教學題目：

第六章城市軌道交通運營管理

第十三講教學要求：運輸方案列車運行圖了解城市軌道交通運營管理工作的主要內容掌握列車運輸方案的內容及編制方法掌握列車運行圖的含義及編制方法教學內容：1城市軌道交通運營管理工作

行車管理——分為車站客流組織、運輸方案的編制、車輛配備方案、列車牽引計算、列車運行圖鋪畫、列車交路方案、運輸能力計算、列車運行與行車調度指揮等內容。站務管理——車站行車指揮和行車組織的輔助協(xié)調工作。票務管理——票制、票價確實定以及自動售檢票系統(tǒng)運用、管理等。車站設備的運營管理——車站效勞設施系統(tǒng)、通信及信號系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、通風及排煙系統(tǒng)、防災系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)、自動扶梯及電梯運載系統(tǒng)等設施、設備的操作運用和養(yǎng)護維修管理等。2§12-1運輸方案編制運輸方案的最終目的是盡量滿足大多數(shù)的乘客出行需求，并合理引導需求；在不大規(guī)模增加供給的情況下保持供給和需求的相對平衡，增加運輸供給，適應運輸需求。運輸方案是城市軌道交通系統(tǒng)運輸組織的根底。運輸方案包括：客流方案、全日行車方案、車輛配備方案列車交路方案、列車停站設計3一、客流方案指方案期間軌道交通系統(tǒng)線路客流的規(guī)劃。

1、客流變化特點1〕一日內每小時客流的變化；2〕一周內每日客流的變化；3〕季節(jié)性或短期性客流的變化；4〕每條線路客流的分布變化；5〕每個方向客流的分布變化；6〕每個斷面客流的不均衡；7〕每車站乘降人數(shù)的不均衡。42、客流方案的編制1〕方法新線——根據(jù)客流預測資料來編制；既有線——根據(jù)統(tǒng)計和調查資料來編制。2〕內容1〕沿線各站到發(fā)客流數(shù)量2〕各站分方向上下車人數(shù)3〕全日分時段斷面客流量4〕全日分時最大斷面客流量

53〕編制步驟1〕根據(jù)統(tǒng)計和調查得到各站發(fā)、到客流量數(shù)據(jù)。交通起止點調查又稱OD交通量調查，OD交通量就是指起、終點間的交通出行量。“O〞來源于英文ORIGIN，指出行的出發(fā)地點，“D〞來源于英文DESTINATION，指出行的目的地。OD調查結果通常用一個二維表格表示，稱為OD表，也叫OD矩陣。2〕計算上下車人數(shù)；3〕計算各區(qū)間斷面客流量；4〕繪制斷面客流圖。6站間客流量OD表實例：5站間的客流方案到發(fā)12345合計1

350013600198019502103021200

219004230653033860343003600

32204600157204550056003200

25801688051260723078603420

19770合計12260199304656012850156601072607各站上下車人數(shù)下行上客數(shù)下行下客數(shù)車站上行上客數(shù)上行下客數(shù)21030010122603266035002120016430782035500379001106025809430414300342001566051977008區(qū)間斷面客流量

下行區(qū)間上行210301—212260501902—327490225103—430650156604—519770最大斷面客流量在下行2-3區(qū)間912345(人次/日)(下行)12345(人次/日)(上行)斷面客流量圖

10二、全日行車方案指營業(yè)時間內每小時開行的列車對數(shù)方案。

方法——根據(jù)營業(yè)時間內各時段的最大斷面客流量、列車定員人數(shù)和車輛滿載率來進行編制。

1．編制資料1)營業(yè)時間——軌道交通系統(tǒng)全日營業(yè)時間范圍。要求：一是方便乘客，滿足城市生活的需要，即考慮城市居民出行活動的特點；二是滿足軌道交通系統(tǒng)各項設備檢修養(yǎng)護的需要。112〕全日分時段最大斷面客流量——根據(jù)頂峰小時斷面客流量和全日客流分布來推算。3〕列車定員數(shù)——列車編組車輛數(shù)和車輛定員數(shù)的乘積。列車編組車輛數(shù)——以頂峰小時最大斷面客流量作為根本依據(jù)。車輛定員數(shù)——取決于車輛的尺寸、車廂內座位布置方式和車門設置數(shù)。4〕線路斷面滿載率——在單位時間內特定斷面上的車輛載客能力利用率。122．編制程序1〕計算全日分時最大斷面客流量根據(jù)全日客流分布模擬圖計算全日分時最大斷面客流量。2〕計算營業(yè)時間內各小時應開行對數(shù)3〕計算行車間隔時間，確定全日行車方案要求：軌道交通系統(tǒng)在6：00～21：00間的非頂峰運營時間內，行車間隔時間不宜大于6min；在其他非頂峰運營時間內，行車間隔時間不宜大于10min。Pmax,I該小時最大客流斷面旅客數(shù)量；Cp：列車定員數(shù)；β：線路滿載率。13地鐵全日行車方案編制實例：編制資料如下：早頂峰小時〔7:00-8:00〕最大斷面客流量為40000人；全日分時最大斷面客流分布模擬圖如下；列車編組為6輛，車輛定員為300人；線路斷面滿載率，頂峰小時110%，其他運營時間為90%。14編制程序：

1、根據(jù)全日客流分布模擬圖計算全日分時最大斷面客流量15編制程序：

2、計算營業(yè)時間內各小時應開行的列車數(shù)16編制程序：3、計算行車間隔時間，確定全日行車方案。營業(yè)時間列車對數(shù)行車間隔

營業(yè)時間列車對數(shù)行車間隔5：00~6：00510min

14：00~15：00163min45s6：00~7：00115min25s

15：00~16：00183min20s7：00~8：00203min

16：00~17：00183min20s8：00~9：00183min20s

17：00~18：00163min45s9：00~10：00125min

18：00~19：00115min25s10：00~11：00134min35s

19：00~20：00106min11：00~12：00144min15s

20：00~21：00106min12：00~13：00144min15s

21：00~22：00610min13：00~14：00154min

22：00~23：00410min17三、車輛運用方案指在一定類型的設備和行車組織方法條件下，為完成一定運輸任務而必須保有的車輛。1．車輛保有量分類1〕運用車輛數(shù)——為完成日常運輸任務所必須配備的技術狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。

列車周轉時間——指列車在線路上往返一次所消耗的全部時間。

為高峰小時開行的列車對數(shù)；為列車周轉時間；為列車編組輛數(shù)。18車輛檢修周期方案檢修類別時間間隔走行公里數(shù)/km檢修停時日檢1日-——雙周檢2周40004h雙月檢2月2000048h定修1年10000010日架修5年50000025日廠修10年100000040日在修車輛數(shù)量確實定根據(jù)檢修周期來推算。

3〕備用車輛數(shù)——為軌道交通系統(tǒng)適應可能的臨時或緊急的運輸任務、預防車輛故障的發(fā)生而準備的技術狀態(tài)良好的車輛數(shù)。2〕檢修車輛數(shù)——處于定期檢修狀態(tài)的車輛。

19四、列車交路方案根據(jù)運營組織的要求及運營條件的變化，按運行圖或由調度指揮列車按規(guī)定區(qū)間運行、折返的列車運行方案。1、種類

長交路——列車在線路的兩個終點站間運行，為全線提供運輸效勞。短交路——列車在線路的某一區(qū)段運行，在指定的車站折返。長短交路——列車在線路上的運行距離有長、短二種情形并存。202、各種交路的比較1〕長交路較短交路運行組織簡單，對中間站折返設備要求不高，但在各區(qū)段客流量不均衡情況下，會產(chǎn)生局部區(qū)段運能的浪費。2〕短交路能適應不同客流區(qū)段的運輸需求，運營較經(jīng)濟，但要求中間折返站具有兩個方向的折返能力以及具有方便的換乘條件，運輸效勞水平有所降低。3〕長短交路既能滿足運輸需求，又能提高運營效益。21§12-2列車運行圖一、列車運行圖的含義

以圖解法來表示行車時刻，利用坐標原理表示列車運行狀況，將列車看作一個質點，斜線就是列車運行的軌跡，代表列車的運行線。

22二、列車運行圖要素

橫坐標縱坐標垂直線水平線斜線時刻車次23列車運行圖要素

24列車運行圖要素

縱坐標

表示距離，以車站中心線所在位置進行距離定點25列車運行圖要素

26列車運行圖要素

水平線

不族平行的不等分線，代表車站的中心線27列車運行圖要素

28列車運行圖要素

時刻

列車運行線與車站中心線的交點橫坐標29列車運行圖要素

30二、列車運行圖的標記

列車始發(fā)列車終到列車退出運營列車停站列車折返放站通過