汽車發(fā)展史

apageantofstellarcarsintheolddays汽車發(fā)展史1、汽車的產(chǎn)生和發(fā)展2、世界汽車工業(yè)的發(fā)展3、中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展歷史4、汽車技術(shù)前沿汽車的起源和發(fā)展汽車的產(chǎn)生和發(fā)展汽車早期探索時(shí)期近代汽車的誕生與技術(shù)發(fā)展期注重美觀和舒適的時(shí)期注重節(jié)能、環(huán)保和安全的時(shí)期電子技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用瓦特在改良蒸汽機(jī)瓦特的蒸汽機(jī)模型汽車的產(chǎn)生和發(fā)展汽車早期探索時(shí)期汽車早期探索時(shí)期第一臺(tái)蒸汽機(jī)1712年，英國(guó)人托馬斯·紐科門發(fā)明了蒸汽機(jī)，用來(lái)驅(qū)動(dòng)一臺(tái)抽水機(jī)將礦井中的水抽出。被稱為紐科門蒸汽機(jī)。1757年，木匠出身的技工詹姆斯·瓦特被英國(guó)格拉斯戈大學(xué)聘為實(shí)驗(yàn)室技師，有機(jī)會(huì)接觸紐科門蒸汽機(jī)，并對(duì)紐科門的蒸汽機(jī)產(chǎn)生了興趣。1763年，瓦特在修理蒸汽機(jī)模型中發(fā)現(xiàn)，紐科門蒸汽機(jī)只利用了氣壓差，沒(méi)有利用蒸汽的張力，因此熱效率低，燃料消耗大，他下決心對(duì)紐科門蒸汽機(jī)進(jìn)行改進(jìn)。1769年，瓦特與博爾頓合作，發(fā)明了裝有冷凝器的蒸汽機(jī)。1774年11月，他倆又合作制造了真正意義的蒸汽機(jī)。蒸汽機(jī)推動(dòng)了機(jī)械工業(yè)甚至社會(huì)的發(fā)展，并為汽輪機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。汽車的產(chǎn)生和發(fā)展汽車早期探索時(shí)期尼古拉斯·古諾的大炮牽引車蒸汽汽車的誕生1769年，法國(guó)的炮兵工程師，尼古拉斯·古諾將一臺(tái)簡(jiǎn)陋的蒸汽機(jī)裝在一輛木制的三輪車上，準(zhǔn)備用它來(lái)牽引大炮。1770年，古諾又重新制成了第二輛蒸汽汽車。該車在拖著一門大炮試車時(shí)，由于轉(zhuǎn)向盤過(guò)于笨重，致使操縱失靈，在般圣奴兵工廠附近下坡時(shí)，撞到兵工廠的墻上，弄得支離破碎，面目全非，這是世界上第一起機(jī)動(dòng)車事故1771年，古諾改進(jìn)了蒸汽汽車，時(shí)速可達(dá)9.5千米，牽引4-5噸的貨物。古諾的嘗試給后來(lái)者以極大的啟發(fā)和激勵(lì)，是古代交通運(yùn)輸（以人、畜或帆為動(dòng)力）與近代交通運(yùn)輸（動(dòng)力機(jī)械驅(qū)動(dòng)）的分水嶺，具有劃時(shí)代的意義。試車時(shí)就撞到墻上汽車的產(chǎn)生和發(fā)展汽車早期探索時(shí)期第一輛蒸汽公共汽車沃爾特·漢烤克造蒸汽公共汽車（英國(guó)1835年）1786年，美國(guó)人約翰·菲奇發(fā)明了蒸汽動(dòng)力船。1804年，脫威迪克又設(shè)計(jì)并制造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著10T重的貨物在鐵路上行使了15.7km。1808年，英國(guó)人理查德·特拉唯西克發(fā)明了鐵路蒸汽機(jī)車。1825年，英國(guó)人哥而斯瓦底·嘉內(nèi)制造了一輛蒸汽公共汽車，18座，車速為19km/h，開始了世界上最早的公共汽車運(yùn)營(yíng)。1831年，美國(guó)的史沃奇·古勒將一臺(tái)蒸汽汽車投入運(yùn)輸，相距15km格斯特和切羅騰哈姆之間便出現(xiàn)了有規(guī)律的運(yùn)輸服務(wù)。1899年杰那茨駕駛的電動(dòng)汽車汽車的產(chǎn)生和發(fā)展汽車早期探索時(shí)期電動(dòng)汽車就在蒸汽汽車產(chǎn)生的初期，已有許多人投入對(duì)電動(dòng)汽車的研制中。一般認(rèn)為，1873年英國(guó)戴維森制造的四輪卡車是最早的電動(dòng)汽車。19世紀(jì)80年代，在法國(guó)已制造了多輛名副其實(shí)的電動(dòng)汽車。在美國(guó)，愛(ài)迪生和福特都對(duì)電動(dòng)汽車的開發(fā)作出了很大貢獻(xiàn)。19世紀(jì)90年代，電動(dòng)汽車有了較快的發(fā)展，于1898年創(chuàng)立的哥倫比亞電氣公司當(dāng)時(shí)曾生產(chǎn)了500輛電動(dòng)汽車。1899年，法國(guó)的杰那茨（CamilleJenatzy）駕駛著電動(dòng)汽車創(chuàng)造了105km／h的最高車速記錄。在以后的20年間，電動(dòng)汽車與蒸汽汽車展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。但無(wú)論是電動(dòng)汽車還是蒸汽汽車，最后都在競(jìng)爭(zhēng)中讓位于后起之秀裝有內(nèi)燃機(jī)的汽車。其主要原因是電動(dòng)汽車一次充電的續(xù)駛里程太短，而且蓄電池的質(zhì)量和體積都很大（這一直是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的“瓶頸”問(wèn)題），在車上為安放電池使室內(nèi)空間過(guò)于狹小。對(duì)蒸汽汽車來(lái)說(shuō)，則存在給水繁瑣，起動(dòng)時(shí)為達(dá)到必要的蒸汽壓力所需時(shí)間太長(zhǎng)以及存在安全性和公害方面的缺陷等。汽車的產(chǎn)生和發(fā)展近代汽車的誕生與技術(shù)發(fā)展期實(shí)用內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明1794年，英國(guó)人斯垂特首次提出了把燃料和空氣混合形成可燃混合氣以供燃燒的設(shè)想。1801年，法國(guó)人勒本提出了煤氣機(jī)的原理。1824年，法國(guó)熱力工程師薩迪·卡諾在《關(guān)于火力動(dòng)力及其發(fā)生的內(nèi)燃機(jī)考察》一書中，揭示了“卡諾循環(huán)”的學(xué)說(shuō)。1860年，艾提力·雷駱制造了內(nèi)燃機(jī)。1861年，法國(guó)鐵路工程師羅夏發(fā)表了進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣等容燃燒的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)理論。這一理論后來(lái)成為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的基礎(chǔ)。他于1862年1月16日被法國(guó)當(dāng)局授予了專利，但因羅夏拖欠專利費(fèi)，使其專利失敗。1866年，德國(guó)工程師尼古拉斯·奧托偶然在報(bào)紙上看到一篇關(guān)于勒諾瓦赫內(nèi)燃機(jī)的報(bào)道，下決心對(duì)其內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，并研究了羅夏的四沖程內(nèi)燃機(jī)的論文，成功地試制出動(dòng)力史上有劃時(shí)代意義的立式四沖程內(nèi)燃機(jī)。1876年，又試制出第一臺(tái)實(shí)用的活塞式四沖程煤氣內(nèi)燃機(jī)。這臺(tái)單缸臥式功率為2.9kw的煤氣機(jī)，壓縮比為2.5，轉(zhuǎn)速為250r/min。這臺(tái)內(nèi)燃機(jī)被稱為奧托內(nèi)燃機(jī)而聞名于世。奧托于1877年8月4日獲得專利。后來(lái)，人們一直將四沖程循環(huán)稱為奧托循環(huán)。奧托以內(nèi)燃機(jī)奠基人載入史冊(cè)，其發(fā)明為汽車的發(fā)明奠定了基礎(chǔ)。奧托的內(nèi)燃機(jī)尼科勞斯.奧古斯特.奧托汽車的產(chǎn)生和發(fā)展近代汽車的誕生與技術(shù)發(fā)展期尼科勞斯.奧古斯特.奧托(1832-1891)德國(guó)工程師，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)奠基人。1861年受法國(guó)勒努瓦發(fā)明的啟發(fā)開始研究發(fā)動(dòng)機(jī)。1866年提出四沖程內(nèi)燃機(jī)的“奧托循環(huán)”理論。1872年建立滋道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司。1878年展出了第一臺(tái)實(shí)用的四沖程內(nèi)燃機(jī)。近代汽車的誕生1885年，奧托宣布放棄自己所獲得的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)專利，任何人都可根據(jù)需要隨意制作。1885年，德國(guó)人卡爾?本茨一個(gè)內(nèi)燃機(jī)和加速器安裝在一輛三輪馬車上。1886年1月29日德國(guó)曼海姆專利局批準(zhǔn)卡爾?本茨為其在1885年研制成功的三輪汽車申請(qǐng)的專利，這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。本茨的發(fā)明最初被人們所懷疑。當(dāng)時(shí)蔓海姆的報(bào)紙把他的車貶為無(wú)用可笑之物。本茨的夫人為了回?fù)粢恍┤说淖I諷，于1888年8月帶領(lǐng)兩個(gè)兒子驅(qū)車實(shí)驗(yàn)，他們從曼海姆出發(fā)，途經(jīng)維斯洛赫添油加水，直駛普福爾茨海姆，全程144km。這次歷程為本茨的發(fā)明增添了說(shuō)服力。因此，本茨的夫人是歷史上第一位女駕駛員，而維斯洛赫成為歷史上第一個(gè)汽車加油站。近代汽車的原型。第一張汽車專利證書汽車的產(chǎn)生和發(fā)展近代汽車的誕生與技術(shù)發(fā)展期卡爾?本茨的妻子（貝爾塔）在試車具備了近代汽汽車的一些基基本特點(diǎn)，如如：火花點(diǎn)火火、水冷循環(huán)環(huán)、鋼管車架架、后輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)。前輪轉(zhuǎn)向向、帶制動(dòng)手手把等。這輛輛車現(xiàn)保存在在慕尼黑科學(xué)學(xué)博物館內(nèi)。。卡爾爾.本茨汽車的產(chǎn)產(chǎn)生和發(fā)發(fā)展近代汽車車的誕生生與技術(shù)術(shù)發(fā)展期期卡爾.本茨（1844-1926）德國(guó)工工程師，，世界第第一輛汽汽車設(shè)計(jì)計(jì)、制造造者。1878年開始研研究新型型內(nèi)燃機(jī)機(jī)1879年首次研研制成功功火花塞塞點(diǎn)火內(nèi)內(nèi)燃機(jī)。。1882年開始始嘗試試把發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)安裝裝在三三輪車車上1885年他的的三輪輪車研研制成成功。。1886年1月29日獲得得專利利，被被公認(rèn)認(rèn)為世世界第第一輛輛實(shí)用用的汽汽車。。1887年率先先把汽汽車作作為商商品出出售德國(guó)另另一為為工程程師哥特里里布·戴姆姆勒（（1834-1900））也同同時(shí)造造出了了一輛輛用1.1馬力力汽油油發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)作作動(dòng)力力的四四輪汽汽車1882年，戴戴姆勒勒辭去去奧托托公司司職務(wù)務(wù)，與與朋友友們共共同創(chuàng)創(chuàng)建汽汽車制制造廠廠。1883年，他他發(fā)明明成功功了世世界第第一臺(tái)臺(tái)高壓壓縮比比的內(nèi)內(nèi)燃發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)，成成為現(xiàn)現(xiàn)代汽汽車發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的鼻鼻祖。。1885年，戴戴姆勒勒把它它的單單缸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)裝到到自行行車上上，制制成了了世界界上第第一輛輛摩托托車。。1886年年，戴戴姆勒勒將他他制造造的排排量為為0.46L、、功率率0.82kW、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速650r／／min的的發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)裝裝在一一輛據(jù)據(jù)說(shuō)由由美國(guó)國(guó)制造造的馬馬車上上，最最高車車速達(dá)達(dá)到18km／／h。。這輛輛車被被公認(rèn)認(rèn)為是是世界界上第第一輛輛汽油油發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)驅(qū)驅(qū)動(dòng)的的四輪輪汽車車裝有汽汽油機(jī)機(jī)的四四輪汽汽車汽車的的產(chǎn)生生和發(fā)發(fā)展近代汽汽車的的誕生生與技技術(shù)發(fā)發(fā)展期期哥特里布·戴姆勒第一輛摩托托車汽車的產(chǎn)生生和發(fā)展近代汽車的的誕生與技技術(shù)發(fā)展期期汽車的發(fā)展展完善德國(guó)人發(fā)明明了汽車，，但在促進(jìn)進(jìn)汽車初期期發(fā)展方面面作出貢獻(xiàn)獻(xiàn)最多的卻卻是法國(guó)人人。1888年，法國(guó)標(biāo)標(biāo)致汽車公公司成立，，次年研制制成功齒輪輪變速器、、差速器；；1891年法國(guó)人首首次采用前前置發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)，開發(fā)出出摩擦片式式離合器；；1895年法國(guó)人開開發(fā)出充氣氣式橡膠輪輪胎；1898年年，路易斯斯?雷諾創(chuàng)創(chuàng)建雷諾汽汽車公司發(fā)明汽車傳傳動(dòng)軸，雷雷諾1號(hào)車采用了了箱式變速速器、萬(wàn)向向節(jié)傳動(dòng)軸軸和齒輪主主減速器；；1902年法國(guó)的狄狄第安采用用了流傳至至今的狄第第安后橋半半獨(dú)立懸架架；1913年，法國(guó)人人安德烈?雪鐵龍創(chuàng)建建雪鐵龍公公司，發(fā)明明人字型齒齒輪；其次，德國(guó)國(guó)在1893年發(fā)發(fā)明明了了化化油油器器；；1896年英英國(guó)國(guó)首首次次采采用用石石棉棉制制動(dòng)動(dòng)片片和和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向盤盤。。汽車車的的產(chǎn)產(chǎn)生生和和發(fā)發(fā)展展近代代汽汽車車的的誕誕生生與與技技術(shù)術(shù)發(fā)發(fā)展展期期凱特特林林在在修修理理一一輛輛別別克克汽汽車車發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)的的完完善善在這這一一時(shí)時(shí)期期，，車車用用汽汽油油機(jī)機(jī)逐逐漸漸完完善善起起來(lái)來(lái)。。汽汽油油氣氣化化與與點(diǎn)點(diǎn)火火問(wèn)問(wèn)題題得得到到了了解解決決。。內(nèi)內(nèi)燃燃機(jī)機(jī)的的冷冷卻卻最最初初是是用用一一根根長(zhǎng)長(zhǎng)而而彎彎的的管管子子讓讓水水循循環(huán)環(huán)流流動(dòng)動(dòng)來(lái)來(lái)實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)的的；1901年，，邁邁巴巴赫赫又又發(fā)發(fā)明明了了蜂蜂窩窩狀狀的的冷冷卻卻水水箱箱，，為為高高效效率率的的冷冷卻卻打打下下了了基基礎(chǔ)礎(chǔ)。。早期期的的汽汽車車是是靠靠手手搖搖轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)曲曲軸軸來(lái)來(lái)起起動(dòng)動(dòng)發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)的的。。這這種種方方式式既既費(fèi)費(fèi)力力又又不不方方便便，，需需要要有有兩兩個(gè)個(gè)人人配配合合。。1917年，，美美國(guó)國(guó)凱凱迪迪萊萊克克公公司司研研制制了了第第一一個(gè)個(gè)電電起起動(dòng)動(dòng)器器，，它它是是用用一一個(gè)個(gè)小小電電動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)帶帶動(dòng)動(dòng)與與曲曲軸軸相相聯(lián)聯(lián)的的飛飛輪輪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)來(lái)來(lái)起起動(dòng)動(dòng)發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)的的。。有趣趣的的是是，，第第一一個(gè)個(gè)電電起起動(dòng)動(dòng)器器這這項(xiàng)項(xiàng)發(fā)發(fā)明明最最初初是是凱凱特特林林（（Kettering）為為電電動(dòng)動(dòng)點(diǎn)點(diǎn)鈔鈔機(jī)機(jī)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)的的，，卻卻歪歪打打正正著著地地用用到到了了汽汽車車上上。。到了了1930年，，雖雖然然搖搖動(dòng)動(dòng)手手柄柄仍仍然然是是汽汽車車的的一一個(gè)個(gè)附附件件，，但但是是搖搖動(dòng)動(dòng)曲曲軸軸起起動(dòng)動(dòng)發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)的的事事，，除除極極偶偶然然的的情情況況外外，，已已經(jīng)經(jīng)不不大大出出現(xiàn)現(xiàn)了了。。汽車的產(chǎn)生和和發(fā)展近代汽車的誕誕生與技術(shù)發(fā)發(fā)展期同步器傳動(dòng)系統(tǒng)的完完善汽車靠傳動(dòng)軸軸傳遞功率后后，在傳動(dòng)軸軸與發(fā)動(dòng)機(jī)之之間安置了變變速器，使發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)在一定定的轉(zhuǎn)速內(nèi)工工作，而汽車車可以有不同同的行駛速度度，變速器由由齒輪傳動(dòng)，，主動(dòng)齒輪與與發(fā)動(dòng)機(jī)連接接，從動(dòng)齒輪輪與驅(qū)動(dòng)軸連連接，行駛中中換檔時(shí)由于于兩個(gè)齒輪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速不同而嚙嚙合困難，強(qiáng)強(qiáng)行嚙合就有有打齒的危險(xiǎn)險(xiǎn)，開始人們?cè)谧冏兯傧涞那昂蠛蟾餮b一個(gè)離離合器，換檔檔時(shí)，用這兩兩個(gè)離合器將將變速器中的的齒輪軸與發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)動(dòng)軸都脫開。。但是由于慣慣性，兩齒輪輪轉(zhuǎn)速達(dá)到同同步還得有一一段時(shí)間，再再加上兩個(gè)離離合器配合操操縱很復(fù)雜，，使行駛換檔檔非常困難行行駛換檔非常常困難。1929年，，凱迪萊克公公司首先研制制出同步器，，它是通過(guò)同同步器中錐面面相互摩擦使使兩個(gè)齒輪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速相同時(shí)才才允許嚙合。。這樣只要有有一個(gè)離合器器就行了，換換檔時(shí)既輕便便又不打齒，，換檔時(shí)間也也大大縮短了了。汽車的產(chǎn)生和和發(fā)展近代汽車的誕誕生與技術(shù)發(fā)發(fā)展期制動(dòng)系統(tǒng)的完完善汽車制動(dòng)器開開始是照搬馬馬車上的結(jié)構(gòu)構(gòu)，即用手剎剎帶動(dòng)一個(gè)單單支點(diǎn)的摩擦擦片來(lái)抱住后后輪。但是汽車所需需的制動(dòng)力要要比馬車大得得多，而且汽汽車倒退時(shí)這這種制動(dòng)器常常常失靈。當(dāng)當(dāng)時(shí)一些汽車車在底部安裝裝一根拖針，，當(dāng)汽車在坡坡路上下滑時(shí)時(shí)，拖針會(huì)扎扎入地下使車車停住。后來(lái)在車上又又增加了腳剎剎，控制傳動(dòng)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。。1914年開始出現(xiàn)輪輪內(nèi)鼓式制動(dòng)動(dòng)器1919年，法國(guó)海斯斯柏諾-索扎公司制成成用腳踏板統(tǒng)統(tǒng)一控制的四四輪鼓式制動(dòng)動(dòng)器，并由變變速箱驅(qū)動(dòng)一一個(gè)機(jī)械伺服服機(jī)構(gòu)來(lái)增加加制動(dòng)力，使使制動(dòng)效果大大為改善。1921年，美國(guó)的杜杜森伯格公司司又推出了液液壓助力器，，由一個(gè)主液液壓缸來(lái)放大大制動(dòng)力；以以后又出現(xiàn)了了氣動(dòng)助力制制動(dòng)器。制動(dòng)動(dòng)裝置逐漸形形成了腳剎控控制輪邊制動(dòng)動(dòng)，手剎控制制傳動(dòng)軸制動(dòng)動(dòng)的普遍的結(jié)結(jié)構(gòu)形式。汽車的產(chǎn)生和和發(fā)展近代汽車的誕誕生與技術(shù)發(fā)發(fā)展期早期的汽車制制動(dòng)與傳動(dòng)裝裝置a)匙型剎車；B)鼓式制動(dòng)器；；c)皮帶驅(qū)動(dòng)；d)鏈條驅(qū)動(dòng)1-操作桿；2-彈簧；3-車輪；4-平衡棒；5-車輪分泵；6-制動(dòng)蹄片；7-回位彈簧；8-制動(dòng)鼓；9-發(fā)動(dòng)機(jī)；10-底盤；11-鏈條；12-皮帶汽車的產(chǎn)生和和發(fā)展近代汽車的誕誕生與技術(shù)發(fā)發(fā)展期鄧洛普行駛系統(tǒng)的完完善初期的汽車還還有使用實(shí)心心木輪的，但但很快大部分分汽車都采用用了自行車所所用的輻條式式的鐵制車輪輪，外套實(shí)心心橡膠輪。這種實(shí)心輪當(dāng)當(dāng)車速超過(guò)16km／h時(shí)，車就會(huì)跳跳起來(lái)，使司司機(jī)和乘客顛顛簸得無(wú)法忍忍受。這種實(shí)實(shí)心輪有個(gè)非非常形象貼切切的名字——震骨架！鄧洛普發(fā)明了了用于自行車車的充氣輪胎胎后不久，1895年，法國(guó)的米米其林兄弟就就制造出了用用于汽車的充充氣輪胎。當(dāng)時(shí)這種輪胎胎雖然改善了了汽車的舒適適性，但漏氣氣問(wèn)題卻成了了司機(jī)最頭痛痛的事。后來(lái)來(lái)出現(xiàn)了可拆拆卸的車輪，，輪胎也分為為內(nèi)胎外胎兩兩層，外胎中中用金屬絲予予以加強(qiáng)，從從而使輪胎壽壽命大大增長(zhǎng)長(zhǎng)，更換車輪輪也成了一件件比較容易的的事了。到了了20世紀(jì)20年代后期，一一般婦女都能能完成換車輪輪的工作。更換輪輪胎米其林林兄弟弟汽車的的產(chǎn)生生和發(fā)發(fā)展近代汽汽車的的誕生生與技技術(shù)發(fā)發(fā)展期期對(duì)道路路建設(shè)設(shè)的促促進(jìn)當(dāng)汽車車已經(jīng)經(jīng)發(fā)展展起來(lái)來(lái)后，，公路路卻還還是由由碎石石和土土填成成的，，汽車車行駛駛時(shí)不不僅顛顛簸，，而且且揚(yáng)起起大量量塵土土，后后來(lái)發(fā)發(fā)現(xiàn)瀝瀝青既既可以以消除除塵土土又可可使路路面平平坦。。1910年，，英英國(guó)國(guó)成成立立了了““公公路路署署””專專門門負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)修修筑筑瀝瀝青青公公路路。。1914年又又開開始始出出現(xiàn)現(xiàn)水水泥泥公公路路。。1924年，，意意大大利利首首先先建建造造了了高高速速公公路路，，當(dāng)當(dāng)然然它它還還達(dá)達(dá)不不到到現(xiàn)現(xiàn)代代高高速速公公路路的的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。。1942年，，為為了了戰(zhàn)戰(zhàn)時(shí)時(shí)的的需需要要，，德德國(guó)國(guó)修修筑筑了了符符合合現(xiàn)現(xiàn)代代標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的的高高速速公公路路。。以后后，，尤尤其其是是第第二二次次世世界界大大戰(zhàn)戰(zhàn)之之后后，，歐歐美美各各國(guó)國(guó)都都相相繼繼修修筑筑大大量量的的高高速速公公路路，，其其中中美美國(guó)國(guó)的的高高速速公公路路修修得得最最長(zhǎng)長(zhǎng)，，多多達(dá)達(dá)70000km汽車車的的產(chǎn)產(chǎn)生生和和發(fā)發(fā)展展近代代汽汽車車的的誕誕生生與與技技術(shù)術(shù)發(fā)發(fā)展展期期奧斯莫比比爾牌（（Oldsmobile）轎車福特的汽車流流水生產(chǎn)線汽車的大量生生產(chǎn)和銷售汽車技術(shù)的日日益成熟使生生產(chǎn)銷售成為為可能。1901年，美國(guó)人奧奧得爾生產(chǎn)和和銷售了425輛奧斯莫比爾爾牌轎車，1905年達(dá)6500輛，從此開始始了汽車大量量生產(chǎn)的新紀(jì)紀(jì)元。1913年，福特首先先發(fā)明了科學(xué)學(xué)設(shè)計(jì)的汽車車流水生產(chǎn)線線，并且很快快被其它汽車車廠商所仿效效而風(fēng)行一時(shí)時(shí)。汽車的產(chǎn)生和和發(fā)展近代汽車的誕誕生與技術(shù)發(fā)發(fā)展期德國(guó)大眾公司司的甲殼蟲式式轎車福特T型車福特汽車公司司的T型轎車從1908年到1927年共生產(chǎn)了1500萬(wàn)輛，這一大大量生產(chǎn)的世世界紀(jì)錄，到到60年代才為德國(guó)國(guó)大眾公司的的伏克斯瓦根根牌（Volkswagen）甲殼蟲式轎轎車打破。據(jù)記載，到1923年美國(guó)已有2／3的家庭擁有一一輛轎車。汽車的產(chǎn)生和和發(fā)展近代汽車的誕誕生與技術(shù)發(fā)發(fā)展期近代汽車的誕誕生與技術(shù)發(fā)發(fā)展期為了汽車能大大量銷售，在在1927年以前，汽車車技術(shù)集中解解決經(jīng)濟(jì)性（（包括購(gòu)置，，使用和維修修費(fèi)用在內(nèi)）），可性和耐耐久性這類基基本要求，例例如1915年以前，前輪輪因轉(zhuǎn)向而沒(méi)沒(méi)有裝設(shè)制動(dòng)動(dòng)裝置，而在在這以后，出出現(xiàn)了機(jī)械式式四輪制動(dòng)方方式，大大提提高了汽車的的安全可靠性性。1926年，汽車上開開始有了液壓壓制動(dòng)器，為為了提高燃油油的經(jīng)濟(jì)性，，這一時(shí)期汽汽油機(jī)的壓縮縮比有了提高高，一些載貨貨車上采用了了更省油的柴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，，1905年，在美國(guó)的的圣·路易斯發(fā)生生了最初的的汽車被盜盜事件，于于是發(fā)明了了帶鑰匙的的點(diǎn)火開關(guān)關(guān)。1911年發(fā)明了自自動(dòng)起動(dòng)機(jī)機(jī)，這大大大方便了駕駕駛員，否否則司機(jī)每每次要下車車起動(dòng)汽車車。雨刷、、制動(dòng)燈、、反光鏡等等也逐漸在在這一時(shí)期期被開發(fā)和和使用。1922年，在儀表表板上出現(xiàn)現(xiàn)了燃油表表。1926年，汽車上上開始有了了液壓制動(dòng)動(dòng)器。為了了提高燃油油經(jīng)濟(jì)性，，這一時(shí)期期汽油機(jī)的的壓縮比有有了提高，，一些載貨貨車上采用用了更省油油的柴油發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。1929年出現(xiàn)了車車用收音機(jī)機(jī)。漸漸地，現(xiàn)現(xiàn)代汽車的的基本要素素均已具備備。汽車的產(chǎn)生生和發(fā)展注重美觀和和舒適的時(shí)時(shí)期注重重美美觀觀和和舒舒適適的的時(shí)時(shí)期期隨著著汽汽車車的的不不斷斷發(fā)發(fā)展展，，人人們們開開始始追追求求外外形形、、色色彩彩的的多多樣樣化化以以及及乘乘坐坐的的舒舒適適性性、、操操縱縱的的便便利利性性。。車車身身變變得得越越來(lái)來(lái)越越長(zhǎng)長(zhǎng)，，越越來(lái)來(lái)越越低低，，車車身身的的整整體體和和剛剛度度增增強(qiáng)強(qiáng)，，其其振振動(dòng)動(dòng)和和噪噪聲聲不不斷斷下下降降，，車車身身變變化化越越來(lái)來(lái)越越快快，，各各種種變變型型車車和和選選用用款款式式紛紛紛紛出出現(xiàn)現(xiàn)。。在在這這里里，，回回顧顧一一下下車車身身的的發(fā)發(fā)展展。。馬車型型汽車車最早出出現(xiàn)的的汽車車，其其車身身造型型基本本上沿沿用了了馬車車的形形式，，因此此稱為為“無(wú)無(wú)馬的的馬車車”。。1894年德國(guó)國(guó)奔馳馳的維維洛牌牌1894年法國(guó)國(guó)標(biāo)致致牌小小客車車1903年福特特A型車1910年福特特T型車汽車的的產(chǎn)生生和發(fā)發(fā)展注重美美觀和和舒適適的時(shí)時(shí)期箱型轎轎車馬車型型汽車車很難難抵擋擋風(fēng)雨雨的侵侵襲，，美國(guó)國(guó)福特特汽車車公司司在1915年生產(chǎn)產(chǎn)出一一種新新型的的福特特T型車，，這種種車的的車室室部分分很像像一只只大箱箱子，，并裝裝有門門和窗窗，人人們把把這類類車稱稱為““箱型型汽車車”。。這種種車以以其結(jié)結(jié)構(gòu)緊緊湊、、堅(jiān)固固耐用用、容容易駕駕駛、、價(jià)格格低廉廉而受受到歡歡迎，，并以以產(chǎn)量量之高高而著著稱于于世美國(guó)1915年年生產(chǎn)產(chǎn)的福福特T型車車美國(guó)通通用汽汽車公公司1928年年生產(chǎn)產(chǎn)的雪雪佛萊萊意大利利1925年生生產(chǎn)的的阿爾爾法··羅密密歐牌牌敞篷篷車汽車的的產(chǎn)生生和發(fā)發(fā)展注重美美觀和和舒適適的時(shí)時(shí)期甲殼蟲蟲型轎轎車作為高高速車車來(lái)講講。箱箱型汽汽車是是不夠夠理想想，因因?yàn)樗淖枳枇Υ蟠螅蟠蟠蠓练恋K了了汽車車前進(jìn)進(jìn)的速速度。。所以以人們們又開開始研研究一一種新新的車車型-流線型汽汽車。1934年美國(guó)的的克萊斯斯勒公司司生產(chǎn)的的氣流牌牌小客車車，首先先采用了了流線型型的車身身外形。。1936年福特公公司在““氣流””的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，加加以精練練，并吸吸收商品品學(xué)要素素，研制制成功林林肯·和風(fēng)牌流流線型小小客車。。此車散散熱器罩罩很精練練，并具具有動(dòng)感感，俯視視整個(gè)車車身呈紡紡錘形，，很有特特色。受受其影響響，以后后出現(xiàn)的的流線型型汽車有有：1937年的福特特V8型、1937年的菲亞亞特和1955年的雪鐵鐵龍等。。流線型型車身的的大量生生產(chǎn)是從從德國(guó)的的“大眾眾”開始始的。1933年德國(guó)的的獨(dú)裁者者希特勒勒要求波波爾舍（（1875-1951）設(shè)計(jì)一一種大眾眾化的汽汽車，波波爾舍博博士設(shè)計(jì)計(jì)了一種種類似甲甲殼蟲外外形的汽汽車。波波爾舍最最大限度度地發(fā)揮揮了甲殼殼蟲外形形的長(zhǎng)處處，成為為同類車車中之王王，甲殼殼蟲也成成為該車車的代名名詞。美國(guó)福福特林林肯·和風(fēng)牌牌（1936年年）美國(guó)克克萊斯勒勒氣流牌牌（1934年）德國(guó)大眾牌1200甲殼蟲蟲型小客客車汽車的產(chǎn)產(chǎn)生和發(fā)發(fā)展注重美觀觀和舒適適的時(shí)期期船型汽車車美國(guó)福特特公司經(jīng)經(jīng)過(guò)幾年年的努力力，于1949年推出具具有歷史史意義的的新型的的福特V8型汽車。。這種車車型改變變了以往往汽車造造型的模模式，使使前翼子子板和發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)罩罩、后翼翼子板和和行李艙艙罩溶于于一體，，大燈和和散熱器器罩也形形成一個(gè)個(gè)平滑的的面，車車室位于于車的中中部，整整個(gè)造型型很象一一只小船船，所以以人們把把這類車車稱為““船型汽汽車”。。福特V8型汽車的的成功，，不僅僅僅在外形形上有所所突破，，而且還還首先把把人體工工程學(xué)應(yīng)應(yīng)用在汽汽車的設(shè)設(shè)計(jì)上。。強(qiáng)調(diào)以以人為主主體的設(shè)設(shè)計(jì)思想想也就是是讓設(shè)計(jì)計(jì)師置身身于駕駛駛員及至至乘員的的位置，，來(lái)設(shè)計(jì)計(jì)便于操操縱、乘乘坐舒適適的汽車車。美國(guó)福特特V8型小客車車（1949年）美國(guó)通通用旁旁蒂克·博納維爾爾·維斯達(dá)牌牌小客車車（1959年）福特V8車模汽車的產(chǎn)產(chǎn)生和發(fā)發(fā)展注重美觀觀和舒適適的時(shí)期期魚型汽車車船型汽車車尾部過(guò)過(guò)分向后后伸出，，形成階階梯狀，，在高速速時(shí)會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生較強(qiáng)強(qiáng)的空氣氣渦流。。為了克克服這一一缺陷，，人們把把船型車車的后窗窗玻璃逐逐漸傾斜斜，傾斜斜的極限限即成為為斜背式式。由于于斜背式式汽車的的背部象象魚的脊脊背，所所以這類類車稱為為“魚型型汽車””。魚型汽車車基本上上保留了了船型汽汽車的長(zhǎng)長(zhǎng)處，車車室寬大大，視野野開闊，，舒適性性也好另另外魚型型汽車還還增大了了行李艙艙的容積積。最初初的魚型型車是美美國(guó)1952年生產(chǎn)的的別克牌牌小客車車。1964年美國(guó)的的克萊斯斯勒順風(fēng)風(fēng)牌和1965年的福特特野馬牌牌都采用用了魚型型造型。。魚型汽汽車存在在的缺點(diǎn)點(diǎn)：由干干魚型車車后窗玻玻璃傾斜斜太甚，，面積增增加兩倍倍強(qiáng)度下下降，產(chǎn)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)構(gòu)上的缺缺陷。魚魚型車還還有一個(gè)個(gè)潛在的的重大缺缺點(diǎn)就是是對(duì)橫風(fēng)風(fēng)的不穩(wěn)穩(wěn)定性。。魚型車車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)前置車車身重心心相對(duì)前前移，一一般來(lái)講講橫風(fēng)的的風(fēng)壓中中心和車車身重心心接近。。但由干干魚型車車的造型型關(guān)系在在高速時(shí)時(shí)會(huì)產(chǎn)生生一種升升力使車車輪附著著力減小小，從而而抵擋不不佳橫風(fēng)風(fēng)的吹襲襲，發(fā)生生偏離的的危險(xiǎn)。。魚型車車的這一一缺點(diǎn)人人們想了了很多辦辦法加以以克服，，例如人人們?cè)隰~魚型車的的尾部安安上一只只翹翹的的“鴨尾尾”以克克服一部部分揚(yáng)力力，這便便是“魚魚型鴨尾尾”式車車型。美國(guó)1952年生產(chǎn)的別別克牌小客客車1963年雪雪鐵鐵龍龍DS19魚型型車車汽車車的的產(chǎn)產(chǎn)生生和和發(fā)發(fā)展展注重重美美觀觀和和舒舒適適的的時(shí)時(shí)期期楔型型轎轎車車為了了從從根根本本上上解解決決魚魚型型汽汽車車的的升升力力問(wèn)問(wèn)題題，，人人們們?cè)O(shè)設(shè)想想了了種種種種方方案案，，最最后后終終于于找找到到了了一一種種楔楔型型。。就就是是將將車車身身整整體體向向前前下下方方傾傾斜斜，，車車身身后后部部象象刀刀切切一一樣樣平平直直，，這這種種造造型型能能有有效效地地克克服服升升力力。。1963年司司蒂蒂倍倍克克·阿本提第一次次設(shè)計(jì)了楔型型小客車。當(dāng)然，作為實(shí)實(shí)用的轎車，，不能像賽車車那樣以犧牲牲乘客的乘坐坐舒適性為代代價(jià)來(lái)?yè)Q取升升力問(wèn)題的解解決，必須統(tǒng)統(tǒng)籌考慮兩者者的關(guān)系。最最早按“楔型型”設(shè)計(jì)的小小轎車是1963年出產(chǎn)的“司司蒂保養(yǎng)克·阿本提”，盡盡管它的造型型獲得了專家家們的高度評(píng)評(píng)價(jià)，但在市市場(chǎng)銷售中卻卻一敗涂地，，公司不得不不宣布破產(chǎn)。。原因是它生生不逢時(shí)，在在船型車盛行行的年代，人人們無(wú)法接受受與之形成尖尖銳對(duì)比的楔楔型車。不過(guò)，真正優(yōu)優(yōu)秀的東西不不會(huì)總被埋沒(méi)沒(méi)的，“司蒂蒂倍克·阿本提”的楔楔型設(shè)計(jì)于1966年和1968年分別被“奧奧茲莫比爾””和“卡迪拉拉克”所采納納、繼承、發(fā)發(fā)展。從那以以后，楔型成成為了轎車的的首選造型。。今天的新型型轎車大多采采用了這種結(jié)結(jié)構(gòu)，一般將將散熱器罩做做成窄橫寬，，發(fā)動(dòng)機(jī)罩呈呈前傾式，行行李艙高度加加高。美國(guó)1952年生產(chǎn)的別克克牌小客車1970年雪雪鐵龍SM,契型車汽車的產(chǎn)生和和發(fā)展注重美觀和舒舒適的時(shí)期子彈頭型汽車車按說(shuō)，汽車外外形發(fā)展到楔楔型以后，升升力問(wèn)題基本本上得到了圓圓滿的解決。。但人類追求求至善至美的的心態(tài)是永不不滿足的，當(dāng)當(dāng)轎車的升力力問(wèn)題基本解解決以后，人人們又從改變變轎車的基本本概念上做起起了文章，于于是，一種新新型的轎車——多用途轎車（（MultiPurposeVehicle即MPV，或AllPurposeVehicel即APV，我國(guó)稱之為為“子彈頭型型”）問(wèn)世了了。MPV不僅在外形設(shè)設(shè)計(jì)上集流線線型與楔型的的優(yōu)點(diǎn)于一身身，而且在在制造加工上上引進(jìn)了當(dāng)今今航空航天的的先進(jìn)技術(shù)。。兩種不同風(fēng)風(fēng)格的交叉結(jié)結(jié)合，表現(xiàn)出出了流線型從從以往的短曲曲線發(fā)展成為為了長(zhǎng)弧曲線線。這種造型型表現(xiàn)出了未未來(lái)主義的藝藝術(shù)傾向，線線條流暢，色色調(diào)溫和，動(dòng)動(dòng)感性強(qiáng)，具具有鮮明的時(shí)時(shí)代氣息和時(shí)時(shí)尚風(fēng)格。雪鐵龍GRANDC4Picasso汽車的產(chǎn)生和和發(fā)展注重節(jié)能、環(huán)環(huán)保和安全的的時(shí)期注重節(jié)能、環(huán)環(huán)保和安全的的時(shí)期汽車保有量的的不斷增加使使汽車排放物物對(duì)人類健康康的危害越來(lái)來(lái)越明顯。公公眾越來(lái)越注注意到環(huán)境保保護(hù)問(wèn)題，各各國(guó)競(jìng)相制定定了環(huán)境保護(hù)護(hù)法規(guī)，限制制汽車排放物物。最早立法的是是美國(guó)加利福福尼亞州，規(guī)規(guī)定1961年新車車應(yīng)裝裝有防防止曲曲軸箱箱竄氣氣的裝裝置。。1966年以后后，又又規(guī)定定新車車需符符合CO、HC的排放放濃度度限值值（七七工況況法））。1971年增加加了對(duì)對(duì)NOX的限制制。曲曲軸箱箱強(qiáng)制制通風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)（PCV）、廢廢氣再再循環(huán)環(huán)系統(tǒng)統(tǒng)（EGR）、排排氣三三元催催化系系統(tǒng)、、分層層燃燒燒系統(tǒng)統(tǒng)、稀稀混合合氣燃燃燒系系統(tǒng)等等新措措施和和新技技術(shù)不不斷推推出，，緩解解了汽汽車排排放對(duì)對(duì)人類類健康康和環(huán)環(huán)境的的威脅脅。節(jié)能是是汽車車技術(shù)術(shù)發(fā)展展的永永恒課課題。。1980年，美美國(guó)公公布實(shí)實(shí)行的的綜合合平均均燃油油經(jīng)濟(jì)濟(jì)性法法規(guī)（（CAFE）促進(jìn)進(jìn)了汽汽車節(jié)節(jié)能技技術(shù)的的快速速發(fā)展展。與與此同同時(shí)，，尋求求其它它能源源（代代用燃燃料））在汽汽車上上應(yīng)用用的研研究也也受到到廣泛泛注意意，特特別是是甲醇醇燃料料、液液化石石油氣氣和壓壓縮天天然氣氣燃料料已有有一定定的商商業(yè)應(yīng)應(yīng)用。。汽車增多、、車速提高高以及人類類對(duì)生存環(huán)環(huán)境的進(jìn)一一步關(guān)心，，促使公眾眾越來(lái)越重重視汽車的的安全性。。為解決安安全性問(wèn)題題，汽車碰碰撞試驗(yàn)和和設(shè)計(jì)中的的人體工程程學(xué)成為熱熱門課題。。美國(guó)聯(lián)邦安安全委員會(huì)會(huì)制定了一一系列的安安全法規(guī)，，包括汽車車碰撞時(shí)對(duì)對(duì)乘員的保保護(hù)、撞擊擊時(shí)轉(zhuǎn)向柱柱向后的位位移量限制制、車頂抗抗撞強(qiáng)度和和側(cè)門強(qiáng)度度要求以及及燃油系安安全性要求求等。為了滿足安安全法規(guī)要要求，汽車車設(shè)計(jì)中發(fā)發(fā)展了可吸吸收能量的的轉(zhuǎn)向柱和和前、后保保險(xiǎn)杠；安安全擋風(fēng)玻玻璃；軟化化的儀表板板、遮陽(yáng)板板、頭枕；；強(qiáng)化的前前門柱和中中立柱；抗抗撞擊的車車門等，從從而顯著提提高了汽車車的安全性性。汽車的產(chǎn)生生和發(fā)展注重節(jié)能、、環(huán)保和安安全的時(shí)期期注重節(jié)能、、環(huán)保和安安全的時(shí)期期1956年，美國(guó)福福特公司率率先在轎車車上普遍采采用安全帶帶，隨后其其他廠商紛紛紛效仿，，以后則成成為法定必必裝器具。。近年來(lái)，安安全性又得得到新的強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，在車車身結(jié)構(gòu)中中，提高最最接近乘客客處的車身身骨架結(jié)構(gòu)構(gòu)強(qiáng)度；制制動(dòng)系統(tǒng)中中普通采用用防抱死系系統(tǒng)（ABS），以提高高制動(dòng)效能能和制動(dòng)時(shí)時(shí)的操縱穩(wěn)穩(wěn)定性；撞撞車時(shí)自動(dòng)動(dòng)吹漲的安安全氣囊逐逐步成為轎轎車的必備備裝置；各各種安全報(bào)報(bào)警裝置不不斷為用戶戶所接受。。安全氣囊防抱死系統(tǒng)統(tǒng)（ABS）汽車的產(chǎn)生生和發(fā)展電子技術(shù)與與計(jì)算機(jī)技技術(shù)的應(yīng)用用電子技術(shù)與與計(jì)算機(jī)技技術(shù)的應(yīng)用用電子技術(shù)在在汽車上的的應(yīng)用快速速增長(zhǎng)。電電子裝置的的應(yīng)用改善善了排氣污污染，節(jié)省省了燃料消消耗，提高高了駕車、、乘車的舒舒適性。除了在燃料料供給系統(tǒng)統(tǒng)中采用電電控噴射技技術(shù)之外，，電子控制制技術(shù)還逐逐步滲透到到內(nèi)燃機(jī)的的點(diǎn)火正時(shí)時(shí)、廢氣再再循環(huán)、可可變配氣正正時(shí)系統(tǒng)中中來(lái)，并與與自動(dòng)變速速器、主動(dòng)動(dòng)懸架、全全自動(dòng)空調(diào)調(diào)、自動(dòng)巡巡航、防抱抱死制動(dòng)系系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)現(xiàn)協(xié)同控制制，組成整整車控制網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，控制制系統(tǒng)綜合合化、網(wǎng)絡(luò)絡(luò)化特點(diǎn)日日益明顯。。總之，計(jì)算算機(jī)技術(shù)和和電子技術(shù)術(shù)的應(yīng)用已已成為衡量量汽車科技技含量高低低的重要標(biāo)標(biāo)志。世界汽車工工業(yè)的發(fā)展展世界汽車工工業(yè)的發(fā)展展從第一輛汽汽車誕生至至今已有100多年的歷史史。這期間間，汽車工工業(yè)歷經(jīng)了了規(guī)范化的的變革，經(jīng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的的打擊和第第二次世界界大戰(zhàn)后無(wú)無(wú)節(jié)制的瘋瘋狂發(fā)展及及市場(chǎng)的空空前繁榮，，從一國(guó)經(jīng)經(jīng)濟(jì)走向多多國(guó)經(jīng)濟(jì)，，成為世界界上第一個(gè)個(gè)全球性充充滿劇烈競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)業(yè)。目前，，美國(guó)、日日本和歐洲洲3個(gè)區(qū)域是世世界汽車生生產(chǎn)中心。。一百多年的的汽車發(fā)展展史表明：：汽車誕生于于德國(guó)，成成長(zhǎng)于法國(guó)國(guó)，成熟于于美國(guó)，興興旺于歐洲洲，挑戰(zhàn)于于日本。第一次變革革——流水水線大批量量生產(chǎn)第二次變革革——汽車產(chǎn)品多多樣化第三次變革革——精益的生產(chǎn)產(chǎn)方式世界汽車工工業(yè)的發(fā)展展單件小批生生產(chǎn)在歐洲，汽汽車誕生以以后的設(shè)計(jì)計(jì)指導(dǎo)思想想主要是為為了人們的的娛樂(lè)需求求，所以研研制的汽車車都是轎車車，而且是是豪華型轎轎車，售價(jià)價(jià)昂貴，一一般人經(jīng)濟(jì)濟(jì)條件難以以承受，銷銷售市場(chǎng)受受到限制，，產(chǎn)量不能能大幅度提提高。另外外，汽車是是一種結(jié)構(gòu)構(gòu)復(fù)雜的大大型機(jī)械產(chǎn)產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)時(shí)世界上還還缺乏大量量生產(chǎn)這種種大型機(jī)械械產(chǎn)品的技技術(shù)條件，，不可能形形成汽車工工業(yè)。這些汽車都都是單件生生產(chǎn)的。因因?yàn)橘I車的的都是有錢錢人，他們們不在乎售售價(jià)，而要要求有自己己獨(dú)特的形形象，并希希望在訂購(gòu)購(gòu)汽車時(shí)能能直接制造造者聯(lián)系，，有時(shí)最高高時(shí)速多少少都由買主主來(lái)定。有有人定做汽汽車就是為為了參加汽汽車賽，好好出名，就就像得了賽賽馬冠軍的的名馬的主主人那樣。。所以當(dāng)時(shí)時(shí)按同一設(shè)設(shè)計(jì)制造的的汽車，最最多不過(guò)50輛，當(dāng)時(shí)沒(méi)沒(méi)有市場(chǎng)調(diào)調(diào)查一說(shuō)，，都是按定定單生產(chǎn)。。美國(guó)第一輛輛汽車比歐歐洲的第一一輛汽車晚晚了7年。但和法法國(guó)、德國(guó)國(guó)相比，美美國(guó)是個(gè)人人口眾多、、土地遼闊闊、物產(chǎn)豐豐富的大國(guó)國(guó)。獨(dú)立戰(zhàn)戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束了了殖發(fā)統(tǒng)治治，南北戰(zhàn)戰(zhàn)爭(zhēng)又掃除除了奴隸制制和莊園制制，西部土土地的開發(fā)發(fā)，自由勞勞動(dòng)力和國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的的擴(kuò)大，促促進(jìn)了先進(jìn)進(jìn)技術(shù)的應(yīng)應(yīng)用和歐洲洲資本的流流入，所有有這些都為為美國(guó)的經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)創(chuàng)造了良好好條件。所所以1889年美國(guó)的經(jīng)經(jīng)濟(jì)超過(guò)了了英、法、、德，成為為世界最大大的工農(nóng)業(yè)業(yè)國(guó)。農(nóng)業(yè)業(yè)發(fā)展的結(jié)結(jié)果，農(nóng)民民埋怨缺乏乏從農(nóng)場(chǎng)到到市場(chǎng)，能能代替自行行車和馬車車的運(yùn)輸工工具。世界汽車工工業(yè)的發(fā)展展流水線大批批量生產(chǎn)第一次變革革——流水線大批批量生產(chǎn)福特于1903年成立了福福特汽車公公司，提出出了將汽車車由奢侈品品變?yōu)槿藗儌儽匦杵返牡闹鲝垼笃嚳煽煽俊⒛陀糜谩⒉僮骱?jiǎn)簡(jiǎn)便、售價(jià)價(jià)低廉、使使用和維護(hù)護(hù)費(fèi)用低，，即生產(chǎn)普普及型汽車車。此后，，福特致力力于普及型型轎車T型車的開開發(fā)。1908年秋，令令人注目目的福特特T型車隆重重問(wèn)世了了。T型車的各各種零件件被首次次設(shè)計(jì)成成統(tǒng)一規(guī)規(guī)格，實(shí)實(shí)現(xiàn)了總總成互換換；在大大型總裝裝車間，，鐘表制制造業(yè)采采用的總總成裝配配法被他他發(fā)展成成為了由由機(jī)械傳傳送帶運(yùn)運(yùn)送零件件和工具具的流水水線裝配配法，極極大地提提高了工工作效率率。1913年，福特公司司在汽車城底底特律市建成成了世界上第第一條汽車裝裝配流水線，，使T型車成為大批批量生產(chǎn)的開開端，汽車裝裝配時(shí)間從12.5h縮短到1.5h，售價(jià)從開始始的一輛850美元，最后降降到360美元。1915年，福特一個(gè)個(gè)公司的汽車車年產(chǎn)量就占占美國(guó)汽車公公司總產(chǎn)量的的70%，從1908年到1927年，T型車共生產(chǎn)了了1500多萬(wàn)輛。福特和他的T型車福特公司的第第一條裝配流流水線世界汽車工業(yè)業(yè)的發(fā)展流水線大批量量生產(chǎn)T型車使福特特獲得了巨大大的成功，為為福特贏得了了汽車大王的的美譽(yù)。同時(shí)時(shí)，T型車成成為普通民眾眾的交通工具具，改變了人人們的生活方方式、思維方方式和娛樂(lè)方方式，將人類類帶入了汽車車時(shí)代。福特生產(chǎn)T型車的經(jīng)驗(yàn)不不僅為美國(guó)，，甚至為世界界的汽車工業(yè)業(yè)發(fā)展奠定了了基礎(chǔ)。巨大大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)場(chǎng)造成了美國(guó)國(guó)汽車工業(yè)的的大發(fā)展，通通用汽車公司司（GeneralMotors）、克萊斯勒勒公司（Chrys1er）等汽車公司司紛紛建立，，最多時(shí)全美美國(guó)曾有181家汽車廠。這一時(shí)期在汽汽車大規(guī)模生生產(chǎn)的組織模模式上出現(xiàn)了了以福特公司司為代表的全全能廠模式和和以通用汽車車公司為代表表的通過(guò)專業(yè)業(yè)化協(xié)作，由由一些汽車制制造企業(yè)聯(lián)合合起來(lái)，建立立集中管理和和銷售體系的的模式，并為為世界上許多多企業(yè)所效仿仿。福特T型車美國(guó)農(nóng)民開著著福特T型車送貨世界汽車工業(yè)業(yè)的發(fā)展汽車產(chǎn)品多樣樣化第二次變革——汽車產(chǎn)品多樣樣化當(dāng)時(shí)，歐洲各各國(guó)的汽車制制造廠雖不能能在售價(jià)上與與美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，，但它們憑借借技術(shù)優(yōu)勢(shì)，，在品種上、、車型風(fēng)格上上、道路適應(yīng)應(yīng)性上以及某某些性能上具具有特色，因因此，也占據(jù)據(jù)了一定的市市場(chǎng)份額。有有許多新技術(shù)術(shù)，例如發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)驅(qū)動(dòng)、后置后后驅(qū)動(dòng)、承載載式車身、節(jié)節(jié)能型微型轎轎車等，都首首先出現(xiàn)在歐歐洲，從而為為歐洲汽車工工業(yè)的大發(fā)展展奠定了基礎(chǔ)礎(chǔ)。到1966年，歐洲汽車車產(chǎn)量突破1000萬(wàn)輛，比1955年產(chǎn)量增長(zhǎng)5倍，年均增長(zhǎng)長(zhǎng)率為10.6%，超過(guò)北美汽汽車產(chǎn)量，成成為世界第二二個(gè)汽車工業(yè)業(yè)發(fā)展中心。。到1973年，歐洲汽車車產(chǎn)量有提高高到1500萬(wàn)輛。世界汽汽車工業(yè)有由由美國(guó)轉(zhuǎn)回歐歐洲。1972年2月17日，甲殼蟲車車?yán)塾?jì)生產(chǎn)量量達(dá)15007034輛，成為世界界上最暢銷和和最流行的車車型。德國(guó)大眾公司司的甲殼蟲式式轎車德國(guó)大眾公司司的甲殼蟲式式轎車世界汽車工業(yè)業(yè)的發(fā)展精益的生產(chǎn)方方式第三次變革——精益的生產(chǎn)方方式1950年，朝鮮戰(zhàn)戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。。日本的特特殊地理位位置使它成成為美國(guó)軍軍需的一個(gè)個(gè)重要供應(yīng)應(yīng)地，美國(guó)國(guó)為不景氣氣的日本汽汽車工業(yè)輸輸血，極大大地刺激了了日本汽車車工業(yè)的發(fā)發(fā)展。以豐田汽車車公司公司司為代表的的幾家汽車車公司，將將“全面質(zhì)質(zhì)量管理””和“及時(shí)時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)統(tǒng)兩種新型型的管理機(jī)機(jī)制應(yīng)用于于汽車生產(chǎn)產(chǎn)。前者要要求工人承承擔(dān)更多的的責(zé)任，把把產(chǎn)品質(zhì)量量放在首要要位置。后后者要求做做好技術(shù)服服務(wù)，推行行精益生產(chǎn)產(chǎn)方式。兩兩者緊密結(jié)結(jié)合，相輔輔相成，推推動(dòng)了日本本汽車工業(yè)業(yè)的高速發(fā)發(fā)展20世紀(jì)70年代世界發(fā)發(fā)生兩次石石油危機(jī)，，油價(jià)的提提高使歐美美汽車生產(chǎn)產(chǎn)廠商紛紛紛減產(chǎn)，而而這時(shí)日本本卻以其小小型轎車油油耗低的特特點(diǎn)博得了了消費(fèi)者的的青睞，3年時(shí)間里日日本汽車出出口量翻了了一番。豐田公司在在1972年到1976年4年間就生產(chǎn)產(chǎn)了1000萬(wàn)輛汽車。。1980年年，日本汽汽車總產(chǎn)量量達(dá)到1104萬(wàn)輛輛，超過(guò)美美國(guó)而成為為世界最大大的汽車生生產(chǎn)國(guó)和出出口國(guó)，日日本終于成成為美國(guó)和和歐洲之后后世界第三三個(gè)汽車工工業(yè)發(fā)展中中心。日本汽車品品牌豐田汽車『第一代COROLLA』中國(guó)汽車發(fā)發(fā)展歷史中國(guó)汽車發(fā)發(fā)展歷史無(wú)汽車工業(yè)業(yè)時(shí)期創(chuàng)建階段（（1949～1965年）成長(zhǎng)階段（（1966～1980年）全面發(fā)展階階段（1981～2000年）中國(guó)汽車發(fā)發(fā)展歷史無(wú)汽車工業(yè)業(yè)時(shí)期1901年匈牙利商商人李恩時(shí)時(shí)從歐洲購(gòu)購(gòu)進(jìn)兩輛汽汽車(Oldsmobile)到上海租界界自備使用用。1902年年，官拜直直隸總督的的袁世凱為為了討好慈慈禧，用1萬(wàn)兩白銀銀購(gòu)進(jìn)一輛輛第二代奔奔馳牌小轎轎車作為慈慈禧六十大大壽的貢禮禮送給了慈慈禧太后。。1901年年上海進(jìn)口口了兩輛汽汽車，這是是中國(guó)使用用汽車的開開始。到1920年年，全國(guó)汽汽車保有量量達(dá)2279輛，上上海有汽車車維修廠29家，天天津有20來(lái)家。1927年，，沈沈陽(yáng)陽(yáng)兵兵工工廠廠以以美美國(guó)國(guó)萬(wàn)萬(wàn)國(guó)國(guó)牌牌載載貨貨汽汽車車為為樣樣車車，，根根據(jù)據(jù)中中國(guó)國(guó)的的道道路路條條件件進(jìn)進(jìn)行行改改進(jìn)進(jìn)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)，，于于1930年試試制制成成一一輛輛75型民民生生牌牌載載貨貨汽汽車車，，接接著著又又試試制制100型民民生生牌牌貨貨車車，，并并進(jìn)進(jìn)行行了了小小批批量量生生產(chǎn)產(chǎn)。。1931年““九九·一八八””事事變變，，日日本本帝帝國(guó)國(guó)主主義義入入侵侵東東三三省省，，扼扼殺殺了了中中國(guó)國(guó)汽汽車車工工業(yè)業(yè)的的萌萌芽芽。。至1949年年，，歷歷年年累累計(jì)計(jì)進(jìn)進(jìn)口口汽汽車車7萬(wàn)萬(wàn)余余輛輛，，當(dāng)當(dāng)時(shí)時(shí)的的汽汽車車保保有有量量5萬(wàn)萬(wàn)余余輛輛。。產(chǎn)產(chǎn)品品可可以以說(shuō)說(shuō)是是萬(wàn)萬(wàn)國(guó)國(guó)汽汽車車。。1930年試試制制成成一一輛輛75型民生牌牌載貨汽汽車慈禧太后后的御用用汽車中國(guó)汽車車發(fā)展歷歷史第一階段段：初創(chuàng)創(chuàng)階段第一階段段：創(chuàng)建建階段（（1953～1965年）這一階段段奠定了了汽車工工業(yè)發(fā)展展的基礎(chǔ)礎(chǔ)。汽車車產(chǎn)品從從無(wú)到有有。初創(chuàng)時(shí)期期的主要要成果建立了一一汽這樣樣的現(xiàn)代代化汽車車生產(chǎn)企企業(yè)，同同時(shí)建立立了南汽汽、上汽汽、濟(jì)汽汽、北汽汽等制造造廠，形形成了五五個(gè)汽車車生產(chǎn)基基地。汽車生產(chǎn)產(chǎn)實(shí)現(xiàn)零零的突破破，初步步形成重重型、中中型、輕輕型載貨貨汽車、、輕型越越野汽車車和少數(shù)數(shù)轎車品品種的生生產(chǎn)能力力。積累了一一定的汽汽車制造造工廠設(shè)設(shè)計(jì)、產(chǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，，培育了了一批汽汽車制造造產(chǎn)業(yè)工工人和技技術(shù)人員員。1966年以前，，汽車工工業(yè)共投投資11億元，主主要格局局是形成成一大四四小5個(gè)汽車制制造廠及及一批小小型制造造廠，年年生產(chǎn)能能力近6萬(wàn)輛、9個(gè)車型品品種。1965年底，全全國(guó)民用用汽車保保有量近近29萬(wàn)輛，國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車車17萬(wàn)輛（其其中一汽汽累計(jì)生生產(chǎn)15萬(wàn)輛）。。汽車工業(yè)業(yè)的籌劃劃第一汽車車制造廠廠的建立立五個(gè)汽車車生產(chǎn)基基地的形形成中國(guó)汽車車發(fā)展歷歷史第一階段段：初創(chuàng)創(chuàng)階段1950年1月毛澤東東主席、、周恩來(lái)來(lái)總理在在莫斯科科同前蘇蘇聯(lián)會(huì)談?wù)劊潭ǘㄇ疤K聯(lián)聯(lián)援助中中國(guó)一批批重點(diǎn)工工業(yè)項(xiàng)目目，其中中包括建建設(shè)一座座現(xiàn)代化化載貨汽汽車廠。。1953年7月15日第一汽汽車制造造廠動(dòng)工工。1956年7月13日國(guó)產(chǎn)第第一輛解解放牌4噸載貨汽汽車在第第一汽車車制造廠廠誕生。。1953年第一一汽車制制造廠破破土動(dòng)工工，這是是中國(guó)有有史以來(lái)來(lái)第一次次建設(shè)自自己的汽汽車廠，，毛澤東東主席為為奠基儀儀式親自自題寫了了“第一一汽車制制造廠奠奠基紀(jì)念念”。1956年我國(guó)國(guó)生產(chǎn)的的第一輛輛汽車下下線，毛毛主席又又親自為為其命名名解放，，對(duì)于當(dāng)當(dāng)時(shí)工業(yè)業(yè)整體水水平非常常落后的的中國(guó)人人來(lái)說(shuō)，，這確實(shí)實(shí)是一次次經(jīng)濟(jì)上上的解放放。1956年年是中國(guó)國(guó)汽車史史上令人人難忘的的一年。。中國(guó)汽車車發(fā)展歷歷史第一階段段：初創(chuàng)創(chuàng)階段第一汽車車制造廠廠試制成成功東風(fēng)風(fēng)牌轎車車，送往往北京向向黨的八八大”獻(xiàn)獻(xiàn)禮。1958年5月月21日日一汽以““仿造為為主，自自主設(shè)計(jì)計(jì)”的原原則試制制出東風(fēng)風(fēng)CA71型轎車，，結(jié)束了了中國(guó)不不能制造造轎車的的歷史。。東風(fēng)CA71的標(biāo)志為為一條昂昂首騰躍躍的龍和和取自蘇蘇東坡的的字帖的的“東風(fēng)風(fēng)”二字字；中網(wǎng)網(wǎng)造型來(lái)來(lái)源自傳傳統(tǒng)建筑筑裝飾，，尾燈則則來(lái)自宮宮燈。為為了集中中資源生生產(chǎn)紅旗旗轎車，，東風(fēng)CA71在生產(chǎn)30余輛后停停產(chǎn)。但但作為第第一次自自主設(shè)計(jì)計(jì)轎車的的嘗試，，為日后后開發(fā)紅紅旗轎車車奠定了了基礎(chǔ)。。1958年?yáng)|風(fēng)CA71型轎車車型背景景：仿制制法國(guó)西西姆卡Vedetee制造商：：第一汽汽車制造造廠中國(guó)汽車車發(fā)展歷歷史第一階段段：初創(chuàng)創(chuàng)階段1958年6月月20日日，第一一輛井岡岡山牌轎轎車試制制成功，，上級(jí)部部門宣布布附件廠廠更名北北京汽車車制造廠廠。該車車裝備1.2升升4缸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，，采用后后置后驅(qū)驅(qū)布局。。然而由由于質(zhì)量量問(wèn)題和和政治因因素，在在生產(chǎn)100多多輛后停停產(chǎn)。井井岡山轎轎車的設(shè)設(shè)計(jì)思路路與“國(guó)國(guó)民車””概念非非常相似似，可以以說(shuō)是中中國(guó)最早早的普及及型轎車車。1958年年9月月28日，，鳳凰凰牌轎轎車試試制成成功，，其名名稱取取意與與一汽汽東風(fēng)風(fēng)轎車車“北北龍南南鳳””相呼呼應(yīng)。。該車車裝備備仿制制格斯斯M20勝勝利轎轎車上上的4缸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)，底底盤仿仿自波波蘭華華沙轎轎車，，車身身仿自自普利利茅斯斯Savoy。。鳳凰凰轎車車開啟啟了上上海轎轎車工工業(yè)的的新篇篇章，，為以以后生生產(chǎn)上上海牌牌轎車車奠定定了基基礎(chǔ)。。1958年井岡岡山轎轎車車型背背景：：仿制制德國(guó)國(guó)大眾眾汽車車甲殼殼蟲制造商商：北北京第第一汽汽車附附件廠廠1958年鳳凰凰轎車車車型背背景：：仿制制波蘭蘭華沙沙與美美國(guó)順順風(fēng)制造商商：上上海汽汽車裝裝修廠廠中國(guó)汽汽車發(fā)發(fā)展歷歷史第一階階段：：初創(chuàng)創(chuàng)階段段1959年年一汽汽制造造出國(guó)國(guó)產(chǎn)第第一種種高級(jí)級(jí)轎車車。整整車仿仿制自自凱迪迪拉克克、林林肯和和克萊萊斯勒勒車型型，重重新設(shè)設(shè)計(jì)了了擁有有民族族風(fēng)格格的車車身造造型。。寬大大的折折扇形形中網(wǎng)網(wǎng)、宮宮燈式式尾燈燈、司司南形形輪罩罩成為為紅旗旗的標(biāo)標(biāo)志性性特征征。內(nèi)內(nèi)飾中中儀表表板涂涂裝福福建大大漆““赤寶寶砂””、座座椅及及門護(hù)護(hù)板選選用杭杭州““都錦錦生””云紋紋織錦錦、頂頂棚為為絲織織面料料。1959年年，紅紅旗CA72型型高級(jí)級(jí)轎車車定型型投產(chǎn)產(chǎn)。由由于三三年困困難時(shí)時(shí)期和和質(zhì)量量問(wèn)題題的影影響，，這種種紅旗旗第一一代產(chǎn)產(chǎn)品總總共只只生產(chǎn)產(chǎn)了202輛。。1959年年紅旗CA72型高高級(jí)轎車車型背景：：仿制美國(guó)國(guó)三種豪華華車制造商：第第一汽車制制造廠1965年紅旗CA770型1966年紅旗CA770投入批量生生產(chǎn)，開始始全面取代代我國(guó)引進(jìn)進(jìn)的前蘇聯(lián)聯(lián)轎車。中國(guó)汽車發(fā)發(fā)展歷史第一階段：：初創(chuàng)階段段進(jìn)入60年年代，國(guó)民民經(jīng)濟(jì)實(shí)行行“調(diào)整、、鞏固、充充實(shí)、提高高”方針，，在國(guó)家和和省市支持持下，形成成了一批汽汽車制造廠廠、汽車制制配廠和改改裝車廠，，其中，南南京、上海海、北京和和濟(jì)南共4個(gè)較有基基礎(chǔ)的汽車車制配廠，，經(jīng)過(guò)技術(shù)術(shù)改造成為為繼一汽之之后第一批批地方汽車車制造廠車車。南京汽車制制造廠前身身是國(guó)民政政府的槍炮炮修理廠。。1958年3月，生產(chǎn)出出第一輛躍躍進(jìn)NJ130輕型載貨汽汽車。1959年，濟(jì)南汽汽車制造廠廠參照捷克克的斯柯達(dá)達(dá)706RT8t載貨汽車設(shè)設(shè)計(jì)出我國(guó)國(guó)的重型載載貨汽車。。1960年4月，試制成成功了黃河河JN150重型載貨汽汽車。第一種國(guó)產(chǎn)產(chǎn)重型載貨貨汽車黃河JN150第一輛躍進(jìn)進(jìn)NJ130輕型載貨汽汽車中國(guó)汽車發(fā)發(fā)展歷史第一階段：：初創(chuàng)階段段1961年，國(guó)防科科委批準(zhǔn)北北京汽車制制造廠作為為輕型越野野汽車的生生產(chǎn)基地。。1962年，試制成成功第一輛輛北京BJ210輕型越野汽汽車。1965年北京汽車車制造廠歷歷經(jīng)三輪樣樣車試制、、成功開發(fā)發(fā)出我國(guó)第第一代輕型型越野車。。北京BJ212型的機(jī)動(dòng)性性、通過(guò)性性、最大車車速均比前前蘇聯(lián)格斯斯69有所提高。。當(dāng)年它不不僅是縣團(tuán)團(tuán)級(jí)以上干干部的座駕駕，也是中中國(guó)道路上上最主要的的乘用車型型。1965年北京BJ212型越野車中國(guó)汽車發(fā)發(fā)展歷史第二階段：：成長(zhǎng)階段段第二階段：：成長(zhǎng)階段段（1966～1980年）先后興建了第第二汽車制造造廠、四川汽汽車制造廠和和陜西汽車制制造廠三個(gè)主主要生產(chǎn)運(yùn)用用越野汽車的的三線汽車制制造廠；開發(fā)發(fā)礦用自卸車車和重型汽車車；五個(gè)老汽汽車生產(chǎn)基地地為包建、支支援二汽、川川汽、陜汽作作出了巨大貢貢獻(xiàn)，其自身身也得到一定定發(fā)展；地方方積極建設(shè)汽汽車制造廠，，汽車生產(chǎn)的的分散局面已已幾經(jīng)形成。。汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)過(guò)這一階段的的摸索成長(zhǎng)，，1980年生產(chǎn)22.2萬(wàn)輛，是1965年產(chǎn)量的5.48倍；1966～1980年生產(chǎn)中類汽汽車?yán)塾?jì)163.9萬(wàn)輛；汽車生生產(chǎn)向多品種種、專業(yè)化發(fā)發(fā)展，生產(chǎn)廠廠點(diǎn)近200家；1980年大中輕型客客車生產(chǎn)1.34萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)長(zhǎng)途客車6000多輛；1980年全國(guó)民用汽汽車保有量169萬(wàn)輛，其中載載貨汽車148萬(wàn)輛。第二汽車制造造廠的建立川汽和陜汽的的建立各省市紛紛發(fā)發(fā)展汽車工業(yè)業(yè)1964年，，國(guó)家確定在在三線建設(shè)以以生產(chǎn)越野汽汽車為主的第第二汽車制造造廠，二汽是是我國(guó)汽車工工業(yè)第二個(gè)生生產(chǎn)基地，與與一汽不同，，二汽是依靠靠我國(guó)自己的的力量創(chuàng)建起起來(lái)的工廠（（由國(guó)內(nèi)自行行設(shè)計(jì)、自己己提供裝備）），采取了““包建”（專專業(yè)對(duì)口老廠廠包建新廠、、小廠包建大大廠）和“聚聚寶”（國(guó)內(nèi)內(nèi)的先進(jìn)成果果移植到二汽汽）的方法，，同時(shí)在湖北北省內(nèi)外安排排新建、擴(kuò)建建26個(gè)重點(diǎn)點(diǎn)協(xié)作配套廠廠。一個(gè)嶄新新的大型汽車車制造廠在湖湖北省十堰市市興建和投產(chǎn)產(chǎn)，當(dāng)時(shí)主要要生產(chǎn)中型載載貨汽車和越越野汽車。二二汽擁有約2萬(wàn)臺(tái)設(shè)備，，100多條條自動(dòng)生產(chǎn)線線，只有1%的關(guān)鍵設(shè)備備是引進(jìn)的。。二汽的建成成，開創(chuàng)了中中國(guó)汽車工業(yè)業(yè)以自己的力力量設(shè)計(jì)產(chǎn)品品、確定工藝藝、制造設(shè)備備、興建工廠廠的紀(jì)錄，檢檢驗(yàn)了整個(gè)中中國(guó)汽車工業(yè)業(yè)和相關(guān)工業(yè)業(yè)的水平，標(biāo)標(biāo)志著中國(guó)汽汽車工業(yè)上了了一個(gè)新臺(tái)階階。1975年?yáng)|風(fēng)140型卡車二汽廠址原始始地貌1967年4月1日，二汽在大大爐子溝舉行行開工典禮中國(guó)汽車發(fā)展展歷史第二階段：成成長(zhǎng)階段中國(guó)汽車發(fā)展展歷史第二階段：成成長(zhǎng)階段1974年．．我國(guó)第一輛輛載重400噸大型公路路平板車在河河北滄州市試試制成功。在此期間，一一汽、南汽、、上汽、北汽汽和濟(jì)汽5個(gè)個(gè)老廠分別承承擔(dān)了包建和和支援三線汽汽車廠（二汽汽、川汽、陜陜汽和陜齒））的建設(shè)任務(wù)務(wù)，其自身投投入技術(shù)改造造擴(kuò)大生產(chǎn)能能力。地方發(fā)發(fā)展汽車工業(yè)業(yè)，幾乎全部部仿制國(guó)產(chǎn)車車型重復(fù)生產(chǎn)產(chǎn)。據(jù)粗略統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，解放牌牌車型20多多家，北京130車型20多家，躍躍進(jìn)車型近20家，北京京越野車近10家。改裝裝零產(chǎn)件品種種增多，廠家家增加到2100家。1969年10月，我國(guó)國(guó)第一臺(tái)32噸礦用自卸卸車在滬問(wèn)世世中國(guó)汽車發(fā)展展歷史第二階段：成成長(zhǎng)階段1975年，，大型平板車車在四川制造造成功汽車車工工業(yè)業(yè)經(jīng)經(jīng)過(guò)過(guò)這這一一階階段段的的摸摸索索成成長(zhǎng)長(zhǎng)