48/48京廣鐵路跨線橋實施性施工組織設計一、工程概況保定至阜平高速公路第1-B合同段起訖里程為K1＋635～K3＋030，全長1.395km，跨越107國道、京廣鐵路和地方道路二、主要技術標準道路等級：雙向四車道高速公路；設計車速：120路基寬度：28m；設計荷載：公路-Ⅰ級設計凈空：8.5m(上跨京廣鐵路)。三、主橋施工方案、方法及其措施本標段重點(關鍵)和難點工程為主橋施工。3.1工程概述在107國道和京廣鐵路處設立2跨80m的T型剛構，第一跨跨107國道，其次跨跨京廣雙線電氣化鐵路，路線中心線與鐵路夾角為52?，鐵路凈空大于8.1m，107國道凈空大于5m。主橋整幅設橋，橋長160m，橋面寬28.00m，基礎平行京廣鐵路方向布置，不侵占路基，橋墩垂直107國道公路路線橫斷面。主橋T構中間支點接受矩形雙壁墩，截面尺寸為2*1.5*10m，雙壁墩間距5m；上部結構接受單箱三室箱形截面，箱梁中支點處高6.2m，邊支點高2.8m，梁底線形按二次拋物線變化。箱梁頂板寬28m，兩側懸臂板長各3.7m，傾斜外腹板；懸臂板端部厚20cm，根部厚60cm；箱梁頂板厚由端部的30cm增至中墩頂的50cm；底板厚度為28cm～110cm；邊腹板厚度為50～100cm3.2施工方案、方法首先將橋位處鐵路電纜管線進行遷移和保護，完成后在既有線路基邊坡上設置工字鋼樁板式防護體系及剛壁橋墩防護架，平安防護體系設置完畢后，才能進行橋梁基礎施工；橋梁基礎首先進行鉆孔樁施工，鉆孔樁施工完畢后，進行承臺混凝土施工，在墩底與承臺間設置型鋼水平轉盤，承臺中預埋下轉盤、環道及頂推反力體系，墩身下部安裝上轉盤，上轉盤安裝完畢后，進行應力試驗，取得成功的數據后進行剛壁橋墩施工；在橋墩施工的同時搭設箱墚，箱墚接受兩側對稱分段澆注，并隨時觀測不平衡重量的變化；2—80m箱墚現澆完成后，利用型鋼水平轉盤及四氟滑片式走板轉體到橋位，完成后澆注上、下轉盤間混凝土；兩端其余16m在支架上現澆施工。3.2.1鐵路和公路跨京廣鐵路的轉體橋，其橋墩承臺靠近鐵路和公路路基邊坡，承臺開挖深度為7.4m,因此需要對兩側的既有邊坡進行防護。從確保鐵路和公路行車平安，路基邊坡穩定性考慮，確定鐵路路基邊坡防護接受人工挖孔樁防護，公路路基邊坡防護接受鋼板樁防護。挖孔樁直徑1.2m，樁長18m，接受跳挖間隔施工，鋼筋混凝土護壁，快挖快灌，并在鐵路側插入C20砼預制擋土板，同時做好臨時排水設施。依據施工圖和現場實際情況，經路局總工室、公務處、公務段同意，將樁的平面位置做適當的移動，以有利于鐵路行車和設備的平安，同時又增加施工過程的平安保障系數。(T構挖孔樁與鐵路相對位置斷面圖附后)挖孔樁施工平安技術措施(1)挖孔時，應注意施工平安。人員必須配有平安帽、防護服?？紫伦鳂I人員在收到行車接近，停止施工命令后，要順著平安梯上爬到孔底2m以上的位置。防止消失塌方，消失人身平安事故。(2)取土渣的吊桶、吊鉤、鋼絲繩等機具，必須常常檢查?？卓谥車氂媚玖嫌枰試o，孔口圍護年個高于地面20cm-30cm(3)挖孔工作暫停時，孔口必須罩蓋，孔內應安設堅固牢靠的平安梯，以便施工人員上下。施工中要加強平安訓練和常常性的檢查，以確保萬無一失。(4)施工現場應籌備2臺鼓風機，挖孔較深時應用鼓風機對孔底吹風。(5)施工現場應籌備低壓燈。挖孔過程中發現孔內光線不好時應接受低壓燈進行照明。電壓伏數不大于36伏。(6)孔樁成型后，將鋼筋籠運送到工地用吊車下籠，在鐵路護欄外側搭防護支架。3.2.2鉆孔樁基礎接受對路基震動小的反循環回旋鉆機和旋挖鉆機成孔，鉆孔樁施工前，首先確定鐵路兩側通訊電纜位置，對于位于電纜位置的鉆孔樁接受人工開挖至電纜高程以下，將橋位處鐵路電纜管線進行遷移和保護，確保其不被破壞，完成后在既有線路基邊坡上進行防護挖孔樁和鋼板樁的施工，邊坡防護體系施工完畢后，再進行鉆孔樁基礎施工。鉆孔樁鋼筋籠加工場集中加工焊接，分節吊裝。灌樁混凝土在混凝土拌和站集中拌和，混凝土輸送車運輸，導管灌注水下混凝土。3.2.3承臺樁頭處理與樁基檢測：樁基達到設計強度的70%以后，即可進行樁頭處理，人工鑿除樁頭。達到100%的設計強度后按設計強度逐根進行整體性檢驗，檢驗合格后才能進入下道施工工序。既有路線路基邊坡防護樁施工完畢后，進行承臺基坑開挖?；组_挖尺寸應考慮人工操作空間及排水要求，一般寬出基礎0.6m左右?？拥赘叱陶`差掌握在50㎜之內。首先在基坑外側做擋水圍堰，防止雨水和地表水流入影響施工；基坑用吊車協作抓斗或挖掘機進行開挖，人工協作清渣，基礎土方直接用自卸汽車運到現場臨時堆放場。開挖時，注意樁頭鋼筋的保護，接近基底時保留0.3～0.4m，接受人工突擊開挖一次到位，以削減對基底的擾動，最后在承臺底先澆筑10cm素混凝土墊層作為施工平臺。承臺鋼筋綁扎時,調整好其主筋與鉆孔樁主筋的位置，鋼筋外側綁扎與混凝土同級別的砂漿墊塊，以確保保護層厚度滿足要求。鋼筋綁扎按挨次進行，從下而上，從內向外，逐根安裝到位，避開混亂。安裝成型的鋼筋做到整體性好，尺寸、位置、高程符合驗收標準。預埋件安裝:在混凝土灌筑前將鋼球鉸下盤支架及滑道支架精確定位并固定，同時預留千斤頂反力座安裝槽口。C50混凝土澆筑:模板接受整體鋼模，要求模板平順，嚴密不漏漿，模板表面涂刷脫模劑，模板支撐要堅固?；炷两邮鼙密囅铝戏謱訚仓繉诱莆赵?0cm左右，由于鋼球鉸下盤支架底及滑道支架底不在一個平面內，故承臺混凝土分三次澆注完成。沉降觀測點布置在主墩承臺12×12m范圍的四個角點上，四個測點的不均勻沉降不得超過5mm。觀測時間支配在以下五個時間：承臺澆注完畢拆模后；上部箱梁澆注后；拆除排架前；拆除排架后；轉體前；轉體過程中。3.2.4在墩底與承臺間設置型鋼水平轉盤（亦稱平絞），雙壁墩身模板接受整體模板，混凝土分層澆筑成型。墩臺身施工前將承臺頂面沖洗潔凈，承臺混凝土表面的浮灰鑿除，整修連接鋼筋。在基礎頂面測定中線、水平，劃出墩臺底面位置。鋼筋在現場制作，人工綁扎安裝，主筋接受焊接技術連接。鋼筋工程經監理工程師檢驗合格后方可安裝模板。墩身的模板支架接受碗扣式腳手架，在其下部用硬質方木加鋼底座支墊，接受大塊模板整體立設。施工縫位置距墩、柱頂部的距離不小于50㎝，鋼模用10號槽鋼橫豎帶和套管拉筋固定，模板接縫接受橡膠帶止漿，模板縫應符合設計線型，每塊面積要大于2㎡，施工中注意各種預留孔、預埋件和支座平臺等的位置、外形尺寸、標高要精確無誤，實行綁扎牽制或固定板等措施，保證預埋件和預留孔不致因澆注混凝土而位移。每節模板在現場預先組拼，用鋼刷將表面清理潔凈，分層均勻涂刷聚氨酯脫模劑，至少24h脫模劑達到強度后，人工協作吊車拆裝。模板及支架要有足夠的強度、穩定性與剛度，模板接縫嚴密，不得漏漿。手腳架、人行道不得與模板、自家相連接。墩身接受C50混凝土，一次澆注成型，分層水平澆注，插入式震搗器震搗，每層澆注厚度30㎝左右。澆注混凝土時，常常檢查模板、鋼筋及預埋件的位置和保護層的尺寸?；炷磷杂陕湎碌母叨炔坏贸^2m。超過2m時應接受導管或溜槽。超過10m時應接受減速裝置。導管或溜槽應保持潔凈，使用過程中要避開混凝土發生離析。墩頂預埋件位置掌握應接受模架法固定成型，混凝土澆注完后準時掩蓋，并按時澆水養護。為了確保墩身施工時，綁扎鋼筋、機械、機具不侵入鐵路和公路限界，橋墩施工前，沿京廣鐵路和107國道線路方向路基坡腳部位設φ80鋼管排架掛設鋼絲網進行防護，防護網高于橋墩頂面2.2m，首先確保施工人員和施工機具不侵入鐵路限界，同時防止雜物掉入鐵路和公路隔離柵內；同時為確保防護排架穩定在鐵路和公路線路外側方向埋設地錨，用鋼絲繩拉緊固定防護排架，保證防護排架不向鐵路和公路方向傾倒。橋墩施工平安防護見圖4-2。圖3-1橋墩施工平安防護圖3.2.5轉體結構由轉體下盤、球鉸、上轉盤、轉動牽引系統組成。3.2.5.1轉動球鉸是轉動體系的核心，是轉體施工的關鍵結構。它由上下球鉸、球鉸間聚四氟乙烯滑片、固定上下球鉸的鋼銷、下球鉸鋼骨架組成。它是整個轉體的核心，在轉體過程中支撐轉體重量，是整個平衡轉體的支撐中心。本橋使用的球鉸在專業廠家制作，鋼球鉸分上下兩片。鋼球鉸在工廠加工完成后，經脈沖反射法及HS-510數探儀對轉盤進行探傷檢測，并進行試磨合，各項指標滿足要求后整體運至工地安裝。安裝下球鉸：承臺混凝土澆注到肯定高度后,安裝下球鉸骨架,下球鉸骨架固定堅固后，吊裝下球鉸使其放在骨架上，對其進行對中和調平，對中要求下球鉸中心，縱橫向誤差不大于1mm，施工接受十字線對中法，水平調整先使用一般水平儀調平，然后使用精密水準儀調平，使球鉸周圍頂面處各點相對誤差不大于1mm，固定死調整螺栓。下球鉸下混凝土施工：(1)在加工轉盤時就充分考慮到混凝土施工時的密實性問題，在下轉盤上留有振搗孔和排氣孔。(2)在轉盤外周圍支立直徑大于下盤直徑約1.5m圓形鋼模，模板高于盤面50～80㎝，待混凝土強度增長到2MPa時，將反壓混凝土清除。(3)安裝過程中接受高精度水準儀進行全過程測量掌握，并在盤下混凝土澆注前后對每座轉盤進行監測。(4)轉盤盤面用多層塑料布進行封閉，在形成對盤面保護的同時，更有利于澆筑完畢后對盤面保護的同時，更有利于澆筑完畢后對盤面的清理。排氣孔預先選用同孔徑的塑料管連接盤下，上口引至計劃澆筑的反壓混凝土以外。(5)在盤下混凝土澆筑到接近下盤底面約20㎝時，首先將已經澆筑的混凝土充分振搗密實后上層混凝土接受單方面對整體推動澆筑，澆筑層厚掌握在50㎝左右，即讓混凝土將盤面充分掩埋，一次澆滿盤下混凝土。(6)當混凝土澆筑到每個振搗孔位置時，在水平方向振搗的同時，接受插入式振搗設備從振搗孔深化盤下，搗固密實，現場觀察混凝土不產生下沉，而周圍排氣孔充分有混土冒出。(7)由于接受緩凝型混凝土進行澆筑，因此，在將整個反壓區內澆筑完成后再迅速澆筑整個盤上反壓區內上層混凝土，直至澆滿整個反壓區預備高度。此時，觀察預留的排氣孔仍然冒出濃混凝土，并不再有泌水或氣泡排出，從而起到對盤下已澆筑密實的混凝土的反壓作用。(8)待混凝土初凝（約4h）后，準時用人工對盤面以上的反壓區混凝土進行清除，并拆除排氣管道。為防止損傷轉盤周邊混凝土，預留盤面以下周邊10㎝高先臨時不予處理，待整個下盤混凝土終凝后，再由人工進行清理鑿除。在清理盤面時，應加強對盤面的保護，防止機械損傷盤面而影響下轉盤盤面的平整度和光滑度。③安裝上球鉸轉盤盤面用多層塑料布進行封閉，在形成對盤面保護的同時，更有利于澆筑完畢后對盤面的清理。下轉盤混凝土施工完成后，將Φ270mm轉動定位鋼銷軸放入下轉盤預埋套管中，然后進行下球鉸四氟乙烯滑動片的安裝和上球鉸的安裝。聚四氟乙烯滑動片在工廠內進行制作，在工廠內安裝調試好后編好號碼，現場對號入座，安裝前先將下球鉸頂面和滑動片鑲嵌孔清理潔凈，并將球面吹干。依據聚四氟乙烯滑動片的編號將滑動片安放在相應的鑲嵌孔內。每個球鉸布置731塊Φ6cm的聚四氟乙烯片?；瑒悠惭b完成后，各滑動片頂面應位于同一球面上，其誤差不大于0.2mm。檢查合格后，在下球鉸球面上滑動片間涂抹黃油聚四氟乙烯粉，使其均勻的布滿滑動片之間的空隙，并略高于滑動片頂面，保證滑動片頂面有一層黃油聚四氟乙烯粉。涂抹完后盡快安裝上球鉸，其間嚴禁雜物掉入球鉸內。上球鉸精確定位并臨時鎖定限位后，用膠帶纏繞密封上下球鉸吻合面，嚴禁泥沙雜物進入球鉸摩擦部。環道施工：由于箱梁T構的前后左右重量相對于鋼軸很難保證平衡，箱梁轉體的穩定就由環道來掌握。環道為不銹鋼板和四氟板組成的滑動面，其寬度為50㎝，墩底全寬設置。環道的平整度將直接影響頂推力和梁體標高的變化。簡略的施工工藝：在承臺的頂面預留2㎝深環道槽口，下層鋼板與四氟板的粘貼由專業廠家分塊施工，現場組拼。施工前將槽口清洗潔凈，用環氧砂漿貼底層鋼板，同時用預埋鋼筋固定鋼板，四氟板的平面高差掌握在±0.5㎜，接縫相對高差為0.2㎜，轉動時前進方向只能為負誤差。安裝時每塊鋼板測4個點，逐塊調整，直至滿足誤差要求為止。不銹鋼板位于四氟板之上，與上層鋼板接受環氟樹脂粘貼，和墩身澆在一起。其前口應向上卷成圓弧形，防止轉動時刮板。四氟滑動片應力檢算：每個球鉸承受重量共計：113332KN。每個球鉸布置731塊Φ6cm的聚四氟乙烯片，總面積為20668cm2平均壓應力＝（113332×1000）/（20668×100）＝54.8MPa＜100MPa平安系數＝100/54.8＝1.82 閱歷算：四氟乙烯片的抗壓強度滿足轉體要求安裝球鉸的現場精度掌握措施：承臺混凝土分三步澆注；球鉸中心接受“十字放線”法和坐標掌握法；現場精度接受“邊測邊調、現場監督”的掌握方法。3.2.5.2上盤撐腳與滑道的作用：為保證大噸位結構平轉的穩定性，在上盤設置6個向下懸吊的鋼管混凝土撐腳，對稱分布于縱軸線的兩側，在撐腳下方(即下盤頂面)設1.5m寬、半徑為上盤撐腳即為轉體時支撐轉體結構平穩的保險腿，轉體時保險撐腳在滑道內滑動，以保持轉體的結構平穩性，同時也能承受轉體過程中的不平衡力，以保證轉體結構的平穩。下盤滑道與上盤撐腳的施工：承臺混凝土澆注到肯定高度后,安裝下盤滑道骨架,骨架固定堅固后，吊裝滑道鋼板使其放在骨架上，對其進行對中和調平，對中要求縱橫向誤差不大于1mm，施工接受十字線對中法，水平調整先使用一般水平儀調平，然后使用精密水準儀調平，水平掌握點接受坐標掌握法定點，使滑道周圍頂面處各點相對誤差不大于2mm，固定死調整螺栓。撐腳在工廠整體制造后運進工地，為雙圓柱形，下設40mm厚鋼板，雙圓柱為2個Φ1200mm×18mm鋼管，鋼管內灌注C50微膨脹混凝土。在下盤混凝土灌注完成上球鉸安裝就位時即安裝撐腳，并在撐腳走板下支墊6mm的鋼板，作為轉體結構和滑道的間隙。轉體前抽掉墊板并在滑道內鋪設3mm不銹鋼板。3.2.5.3上盤是轉體的重要結構，布置三向預應力鋼筋。上盤邊長1400cm、高300cm；轉臺直徑Φ1080cm、高120cm。轉臺是球鉸、撐腳與上盤相連接的部分，又是轉體牽引力直接施加的部位，轉臺內預埋轉體牽引索，預埋端接受P型錨具，同一對索的錨固端在同始終徑并對稱于圓心，每根索的預埋高度和牽引方向應全都。每根索埋入轉盤錨固長度大于250cm，每對索的出口點對稱于轉盤中心。牽引索外露部分圓順地纏繞在轉盤周圍，互不干擾地擱置于預埋鋼筋上，并做好保護措施，防止施工過程中鋼絞線損傷或嚴峻生銹。上盤撐腳安裝好后，立模，綁扎鋼筋，安裝預應力筋及管道，預埋轉體牽引索，澆筑混凝土。待混凝土達到設計強度后，單端張拉豎向預應力筋及縱橫向鋼鉸線。通過試轉測定上下轉盤摩擦系數，為轉體供應依據。測定時先抽去撐腳墊板，使轉臺支承于球鉸上，完成轉動支承體系的轉換，然后施加轉動力矩，使轉臺沿球鉸中心軸轉動。檢查球鉸運轉是否正常，測定其摩擦系數。摩擦系數按下式測算：μ=M/1.13G（M為力矩，G為上轉盤總重）設計靜摩擦系數為0.1，動摩擦系數為0.06，若測出的摩擦系數較設計出入較大，應分析緣由，并找出處理方法進行相應處理，才能保證轉體順利進行。3.2.5.4轉體牽引體系本橋的平轉牽引體系由牽引動力系統、牽引索、牽引反力座組成。轉體施工設備接受全液壓、自動、連續運行系統。具有同步，牽引力平衡等特點，能使整個轉體過程平衡，無沖擊顫動，該設備是一種較為抱負的轉體施工設備。轉體牽引體系見圖5-1。圖3-2轉體牽引體系=1\*GB3①轉體結構的牽引力計算及設備配置轉體總重量W為113332KN。其摩擦力計算公式為F=W×μ。啟動時靜摩擦系數按μ=0.1，靜摩擦力F=W×μ=11333.2KN；轉動過程中的動摩擦系數按μ=0.06，動摩擦力F=W×μ=6800KN。轉體拽拉力計算：T=2/3×（R?W?μ）/DR—球鉸平面半徑，R=208cm；W—轉體總重量，W=113332KN；D—轉臺直徑，D=1080cm；μ—球鉸摩擦系數，μ靜=0.1，μ動=0.06；計算結果：啟動時所需最大牽引力T=2/3×（R?W?μ靜）/D=1455.1KN；轉動過程中所需牽引力T=2/3×（R?W?μ動）/D=873.1KN。故本橋轉體選用兩套四臺ZLD200型液壓、同步、自動連續牽引力系統（牽引力系統由連續千斤頂、液壓泵站及主控臺組成），形成水平旋轉力偶，通過拽拉錨固且纏繞于直徑1080cm的轉臺圓周上的12Φ15.24鋼絞線，使得轉動體系轉動。=2\*GB3②牽引動力系統轉體的牽引動力系統由兩臺ZLD200型連續牽引千斤頂，兩臺ZLDB液壓泵站及一臺主控臺（QK～8）通過高壓油管和電纜連接組成。每臺ZLD200型連續牽引千斤頂公稱牽引力2000KN，額定油壓31.5Mpa，由前后兩臺千斤頂串聯組成，每臺千斤頂前端配有夾持裝置。助推千斤頂接受YCW150A型穿心式千斤頂3臺（配備ZB4—500電動油泵3臺）。將調試好的動力系統設備運到工地進行對位安裝后，往泵站油箱內注滿專用液壓油，正確聯接油路和電路，重新進行系統調試，使動力系統運行的同步性和連續性達到最佳狀態。ZLD200自動連續轉體系統由千斤頂、泵站和主控臺3部分組成。其主要特點是能夠實現多臺千斤頂同步不間斷勻速頂進牽引結構旋轉到位，以主控臺保證同步加壓。本系統兼具自動和手動掌握功能，手動掌握主要用于各千斤頂位置調試和轉體快到位前的小距離運動，自動掌握作為主要功能用于正常工作過程。=3\*GB3③牽引索轉盤設置有二束牽引索，每束由12根強度為1860MPa的Φ15.24鋼絞線組成。預埋的牽引索經清潔各根鋼絞線表面的銹斑，油污后，逐根順次沿著既定軌道排列纏繞后，穿過ZLD200型千斤頂。先逐根對鋼絞線預緊，再用牽引千斤頂整體預緊，使同一束牽引索各鋼絞線持力基本全都。牽引索的另一端設錨，已先期在上轉盤灌注時預埋入上轉盤砼體內，出口處不留死彎；預留的長度要足夠并考慮4m的工作長度。牽引索安裝完到使用期間應注意保護，特別注意防止電焊打傷或電流通過，另外要注意防潮防淋避開銹蝕。牽引反力座接受鋼筋混凝土結構，反力座預埋鋼筋深化下部承臺內，反力座混凝土與下轉盤混凝土同時澆注，牽引反力座槽口位置及高度精確定位，與牽引索方向相全都。3.2.6T構接受滿堂碗扣式鋼管支架平行鐵路搭設，分兩次澆注完成，第一次澆注底腹板，其次次澆注頂板、翼板。由于箱梁平行于京廣鐵路和107國道線路，為了防止施工干擾鐵路和公路運營，在支架靠近鐵路和公路側，安設防護鋼絲網，高出梁頂2.2m，以保證施工機具材料雜物不侵入鐵路限界。在箱梁砼澆注前對支架進行預壓，消除其非彈性變形，模板接受大塊整體鋼模，箱梁現澆接受汽車輸送泵分兩次對稱澆注，先澆注2－64m箱梁底腹板，然后進行頂板的澆注，轉體到位后兩端各剩余16米T梁進行支架現澆注。3.2.6.1為了減小支架變形,對支架地基進行整平壓實處理,然后澆注C15混凝土基礎,保證支架受力均勻。3.2.6.2按設計方案搭設滿堂碗扣式支架，施工時T構兩側對稱同步進行。鋼管平面縱向間距為90cm，橫向間距腹板下為60cm，其余均為90cm；另外墩身四周的縱橫間距加密為60cm×60cm，步距為120cm。為了確保滿堂支架的整體強度、剛度和穩定性，縱橫向每隔5-7排沿全高設置雙桿剪刀撐，斜桿與地面角度應為45o～支架搭設完畢，底模鋪設前，利用頂托或木楔仔細調整標高，然后用二期恒載的100%進行支架預壓，以檢查地基及支架強度、剛度及穩定性，消除非彈性變形。測量出支架的彈性變形，并依據支架的彈性變形設置施工預拱度。支架預壓是支架驗收的一個重要環節，它是模擬上部結構的施工過程對支架進行檢驗，是驗證支架設計是否合理和是否可以交付使用的必要條件。滿堂支架接受預壓實驗：預壓部位：模擬圖紙設計中的箱梁砼部位。預壓荷載：用沙包代替相應部分的砼進行預壓。各個部分的預壓荷載的數量已作相應換算，并取荷載的100%作為預壓荷載值。預壓程序：(1)第一次高程測量：測出已完成的支架上的模板的標高并做好記錄。(2)加載：在密鋪的木方上面平放預壓荷載，加載值為斷面砼重量的100%；(3)其次次高程測量：加載過程同步觀測標高變化，達到預壓荷載值不少于24小時，同時標高穩定（無沉降）后，再在原位置（模板）進行標高測量，并作好記錄。(4)卸載：把沙包依次卸去。(5)第三次標高測量：卸荷完成后，在原測量處測量標高并做好測量記錄，整理測量記錄，并分析數據并作出簡略報告。(6)支架標高的調整：支架預壓前，依據設計標高進行調整（第一次測量），確保支架各桿均勻受力；通過預壓，支架基本消除預壓荷載作用下的地基的塑性變形和支架個桿件的間隙等非彈性變形。通過預壓、其次次測量和卸荷后，第三次測量得出支架彈性變形數值，作為調整梁底標高的依據：梁底標高=設計梁底標高+設計預留拱度+指甲彈性變形值。(7)預壓沉降觀測：預壓沉降觀測點設置分別于每孔梁的腹板位置，底板兩條邊緣線的0、L/3、2L/3、L位置。各觀測點位置支架頂拉水平線并吊線錘，錘尖下方對應位置鋼筋頭，距離統一調整為30㎜，預壓過程中觀測沉降量及縱橫兩方向的穩定性變化。預壓實驗過程中，專職平安員測量員持續觀察支架，一旦消失以下異常變化，立即中斷實驗，檢查問題的出處，并加以排解。a基礎的周圍土體有明顯的側間凸出。b荷載增加很小，但沉降值卻急劇增大。C荷載不變而24小時內沉降值隨時間近于等速增加。D線錘觀測時發現支架縱橫向偏移較大。模板工程：為保證拆模后的混凝土表面尺寸精確、表面平整、美觀、線條順暢、顏色全都，因此必須嚴格掌握模板質量。模板應具備足夠的強度、剛度和穩定性；模板板面平整，接縫嚴密不漏漿，全部模板接縫處用膠帶密貼；模板分塊要以安裝便利，脫模、拆除容易為原則，尤其對于內模，更應考慮到人工搬運便利，同時兼顧到運輸、吊裝的要求。底模和外模接受大塊竹膠板，底模置于[16槽鋼上。[16槽鋼以80㎝間距鋪設，并用角鋼相連以保證其穩定性。外側模主要包括側模架、支撐、契型支墊和外模定位契等幾部分。外側模主要與底模相接；側模架支撐在契型支墊上。側模上緣拉筋利用梁體翼緣板的橫向構造筋焊接固定，下緣利用槽鋼焊接擋塊和木契固定。內模面板接受木膠板，內模架鋼管搭設支承與內模臨時立柱上，內模臨時立柱支承在底板預制塊上。端模接受組合鋼模，以鋼管作加勁肋。用梁體縱向和拉筋相接固定端模。3.2.6.3鋼筋在現場集中加工，鋼筋綁扎嚴格按施工圖紙和規范要求進行，鋼筋主筋接受閃光對焊和搭接焊，鋼筋骨架綁扎固定后，綁扎其他鋼筋，并安放內模。用混凝土墊塊梅花狀布置支墊鋼筋，以確保底板和腹板鋼筋的保護層厚度。箱梁支座預埋鋼板、通氣孔預埋管及伸縮縫及預埋筋均與箱梁主筋點焊在一起，防止混凝土澆注時位置偏移。預應力混凝土連續梁在鋼筋綁扎過程中，須按設計文件規定的空間坐標制作預應力波紋管定位鋼筋、定位網片，穿入波紋管。錨墊板位置精確固定堅固，鋼筋骨架底網鋼筋制作好后，穿入通長鋼絞線。3.2.6.4T構箱梁混凝土用輸送車運輸，混凝土泵車布料，用插入式震動器進行搗固成型。混凝土灌注挨次：第一次從梁端向根部處對稱灌注底腹板，其次次從梁端向梁根部對稱灌注頂板。每次灌注投入2臺汽車泵，簡略施工挨次為：腹板→底板→翼板→頂板。箱梁混凝土養護接受薄膜保濕養生，不得有沖濺水柱，影響鐵路和公路行車平安。為了保證連續梁底板混凝土的質量，在制作內模時特別注意兩點。一是在內模的頂部開35*35㎝的口，間距4m，用作底板混凝土的下料口，在底板混凝土澆筑完成后，安裝孔口模板，將孔口處的局部鋼筋扎好。二是在內模的底部擔心裝模板，保證底板混凝土能夠進入，用插入式振器振搗。在底板混凝土澆筑完成后，安裝孔口模板，將孔口處的局部鋼筋扎好。連續梁混凝土掩護接受草袋掩蓋、灑水養生，混凝土初凝后即開頭，養護不少于14d。3.2.6.5混凝土強度和彈性模量達到設計要求后，開頭進行預應力筋張拉。張拉接受雙端張拉及單端張拉兩種方式，實行張拉力與伸長量雙項掌握，施工時嚴格按設計要求進行張拉，并準時進行孔道壓漿。3.2.6.6壓漿完成達到設計強度后，即可通過支架螺桿卸落，落梁后拆除底模。卸落支架應自兩端向中間對稱進行。靠近鐵路和公路側的支架拆除時，保證人員、材料、機具設備不侵入鐵路平安限界。3.2.7轉體T構箱梁澆筑完成達到設計強度要求后進行張拉壓漿作業，完成后由兩端向中間拆除支架，安裝轉體牽引系統，并在正式轉體前進行試轉，設置防超轉設施；最后在鐵路和公路部門給定的要點時間內，用兩套四臺ZLD200型液壓、同步、自動連續千斤頂牽引系統繞T構轉動軸拽拉，使T構箱梁順時針轉體52o，轉體到位后澆注上、下轉盤間混凝土，形成梁、墩、承臺固結體系。(1)、轉體前籌備①設備調試。對使用的設備在使用前進行標定，之后對系統進行空載聯試，以確認全部設備正常并滿足要求。②現場清理。包括環道清理，解除臨時支座，結構平轉范圍內障礙物的清除。③旋轉系統安裝(包括主牽引系統和助推系統安裝)。主牽引系統接受柳州OVM公司的ZLD200型液壓轉體設備。主牽引系統的千斤頂安設前在下轉盤基礎牽引反力座后方搭設支承托架，支承托架的高度以保證ZLD200型千斤頂牽引鋼絞線時其軸心處高度與上轉盤預埋鋼絞線處固定受力點高度全都為原則。千斤頂精確就位后，將預埋鋼絞線依據預埋次序穿入連續頂推千斤頂。安裝時注意掌握各定位鋼筋的水平和豎向尺寸，確保牽引鋼束的定位精確無誤，主牽引系統的千斤頂安設位置必須經過全站儀嚴格放樣、檢測，力求使每座轉體系統在純力偶狀態下工作。安裝卡具并卡緊，然后用YDCS240Q型千斤頂在ZLD200千斤頂尾端逐根張拉鋼鉸線預緊，使鋼絞線處于均勻受力狀態。為了避開水平轉體施工過程中各牽引索相互干擾，各牽引索必須有單獨軌道，運行過程中，各牽引索各行其道，要求一號頂對應的牽引索索道在上，二號索索道在下。千斤頂安裝位置（或反力座位置）應以轉動球鉸軸心成對稱分布。由于初始靜摩擦力大于滑動摩擦力，為穩妥起見，防止單獨使用柔性鋼束造成的T構突然轉動，在下盤的支承反力座和上盤平衡腳之間安裝3臺YCW15④防超轉機構的籌備。基礎施工時，提前在轉體就位處設置限位裝置。同時配備兩臺千斤頂備用。⑤初始數據采集。在各項籌備工作完成后，正式轉動之前，測控人員對轉體系統進行各項初始資料的采集，籌備對轉體全過程進行跟蹤監測。⑥加載方案制定。ZLD200型千斤頂拽拉力設置為120t，首先啟動ZLD200拽拉千斤頂，加載到60t；如果第一步不行，則將ZLD200拽拉千斤頂分10t為一級逐級加載到100t；如果拽拉千斤頂張拉到100t，依然無法起動，就要先停下來，借助已經安裝到位的3臺YCW150A助推系統千斤頂均勻加力，使結構轉動。⑦施工負責人與鐵路和公路有關部門辦理要點手續。(2)、試轉在上述各項籌備工作完成后，正式轉動之前，應進行結構轉體試運轉，全面檢查一遍牽引動力系統及轉體體系、位控體系、防傾保險體系等是否狀態良好。試轉時應做好以下兩項重要數據的測試工作：①每分鐘轉速，即每分鐘轉動主橋的角度(角速度)、懸臂端所轉動的水平弧線距離，即將轉體實際轉動的角速度、線速度掌握在設計要求范圍內。②掌握實行點動式操作，測量組測量每點動1次懸臂端所轉動水平弧線距離的數據，為轉體初步到位后，進行精確定位供應操作依據。打開主控臺以及泵站電源，啟動泵站，用主控臺掌握兩臺千斤頂同時施力旋轉。若不能轉動，則施以事先籌備好的幫助頂推千斤頂，依據加力方案同時施力，以克服靜摩擦阻力來啟動橋梁轉動。正常情況下兩側ZLD200型千斤頂完全可以滿足轉體正常起動。若由于其他因素影響而導致首次起動ZLD牽引系統兩臺千斤頂加載時仍不能正常起動，可借助已經安裝到位的三臺助推系統千斤頂均勻加力，使結構轉動。(3)、正式轉體①試轉結束，分析采集的各項數據，編制簡略的轉體方案，即可進行正式轉體。②轉體結構旋轉前要做好人員分工，依據各個關鍵部位、施工環節，對現場人員做好周密部署，各司其職，分工協作，由現場總指揮統一支配。③先讓幫助千斤頂達到預定噸位，啟動動力系統設備，并使其在“自動”狀態下運行。④轉體使用的兩對稱千斤頂的作用力始終保持大小相等、方向相反，以保證上轉盤僅承受與摩擦力矩相平衡的動力偶，無傾覆力矩產生。⑤設備運行過程中，各崗位人員的注意力必須高度集中，時刻注意觀察和監控動力系統設備和轉體各部位的運行情況。如果消失異常情況，必須立即停機處理，待徹底排解隱患后，方可重新啟動設備連續運行。⑥在轉體撐腳與承臺頂預埋鋼板行走環道間的6mm預留間隙內鋪墊3mm不銹鋼板作為轉體旋轉時平衡行走軌道(鑲嵌于平衡腳下底面)。防超轉機構的籌備?；A施工時，應提前在轉體就位處設置限位裝置，并在轉盤上標識刻度，以轉體梁端的每1米換算到上轉盤的圓周上，有現場技術人員負責報數，確保不發生超轉。同時在16m合攏段支架上做好掌握點，由技術人員進行中線及高程的掌握，在支架上設置限位裝置及調整千斤頂。轉體結構接近設計位置時，為防止結構超轉，停止自動牽引操作,接受點動掌握，點動時間為0.2秒/次，每次點動千斤頂行程為1mm，梁端行程10.5mm。每點動操作一次，測量人員測報軸線走行現狀數據一次，反復循環，直至結構軸線精確就位。為保證轉體就位精確，預埋限位型鋼加橡膠緩沖墊，即使發生轉體過位，還可以利用反力架做支撐，用千斤頂反推就位。整個轉體施工過程中，用全站儀加強對T構兩端高程的監測和轉盤環道不銹鋼板的觀察。(4)、轉體就位線型測量，對橫向傾斜、軸線橫向、縱向偏差進行調整，上下盤間抄墊鎖定、平面定位等工作完成，轉體結構精確就位后，即對結構進行約束固定：①在每座轉體上盤環道設計有6對轉體撐腳，平衡腳下面設有預埋鋼板，鋼板底面與承臺頂面預埋鋼板縫隙間除接受上述方法進行抄墊固定外，另在平衡腳環道方向兩側接受型鋼加固，保證精確就位的結構不致發生稍微偏移。②立即進行封盤混凝土澆筑施工，以最短的時間完成轉盤結構固結。T形剛構轉體到位后，清洗底盤上表面，焊接預留鋼筋，立模澆注封固混凝土，使上轉盤與下轉盤連成一體。混凝土坍落度保持3～10cm，拌制時摻入微量鋁粉作膨脹劑，以便利振搗和增強封固效果。(5)、轉體的氣候條件要求轉體過程中需考慮風力的影響，轉體前一周與氣象部門準時溝通，保證轉體時風力小于4級。并按《公路橋涵設計通用規范》(JTGD60-2004)的有關規定進行結構的傾覆穩定性計算。3.2.8T構轉體到位后，現澆16m3.2.8.1邊跨合攏段轉體旋轉到位后，經過專心對轉體箱梁各細部的專心檢查，確認滿足相關要求后，即可固定箱梁四角風纜，組織邊跨合攏段施工。(1)、接高轉體旋轉前已搭起的鋼管支架后，鋪設墊木、模板并對模板進行精確調校，支架搭設及模板布置方式與箱梁現澆段全都。(2)、綁扎、焊接合攏段箱梁鋼筋，同時接通箱梁底板處縱向預應力鋼絞線穿束波紋管，埋設臨時束、頂板橫向預應力束及箱梁肋豎向預應力筋波紋管。(3)、混凝土澆注前各項籌備工作就緒后即可進行混凝土澆注。針對合攏段底板施工，混凝土接受泵送至頂板上部通過預留孔，順滑槽流入底板進行澆注。底板澆注完成后立即對稱澆注腹板和頂板混凝土。合攏段混凝土的澆筑選在當日低溫溫差最小而時間較長的時段進行。(4)、混凝土澆注完畢后立即開頭養護，實行在內模板底部灑水的方法保持模板內潮濕，頂板混凝土養護在澆注完成混凝土初凝后，用透水土工布掩蓋專人養護。(5)、混凝土強度達到設計規定強度后即可進行鋼絞線預應力張拉。(6)、合攏索張拉挨次為：先張拉底板長索、后張拉底板、頂板短索，預應力束張拉分兩端張拉和一端張拉兩種。(7)、箱梁合攏段施工，尤其是預應力體系轉換是掌握全橋受力狀態和成型的關鍵工序，因此預應力施工要在外界溫度20℃3.2.8.2轉體施工措施在轉體施工過程中可能消失的問題實行應急措施：(1)、轉體前T構兩端重量不平衡如果在轉體過程中消失T構不平衡的現象，可依據監控量測組量測結果，經理論推算后，接受設計院、監控量測組共同制定的配載方案，現場加沙袋配重法調整T構兩端的重量，使結構中心盡量和轉軸中心重合。對于橫向偏心，在設計院和現場監控量測組指導下進行糾偏調整。也可接受在外環道位置安裝大噸位的豎向千斤頂2-4臺，掩蓋面滿足整個轉動角度范圍。豎向千斤頂頂面布設四氟乙烯滑板與環道接觸面之間預先涂抹硅脂或四氟粉作為潤滑材料，以減小滑動阻力。(2)、首次不能正常起動依據檢算，正常情況下兩側ZLD200型千斤頂完全可以滿足轉體正常起動。若由于其他因素影響而導致首次起動ZLD牽引系統兩臺千斤頂加載時仍不能正常起動，可借助已經安裝到位的三臺助推系統千斤頂均勻加力，使結構轉動。但當ZLD牽引系統四臺千斤頂、三臺助推系統千斤頂均加載時，轉動體仍然不轉動，此時應檢查撐角與環道接觸處是否有雜物將其卡住，環道在此處是否形成上坡。此時可利用ZLD千斤頂前、后頂同時起動、手動增加牽引力使轉動體轉動。(3)、中途停下后的再次起動由于特別情況不得不在中途停止，然后再次重新起動時，為預防助推系統難以找到反力位置，已經預先在環道兩側沿徑向預留坑洞，必要時，可插入鋼軌，用槽鋼作反力橫梁即可進行二次起動。(4)、機械設備故障設備組由液壓、機械、掌握方面的專家及閱歷豐富的技術人員組成，在轉體過程中，緊急情況下可以隨時啟動應急程序。同步掌握分別由相應的掌握系統自動進行，依靠指揮協調進行同步掌握，確保符合設計要求。當同步性超出技術要求，停機并準時調整相應掌握點速度。拽拉系統的千斤頂、泵站、掌握系統消失故障，立即由專業工程師進行檢查，以最快的時間排出故障，現場配備足夠的設備備件，一旦設備消失故障時要準時進行更換或維修。拽拉中可能的故障及處理方法見表3-1。(5)、牽引系統發生故障=1\*GB3①張拉端反力梁變形過大。=2\*GB3②牽引索張拉端錨固端是否滑束，鋼絲線是否斷滑絲。=3\*GB3③施工設備故障。如發現上述現象發生，應對其結構的平安影響進行評估，確定是否實行平安措施。針對第=1\*GB3①種情況，可接受增加反力梁剛度的處理措施；針對第=2\*GB3②種情況，可接受增加鋼束數量、在張拉前對每根鋼絞線預先分別施加應力預緊、在施工過程中加強對預埋鋼束的保護等措施；針對第=3\*GB3③種情況，可接受增加備用設備以及立即進行設備檢修等處理措施。表3-1拽拉中可能的故障及處理方法序號問題急停后處理方法1油路漏油擰緊或更換墊片2泵站電磁閥工作不正常更換新的3行程開關失效或損壞調整或更換新的4千斤頂損壞或泵站損壞啟用備用設備5千斤頂不同步調整相應泵站流量6退錨不暢涂退錨靈7閥體失靈受阻更換新的8掌握規律混亂啟動人工程序干涉9拽拉設備故障、或風力過大（溫度低于-5度）等不行抗力導致提升無法連續進行停機待命(6)、結構應力應變異常如監測到結構應力、應變發生異常，監控系統發出警報后。立即檢查異常部位的構件是否因材質、制作及安裝質量、設計缺陷等緣由產生異常。同時確認監測結構是否牢靠。找出緣由后，實行相應的補救措施。(7)、突然停電為防止動力線路消失故障造成突然停電，我部在轉體橋四周安裝了一臺250KW的柴油發電機組和一臺90KW的移動柴油發電車，能為轉體橋施工供應充足的電力保障。(8)、大風、雨雪、雨霧等惡劣天氣在轉體前要籌備好雨具，棚布等防風雨設施，轉體機具安放在棚內，安置位置要視線良好，以防轉體籌備及施工期間突發大風、雨雪等惡劣天氣。準時了解天氣信息，盡量避開在惡劣天氣進行轉體。轉體施工工藝框圖見圖3-3施工準備施工準備現場清理設備調試轉體系統安裝設置限位裝置加載方案制定采集初始數據轉體試轉轉速測試點動操作測試轉體系統檢查正式轉體人員分工安排轉體施工測量監控轉體就位轉盤結構固結合攏段施工支架搭設、模板安裝鋼筋綁扎、管道安設砼澆筑、灑水養護預應力張拉、壓漿卸架圖3－3轉體施工工藝框圖3.2.9為了削減上部結構施工對鐵路和公路運營干擾，在梁體轉體前，支配跨京廣鐵路部分和107國道部分的防撞護欄、防落網、泄水管施工，保證轉體后不需在鐵路和公路限界內作業，以確保鐵路和公路運營和平安。防撞護攔分段澆筑，分段接受一次立模、一次澆筑成型，并按要求預埋各種構件。在防撞護欄完成后按要求安裝防落網和泄水管，保證安裝到位。四、鐵路設備改移與施工防護4.1電力部分受立交橋建設影響,鐵路西側的貫穿049號電桿、自閉067號電桿需要拆除。拆遷方案為：貫穿049號~050號、自閉067號~068號之間的電線改為電纜敷設。接受電纜型號不低于現場有用標準，電纜頭接受冷縮電纜頭，電纜兩端按規定設置隔離開關，電纜長度考慮預留及上桿長度，電纜接受電纜槽防護。在施工前，同主管部門供電段聯系，改移敷設及防護措施征求其同意，并在施工期間由該部門相關人員到現場協作指導。4.2鐵通光電纜經現場調查，主橋影響范圍內京廣鐵路西側有CTT鐵通光纜及地下光纜分別距離京廣鐵路上行線中心的距離依次為20m及27m。處理意見如下：將受影響的光、電纜就地挖開，向鐵路側遷移，道路下包槽鋼防護，道路兩側水泥槽防護；在施工前，同主管部門鐵通公司及相應的產權單位聯系，改移及防護等措施征求其同意，并在施工期間由該部門相關人員到現場協作指導。五、冬季、雨季的施工支配5.1冬季施工支配本標段工程跨越2007年和2008年冬季，依據工期和工程施工計劃，在2007年冬季支配現澆箱梁支架安設和預壓施工，做好工程材料的備料，尤其是遠運料要提早支配運輸進場，同時實行工程保護措施預防氣溫突降對已完工程的侵害；在2008年冬季支配場地清理等收尾工程施工。冬季實行工程保護措施：(1)冬期施工，為預防氣溫突然下降，免使工程患病凍害。冬期施工的工程，預先作好各項籌備工作，對各項設施和用料要提前實行防雪、防凍等措施，加強防火、防凍、防煤氣中毒和水管凍裂等平安防護措施。(2)混凝土的冬季施工，應對原材料的保溫、攪拌、運輸、澆筑和養護等按規范規定進行熱工計算，并應依據此計算結果施工。(3)冬季鋼筋的焊接，應有防雪擋風措施，焊后的接頭，嚴禁立刻遇到冰雪。(4)冬季拌和混凝土時，為節省防寒時間，宜選用小的水灰比和較底的坍塌度，以削減拌和用水量。應優先選用硅酸鹽水泥或一般硅酸鹽水泥，水泥標號不應底于425號。(5)混凝土所用骨料必須清潔，不得含有冰、雪等凍結物及易凍裂的礦物質。(6)冬季施工混凝土，砂、石、骨料和水泥應保持在0℃以上，拌和用水應在5(7)冬季施工，應健全氣象、測溫、工程試驗、外加劑摻量等原始記錄備查。防凍混凝土和砂漿摻入外加劑時應按規定執行。(8)混凝土澆筑完成后要準時掩蓋保溫，必要時向混凝土通暖風。5.2雨季施工支配本標段工程跨越2008年雨季，雨季橋梁正常施工，與當地氣象水文部門保持聯系，隨時掌握氣象預報，掌握汛情，并組建防汛領導小組，全面組織災情預防和抗洪搶險工作，同時實行相應的防范措施保證施工。(1)雨季進行混凝土施工時，要準時量測砂、石含水量，以調整協作比，并對剛澆筑的混凝土用塑料布掩蓋。避開在中雨或大、暴雨天氣進行混凝土或漿砌施工，如不行避開時，應用防雨布（棚）掩蓋，防止雨水沖淋混凝土造成離析。(2)施工現場水泥要設水泥庫、其存放按規范要求進行；鋼筋加工一律在鋼筋加工棚內進行，鋼筋的存儲不得露天堆放。庫房門、窗、墻壁，頂蓋應常常檢查維修，以免雨水浸入。(3)雨季時內部各單位間及外部聯絡工具要保持暢通，同時配置必要的搶險物資和人員，做好事故預防工作。(4)雨季施工，要有肯定數量（雨布、塑料薄膜等）的遮雨材料、雨量過大應暫停室外施工。特別是混凝土澆筑，如肯定要澆筑，則需搭設防雨棚。并準時遮蓋混凝土面層，雨過后應準時做好面層的處理工作。(5)工作場地四周的雨水管道要準時疏通。腳手及鋼平臺應實行適當的防滑措施以確保平安。(6)混凝土攪拌前應了解2—3d的天氣預報，盡量避開大雨，而且依據結構情況的可能，適當考慮幾道施工縫的留設位置，以備澆筑過程中突然遇到大雨造成停工。(7)雨天時如必須進行鋼筋焊接時，應搭設防雨棚后方可進行。(8)機電設備應實行防雨、防汛措施，安裝接地平安裝置，機動電閘箱的漏電保護裝置要牢靠，機械設備應有防雨棚，其電源線路要絕緣良好，要有完善的保護接零。六、質量保證體系為了確保質量目標的實現，保證本合同的工程質量，我們將針對本工程項目的施工建立質量保證體系，成立以項目經理為首的質量管理委員會，全面負責質量管理工作，建立健全質量管理機構，從組織上確保質量目標的實現。質量保證體系見“圖6-1質量保證體系框圖”質量目標質量目標按《公路工程質量檢驗評定標準》，交驗項目主要指標合格率100%，分項工程檢驗評分不低于90分，確保工程質量達到優良，配合全線爭創部優。做到“開工必優、一次成優、全面創優”，不發生任何等級的工程質量事故。地方質檢部門公司質量體系運行領導小組監理工程師業主代表設計代表第1-B標段項目經理部ISO9001-2000質量體系運行領導小組質量檢查管理手段質量技術管理手段職工質量意識教育設計文件審核制優質工程規劃制職工培訓單位工程開工、竣工報告制質量定期不定期檢查制技術交底制隱蔽工程檢查簽證制工程測量雙檢制工程驗工檢查計價制工程材料試驗制質量事故“三不放過”分級檢查處理制材料合格檢驗制質量獎懲兌現制QC小組活動工序質量“三檢制”群眾性的技術比武活動圖6-1質量保證體系框圖七、平安保證措施7.1組織機構建立健全平安組織機構，成立以項目經理為組長，項目書記、項目副經理、項目總工為副組長的平安生產領導小組。加強平安管理及與鐵路有關部門平安聯防聯控。配置專職平安工程師和平安員，平安工程師負責平安監督檢查指導工作，平安員負責施工現場平安防護。平安組織機構詳見“7-1圖平安組織機構圖”。現場負責人：王守強技術負責：劉繼龍現場負責人：王守強技術負責：劉繼龍中鐵十七局集團有限公司保阜高速公路第1－B合同段項目經理部安全生產領導小組項目經理：魯建生書記：田世保工程技術部：文朝峰安全質量部：魏強施工班組兼職安全檢查員物資設備保障組：秦忠玉基礎施工班組：王海軍橋梁墩臺施工班組：沈玉才上下球絞施工班組：蘭秋江）轉體作業施工班組：趙玉寶）T構施工班組：林為榮鐵路設施防護班組：李強橋面系施工班組：榮守亮7-1安全組織機構框圖7.2平安保證體系專心落實平安生產責任制，明確各級平安管理人員職責。項目經理部、施工隊、工班、工班與個人逐級簽訂平安生產包保責任狀，形成自上而下齊抓共管、群防群治的平安保證體系。平安保證體系詳見“7-2圖平安保證體系框圖”。7.3平安訓練各級平安管理、技術人員及施工作業人員，必須進行跨京廣線橋施工平安培訓，重點學習有關平安管理規定，并參加考試，考試合格后，統一發放上崗證，持證上崗。施工中項目經理部及各專業施工隊必須定期組織學習平安知識，進行平安訓練，使全體參建職工堅固樹立平安第一的意識。7.4平安管理施工中嚴格遵守鐵道部辦[2004]29號《關于加強營業線施工平安管理規定》TBJ412－87《鐵路行車上施工技術平安規章》等國家和鐵道部的有關標準規范以及部頒TB10401－2003《鐵路工程施工平安技術規程》（兩側）和北京鐵路局的有關規定。制定平安責任制：建立嚴格的平安檢查及處理保障體系，貫徹“平安第一，預防為主”的方針，項目經理是平安管理的第一責任人，要重視平安，對違反平安規定的行為堅決制止，對平安事故責任人，依據責任的大小進行處理，做到“三不放過”。按規定準時與設備管理單位和行車組織單位簽訂施工平安協議書，平安協議書要明確雙方的責任和義務、施工責任地段和期限、平安防范內容和措施、結合平安分工發生責任事故的懲罰方法，平安監督和費用等。提前將施工計劃經設備管理部門會簽后報請行車組織部門批準。制定平安檢查制度和平安處理制度：在施工中進行全面的平安檢查，依據工程實施的內容，逐項落實。對平安隱患要堅決訂正，把平安隱患消滅在萌芽之中。制定平安競賽制定：施工中按施工內容劃分各個平安競賽項目，分階段開展“百日平安勞動競賽”，并進行評比。嘉獎先進，懲罰落后，確保平安生產順利進行。施工日常管理：=1\*GB3①嚴格依據河北省交通廳冀交字[2002]19號文件《關于頒布<河北省公路工程平安生產、文明施工管理規定(試行)>的通知》執行。=2\*GB3②在施工生產中制定簡略的平安生產操作細則，選配專職平安員，檢查、督促職工嚴格遵守。=3\*GB3③現場專職平安人員，應在各方協作下，搞好防火、防毒、防爆、防泄、防洪等各項工作，消滅各種災害隱患，確保人身和財產的平安。=4\*GB3④實行平安工作檢查制度，專職平安人員要對各種平安設施情況定期進行檢查準時發現事故苗頭，訂正違章行為，避開事故發生。=5\*GB3⑤現場所存的材料，應當在適當位置建立倉庫，并配置消防裝置，需露天存放的材料如砂、石等，要注意其存放的位置不能影響施工和交通。=6\*GB3⑥施工現場設置平安標志，做到標牌醒目、清晰、設置位置精確，標牌內容詳盡、精確、簡練，對施工平安確實起到警示作用，達到平安施工的目的。平安措施：(1)平安用電措施嚴格按有關規定安裝線路及設備，用電設備都要安裝地線，不合格的電氣器材嚴禁使用。庫房、油庫嚴禁煙火，油庫施工場地要安裝避雷裝置。=1\*GB3①現場照明：照明電線絕緣良好，導線不得隨地拖拉或綁在腳手架上。照明燈具的金屬外殼必須接零。室外照明燈具距地面不低于3m，室內距地面不低于2.4m。=2\*GB3②配電箱、開關箱：使用BD型標準電箱，電箱內開關電器必須完整無損，接線正確，電箱內設置漏電保護器，選用合理的額定漏電動作電流進行分級匹配。配電箱設總熔絲、分開關，動力和照明分別設置。金屬外殼電箱作接地或接零保護。開關箱與用電設備實行一機一閘保險。同一移動開關箱嚴禁有380V和220V兩種電壓等級。=3\*GB3③架空線：架空線必須設在專用電桿(水泥桿、木桿)上，嚴禁架設在樹或腳手架上，架空線裝設橫擔和絕緣子。架空線離地4m以上，機動車道為6m以上。=4\*GB3④接地接零：接地接受角鋼、圓鋼或鋼管，其截面不小于48mm2，一組二根接地之間間距不小于2.5m，接地電阻符合規定，電桿轉角桿，終端桿及總箱，安排電箱必須有重復接地。=5\*GB3⑤用電管理：安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實行定期檢查制度，并做好檢查記錄。(2)施工機械平安防護=1\*GB3①所使用施工設備和機具必須事先經專職人員進行檢查、維修、保養，確保狀況良好。各技術工種必須經過培訓并經考核取得合格證，方可持證上崗，杜絕違章作業。大型機械的保險、限位裝置、防護指示器等必須齊全牢靠。=2\*GB3②駕駛、指揮人員必須持證上崗，必須按規程要求進行操作，駕駛員應作好例保和記錄。=3\*GB3③各類平安(包括制動)裝置的防護罩、蓋等要齊全牢靠。=4\*GB3④機械與輸電線路(垂直、水平方向)須按規定保持距離。=5\*GB3⑤作業時，機械停放穩固，臂桿幅度指示器靈敏牢靠。=6\*GB3⑥電纜線絕緣良好，不得有接頭，不得亂拖亂拉。=7\*GB3⑦各類機械配掛技術性能牌和上崗操作人員名單牌。=8\*GB3⑧嚴格執行定期保養制度，做好操作前、操作中和操作后設備的清潔潤滑、緊固、調整和防腐工作。嚴禁機械設備超負荷使用、帶病運轉和在作業運轉中進行維修。=9\*GB3⑨機械設備夜間作業須有充足的照明，夜間施工有良好的照明設備。(3)防火平安=1\*GB3①建立經理部、作業隊、班組防火責任制，明確職責。=2\*GB3②重點部位如倉庫、木工間配置相應消防器材，一般部位如宿舍、食堂等處設常規消防器材。=3\*GB3③施工現場用電，嚴格執行有關規定，防止發生電器火災。=4\*GB3④焊、割作業點與氧氣瓶、乙炔氣瓶等危險物品的距離不得少于10m，與易燃易爆物品的距離不得少于30m。(4)地下管線等保護措施在施工中若遇到地下管線、動力設備、高壓電線路、壓力容器、易燃易爆品、有毒有害氣體等情況時，應實行平安牢靠的防護措施，并與有關單位聯系，確定切實可行的解決方法和防護措施，確保施工平安。對橋位下埋有管線的樁基施工先接受人工挖孔，待挖到管線位置進行保護措施后再接受鉆機開鉆。(5)高空作業平安措施=1\*GB3①必須有完善的平安防護措施，要按規定設置平安網、平安護欄、平安檔板等。10m以上的腳手架最好在操作層下面留設一步腳手板以保證平安，否則應在操作層下張設平安網或實行其他平安措施。=2\*GB3②操作人員上下架子，要有保證平安的乘人吊籠、扶梯、爬梯或斜道。=3\*GB3③吊、掛腳手架使用的挑梁、吊架、鋼絲繩和其他繩索，使用前要做荷載檢驗，均必須滿足規定平安系數，升降設備必須有牢靠的制動裝置。=4\*GB3④必須有良好的防電、避雷裝置，鋼腳手架等均應牢靠接地，高于四周建筑物的腳手架應架設避雷裝置。=5\*GB3⑤必須按規定設剪刀撐和支撐，高于7m的架子必須和建筑物連接堅固，保證架子不搖晃。=6\*GB3⑥腳手板要鋪滿鋪穩，不得留空頭板，保證有3個支撐點，并綁扎堅固。=7\*GB3⑦在腳手架搭設和使用過程中，必須隨時進行檢查，常常清除架上的垃圾，注意掌握架上荷載，禁止在架上過多堆放材料和多人擠在一起。=8\*GB3⑧暫停工程復工和風、雨、雪后應對腳手架進行簡略檢查，發現有立桿沉陷、懸空、接頭松動、架子歪斜等情況應準時處理。=9\*GB3⑨遇有6級以上大風或大霧、大雨，應暫停高處作業，雨雪后上架操作要有防滑措施。(6)橋梁施工平安措施=1\*GB3①鉆孔樁施工中，孔旁設置圍擋，加強對施工機械設備的監測維護，滿足施工平安要求。=2\*GB3②在墩、臺鋼筋、模板安裝前，先搭好腳手架、平臺、欄桿及上下扶梯掛設平安網；模板安裝，內外支撐堅固；使用混凝土振搗器時，專心檢查振搗外殼，電纜線有無破損；作業人員應穿、戴絕緣膠鞋和絕緣皮手套操作。=3\*GB3③整跨梁體安裝完畢，應立即實行臨邊措施，正式橋梁欄桿安裝之前，臨邊防護設施不得拆除。=4\*GB3④高空作業:要嚴格依據規范和平安作業規章配戴平安帽、平安帶、設置平安網，大風、大雨等不良氣候條件下不得進行高空作業。作業人員上下墩臺時，應走專用通道，禁止沿腳手架爬行。7.5加強平安協調樂觀與鐵路相關部門聯系，主動爭取鐵路相關部門對工程施工的指導和支持。建立與鐵路部門聯系的網絡，準時向鐵路相關部門匯報施工情況及消失的問題。聽從監理工程師的監理工作和建設單位的檢查指導，接受各級安監部門的監督，嚴格執行監理工程師的決定和建設單位的指導和監控，對任何違反平安規定的行為堅決制止，對平安事故責任人，依據責任大小進行處理，做到“三不放過”。施工前依據設計資料確定施工范圍，邀請工務、車務、電務、水電段、鐵通等相關單位共同到現場，對施工范圍內可能影響工務、通信、信號、電力等既有線路設施正常使用的情況進行調查，各種管線進行平安交底和確認，劃定防護范圍，制定防護措施，簽訂施工平安協議。7.6應急預案除了對鐵路兩側進行防護外，還應做好應急預案措施，建立突發大事應急機制，制定相應的應急救援預案，成立應對突發大事領導小組，對突發大事準時實行各種措施，將造成的損失降到最低。人員、材料籌備:備足、枕木等搶險常用的主要材料；選擇技術狀態良好的機械設備、車輛擔負應急搶險任務；成立搶險隊，對施工人員配備必要的勞動保護用品，平時注意練習，隨時籌備投入搶險工作。對消失不行抗力情況，需要聯系的有關部門和人員，以及使用的有關設備器具，提前保持聯系和溝通，保證一旦消失意外情況，能夠準時聯系和供應所需材料設備。應急措施:(1)組建以項目經理為組長，醫務、辦公室及施工隊骨干力氣為成員的應急領導小組，組成精明強干的快速反應緊急援救組織，為工程供應救援保證，使事故災害減小到最小程度。(2)與當地氣象水文部門取得聯系，隨時掌握氣象預報，掌握雨情，以便更為合理的支配和指導施工。(3)嚴格執行施工地段看管制，看管點必須備齊信號備品，必須保持24小時不間斷有人值班。看管人員必須堅守崗位，定時巡查，檢測線路，正確顯示信號，發現危險，立即匯報。內部各單位間及外部聯絡工具要保持暢通。(4)實行平安報告制。平安事故發生后，以最快方式將事故的簡要情況同時向建設單位、監理及鐵路相關管理部門報告。同時實行緊急措施搶救人員和財產，防止事故擴大，并支配專人保護現場。(5)安要求籌備好各種鐵路應急搶修物資和材料以及必須的機具和設備，同時組織好應急搶修的施工隊伍，做到緊急情況下隊伍能準時拉上去，行動有組織有指揮。搶修有材料有物資有機具有設備。八、環境保護和平安文明施工措施8.1環境保護措施（1）施工環境保護體系施工環境保護體系詳見下圖項目經理部例行檢查項目經理部例行檢查環境保護體系環境管理管理層次基層檢查環保監督項目部施工隊作業隊管理手段環保教育環保措施獎罰制度保持環境衛生、施工噪聲控制、大氣污染控制、施工污處理、施工揚塵控制、地下管線保護、既有交通設施保護、固體廢棄物的處理、震動控制。市環保部門監督上級單位監督學習有關環保法律法規項目環保制度市環保制度上級年度評獎罰經理部自評獎罰作業隊自評獎罰（2）環境保護措施=1\*GB3①掌握噪聲的措施=2\*GB3②在施工期間按規定對設備進行維護保養，確?，F場使用的設備具有良好的機況。=3\*GB3③工作期間暫停使用的機械設備，應停機或將油門調至最小。=4\*GB3④利用施工設備上的靜噪器，并在施工期間正確維護。=5\*GB3⑤有效利用原料儲藏堆，切實可行地屏蔽現場施工活動產生的噪音。=6\*GB3⑥對于噪聲影響大的施工，合理支配施工組織計劃，避開夜間施工擾民，盡量削減施工對當地居民的不利影響。（3）掌握大氣污染的措施=1\*GB3①為限制地表飄散灰塵，據合同需要在現場周圍設立臨時圍擋。確保對未鋪砌地面、過道、施工區和多灰塵的堆料區灑水，以使灰塵飄散表面保持潮濕。=2\*GB3②在運送和處理砂堆及類似材料時，對其實行灑水，在干燥有風的天氣將貯存的材料潮濕。=3\*GB3③運輸裝置系統的輸送帶設置在擋風板內，運輸裝置端部和加料斗應圍住以削減灰塵散發。=4\*GB3④對易松散和易飛揚的各種建筑材料用彩布條、篷布等嚴密掩蓋，并于居住區的下風處。=5\*GB3⑤在集中搬運點從搬運系統對積滿灰塵的材料進行卸貨時，供應三面擋護，入口處設有柔性擱板的圍欄。=6\*GB3⑥現場內常常有車輛通行的區域鋪路且應保持表面松散材料的潔凈。=7\*GB3⑦確保運輸積有灰塵的材料出場的車輛裝有側板和尾板，運輸出場的材料應掩蓋，掩蓋應正確牢靠且超出側板和尾板邊緣。=8\*GB3⑧積有灰塵的材料在運輸應進行潮濕。=9\*GB3⑨對車輛定期進行檢測以確保其有效運轉且排放物不產生公害；產生超標尾煙的內燃機械不許進入場地或在現場停留。（4）掌握水污染的措施=1\*GB3①為保護河流不受污染，生產生活區設水處理池，防止水污染。=2\*GB3②嚴格對施工用料如水泥、油料等堆放管理，防止暴雨將物料沖入河道造成污染。=3\*GB3③靠近生活水源的施工場地用堤壩與之隔開，避開水源污染。=4\*GB3④防止施工機械漏油，禁止機械運轉過程中產生的油污水未經處理直接排放，或維修施工機械時油污水直接排放。=5\*GB3⑤施工區域、砂石料場在施工期間和完工后，妥善處理，防止廢渣進入小溪。（5）棄土防護措施=1\*GB3①棄土選擇制定的棄土場堆放。=2\*GB3②按設計圖紙要求在棄土場四周做好排水溝，防止地表水直接沖刷棄土堆，造成環境污染。=3\*GB3③由下到上分層進行棄土，分層厚度50～100cm，每層用推土機進行推平并碾壓密實。=4\*GB3④棄土場使用完后，對頂面進行整平，頂面修成1％～2％的排水坡，防止積水。在外側沿植草防護，防止水流沖刷。（6）棄土場按設計要求進行綠化。環境衛生的措施=1\*GB3①現場配兼職管理人員和保潔人員，落實責任制。=2\*GB3②生活區設公用廁所，供應洗臉間和廁所，修建化糞池。=3\*GB3③在場地內分片區布置垃圾箱，收集和排放來自食堂、辦公區、倉庫、浴室和施工區的生活垃圾，定期外運一次，以保證現場衛生清潔。保護植被的措施合理布置施工場地，生產、生活設施盡量布置在規定范圍以內，施工盡量保護地表原有植被，保護自然環境。8.2文明施工措施=1\*GB3①成了以項目書記組長的文明施工領導小組，落實文明施工現場責任區，制定相關規章制度，做到現場文明施工管理有章可循。=2\*GB3②加強施工現場管理，嚴格依據審定批準的平面布置圖進行進行場地建設。并掛牌施工，自覺接受社會監督。施工現場堅持做到工完料清，垃圾、雜物分類集中堆放，并準時處理；堅持做到場地整潔、道路平順通暢、排水通暢、標志醒目，使生產標準化。施工廢水嚴格依據有關要求經沉淀后才排放。=3\*GB3③工程材料、制品構建、極具設備等分門類別、有條理地堆放整齊，并正確標識；極具設備定機、定人養護，并保持運轉正常，機容整潔。=4\*GB3④現場施工人員統一著裝，管理人員一律佩帶胸卡和平安帽，遵守現場各項規章制度，非施工人員嚴禁進入施工現場。=5\*GB3⑤加強內業資料的管理。各項資料做到分類合理、齊全，字跡端正，內容詳實，手續完整，存放有條有理。=6\*GB3⑥加強合同段宣揚工作。制作合同段施工場地平面布置圖、施工形象進度圖、平安質量保障體系、工程概況、工期及質量目標等標牌，做好單位對外宣揚工作。圖圖7-2安全保證體系框圖第1-B標段組長：項目經理副組長：總工、安全工程師安全責任制安全教育安全工作體系安全控制安全檢查各級業務部門現場施工負責人安全檢查員參建施工人員保證施工安全提高安全意識系統安全教育崗位安全教育安全技術培訓責任到人、獎罰兌現安全作業規程安全獎懲條例安全管理制度提高預測預防能力規范生產管理規范現場設施規范施工作業規范生活環境建設安全標準工地責任制定期檢查專業檢查日常檢查下面是贈送的excel操作練習不需要的下載后可以編輯刪除（Excel2003部分）公式和函數（1）打開當前試題名目下文件excel-10.xls；（2）利用函數計算每個人各階段總成果，并利用函數計算各階段的平均成果；（3）“平均成果”行數字格式都為帶一位小數（例如0.0）格式；（4）同名存盤。步驟：文件→在各階段總成果單元格內，點插入，點函數，在對話框中選擇求和函數“SUM”，在對話中Number1內點右側的按鈕，將消失另外一個對話框，在文件中選擇需要求和的單元格，然后點該對話框的右側按鈕，點確定（完成一個總成果求和后，利用填充柄完成其他的總成果求和，或者重復上面的挨次）→在平均成果單元格內，點插入，點函數，選擇算術平均值函數AVERAGE，消失對話框后，接受求和時的相同方法，完成操作→選中平均成果行，點右鍵點設置單元格，點數字，在分類項下點數值，設小數位為1，確定→保存（1）打開當前試題名目下文件excel-13.xls；（2）依據工作表中給定數據，按“合計=交通費+住宿費+補助”公式計算“合計”數，并計算交通費、住宿費和補助的合計數；（3）全部數字以單元格格式中貨幣類的“￥”貨幣符號、小數點后2位數表現（如：￥2,115.00格式）；（4）同名存盤。打開當前試題名目下文件excel-13.xls→在合計下的一個單元格內輸入“=交通費（在該行的單元格，假如說是E3）+住宿費（同上）+補助（同上）”，回車（其他的合計可以接受填充柄完成，或者重復上面的挨次）→利用求和函數，參考1中的方法完成交通費、住宿費和補助的合計→選擇文件中的全部數字單元格，點右鍵，點設置單元格格式，點數字，點貨幣，選擇貨幣符號為“￥”，設置小數點后為2位，確定→保存文件→本題完成（1）打開當前試題名目下文件excel-2.xls；（2）依據工作表中數據，計算“總成果”列的數據?？偝晒?一階段成果×0.3+二階段成果×0.3+三階段成果×0.4；（3）“總成果”列數據格式為小數點后2位小數（例：6.20）；（4）同名存盤。打開當前試題名目下文件excel-2.xls→在總成果下的一個單元格內輸入“=一階段成果（在該行的單元格，假如說是E3）*0.3+住宿費（同上）*0.3+補助（同上）*0.4”，回車（其他的合計可以接受填充柄完成，或者重復上面的挨次）→選中總成果列的數據單元格，點右鍵，點設置單元格格式，點數字，點數值，設置小數點后為2位，確定→保存文件→（1）打開當前試題名目下文件excel-3.xls；（2）計算“審定費”和“稅后款”，“審定費=全書字數÷1000×3，稅后款=審定費-審定費×5%”；（3）利用菜單將“審定費”和“稅后款”列格式設置為貨幣類的“￥”貨幣符號、小數點1位（例￥1,280.0）；（4）同名存盤。打開當前試題名目下文件excel-3.xls→在審定費下的一個單元格內輸入“=全書字數（在該行的單元格，假如說是E3）/1000*3”，回車（其他的審定費可以接受填充柄完成，或者重復上面的挨次）→在稅后款下的一個單元格內輸入“=審定費（在該行的單元格，假如說是F3）-審定費*5%”，回車（其他的稅后款可以接受填充柄完成，或者重復上面的挨次）→選中審定費及稅后款列的數據單元格，點右鍵，點設置單元格格式，點貨幣，選擇貨幣符號“￥”，設置小數點后為1位，確定→保存文件→（1）打開當前試題名目下文件excel-8.xls；（2）利用函數計算“總成果”，利用公式“平均成果=總成果÷3”來計算“平均成果”（3）同名存盤。打開當前試題名目下文件excel-8.xls→在總成果下的一個單元格，點插入，點函數，在對話框中選求和函數“SUM”，在對話中Number1內點右側的按鈕，將消失另外一個對話框，在文件中選擇需要求和的單元格，然后點該對話框的右側按鈕，點確定（完成一個總成果求和后，利用填充柄完成其他的總成果求和，或者重復上面的挨次→在平均成果下的一個單元格內，輸入“=平均成果（在該行的單元格，假如說是B3）/3”，回車（其他平均成果可以接受填充柄完成，或者重復上面的挨次）→保存文件→（1）打開當前試題名目下文件excel-1.xls；（2）利用公式計算每個項目的“合計”；（3）“合計”列數據的格式和其它數據的格式相同；（4）同名存盤。打開當前試題名目下文件excel-1.xls→在合計下的一個單元格，點插入，點函數，在對話框中選求和函數“SUM”，在對話中Number1內點右側的按鈕，將消失另外一個對話框，在文件中選擇需要求和的單元格，然后點該對話框的右側按鈕，點確定（完成一個總成果求和后，利用填充柄完成其他的總成果求和，或者重復上面的挨次→利用格式刷將合計的列的數據格式刷成與其他數據格式相同的格式（使用格式刷的方法是，先選中合計列外的其他任意一個單元格，點格式刷，然后再點需要刷成該樣格式的單元格即可）→保存文件→本題完成（1）打開當前試題名目下文件excel-6.xls；（2）計算出“凈資產收益率”，凈資產收益率=凈利潤÷凈資產總額；（3）“凈資產收益率”行以保留三位小數的百分數形式表現（如：32.310%）；（4）同名存盤。打開當前試題名目下文件excel-6.xls→在凈資產收益率下的一個單元格，輸入“=凈利潤（在該行的單元格，假如說是B3）/凈資產總額”，回車（完成一個單元格后，可以利用填充柄完成其他的單元格的操作，或者重復上面的挨次）→選中凈資產收益率列下的數據單元格，點右鍵，點設置單元格格式，點數字，單百分比，將小數位數設為3位，確定→保存文件→本題完成（1）打開當前試題名目下文件excel-7.xls；（2）分別利用函數計算出“總成果”、“平均成果”；（3）平均成果設置帶兩位小數格式（例如：78.00）；（4）同名存盤。打開當前試題名目下的excel-7.xls文件→在總成果對應的單元格內，點插入，點函數，在對話框中選擇求和函數“SUM”，在對話中Number1內點右側的按鈕，將消失另外一個對話框，在文件中選擇需要求和的單元格，然后點該對話框的右側按鈕，點確定（如果有多個總成果項，完成一個總成果求和后，利用填充柄完成其他的總成果求和，或者重復上面的挨次）→在平均成果對應的單元格內，點插入，點函數，選擇算術平均值函數AVERAGE，消失對話框后，接受求和時的相同方法，完成操作→選中平均成果對應的單元格，點右鍵，點設置單元格，點數字，點數值，設小數位為2，確定→保存文件→本題完成（1）打開當前試題名目下文