第四章

非精密直線進近程序設計精密進近與非精密進近的區別：精密進近：導航精度高，在著陸前的航段提供垂直引導如：ILS、MLS、 PAR非精密進近：導航精度較低，在著陸前的航段不提供垂直引導如：NDB、VOR起始進近航段：消耗高度和著陸前的主要航向調整工作。中間進近航段：調整航空器至著陸外形，減速，調整位置，為最后進近作準備。等待航段：

如果本場繁忙或者空中交通管制需要，航空器可以在等待點排隊等待空管的進近指令。最后進近航段：復飛航段：復飛最晚的執行時刻是在MAPt，復飛后，可以選擇重新加入進近程序，或飛向等待點，或加入航路，飛向其他機場。4.1.1進場航段的航跡設置準則標準儀表進場航線：航路——IAF一條STAR航線可用于終端區內一個或多個機場。STAR應適用于盡可能多的航空器類型。標準儀表進場（STAR）應簡單易懂。STAR應從一個定位點開始。STAR應包括空速和高度／高的限制（如有），這些限制要考慮有關航空器的運行能力，并與運行單位協商后確定。

有多條跑道的機場，應制定不同著陸跑道進場程序之間的STAR／STAR的過渡。4.1進場航段DME弧可以為一條進場航線的全部或部分提供航跡引導。DME弧的半徑最小為18.5km（10NM），圓弧可在IAF或之前連接直線航跡，在這種情況，圓弧和航跡的交角不得超過120°。如果交角超過70°，應指定一條前置徑向線，提供至少距離為“d”的提前量（d=r*tg(α/2)，r為轉彎半徑；α為轉彎角），幫助引導轉彎。如果空域或地形允許且IAF是導航臺而非定位點，可以不用專門設計進場航線，可以允許航空器從任意方向飛向IAF，即全向進場，由于全向進場的飛行路線不固定，必須通過設置最低扇區高度（MSA）保證航空器飛行安全。1.采用VOR或NDB作航跡引導臺（1）進場航線長度等于或超過46km（25NM）進場航線距IAF超過46km的部分，按照航路劃設保護區，保護區寬度從IAF之前46km處減少，收斂角為軸線兩側各30。直到達到起始進近航段保護區寬度。4.1.2標準儀表進場的保護區（2）進場航線長度小于46km（25NM）當進場航線長度小于46km，保護區寬度從進場航線開始從軸線兩側各30度收斂角直至到達起始進近航段規定的寬度。（3）轉彎保護進場航段距IAF46km以前的部分，轉彎保護按照航路轉彎處理，而距IAF不超過46km的部分，則使用起始進近的航向改變部分保護區處理。（4）沿DME弧進場

當采用沿DME弧進場時，進場航線沿DME弧距IAF超過46km的部分，按照航路劃設保護區，保護區寬度從IAF之前46km處減少，在沿DME弧9.6km距離范圍內逐漸減少，應直至到達起始進近航段保護區寬度。當進場航線沿DME弧長度小于46km，保護區的寬度從進場航線開始在沿DME弧9.6km距離范圍內從軸線兩側均勻收斂直至到達起始進近航段規定的寬度。4.2.1起始進近航段的航跡設置準則

起始進近航段：從IAF至IF結束，可以沒有起始進近航段。1.航跡引導起始進近航段通常要求航跡引導(VOR/NDB/DME)也可采用DME弧或推測航跡，但推測段距離不得超過19km（10NM）在進入起始進近航段需要設置等待程序，等待點與IAF應一致。如果無法實現，則IAF應位于等待航線的入航等待航線上。4.2起始進近航段在傳統飛行程序中，起始進近航段的形式包括直線進近、沿DME弧進近、反向或直角程序進近和推測領航。4.2.1起始進近航段形式直接進近：直線進近、DME弧進近。反向進近：直角程序、基線轉彎、450/1800程序轉彎、800/2600程序轉彎。（1）直線進近起始進近航跡與中間進近航跡的夾角≤120°。當夾角超過70°時，則必須確定一條徑向線、方位線、雷達引導或DME距離提供至少4km（2NM）的提前量，幫助引導轉彎至中間航跡。超過≤120°，應考慮直角航線、反向程序或推測航線。（2）沿DME弧進近DME弧可以為部分或整個起始進近提供航跡引導。圓弧的半徑最小半徑為13km（7NM）。圓弧應在IF或之前與航跡連接，但圓弧切向與航跡的交角不得超過120度。如果交角超過70度，則必須確認一條徑向線提供至少4km的提前量，幫助引導轉彎至中間航跡上。4.2.2直接進近保護區起始進近航段沒有標準長度，但其長度必須滿足程序對高度改變的要求。寬度：起始進近分為主區和副區兩部分，主區寬度為航跡兩側各4.63km（2.5nm），副區位于主區的外側各4.63km。IAFIF保護區縮減IF為VOR或NDB導航臺，保護區可以縮減。IF為VOR臺，保護區在IF的寬度可縮至3.7km（2.0nm）。如果IAF到VOR臺的距離超過40.5km，從距臺40.5km處直至VOR臺，標稱航跡每一側的保護區寬度可均勻減小，從IAF至VOR臺位置從9.26km減小至3.7km。保護區外邊界與標稱航跡成7.80。IAFIF40.5kmVOR3.7km半寬9.3km如果IAF到VOR臺的距離小于40.5km，標稱航跡每一側的保護區寬度，在IAF為9.26km，均勻減小至VOR臺位置為3.7km。小于40.5kmVOR3.7kmIF為NDB導航臺保護區在IF的寬度可縮至4.6km。距離超過25.5km，從IAF至NDB臺位置從9.26km減小至4.6km，保護區外邊界與標稱航跡成10.30。距離小于25.5km，標稱航跡每一側的保護區寬度，從IAF的9.26km，均勻減小至NDB臺位置為4.6km。IAFIF25.5KmNDB4.6Km小于25.5KmNDB4.6Km保護區擴大由于航行上的需要，起始進近的任何部分距提供航跡引導的VOR臺大于69km，或距NDB臺大于52km，保護區應在這個距離向外側擴大7.80(VOR)或10.30（NDB），在該擴展區，主區的寬度應保護保護區總寬度的一半。3.起始進近航段與進場航段的銜接——直接連接4.2.3使用反向程序的起始進近航段當進場方向和著陸方向相反時，如在IF要求大于1200的轉彎，或在IF要求轉彎大于700，卻沒有可用的徑向線、方位線、雷達引導、DME距離用以確定轉至中間航跡的提前量，通常考慮啟用反向程序使航空器切入中間進近航段。反向程序有兩種：程序轉彎和基線轉彎。（1）起點

所有的反向程序都是由出航航跡和出航限制，及隨后的轉彎至相反方向進入入航航跡的機動飛行組成。基線轉彎的起點必須是導航臺，程序轉彎的起點可以是導航臺或定位點。（2）進入反向程序的進入航跡應在反向程序出航航跡的+300以內，否則應利用位置適當的等待航線的進入程序使駕駛員能機動飛行至反向程序的出航航跡上。航跡設置

基線轉彎自起點開始，按與入航航跡夾角為ψ的出航航跡飛行至滿足出航限制后轉彎切入入航航跡。基線轉彎出航邊與入航邊之間的夾角

ψ=2arctg[r/(TAS×t)]，r為航空器的轉彎半徑；t為出航航跡規定的飛行時間。出航距離一般通過計時、徑向線或DME距離進行限制，不同類型航空器的出航航跡或時間可以不同，但必須在程序中分別予以公布。出航飛行時間通常在1至3min之間規定一個以1/2min為增量的時間。在空域緊張的地方，為了縮小保護區的總長度，可以按照航空器類型規定不同飛行時間。在特殊情況才考慮出航時間延長至3min以上。程序轉彎有兩種：450/1800程序轉彎和800/2600程序轉彎。450/1800程序轉彎從一個電臺或定位點開始包括：（1）一條有航跡引導的直線航段。該直線線段可用計時、徑向線或DME距離限制。（2）450轉彎。（3）一條無航跡引導的直線航段。從開始轉彎應用計時限制該直線航段的長度。（4）向反方向1800轉彎切入入航航跡。4.2.3使用反向程序的起始進近航段在直線航段沒有足夠的距離以滿足消失高度的需要，進入反向程序又不可行時，可使用直角航線程序。（1）直角航線的形狀直角航線的形狀與等待航線相同，但使用不同的速度和出航時間。直角航線的入航航跡通常就是進近程序的中間或最后航段。出航時間：可根據下降的需要，從1到3分鐘，以1/2分鐘為增量。（2）開始點直角航線程序以指定的電臺或定位點為開始點。入航邊入航轉彎出航邊出航轉彎起始進近航段IAFFAF中間進近航段（3）計時的開始如果以導航臺為開始點，出航計時以正切電臺或轉到出航航向開始，以發生較晚的為準；如果以一個定位點開始，其出航計時從轉到出航航向時開始。4.2.4使用推測航跡的起始進近航段（1）導航設施4.3.1中間進近航段的航跡設置準則中間進近航段是起始進近與最后進近的之間的過渡航段，在這個航段要調整航空器外形、速度和位置使之進入最后進近航段。起點：（1）指定的中間進近定位點；

或（2）完成DR航跡、反向或直角航線程序；航跡引導：必須有航跡引導航跡對正：盡可能與最后進近航跡在一條直線上當FAF有導航臺時，夾角小于等于30°當FAF無導航臺時，夾角小于等于10°4.3中間進近航段切入角91°-96°97°-102°103°-108°109°-114°115°-120°最小長度11km（6NM）13Km（7NM）15km（8NM）17km（9NM）19km（10NM）3.航段長度：不得小于9.26km（5.0NM），也不應大于28km（15NM）。最佳長度為19km（10.0NM）。如果起始進近切入中間進近的角度超過90°，則中間進近的最小長度如下表所示：最后進近航段是完成航跡對正和下降著陸的航段。最后進近有兩種形式：向跑道作直線著陸或向機場作盤旋進近。4.4.1最后進近航段的航跡設置準則起始點：FAF-Mapt或至取得目視引導航跡引導：必須有航跡引導航跡對正：飛行航跡應盡可能與跑道中線延長線相一致,如果無法滿足，可偏置50角度而不用增加OCA/H。超出該限制應設計盤旋進近。4.4最后進近航段

航段長度最后進近定位點（FAF）至跑道入口的距離最佳為9.3km（5NM），最后進近航段的長度不得小于5.6km。在FAF上空轉彎后切入航跡需要的最小長度見下表。

如果航跡引導導航臺是NDB，則最后進近航段到導航臺的距離不得大于28km（15NM）；如果航跡引導導航臺是VOR，則最后進近航段到導航臺的距離不得大于37km（20NM）。航空器分類在FAF上空的轉彎度數10°20°30°ABCDE

1.9km（1.0NM）2.8km（1.5NM）3.7km（2.0NM）4.6km（2.5NM）5.6km（3.0NM）2.8km（1.5NM）3.7km（2.0NM）4.6km（2.5NM）5.6km（3.0NM）6.5km（3.5NM）3.7km（2.0NM）4.6km（2.5NM）5.6km（3.0NM）6.5km（3.5NM）7.4km（4.0NM）5.保護區VOR（1.9km,7.80）NDB(2.3km，10.30)4.4.2盤旋進近盤旋進近是完成儀表進近之后的目視飛行階段。由于運行方面的原因，跑道不適于直線進近著陸時，通過盤旋進近使航空器處于可著陸位置。另外，當最后進近航跡對正或下降梯度不符合直線進近著陸的準則時，也應進行盤旋進近。理想