世界汽車工業發展與汽車普及之路

世界汽車普及是從北美開始，然后在歐洲和大洋洲進行普及，再就是日本的普及，目前正向亞、非、拉廣大發展中國家和地區普及。美國汽車工業發展模式與汽車普及道路的特點美國是最早普及汽車的國家。十九世紀末，美國的經濟達到較高水平，鋼鐵、石化等工業均有較大發展，為汽車工業的發展與汽車普及奠定了基礎，創造了條件。一、美國汽車工業發展與汽車普及的歷史軌跡（一）美國汽車產量的增長變化情況

自1908年福特公司推出T型汽車到20世紀中期，美國主宰了全世界汽車工業，其汽車產量占世界汽車產量的80%以上，其中20世紀20年代高達95%以上。美國汽車普及高潮始于20世紀10年代，1910年－1929年，汽車產量從18.7萬輛增加到533.7萬輛，19年內汽車產量增加了27.5倍，年均增長率達19%。

附圖美國汽車產量增長狀況

（二）美國普及轎車的歷史沿革20世紀10年代－20年代，是美國普及轎車最快的時期。從1908年到1929年的21年間，美國轎車產量由5.5萬輛增加到450萬輛，年均增長率23.4%；轎車保有量從17萬輛，增加到2200萬輛，年均增長率為26.1%，人均擁有轎車從430人一輛提高到5.6人一輛。30年代－40年代，受經濟危機及二戰影響，美國轎車保有量處在2200萬輛－2400萬輛之間徘徊，人均保有量基本上沒有什么變化。二戰后，美國進入第二個普及轎車的時期，1946年－1955年，轎車產量由250萬輛，增加到800萬輛，年均增長率14.0%，轎車保有量從2800萬輛增加到5200萬輛，年均增長率7.2%，人均轎車占有量達到每3.2人一輛。世界石油危機之前，美國生產的轎車基本上為排量3.0L以上大型轎車，燃油消耗量較大。兩次石油危機，使美國轎車減產達30%。許多用戶轉而購買日本生產的耗油較省的小排量轎車。從此以后，美國汽車工業開始重視發展小排量轎車。美國是現今世界上轎車普及程度最高的國家。1993年全國保有轎車達1.46億輛，平均1.8人一輛，大多數家庭保有兩輛以上轎車。

附圖美國轎車普及軌跡

（三）美國汽車市場汽車銷售量增長情況美國汽車市場有兩次增長高峰，均是轎車大量進入家庭形成的。第一次增長高峰是在20世紀10－20年代。自1908年福特公司推出在當時算是物美價廉的T型汽車以來（這種汽車操作容易，維修方便，價格便宜，每輛500美元左右，后來進一步下降到300美元左右，只有同類昂貴汽車價格的1/4到1/10，且適合當時的道路條件。當時一個普通工人一年的工資收入即可以買一輛T型汽車，由此汽車進入了普通家庭。）美國進入普及轎車時期，轎車需求高速增長。

美國汽車市場轎車銷售量，從1911年的20萬輛增至1929年的500萬輛，18年內，市場銷量擴大25倍，年均增長率達20%；第二次是在二戰后，美國進入高度普及轎車時期，轎車需求量再次高速增長，1973年，市場銷售汽車達1500萬輛。轎車銷量占汽車總銷售量的比重：70年代以前，達80%－90%，70年代以來，由于“輕卡”大量進入家庭，轎車所占比重有所下降，目前降至60%左右。

年份汽車總銷售量（萬輛）轎車銷售量（萬輛）轎車占比重（%）1955812.7717.088.21960752.0657.787.519651084.3931.485.919701017.8838.882.419751065.9826.277.519801123.8876.178.019851556.31088.870.019901390.2910.365.519951511.6863.557.1附表美國汽車市場汽車銷售量增長狀況

（四）美國汽車普及率與人均GDP的比例根據上圖美國轎車普及軌跡來看，80年代初，美國人均GDP達到26980美元時，轎車普及率為513輛/千人。

（目前現有資料及數據中，無各國歷年GDP數據、年可支配收入數據、車價數據等主要經濟指標，只有1997－2000的PPP指標，因此，暫無從以此來分析和比較各國的R值走勢情況）從美國普及汽車的歷史來看，在20世紀10年代時，一個普通工人一年的工資收入即可以買一輛汽車。當時汽車的價格為300美元－500美元，由此可以推斷，一個普通工人的年收入為30美元－50美元左右。

（無法推斷出當時的GDP水平）

一般來說，轎車進入家庭與人均GDP總值成正比，人均GDP總值越高，進入家庭的轎車越多，轎車普及率也越高，轎車市場才能擴大。但人均GDP總值并不是唯一起決定性作用的因素，各國國情、使用汽車的條件及相關政策對汽車普及均會產生影響。

二、美國汽車工業發展模式（一）美國汽車工業發展的循環周期

美國的汽車工業在19世紀末20世紀初進入導入期，于20世紀10年代出現普及汽車的高潮，汽車工業進入成長期。由于受30年代經濟大蕭條及二戰等不可抗力的影響，成長期延長達40年（1910－1950）），于20世紀50年代才進入成熟期。美國汽車工業進入成熟期后，為了適應消費者走向大自然的需求，推出了稱之為“皮卡”的輕型汽車，從而又掀起了“皮卡”進入家庭的熱潮。附圖世界各國汽車工業循環周期比較

（二）美國汽車工業發展模式二戰前，美國汽車工業為自主開放型發展模式。美國三大汽車公司，通用、福特和克萊斯勒均是按照這一模式建立和發展的。二戰后，隨著歐洲、日本汽車工業的發展，向美國汽車工業提出了挑戰，并先后進入美國獨資或合資辦廠，建立了美國大眾、美國本田、和美國日產、美國豐田等汽車公司，推進了美國汽車業向外資主導模式和共同經營模式發展，使美國汽車工業從自主開放型發展模式轉變為以自主開放型模式為主，輔以外資主導型模式和共同經營型模式的格局。外資主導型模式和共同經營型模式的汽車企業所生產的汽車已占美國汽車總產量的1/5。（三）美國汽車工業的布局美國幅員遼闊，國土面積為936萬平方公里，與我國的國土面積相近。美國汽車工業的布局為集中式布局，主要集中在美國的五大湖工業區內。福特、通用和克萊斯勒三大汽車公司總部及其汽車廠和零部件廠均設在該地區。

該工業區的優勢：1、該地區為美國最大工業區，在美國國民經濟中占主導地位。2、該地區以加工業為主，鋼鐵、機械、電子、石化等工業都很發達，可為汽車工業就近提供原材料、裝備及配套產品。3、該地區人口集中，可為汽車工業的發展提供廣闊的市場。4、該地區交通方便，具備良好的交通運輸條件。（四）美國三大汽車工業集團的形成和發展

美國汽車工業發展初期，曾出現幾百家汽車企業，規模大都很小。通過競爭，大多數企業被兼并或淘汰，主要形成了通用、褔特和克萊斯勒三大汽車集團。

1、三大汽車集團汽車產量的集中度（1960－1995年的35年間的三家集中度數據）2、三大汽車集團在世界500強中的地位（占據前三強地位）3、三大汽車集團主要經濟數據（1980－1995年的15年間）汽車產量（其中轎車產量）總資本（其中自有資本比例）總銷售額（其中非汽車業比例）職工總人數

（五）美國汽車生產結構特點美國在發展汽車工業初期，轎車就開始在進入家庭。所生產的汽車，即以轎車為主。20－70年代末，轎車產量占汽車總產量的比重保持在80%左右。80年代起，轎車所占比重逐步下降，形成轎車產量和商用車產量各占一半格局。美國是全世界唯一以生產大排量轎車為主的國家。但近年來，這種格局正在改變。中、小型轎車產量占轎車總產量的比重已到40%以上，并受到美國消費者的青睞。

美國汽車產量中轎車占比重發展變化

年份汽車總產量(萬輛)其中轎車產量(萬輛)轎車產量占汽車產量(%)1955920.4795.086.41960790.5670.384.81970828.4655.079.51980801.0637.679.619851164.9818.570.31990978.0607.762.119951197.5634.052.9

（六）美國的汽車開發能力美國具有汽車開發能力的優越條件，是世界上最早建立汽車自主開發能力的國家。美國國內技術條件較好，因此，開發出的車型水平較高。1910－1950年，美國三大汽車公司幾乎壟斷了世界汽車開發技術不僅為國內汽車工業開發出一系列車型，建立了完整的汽車車型體系，而且向世界各國輸出汽車技術推動了世界汽車工業的發展。

附圖美國汽車工業研究開發費用支出情況（1981－1998）1981年為約50億美元，到1996年達約170億美元，年均增長率8.5%。美國汽車工業為研究開發汽車投入了巨額的費用，而且不斷增多。美國三大汽車公司均有自己強大的研究、開發機構。例如：通用汽車公司早在1930年就建立了“通用汽車公司技術中心”,統一管理汽車產品和生產的研究、開發、設計工作。擁有科學家、工程師設計人員及后勤輔助人員6000多人。使汽車開發建立在切實可靠的基礎之上。（七）美國汽車工業的技術發展與應用（缺泛資料）（八）美國的汽車零部件工業發展情況

（九）美國汽車營銷戰略及銷售服務體系

國內市場戰略區域市場戰略全球市場戰略附表美國三大汽車公司國內市場占有率附圖美國汽車進出口量比較

美國汽車銷售體制美國發展汽車工業初期，通過廠家、百貨商店、代理商、移動推銷員等多渠道銷售汽車。隨著汽車生產規模的擴大，到20世紀70年代，出現了由汽車廠家主導的專營代理銷售方式。三、美國汽車工業發展與汽車普及過程中主要影響因素（一）購買、保有、使