司設備部

2011年7月介紹內容信號專業概況信號專業概況北京地鐵承擔著地鐵1號線、2號線、5號線、8號線、10號線、13號線、15號線、八通線、機場線、亦莊線、房山線、昌平線，共12條運營線及13個車輛段（場）的運營管理工作。信號專業所管轄的設備主要包括：ATP、ATO、ATS、聯鎖、信號電源對等。1號線31公里2號線23公里5號線28公里8號線6公里10號線25公里13號線41公里八通線19公里機場線27公里15號線20公里昌平線20公里房山線24公里亦莊線25公里信號專業概況

1號線蘋果園至復興門，1965年動工，1969年通車，1號線延伸線復興門至四惠東99年通車。采用固定閉塞信號系統。2號線復興門～西直門～建國門，1984年建成通車，1987年12月2號線環線貫通運行。采用移動閉塞信號系統。5號線于2007年10月7日開始試運營，南起豐臺區宋家莊，北至昌平區太平莊北。采用準移動閉塞信號系統。信號專業概況15號線一期于2010年12月28日開始試運營，東起望京西站，西至后沙峪站。采用移動閉塞信號系統。八通線于2003年12月全線建成通車，東起四惠站，西至土橋站。采用固定閉塞信號系統。機場線于2008年7月19日開始試運營，西起東直門站，東至首都機場T2、T3站。采用移動閉塞信號系統。信號專業概況

亦莊線于2010年12月28日開始試運營，西起宋家莊站，東至亦莊火車站。采用移動閉塞信號系統。房山線于2010年12月28日開始試運營，南起蘇莊站，北至大葆臺站。采用移動閉塞信號系統。

昌平線一期于2010年12月28日開始試運營，北起南邵站，南至西二旗站。采用移動閉塞信號系統。信號專業概況計算機聯鎖（CI）子系統列車自動防護（ATP）子系統列車自動監控（ATS）子系統列車自動運行（ATO）子系統信號專業概況系統功能ATS實時監督系統覆蓋范圍內的運營，實現列車運行自動控制、自動追蹤、進路自動控制或人工控制、列車運行自動調整。列車運行時刻表的編制與管理，描繪列車計劃和實跡運行圖。根據在線列車運行情況，調度員培訓、列車運行模擬、運行統計、各種報表的生成處理。自動檢測列車位置。根據聯鎖提供的進路、道岔狀態等信息，通過無線傳輸設備向車載ATP傳送列車安全運行的控制信息（主要包括目標速度、目標距離等），防止因敵對移動、道岔錯誤設置/移動引起的沖突。滿足行車間隔、確保列車之間的安全距離，確保不發生追尾事故。防止列車超速運行，保證列車速度不超過線路、道岔、車輛以及列控安全曲線規定的允許速度。ATPATO根據地面提供的信息自動控制列車運行。車站站臺定點精確停車控制，停車精度為±300mm。CI實現進路上的道岔轉換、信號開放和道岔區段車輛占用的聯鎖功能，保證聯鎖關系正確。可自動排列通過進路及自動折返進路。實現站間自動閉塞功能。信號專業概況系統構成：信號系統按地域劃分為五部分，即：控制中心（備用控制中心）、正線車站及軌旁、停車場及車輛段（含試車線）、車載、維修及培訓中心。信號專業概況控制中心備用控制中心設備集中站非設備集中站車輛段停車場維修中心培訓中心車載信號專業概況設備構成：ATS分機、CI子系統設備（包括操作員工作站、維修終端）、ATP地面設備ATS分機（單機）設備集中站非設備集中站現地控制盤（在IBP盤上）、發車計時器、站臺緊急關閉按鈕、電源設備、ATO地面設備防護信號機、出站信號機和阻擋信號機、道岔轉轍設備、軌道電路（計軸）信標（應答器）、光電纜等軌旁信號專業概況ATC系統控制等級：

●控制中心自動控制；

●控制中心人工介入控制；

●車站自動控制；

●車站人工控制。信號專業概況信號專業概況信標天線編碼里程計一、計算機聯鎖（computerinterlockingsystem）

通過技術方法，使信號、道岔和進路必須按照一定程序并滿足一定條件，才能動作或建立起來的相互關系。信號專業概況信號專業概況信號專業概況二、列車自動控制（automatictraincontrol—ATC）

地鐵信號系統實現自動列車監控、自動列車防護和自動列車駕駛控制技術的指稱。信號專業概況三、列車自動監控（automatictrainsupervision—ATS）為列車運行自動實施根據列車時刻表運行時刻設定進路，并指揮列車的運行和監視信號與列車運行狀態等監控技術的指稱。信號專業概況四、列車自動防護（automatictrainprotection—ATP）對列車運行自動實現列車追蹤間隔和超速防護控制技術的指稱。信號專業概況六、固定閉塞前方列車與后續列車之間的最小安全追蹤間隔距離預先設定且固定不變的閉塞方式。車站1車站212信號專業概況速度75Km/h60Km/h40Km/h0Km/h信號專業概況八、準移動閉塞前方列車與后續列車之間的最小安全追蹤間隔距離單元預先設定且固定不變，并根據前方目標狀態設定列車的可行車距離和運行速度，是介于固定閉塞和移動閉塞之間的一種閉塞方式。速度

(km/h)75距離80mS5S4S3S2S1信號專業概況九、點式控制車載信號設備只在特定的位置接收地面信號的控制方式。信號專業概況Safebrakingdistance安全制動距離Balise,providing

intermittentcommunication

應答器，提供點式通訊Movementauthority移動授權Rearsafetydistance列車后方安全距離Trainwith

intermittentcommunication點式通訊列車Blocksection閉塞區間點式ATP系統基本原理信號專業概況十、基于通信（車-地雙向）列車控制系統（CBTC）（CommunicationBasedTrainControl）連續式控制

車載信號設備實時連續接收地面信號的控制方式。信號專業概況連續式(CBTC)系統的基本原理信號專業概況無線網絡(wirelessnet)

利用無線電波而非線纜來實現與計算機設備位置無關的網絡數據傳送