年我國防腐涂料發展及06市場熱點簡析我國在建筑、交通運輸、石化、水電等眾多領域，都消失了超常規增長，從而帶動了對相關配套產品需求的飛速增長，我國防腐涂料市場也消失了喜人的局面，市場規模已經僅次于建筑涂料而位居其次位。據統計，2022年我國防腐涂料總產量達到近60萬噸，銷售額超過130億人民幣，估量到2022年，其產量將突破100萬噸大關。

我國防腐涂料進展現狀

品種——由單一轉向多功能

我國防腐涂料品種逾1000種，生產廠家約有650多家，其中特地生產防腐涂料的廠家就有90多家，年產量在1000噸以上的有幾十家。隨著高性能防腐涂料的不斷開發和應用，尤其是“西部大開發”拉動的鐵路、大路交通、電力、石油自然?氣開發，城市基礎建設對防腐涂料需求越來越多。近幾年來我國防腐涂料進展很快，品種也向多功能方向進展，并且開發了很多性能優良的高溫防腐、抗靜電、高彈性、無毒等多功能防腐涂料。

檔次——由傳統轉向環保型

目前我國的防腐涂料基本上以溶劑型涂料為主，高檔產品比例不高，同時，我國的防腐涂料業也在樂觀開發綠色產品，進行綠色創新，提升防范涂料產品的整體水平，用節能、低耗、環保型的防腐涂料替代傳統的溶劑型防腐涂料已勢在必行。

技術——由專用轉向適應性

我國的涂料防腐過去是以防銹、耐油、耐溫為主，專用性較強；隨著涂料防腐技術的進展，其應用適應性更引起人們重視；一是要施工便利，著色性好，適應性強，不受設備結構、外形的限制，重涂和修復便利，費用也要低；二是可與其它防腐措施協作使用，便可獲得較好的防腐效果。

涂裝——存在差距

近些年來，通過引進、消化、汲取，我國防腐涂裝業在產品質量、涂裝設備、涂裝工藝上都有長足的進展；首先是造船廠和集裝箱行業與國際接軌較早，沿海地區的大中型船廠和集裝箱廠的涂裝水平和管理水平較高；石化行業的管道涂裝廠環氧粉末噴涂作業也是以引進裝備為主；但是，由于涂裝環境千變萬化，涂料和涂裝的標準化又歸不同行業管理，缺乏科學性和系統化，再加上眾多的防腐工程公司資質上的差異，目前我國的防腐涂裝行業整體水平仍舊落后，尤其是大量現場涂裝，差距更大。

目前面臨的根本問題是如何盡快供應高質量、高性能的防腐涂料，提高涂裝水平。

市場熱點

船舶涂料與集裝箱涂料

20世紀90年月，作為勞動密集型產業，集裝箱產業由日本轉移到韓國，再轉移到中國，目前中國已占有90%以上的市場份額；繼深圳海虹以后，以中遠關西、中涂化工、KCC為主體的集裝箱涂料生產基地，滿意了200萬箱/年以上的需求；與此同時，世界造船和修船業完成了向東亞的轉移，相應的船舶涂料生產開頭向東亞尤其是中國轉移，2022年，僅日本、韓國和中國就占全球造船市場份額84%。據猜測，以船舶涂料為主的中國海洋涂料市場，其需求量以每年30%的速度增長。

目前海洋石油開發用涂料主要是平臺及附屬設施的愛護，年用漆量為3500噸；艦船用涂料主要是修船用高性能和特種涂料，隨著機構調整，軍用民選范圍擴大，國外公司的通用型產品開頭滲透到艦船涂料市場，軍用船舶涂料市場的總容量為4500噸/年左右；近些年我國的近海漁船的數量劇增，其中300噸以下的漁船達35萬條，按每條用漆量60Kg計，總用量為2.1萬噸，再加上小木船用量3萬噸，總共將達6萬噸。

化工用重防腐涂料

近年來管道涂料漸漸向發達國家的環氧底漆加乙烯噴塑配套靠攏。自然?氣管道與輸油管道要求有所不同，經脫硫處理后氣體腐蝕性不強，但對內壁的減阻性能要求很高，目前國內產品與進口產品差距較大。管道外壁涂料主要是環氧瀝青或玻璃纖維增加的瀝青，價格廉價，國內廠家均可生產。

油罐外壁通常可采納環氧底漆配套丙烯酸、氯化聚烯烴和聚氨酯面漆。近些年正在推廣太陽熱反射面漆，在保證質量的前提下，夏季可降溫5~8C。

鐵路、大路橋梁及鋼結構防腐涂料

大路橋梁雖然混凝土結構較多，但鋼橋的里程數不亞于鐵路橋。平均而言，每涂裝1公里橋的用漆量為60噸，如在10年內修理一遍，則每年需消耗涂料3萬多噸。隨著環保力度的加大，鐵路橋梁用漆由過去大多用紅丹底漆漸漸向高性能富鋅底漆、特殊是高模數硅酸鉀IC531為基礎的水性硅酸鋅加環氧中間層和聚氨酯面漆配套過渡，或者以高性能環氧為基礎的其它品種配套。

城市基礎設施用涂料

近年來，我國的城市建設進展很快，環城路、立交橋、高架橋、過江大橋等都要求長期防腐愛護；城市煤氣管道和儲氣罐、自來水管道等對高性能防腐涂料的需求非常迫切，隨著環保意識的增加，大規范的環保工程已經在大中