PAGEPAGE22隧道混凝土路面面板施工方案一、工程概況五指山隧道內路面分重交通和特重交通，左線為重交通，右線為特重交通。路面的種類分兩種，一種是復合式路面（洞口300m范圍內，具體里程樁號為：左洞ZK61+630～ZK61+930、右洞K61+595～K61+895），另一種是混凝土路面（洞口300m范圍以外地段），各種路面類型結構部分如下。復合式路面：重車道：4cm細粒式改性瀝青混凝土+6cm中粒徑瀝青混凝土+26cm水泥混凝土板+15cm貧混凝土基層+10cm貧混凝土整平層（只在無仰拱段施工）。特重車道：4cm細粒式改性瀝青混凝土+6cm中粒徑瀝青混凝土+28cm水泥混凝土板+15cm貧混凝土基層+10cm貧混凝土整平層（只在無仰拱段施工）。混凝土路面：重車道：28cm水泥混凝土板+15cm貧混凝土基層+10cm貧混凝土整平層（只在無仰拱段施工）。特重車道：30cm水泥混凝土板+15cm貧混凝土基層+10cm貧混凝土整平層（只在無仰拱段施工）。隧道車行橫洞：采用水泥混凝土路面，路面結構形式為：18cm水泥混凝土板+10cm貧混凝土基層。隧道人行橫洞：采用水泥混凝土路面，路面結構形式為：18cm水泥混凝土板。隧道路面面板工程數量有：18cm混凝土面板337m2；26cm混凝土面板2325m2；28cm混凝土面板9178m2；30cm混凝土面板7124m2。以上各類型隧道面板混凝土合計5372m3。脹縫、橫向縮縫、縱向縮縫、施工縫鋼筋共計116t。二、工期安排及施工部署根據我項目部總體施工部署，隧道路面混凝土面板的施工計劃開工日期為2013年4月1、2013年3月30日2013年4月1日～2013年4月15日自標段終點里程ZK61+800開始向洞口方向施工左洞外側半幅至洞口處（ZK61+8002013年4月16日～2013年4月20日自標段終點里程ZK61+800開始向洞口方向施工左洞內側半幅至車行通道處（ZK61+800～ZK60+325）共計475m，2013年4月21日2012年5月12013年5月5日～2015年5月152013年5三、施工機械及人員安排隧道面板混凝土施工采用三輥軸施工工藝進行施工，五指山隧道為單幅雙車道隧道，單幅施工時按內、外側半幅進行施工，嚴格根據車道寬度分車道進行隧道面板混凝土澆筑，并留置縱向施工縫。根據施工總體部署及各階段施工進度安排，施工機械設備及人員安排如下。1、施工機械設備組織安排表序號設備名稱規格型號數量進場日期備注1三輥軸機組219mm2套2012.9.20長度5m2插入式振搗棒組合移動車1套2012.9.20間距60cm3干硬性混凝土運輸自卸車3輛2012.9.204～6m34小型輪式挖掘機1臺2012.9.205硬刻槽機1臺2012.9.206刮尺1把2012.9.207砂礫切割機1臺2012.9.208槽鋼260mm100m2012.9.202、施工人員組織安排表序號工種或職務人數進場日期備注1現場管理人員2人2012.9.202混凝土工6人2012.9.203機械操作員5人2012.9.204電工1人2012.9.205安全員2人2012.9.206雜工10人2012.9.20插入式振搗棒組合移動車三輥軸機組插入式振搗棒組合移動車三輥軸機組干硬性砼運輸自卸汽車小型輪式挖掘機協助布料干硬性砼運輸自卸汽車小型輪式挖掘機協助布料精平飾面刮尺硬刻槽機具精平飾面刮尺硬刻槽機具四、施工工藝及施工方法1、施工順序鑿除浮碴、清除雜物，清洗基層→精確放樣→架設側模槽鋼→攤鋪混凝土→振搗混凝土→三輥軸機組整平、滾漿→人工刮平、飾面→吸漿→切縫→機械硬刻槽→養護。2、主要施工方法及工藝1）施工準備工作對基層混凝土頂面進行全面測量，對所使用的高程控制點與附近的高程點進行聯測，以確保隧道面板高程及平面位置滿足設計要求。工地試驗室提前做好面板混凝土的試配，逐級上報監理部及建管處相關部門審核。鑿除基層頂面浮碴、浮漿，清除泥土、石粉等雜物，并用高壓水沖洗干凈。2）主要施工方法及工藝（1）測量放樣首先須根據設計圖紙放出中心線及邊線，設置脹縫、縮縫和縱坡轉折點等樁位。（2）安設模板選用[26槽鋼作為模板兼軌道，槽鋼下設置定位鋼筋，下口采用砂漿堵塞，槽鋼上口高度與面板厚度一致。模板須安裝穩固，能承受攤鋪、振搗、整平時的沖擊和振動作用。模板間的連接須緊密平順，不得有錯縫、錯位和不平順現象，模板接頭處填塞緊密以防止漏漿，模板內側涂優質脫模劑。模板安裝就位后，要橫向拉線，檢查混凝土中部的厚度，以保證混凝土面板的厚度。一定要注意預留出檢測井的位置。排水溝側槽鋼的支撐于加固排水溝側槽鋼的支撐于加固縱向縮縫處槽鋼采用小三角鋼支撐進行加固縱向縮縫處槽鋼采用小三角鋼支撐進行加固縱向縮縫處槽鋼采用小三角鋼支撐進行加固縱向縮縫處槽鋼采用小三角鋼支撐進行加固（4）水泥混凝土的拌制按混凝土試驗配合比準備配料，控制用水量，保持水灰比及坍落度準確。用于澆筑隧道路面面板的混凝土為干硬性混凝土，其坍落度在30～40mm。（5）水泥混凝土的運輸運輸采用4～6m3小型自卸汽車，裝運混凝土的運輸車內壁須平整、光潔、不漏漿，使用前后須沖洗干凈。在運輸中混合料明顯離析時，攤鋪時須重新拌和均勻。（6）攤鋪混凝土攤鋪前,須對模板進行全面檢查,以保證混凝土面板的幾何尺寸等符合設計要求。由于混凝土坍落度小，攤鋪時，采用小型輪式挖掘機配合布料。采用小型自卸汽車運輸干硬性混凝土采用小型自卸汽車運輸干硬性混凝土采用小型輪式挖掘機配合布料采用小型輪式挖掘機配合布料（7）振搗振搗時采用插入式振搗器，為提高施工效率和施工質量，混凝土的振搗采用移動式組合式振搗棒進行振搗，振搗時須避免碰撞模板、傳力桿。振搗器在每一位置停留時間須足夠長，插入式振搗器不小于20s，以便將混凝土拌和物振搗密實。當拌和物停止下沉，不在冒汽泡并泛水泥漿時，混凝土即被振搗密實，但不須過振。振搗時須輔以人工找平。同時注意在橫向縮縫處安裝傳力桿，橫向縮縫按測量放樣每5m一道進行布置。縱向縮縫處在槽鋼上留縱向縮縫傳力鋼筋孔，在混凝土澆筑前采用人工插入傳力鋼筋。同時注意在檢查井的位置預橫向縮縫傳力桿縱向縮縫傳力鋼筋簡易插入式振搗棒組合裝置留檢查井口。橫向縮縫傳力桿縱向縮縫傳力鋼筋簡易插入式振搗棒組合裝置挖掘機布料不均時采用人工進行找補中央排水孔檢查井處預留孔挖掘機布料不均時采用人工進行找補中央排水孔檢查井處預留孔（8）提漿整平三輥軸機組來回滾漿、提漿振搗后須立即用三輥軸整平機在模板上平移拖振，趕出水泡。在拖振過程中，凹陷處須用相同配合比混凝土找補，往返滾漿，使混凝土泛漿整平，確保平整度滿足設計及規范要求。三輥軸機組來回滾漿、提漿 水泥混凝土面層實測項目檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率彎拉強度不小于5MPa按附錄C檢查板厚度-5mm按附錄H檢查平整度1.2mm平整度儀抗滑構造深度不小于0.7mm且不大于1.1mm3m直尺相鄰板高差2mm鋪砂法縱、橫縫順直度10mm尺量中線平面偏位20mm全站儀路面寬度±20mm尺量縱斷高程±10mm水準儀橫坡±0.15%水準儀（9）刮平滾壓平整后，用3m以上刮尺或刮板進行縱橫向精平表面，精平是混凝土路面施工工藝的關鍵，人工用刮平器進行精平，采取高處多磨、低處補原漿的方法進行找平。每找一遍都要用3m直尺檢查，反復多次檢查直至平整度滿足要求為止。精平找補應用原漿，不得另拌砂漿，更禁止灑水或水泥粉，否則不但易發生泌水現象，還會因水灰比的不均勻，致使收縮不均勻，產生裂紋。（10）微構造處理混凝土面板表面采用直尺刮平后，混凝土表面微構造被損壞，此時應立即采用支架拖掛1～3層疊合麻布、帆布或棉布，噴水將精平飾面的混凝土面板表面潤濕后作拉毛處理，麻布接觸路面長度以0.75m～1.5m為宜，以此使混凝土表面形成微構造深度。（11）切縫處理及填縫待混凝土終凝3～6小時后開始切縫，冬季應適當延長。切縫前應嚴格按設計板塊進行放樣，并與傳力桿位置嚴格保持一致，同時用墨線彈出切縫線。切縫深度為6cm，縱向縮縫縫寬5mm，橫向縮縫板頂以下2cm深度范圍內縫寬8mm，其下4cm深度范圍內縫寬6mm。填縫料應選用與混凝土接縫槽壁粘結力強、回填性好、能適應混凝土面板收縮、不溶于水和不滲水、高溫時不流淌、低溫時不脆裂和耐老化的材料，常用的填縫材料有聚酯焦油類、氯丁橡膠類、乳化瀝青類、聚氯乙烯膠泥、瀝青橡膠類、瀝青瑪蹄脂及橡膠嵌縫條等。填縫料可采用加熱施工式和常溫施工式兩種，其技術要求見下表。常溫施工式填縫料的技術要求試驗項目技術要求失粘（或固化）時間（h）6～24彈性恢復率（%）≥75流動度（mm）0（-10℃）拉伸量（mm）≥15與混凝土的粘結強度（mm）≥0.2粘結延伸率（%）≥200加熱施工式填縫料的技術要求試驗項目低彈性型高彈性性針入度（0.01mm）＜50＜90彈性恢復率（%）≥30＞60流動度（mm）＜5＜2（-10℃）拉伸量（mm）≥10＞15（12）硬刻槽混凝土面板抗壓強度達到40%時可開始硬刻槽施工，并在混凝土澆筑兩周內完成硬刻槽施工。硬刻槽前應根據刻槽機一次性刻槽寬度用墨線彈出縱向刻槽線。硬刻槽機具必須具有一定自重，一次性刻槽寬度不宜小于50cm。為提高路面防側滑能力，隧道混凝土路面采用縱向硬刻槽，同時為取得較好的降噪效果，隧道路面采用不等間距硬刻槽。刻槽形狀為矩形，刻槽寬度為3～5mm，刻槽深度為3～5mm，槽凈間距在15～30mm之間變化。刻槽完畢后立即用水沖洗干凈，并恢復路面養生。切縫及硬刻槽前彈出標準墨線切縫及硬刻槽前彈出標準墨線硬刻槽前彈出標準導向線硬刻槽前彈出標準導向線隧道路面不等間距縱向硬刻槽效果圖隧道路面不等間距縱向硬刻槽效果圖（13）養生混凝土表面修整完畢后，須及時進行養生，使混凝土在開放交通前具備足夠的強度和質量，養生期間，須防止混凝土的水分蒸發和風干，以免產生收縮裂縫；須管制交通，以防止行人和車輛等損壞混凝土板的表面。混凝土采取灑水濕養，具體方法為，混凝土抹面2h后，當地面有相當硬度，用手指輕壓不出現痕跡時即可開始養生，每天灑水噴濕至少2～3次。混凝土路面養生天數不得少于21天，在養護期間和填縫前，禁止車輛通行，在混凝土達到設計強度的40%后，方可允許行人通行。五、注意事項1、縱縫施工混凝土面板的縱縫與線路平行，縱縫分為縱向縮縫和縱向施工縫，縱縫處全部設置拉桿，拉桿采用Φ16螺紋鋼筋，間距為50cm，單根長度為80cm，設置在板中央，并對拉桿中部10cm范圍內進行防銹處理。對已澆混凝土板的縫壁應涂刷瀝青，并應避免涂在拉桿上。2、橫縫施工橫縫分為橫向縮縫、橫向脹縫及橫向施工縫，在隧道進口斷面設置脹縫，橫向縮縫每5m設置一道，橫向施工縫盡量設置在橫向縮縫處，橫縫處全部設置傳力桿，傳力桿采用φ32的光圓鋼筋，長為50cm，間距為25cm，設在板厚中央，其長度的一半再加5cm涂以瀝青。脹縫應與路面中心線垂直，縫壁必須垂直，縫隙寬度必須一致；縫中不得連漿，縫隙上部應澆灌填縫料，下部應設置脹縫板。固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線，其誤差不得大于5mm。傳力桿的固定，可采用頂頭木模固定或支架固定安裝的方法。施工縫的位置宜與脹縫或縮縫設計位置吻合。施工縫應與路面中心線垂直，施工縫傳力桿長度的一半錨固于混凝土中，另一半應涂瀝青，允許滑動。傳力桿必須與縫壁垂直。混凝土板養護期滿后，縫槽應及時填縫。在填縫前必須保持縫內清潔，防止砂石等雜物掉人縫內。六、施工質量保障措施1、質檢體系在工程質量的控制方面，我部嚴格執行“事前把關、事中控制、事后回饋”的質量控制原則，實行質量分級控制制度。施工前做好圖紙會審、分級技術交底，試驗室對原材料嚴格把關；在施工過程中實現質量三級控制，現場技術員全程監控，各工序和節點工程由項目部質檢工程師把關，然后報項目部安質總監進行檢驗合格后報監理工程師。對每個分項工程實現首件總結制度，及時總結分析原因，在施工過程中不斷改進。對完成的實體工程尺寸及混凝土強度進行復檢、反饋。確保分項工程質量合格率為100%。2、試驗控制嚴格執行自檢及抽檢制度，按規范規定檢測頻率對到場材料進行檢測，自檢及監理抽檢合格的材料方能投入使用。對于不合格材料，立即清場。在施工前向有資質的機構申請各級別混凝土配合比設計，同時項目部進行同步驗證試驗，監理部現場見證同步驗證試驗效果，并逐級上報審批，審批通過后方能進行施工。施工前，項目部試驗室對原材料的含水量進行測試，根據原材料的含水量和理論配合比計算出施工配合比，根據施工配合比對混凝土拌和站電子計量設備進行設定。在施工過程中按施工規范規定頻率進行取樣對基層混凝土的彎拉強度進行試驗，確保工程施工質量。3、測量控制嚴格執行“測量雙檢制”，先對整平層高程進行測量，對高出原設計基層高程區域進行鑿除，確保隧道路面面板混凝土厚度。在三輥軸機組軌道安裝完畢后對軌道頂高程進行測量，同時對半幅施工縱向施工縫的平面位置進行復核，確保其與設計一致。對施工完畢的面板混凝土頂面高程及中心線進行復核測量，保證面板混凝土平面位置及高程準確無誤。七、安全文明施工保障措施我部設安質總監1名，代表公司行駛工程安全、質量方面的權利，監督項目安全生產經費的投入、相關制度的實施，為項目的施工營造一個安全的外部環境。另外我部設有專職安全工程師4名，負責施工現場的安全隱患的排查、告知、上報、監控。1、樹立“安全第一、以人為本”的思想，抓生產必須抓安全，以安全促生產。項目部成立以項目經理為首的安全領導小組，配備專職安全長，負責全面的安全管理工作；工區建立健全安全領導小組，配備專職安全員，負責各項安全工作的落實。做到有計劃、有組織地進行預測，預防事故的發生。2、建立健全安全生產責任制，從項目經理到生產工人，明確各自的崗位責任，各專職機構和業務部門要在各自的業務范圍內對安全生產負責。3、加強全員的安全教育，使廣大職工牢固樹立“安全第一，預防為主”的意識，克服麻痹思想，組織職工有針對性的學習有關安全方面的規章制度和安全生產知識，做到思想上重視，生產上嚴格執行操作規程。各類機械設備的操作工、電工、架子工、起重信號工、焊工、電瓶車司機、挖裝機司機等工種，必須經專門安全操作技術訓練，考試合格后方可持證上崗。